24 heures du Mans 1955
Le 23 course de 24 heures du Mans , le 23 e Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , également 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans , a eu lieu du 11 au 12 Juin 1955 , le Circuit des 24 Heures .
Les 24 Heures du Mans 1955 sont connues bien au-delà des frontières du sport automobile comme la plus grande catastrophe de l'histoire du sport automobile international. Le pilote automobile français Pierre Levegh et 83 spectateurs sont décédés des suites d'une collision entre deux véhicules devant la zone des stands .
Avant la course
L' équipe d' usine Mercedes-Benz a remporté la course des 24 heures en 1952 , mais est ensuite restée à l'écart de l'événement pendant trois ans. La victoire générale remportée trois ans plus tôt par Hermann Lang et Fritz Riess avait été extrêmement impopulaire en France. Sept ans seulement après la fin de la Seconde Guerre mondiale , un silence inhabituel régnait parmi les nombreux spectateurs lors de la cérémonie de remise des prix des deux équipes allemandes. En 1952, seuls les pilotes allemands étaient actifs pour Mercedes, un fait qui a suscité quelques critiques dans la suite exécutive de Daimler-Benz après la course. En 1955, le directeur de course Mercedes Alfred Neubauer a voulu contrecarrer cela et embaucher des pilotes français pour cela.
Alfred Neubauer a choisi Pierre Levegh. Levegh, déjà âgé de 50 ans en 1955, était le protagoniste de la course de 1952. Conduisant seul pendant près de 23 heures, le Français avait déjà 7 tours d'avance sur les deux Mercedes lorsqu'il a filé vers la Mulsanne avec une panne moteur. Seul cet échec a rendu possible la victoire de l'équipe allemande. En tant que partenaire de Levegh, Neubauer a engagé l'Américain John Fitch , qui est venu au Mans pour la première fois en 1951 en tant que pilote d'usine pour Briggs Cunningham et en 1953 a terminé troisième au classement général avec son partenaire Phil Walters . Les deux pilotes de Formule 1 Juan Manuel Fangio et Stirling Moss se partageaient la deuxième Mercedes-Benz 300 SLR . Un autre Français était dans la troisième voiture. André Simon a partagé cette voiture avec Karl Kling . Mercedes avait déjà expérimenté un frein à air en 1952. Un volet qui pouvait être actionné par le pilote pour améliorer le freinage. En 1952, ce concept fut monté sur les coupés, mais fut à nouveau écarté en course. En 1955, ces volets ont été utilisés dans les voitures de sport ouvertes.
Le plus gros concurrent, Jaguar , s'est appuyé sur un concept différent pour les Types D. Des freins à disque ont été installés sur les trois voitures d'usine conduites par Mike Hawthorn , Ivor Bueb , Tony Rolt , Duncan Hamilton , Don Beauman et Norman Dewis .
Ferrari a apporté trois 121LM à six cylindres dans la Sarthe. Les véhicules de 330 ch, très rapides mais peu fiables, étaient pilotés par Maurice Trintignant , Harry Schell , Phil Hill , Umberto Maglioli , Eugenio Castellotti et Paolo Marzotto . Quand Aston Martin a été confiée à la DB3S et Porsche à la Porsche 550 .
L' Automobile Club de l'Ouest ayant autorisé 60 véhicules pour la course, les équipes de pointe craignaient que les différences de vitesse entre les différents véhicules ne causent des problèmes sur la piste.
Accidents à l'entraînement
Il y avait déjà eu un grave accident lors des essais le mercredi avant la course. En sortant des caisses, Stirling Moss est entré en collision avec une petite DB HBR et l'a poussée dans la caisse Maserati . Le pilote français Maserati Jean Behra a été blessé aux jambes et n'a pas pu participer à la course. Deux journalistes ont également été renversés et légèrement blessés. Vendredi, Élie Bayol a eu un grave accident au cours duquel il a subi de graves blessures à la tête, dont il a pu se remettre, mais qui a finalement déclenché sa démission un an plus tard.
