José Froilán González

José Froilán González

Nation:	Argentine Argentine
Championnat du monde automobile
Premier démarrage :	Grand Prix de Monaco 1950
Dernier démarrage :	1960 Grand Prix d'Argentine
Constructeurs
1950  Scuderia Achille Varzi  · 1951  Ferrari  · 1952-1953  Maserati  · 1954-1955 Ferrari · 1956 Maserati · 1956  Vanwall  · 1957 Ferrari · 1960 Ferrari
statistiques
Bilan Coupe du monde :	Vice-champion du monde ( 1954 )
Départs Victoires Pôles RS 26e 2 3 6e
Points coupe du monde :	77,64
Podiums :	15e
Tours de leadership :	272 sur 1525 km

José Froilán González (né le 5 octobre 1922 à Arrecifes , † 15 juin 2013 à Buenos Aires ) était un pilote automobile argentin , vice-champion du monde de Formule 1 en 1954 et vainqueur du Mans .

Jeunesse et premières ambitions

José Froilán González était déjà considéré comme un athlète talentueux et un nageur enthousiaste à l'adolescence . Il est venu au sport automobile par l'intermédiaire de son père, propriétaire d'une grande concession Chevrolet , et de son oncle Julio Pérez, un ancien pilote de longue distance bien connu des années 1930 . De plus, sa ville natale abrite une piste de course naturelle.

En vertu de ses pouvoirs dictatoriaux , le président Juan Domingo Perón a fait de la course une affaire nationale lorsque, à partir de 1947, délibérément pendant l'hiver européen, à Buenos Aires et dans d'autres villes du pays, il a organisé la Temporada , une série de courses avec une grande La course sans formule annonçait des compétitions accueillies avec enthousiasme par les pilotes européens tels que Jean-Pierre Wimille .

La star italienne du sport automobile d'avant-guerre Achille Varzi y a également concouru avec succès et est rapidement devenue l'athlète étranger le plus populaire. Enthousiasmé par la scène des courses locales, Varzi a encouragé les athlètes de course locaux, en particulier Juan Manuel Fangio , à tenter leur chance en Europe.

Lorsque Varzi eut un accident mortel alors qu'il s'entraînait pour le Grand Prix de Suisse à Bremgarten en 1948 , son père tenta d'honorer sa mémoire en fondant une écurie de course : l'automobile club argentin acheta deux Maserati 4CLT/48 et les voulut à l'été 1949 avec les pilotes Fangio et Let Benedicto Campos partent en Europe. Varzi leur a ensuite offert l'atelier « Palazzo Varzi » à Galliate comme emplacement d'équipe, ce qui a permis à l'équipe de porter le nom « Equipo Argentino Achille Varzi ».

Peu de temps auparavant, González a commencé ses premières tentatives de course, ce qui lui a rapidement valu son surnom en raison de sa stature : ses compatriotes l' appelaient "El Cabezon" (tête d'eau) en raison de sa tête ronde , en Europe il s'appelait le puma argentin. , sur les îles britanniques "l'animal de la pampa" . Sur certains monopostes à moteur Chevrolet ou Ford , il se faisait moins remarquer pour les bons résultats que pour les manœuvres vertigineuses et les dérives sauvages, dans lesquelles les voitures tombaient régulièrement en panne à cause de la fatigue des matériaux. Afin de sécuriser ses finances, son père a créé pour lui une entreprise de transitaire . Lorsque José a obtenu une vraie voiture de formule avec une Maserati, il a obtenu de meilleurs résultats avec une sixième place au Grand Prix de Mar del Plata et une septième place à Rosario .

