Ferrari 375 Plus

Ferrari 375 Plus Pinin Farina

Le réservoir de carburant du 375 Plus

La Ferrari 375 Plus , également connue sous le nom de Ferrari 375 Plus Pinin Farina Spider , était la voiture d'usine de la Scuderia Ferrari lors du Championnat du monde des voitures de sport de 1954.

Historique du développement

En 1954, le 375 Plus n'était disponible que pour les pilotes d'usine Scuderia. Les pilotes privés devaient se contenter de la Ferrari 375MM . Le 375 Plus avait un moteur V12 de 330 ch dérivé du moteur de la Formule 1 - 375F1 . L'unité originale de 4,4 litres a été percée à 4954 cm³. Ce déplacement supplémentaire d'un demi-litre a abouti au «plus» dans la désignation du type. Les chemises de cylindre étaient vissées dans le bloc et, contrairement au 375MM, qui avait un essieu rigide , les techniciens de la Scuderia ont construit un essieu De-Dion dans le 375 Plus . Cependant, cet essieu nécessitant plus d'espace dans le véhicule, le réservoir de carburant a dû être intégré plus haut dans la carrosserie que ce qui était prévu pour le MM. Cela a conduit à un énorme renflement au-dessus du coffre, qui a donné à la voiture sa forme caractéristique et a permis de distinguer plus facilement le Plus du MM.

Histoire de la course

Pininfarina a réalisé six exemplaires qui ont été utilisés dans le championnat du monde. Avec le 375 Plus, la Scuderia a célébré trois grandes victoires internationales en 1954. Giuseppe Farina et Umberto Maglioli ont remporté les 1000 km de Buenos Aires , Maurice Trintignant et José Froilán González ont remporté les 24 heures du Mans et Umberto Maglioli a triomphé à la Carrera Panamericana . En 1955, certains des véhicules ont été vendus et l'équipe de pilotes privés argentins Ibanez / Saenz-Valiente a remporté la course de 1000 km à Buenos Aires avec un 375 plus.

La Ferrari 375 Plus Scaglietti Spider est restée unique , la seule 375 Plus que Scaglietti avait carrossée. La voiture a été vendue aux États-Unis en 1956 et a eu un accident lors de la course de 12 heures de Sebring . Le propriétaire a fait reconstruire la voiture et lui a donné une carrosserie de la petite entreprise américaine Sutton. Aujourd'hui, cette voiture est l'une des rares Ferrari à ne pas avoir de carrosserie d'Italie.

La Ferrari 375 Plus Pinin Farina Cabriolet , conçue pour le roi belge Léopold III. a été construit.

Littérature

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Peter Braun / Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

liens web