La course
Les meilleures voitures ont disputé la course à grande vitesse dès le départ. Eugenio Castellotti a pris la tête. Derrière l'Italien, les pilotes Mercedes et Jaguar se sont livrés une rude bataille pour les places. Après la retraite de la Ferrari, les deux pilotes Mercedes Fangio et Levegh ont affronté la Jaguar de Mike Hawthorn pour la tête lorsque la catastrophe a frappé à 18h30.
L'accident du Mans
Avant Hawthorn, le Britannique Lance Macklin conduisait une Austin-Healey 100 . Pour une raison qui n'a jamais été entièrement comprise, Hawthorn est entré dans les stands juste après avoir dépassé Macklin. À l'époque, les stands n'étaient séparés du reste du parcours que par une ligne blanche sur la route, et il arrivait encore et encore que les pilotes rentraient extrêmement tard dans leurs stands. Lorsque Hawthorn a freiné fort, Macklin a dû faire une embardée pour éviter la collision et a tiré sa voiture vers la gauche. Il a oublié Levegh qui conduisait derrière Hawthorn, et la catastrophe a suivi son cours : la Mercedes est entrée dans l'Austin avec une vitesse excessive et a grimpé sur sa partie arrière plate comme sur une rampe. A cette époque, seul un mur de terre avec une haie séparait les tribunes principales de la piste. La Mercedes a heurté violemment le mur et s'est brisée. Le capot et l'essieu avant se sont immédiatement détachés et ont volé dans le public. Alors que la voiture continuait de glisser sur le mur, le réservoir d'essence s'est déchiré et le bloc moteur s'est détaché du châssis. Le reste de la voiture a pris feu. Des morceaux brûlants sont tombés dans le public. Beaucoup d'entre eux ont été tués sur le coup par le bloc moteur et le frein à air cassé. Sur les 81 morts, beaucoup sont également morts de terribles brûlures. Levegh a été catapulté de la voiture dans la rue et était déjà mort lorsque les premiers secouristes sont arrivés.
Les tentatives pour éteindre les maréchaux étaient insuffisantes. Le feu de l'alliage spécial était vraiment alimenté par l'eau. Cependant, les secouristes n'avaient aucune information sur les alliages spéciaux utilisés dans les véhicules.
Jusqu'à la fin de sa vie, le quintuple champion du monde de Formule 1 Fangio a déclaré que Levegh lui avait sauvé la vie à main levée. Le Français avait levé la main face au danger imminent et Fangio a pu traverser entre Levegh et Macklin, qui a dirigé la voiture vers la droite et s'est arrêté devant la boîte Mercedes. L'Austin en rotation a également touché la marge gauche, mais n'a pas pris feu. Macklin a survécu à l'accident presque indemne, mais son épave a tué un autre spectateur qui était très proche de la piste.
Malgré la catastrophe, la course a continué à toute allure. Ce n'est qu'au niveau des épaves que les pilotes ont levé le pied sur le gaz. Alors que l'accident était de plus en plus connu, Charles Faroux , l'un des fondateurs de la course et directeur de course, se tenait devant les ruines de l'œuvre de sa vie. En fin de compte, il a probablement pris la bonne décision lorsqu'il a décidé de laisser la course se poursuivre pour permettre aux secouristes de se rendre sans encombre sur les lieux de l'accident.
Juste après minuit, le directeur de course de Mercedes Neubauer, après avoir consulté la direction de l'entreprise à Stuttgart , a retiré de la course ses deux voitures restantes. La course a été remportée par Mike Hawthorn, impliqué dans l'accident, avec son partenaire Ivor Bueb, devant le duo Aston Martin Peter Collins et Paul Frère .