Le chemin de la Formule 1

Ce n'est que lorsque Fangio a rejoint l'équipe d'usine Alfa Romeo en 1950 que l'ascension de González a été rendue possible. Il a remporté sa première victoire à Le Cumbre , en Argentine , et a ensuite pu fêter ses débuts en Europe avec les coureurs bleu et jaune. L'équipe de l'"Equipo Argentino Achille Varzi" avait un bon directeur technique sous la forme de l'ancien chef mécanicien Varzis, Amedeo Bignami , mais la flotte comprenait temporairement jusqu'à dix voitures de course. Maseratis a débuté en Formule 1, Ferrari en Formule 2 , avec Gordini ou Talbot-Lago - les voitures de sport ont participé à des courses de voitures de sport . De plus, la domination de l'Alfetta était ressentie comme écrasante.

Les débuts de González lors de la saison 1950 au Grand Prix de Monaco ont été une surprise : il a terminé troisième des qualifications, mais a ensuite été l'une des victimes d'une collision massive dans le coin tabac qui a décimé les deux tiers du peloton. Au Grand Prix d' Albi , qui ne fait pas partie du Championnat du Monde , il atteint la deuxième place, mais aux courses du Championnat du Monde, les échecs dus aux défauts prédominent.

Le passage à Ferrari

González dans une Ferrari 500 (2000)

Avec le lancement de Mercedes-Benz avec les modèles de compresseur d' avant-guerre du type W 154 à la Temporada argentine en 1951, González est entré dans le champ de vision d' Enzo Ferrari .

L'itinéraire était auparavant confié à Fangio, qui supposait à l'époque qu'il y conduirait lui-même une Ferrari de Formule 2 légère et agile. Il a donc tracé un parcours sinueux, mais avant la course, il a trouvé du travail chez Mercedes. Au lieu de cela, González a commencé avec une Ferrari 166 avec un compresseur de 2 litres, de sorte qu'il a pu remporter en toute confiance le Grand Prix "Juan Péron" devant Hermann Lang et la "Donna Evita Péron" devant Karl Kling parce que le jumeau -les moteurs à compresseur ont eu des problèmes d'humidité et ont pris du retard dans les virages serrés en raison de l'empattement plus long. L'"Equipo Argentino Achille Varzi" n'avait pas de voitures compétitives avec les modèles Talbot-Lago pour la Coupe du monde 1951 , et Bignami, qui était en mauvaise santé, a quitté l'équipe.

Peu de temps avant le Grand Prix de France à Reims-Gueux , le pilote régulier Ferrari Piero Taruffi a dû annuler pour cause de maladie, de sorte que González a rejoint l'équipe d' usine et occupait une deuxième place prometteuse dans la course. Mais selon la pratique courante à l'époque, après un arrêt au stand, il devait remettre la voiture à Alberto Ascari, qui avait entre-temps échoué , afin qu'il puisse marquer des points importants pour la Coupe du monde. González a déclaré plus tard: «Je me suis senti blessé. J'ai supposé que j'avais échoué d'une manière ou d'une autre à l'un des mystérieux tests chez Ferrari (...), mais personne ne voulait me dire ce que j'avais fait de mal (...). "

Au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone , González a réalisé le meilleur temps aux essais - une seconde devant Fangio et deux secondes devant Ascari. Il remporte la course avec 50 secondes d'avance sur Fangio et remporte ainsi la première victoire d'une Ferrari dans une course du championnat du monde de Formule 1.

Avec cette victoire, deux deuxième et une troisième place, González a terminé troisième derrière Fangio et Ascari dans le score final.

Intermezzo chez Maserati

Dans les courses suivantes en Uruguay et au Brésil en 1952 dans une Ferrari suralimentée, Fangio et González se sont battus régulièrement pour les victoires.

Lorsque le championnat des pilotes de Formule 2 a eu lieu en 1952 (comme l'année suivante), les deux Argentins ont piloté pour Maserati, mais la voiture ( A6GCM ) était encore immature et souffrait d'énormes problèmes techniques. Le grave accident de Fangio à Monza en juin a également été un revers majeur pour l'équipe.