Résultats
Pilotes par nationalité
48 Britanniques | 25 français | 11 Italiens | 9 Américains | 6 Allemands |
4 Belges | 3 Suisses | 2 argentins | 2 irlandais | 1 brésilien |
1 Guatémaltèque |
Classement final
Article | classer | Non. | équipe | conducteur | châssis | moteur | pneus | Rond |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 6e | Jaguar Cars Ltd. |
Mike Hawthorn Ivor Bueb |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | 307 | |
2 | S 3.0 | 23 | Aston Martin Ltd. |
Peter Collins Paul Frère |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 302 | |
3 | S 5.0 | dix | Ecurie Francorchamps |
Johnny Claes Jacques Swaters |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | 296 | |
4e | S 1.5 | 37 | Porsche KG |
Helmut Polensky Richard von Frankenberg |
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 284 | |
5 | S 1.5 | 66 | Equipe Nationale Belge |
Wolfgang Seidel Olivier Gendebien |
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 276 | |
6e | S 1.5 | 62 | Porsche KG |
Casque Glöckler Jaroslav Juhan |
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 273 | |
7e | S 2.0 | 34 | Compagnie d'avions de Bristol |
Peter S. Wilson Jim Mayers
|
Bristol 450C Ouvert | Bristol 2.0L I6 | 271 | |
8e | S 2.0 | 33 | Compagnie d'avions de Bristol |
Mike Keen Ligne Tommy
|
Bristol 450C Ouvert | Bristol 2.0L I6 | 270 | |
9 | S 2.0 | 32 | Compagnie d'avions de Bristol |
Tommy sagesse Jack Fairman |
Bristol 450C Ouvert | Bristol 2.0L I6 | 268 | |
dix | S 2.0 | 35 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Marcel Becquart Richard Stoop |
Frazer Nash Sebring | Bristol 2.0L I6 | 260 | |
11 | S 1.5 | 40 | Edgar Fronteras |
Giulio Cabianca Roberto Sgorbati |
OSCA MT-4 1500 | OSCA 1.5L I4 | 256 | |
12e | S 1.5 | 41 | Voitures MG Ltée |
Ken Miles Johnny Lockett |
MG EX182 | MG 1.5L I4 | 249 | |
13e | S 1.1 | 49 | Porsche KG |
Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov |
Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.1L I4 | 245 | |
14e | S 2.0 | 28 | Standard Triumph Motor Company Ltd. |
Robert Dickson Ninian Sanderson |
Triomphe TR2 | Triomphe 2.0L I4 | 242 | |
15e | S 2.0 | 29 | Standard Triumph Motor Company Ltd. |
Ken Richardson Bert Hadley |
Triomphe TR2 | Triomphe 2.0L I4 | 242 | |
16 | S 750 | 63 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Robert Mougin
|
DB HBR | Panhard 0,7L Plat-2 | 236 | |
17e | S 1.5 | 64 | Voitures MG Ltée |
Ted Lund Hans Waeffler
|
MG EX182 | MG 1.5L I4 | 234 | |
18e | S 1.1 | 65 | Gonzague Olivier |
Gonzague Olivier Josef Jeser
|
Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.1L Flat-4 | 234 | |
19e | S 2.0 | 68 | Standard Triumph Motor Company Ltd. |
Leslie Brooke Mortimer Morris Goodall |
Triomphe TR2 | Triomphe 2.0L I4 | 214 | |
20e | S 750 | 59 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Georges Trouis Louis Héry
|
DB HBR | Panhard 0,7L Plat-2 | 209 | |
21 | S 1.1 | 47 | Compagnie automobile Cooper |
Edgar Wadsworth John Brown
|
Cooper T39 | Coventry Point culminant 1.1L I4 | 207 | |
Disqualifié | ||||||||
22e | S 1.1 | 48 | Ingénierie Lotus |
Colin Chapman Ron Flockhart |
Lotus Mk9 | Coventry Point culminant 1.1L I4 | 99 | |
Manqué | ||||||||
23 | S 3.0 | 16 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Musso Luigi Valenzano |
Maserati 300S | Maserati 3.0L I6 | 239 | |
24 | S 3.0 | 22e | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Sherwood Johnston |
Cunningham C6-R | Offenhauser 2.9L I4 | 196 | |
25 | S 5.0 | 7e | Jaguar Cars Ltd. |
Tony Rolt Duncan Hamilton |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | 186 | |
26 | S 750 | 52 | Société Monopole |
Pierre Hemard Pierre Flahault |
Monopoles X88 | Panhard 0,7L Plat-2 | 145 | |
27 | S 2.0 | 30e | Automobiles Gordini |
Jacques Pollet Hernando da Silva Ramos |
Gordini T15S | Gordini 2.0L I8 | 145 | |
28 | S 750 | 60 | Automobili Stanguellini |
René Philippe Faure Pierre Duval
|
Stanguellini 750 Bialbero | Fiat 0.7L I4 | 136 | |
29 | S 3.0 | 19e | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Stirling Moss |
Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 134 | |
30e | S 3.0 | 21 | Daimler-Benz AG |
Karl Kling André Simon |
Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 130 | |
31 | S1.1 | 51 | Automobiles Panhard et Levassor |
René Coton André Beaulieux |
Panhard VM5 | Panhard 0.9L Plat-2 | 108 | |
32 | S 5.0 | 5 | Scuderia Ferrari |
Maurice Trintignant Harry Schell |
Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 107 | |
33 | S 5.0 | 8e | Jaguar Cars Ltd. |
Don Beauman Norman Dewis |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | 106 | |
34 | S 3.0 | 24 | Aston Martin Ltd. |
Roy Salvadori Peter Walker |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 105 | |
35 | S 3.0 | 12e | Pierre Louis Dreyfus |
Pierre Louis-Dreyfus Jean Lucas |
Ferrari 750 Monza | Ferrari 3.0L I4 | 104 | |
36 | S 750 | 58 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
DB HBR | Panhard 0,7L Plat-2 | 101 | |
37 | S 1.1 | 50 | Automobiles Panhard et Levassor |
Pierre Chancel Robert Chancel |
Panhard VM5 | Panhard 0.9L Plat-2 | 94 | |
38 | S 2.0 | 31 | Officine Alfieri Maserati |
Carlo Tomasi Francesco Giardini
|
Maserati 200S | Maserati 2.0L I4 | 96 | |
39 | S 5.0 | 1 | Aston Martin Lagonda Ltd. |
Réginald Parnell Dennis Poore |
Lagonde DP166 | Lagonda 4.5L V12 | 93 | |
40 | S 3.0 | 25 | Aston Martin Ltd. |
Tony Brooks John Riseley Prichard |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 83 | |
41 | S 3.0 | 27 | Jean-Paul Colas |
Jean-Paul Colas Jacques Dewez |
Salmson 2300S Spyder | Salmson 2.3L I4 | 82 | |
42 | S 5.0 | 3 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Phil Hill |
Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 76 | |
43 | S 1.5 | 38 | Walter Ringgenberg |
Walter Ringgenberg Hans-Jörg Gilomen
|
Porsche 550/4 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 | 65 | |
44 | S 1.5 | 43 | Ingénierie Connaught |
Kenneth McAlpine Eric Thompson |
Connaught AL / SR | Lea-Francis 1.5L I4 | 60 | |
45 | S 2.0 | 69 | Alexandre Constantin |