Seule la deuxième place de González au Grand Prix d'Italie à la fin de la saison a montré le potentiel de la voiture que Fangio et González voulaient vivre avec la modification considérablement améliorée du Championnat du monde automobile 1953 . Maserati a disputé la saison avec trois pilotes argentins, Onofre Marimón a été ajouté à l'équipe. Cette année-là, Fangio était deuxième, González sixième.

Retour à Ferrari - Vice-Championnat du Monde

Les Argentins se sont ensuite séparés : Marimón est resté chez Maserati, Fangio est passé chez Mercedes après deux courses de championnat du monde sur Maserati et González est revenu chez Ferrari.

González s'est avéré être le concurrent le plus coriace de Fangio tout au long de la saison. Au Grand Prix de France à Reims - le premier départ des nouvelles voitures profilées Mercedes - la rupture d'un tuyau d'huile a entraîné une vrille ; un incendie a été rapidement étouffé. Mais en anglais, Silverstone González a pu répéter sa victoire de 1951 : il a pris 70 secondes à Mike Hawthorn, deuxième, et même un tour entier à Fangio, quatrième. Après l'accident mortel à l'entraînement de son ancien coéquipier et ami Onofre Marimón au Grand Prix d' Allemagne , il a abandonné la course et a été relevé par Hawthorn en course.

Au Grand Prix de Suisse sur l'exigeante piste de Bremgarten, il avait réalisé la pole position deux dixièmes de seconde devant Fangio. Après la deuxième place dans cette course et la troisième place au Grand Prix d'Italie , ce n'était cependant que suffisant pour le vice-champion du monde.

De plus, il a pu remporter trois courses de Formule 1 sans compter pour le championnat du monde , à Bordeaux , Bari et Silverstone . En juin 1954 , lui et Maurice Trintignant ont également remporté une victoire âprement disputée dans une Ferrari 375 Plus aux 24 heures du Mans dans le championnat du monde des voitures de sport .

Retrait de la course

Lors d'un entraînement pour le RAC Tourist Trophy , course pour le championnat du monde des voitures de sport de 1954 sur le circuit de Dundrod en Irlande du Nord , González a eu un grave accident le 11 septembre 1954 sur une route mouillée. Lorsqu'il a heurté un talus, il a été éjecté de la voiture et a subi une fracture de l'épaule et une grave compression de la colonne vertébrale. Plus graves, cependant, ont été les conséquences psychologiques : jusqu'à présent, il avait toujours été épargné par les accidents graves, mais la mort de Marimón l'avait tellement affecté qu'il s'est maintenant officiellement retiré de la course afin de poursuivre l'activité automobile et de transport à domicile avec sa femme. Amalia.

Néanmoins, González a participé en tant que pilote aux deux événements de course majeurs dans son pays natal, le Grand Prix et la course de 1000 km à Buenos Aires , jusqu'en 1960 . En 1955 , il a pris la deuxième place du Grand Prix ici avec une Ferrari et la troisième place de la course de voitures de sport dans une voiture de sport Maserati en 1956 . Le retour sur le site de ses plus grands triomphes au sein du championnat du monde de Formule 1 a été empêché la même année par le cisaillement de l'arbre de transmission de son Vanwall au départ.

Néanmoins, González est resté connecté à la course toute sa vie. Au milieu des années 90, lorsque le magazine spécialisé sport auto a voulu classer le jeune Michael Schumacher dans ses statistiques et par rapport aux grands du sport de Formule 1, González était si bien connu en raison de sa très bonne évaluation globale des chances qu'il était à certains égards comme exemple comparatif pour lequel Kerpener a été utilisé. Car avec « seulement » 26 départs au cours de la première décennie de la catégorie reine, il a marqué 77,5 points, trois pole positions , six meilleurs tours et deux victoires en Grand Prix.

Lors des funérailles de son ancien rival et ami de longue date Juan Manuel Fangio, l'Argentin désormais gravement diabétique se tenait sur la tombe.

En Décembre 2003 , son fils Julio César González est mort en plongée sous - marine dans le Río de la Plata , González âgé de 81 ans a dû aller à un sanatorium dans le quartier de Palermo à Buenos Aires en raison de problèmes cardiaques graves . Cependant, après une observation médicale étroite, il a pu quitter l'hôpital le lendemain matin.

González a essayé depuis 2003, la carrière de l'espoir du sport automobile argentin Juan Cruz Álvarez le promouvoir après avoir remporté les World Series Light (2003) en 2005 dans le GP2 - L' équipe d' Adrián Campos a réussi, mais là avec 4,5 points, seulement la 18e place au classement final.

José Froilán González est décédé en juin 2013 à l'âge de 90 ans des suites d'une maladie respiratoire.

statistiques

Statistiques du championnat du monde automobile

victoires en Grand Prix

• 1951 :  Grande-Bretagne  ( Silverstone )
• 1954 :  Grande-Bretagne  (Silverstone)

aperçu général

Résultats uniques

saison	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix
1950
		DNF				DNF
1951
	DNF			(2) / -	1	3	2	2
1952
								2
1953
	3		DNF / 3	(DNF)	3	4e	DNF
1954
	3		DNF / (4)	DNF	1	2 / -	2	DNF / 3
1955
	2 / -
1956
	DNF					DNF
1957
	5
1960
	dix

Résultats du Mans

an	équipe	véhicule	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
1950	France Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentine Juan Manuel Fangio	échec	allumage
1951	France Henri Louveau	Talbot-Lago T26GS	Argentine Onofre Marimon	échec	glacière
1953	Italie Scuderia Lancia	Lancia D20	Italie Clément Biondetti	échec	Panne de moteur
1954	Italie Scuderia Ferrari	Ferrari 375 Plus	France Maurice Trintignant	Victoire générale

Résultats individuels au championnat du monde des voitures de sport

saison	équipe	voiture de course	1	2	3	4e	5	6e	7e
1953	Lancia	Lancia D20	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Belgique SPA	Allemagne SEUL	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
					DNF
1954	Scuderia Ferrari	Ferrari 375 Plus	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
						1
1955	Scuderia Ferrari	Ferrari 118LM	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Italie LE GOUDRON
			DNF
1956	Maserati	Maserati 300S	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	Allemagne SEUL	Suède KRI
			3
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246S	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie LE GOUDRON	Allemagne SEUL	France LEM
			DNF

Devis

• "Fangio est plus populaire auprès du public que Gonzáles quelque peu fermé et sombre" (Günter Molter, journaliste, 1954)
• "Au début, il conduisait comme un amateur - attaque maximale tout le temps (...) bourré dans le cockpit, faisant la moue, grimaçant ou parlant tout seul, ses bras musclés ont claqué dans le volant et sa voiture a lancé des cheveux ébouriffants sur le couteau frontière entre contrôle et catastrophe." (Douglas Nye, journaliste)

Littérature

• Guillermo S. Iacona, Hernan Lopez Laiseca, JC. Perez Loizeau : José Froilán González : Le taureau de la Pampa . ISBN 978-987-05-1244-8 (espagnol / anglais)

liens web

• http://8w.forix.com/intltr54.html#MARCOR (anglais)
• http://www.jmfangio.org/gonzalez.html (span.)
• https://www.youtube.com/watch?v=2TPxfXARrrw

Preuve individuelle

1. ^ ^{Un b} Murió José Froilán González, Gloria del automovilismo. ( El Día ), 15 juin 2013, consulté le 16 juin 2013 (espagnol). 
2. ↑ http://www.fcaglp.unlp.edu.ar/~rodolfo/fangio/histo/histo10.html
3. ↑ http://forix.autosport.com/8w/intltr54.html
4. ↑ http://www.oldracingcars.com/driver/Jose_Froilan_Gonzalez