Jacques Savoye Jacques Poch |
Constantin C Barquette | Peugeot 2.0L I4 | 52 | |
46 | S 5.0 | 4e | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Paolo Marzotto |
Ferrari 121LM | Ferrari 4.4L I6 | 52 | |
47 | S 1.1 | 46 | Kieft Cars Ltd. |
Alan Rippon Ray Merrick |
Kief 1100 | Coventry Point culminant 1.1L I4 | 47 | |
48 | S 750 | 57 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
René Bonnet Claude Storez |
DB HBR | Panhard 0,7L Plat-2 | 44 | |
49 | S 5.0 | 9 | Briggs Cunningham |
Bill Spear Phil Walters |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | 43 | |
50 | S 5.0 | 11 | Compagnie automobile Cooper |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Cooper T38 | Jaguar 3.4L I6 | 38 | |
51 | S 3.0 | 20e | Daimler-Benz AG |
Pierre Levegh John Fitch |
Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0L I8 | 34 | |
52 | S 2.0 | 36 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Cecil Vard Dick Odlum
|
Frazer Nash Sebring | Bristol 2.0L I6 | 33 | |
53 | S 750 | 53 | Société Monopole |
Francis Navarro Jean de Montrémy |
Monopole X88 Sport | Panhard 0,7L Plat-2 | 30e | |
54 | S 3.0 | 26 | Lance Macklin |
Lance Macklin Les Leston |
Austin-Healey 100S | BMC 2.7L I4 | 28 | |
55 | S 1.5 | 42 | Voitures MG Ltée |
Dick Jacobs Joe Flynn
|
MG EX182 | MG 1.5L I4 | 27 | |
56 | S 750 | 56 | Vice-président automobile |
Yves Giraud-Cabantous Yves Lesur
|
VP 166R | Renault 0.7L I4 | 26 | |
57 | S 3.0 | 15e | Officine Alfieri Maserati |
Roberto Mieres Cesare Perdisa |
Maserati 300S | Maserati 3.0L I6 | 24 | |
58 | S 3.0 | 14e | Michel Poberejsky |
Michel Poberejsky Masten Gregory |
Ferrari 750 Monza | Ferrari 3.0L I4 | 23 | |
59 | S 750 | 61 | Nardi Automobili |
Mario Damonte Roger Crovetto |
Nardi Bisiluro | Giannini 0.7L I4 | 5 | |
60 | S 1.5 | 39 | Kieft Cars Ltd. |
Berwyn Baxter John Deeley
|
Kieft | Coventry Point culminant 1.5L I4 | 4e | |
Pas commencé | ||||||||
61 | S 5.0 | 2 | Ecurie Rosier |
Louis Rosier Georges Grignard |
Talbot Lago Sport | 1 | ||
62 | S 3.0 | 17e | Automobiles Gordini |
Elie Bayol Robert Manzon |
Gordini T24S | Gordini 2.0L I8 | 2 | |
63 | S 750 | 54 | Moretti Automobile |
Lino Fayen Herman Rogenry
|
Moretti 750 Grand Sport | Moretti 0.7L I4 | 3 | |
64 | S 750 | 55 | Moretti Automobile |
Giorgio Ubezzi Mesnest Bellanger
|
Moretti 750 Grand Sport | Moretti 0.7L I4 | 4e | |
65 | S 1.1 | 45 | Arnott Sports |
Jim Russell Peter Taylor
|
Arnott Sports | Coventry Point culminant 1.1L I4 | 5 | |
réserve | ||||||||
66 | S 750 | 70 | Pierre Ferry |
Jacques Blanche Louis Pons |
Ferry F750 | Renault 0.7L I4 | 6e | |
67 | S 750 | 72 | Vice-président automobile |
Jean-Marie Dumazer André Hechard Jérôme Pourond
|
VP 155R | Renault 0.7L I4 | 7e | |
68 | S 750 | 73 | Ecurie Rosier |
Louis Rosier Jean-Louis Rosier Jean Estager |
Renault 4CV 1063 | Renault 0.7L I4 | 8e |
1 Accident pendant l'entraînement 2 Accident pendant l'entraînement 3 Apparition trop tardive au départ 4 Dommages moteur pendant l'entraînement 5 Accident pendant l'entraînement 6 Réserve 7 Réserve 8 Réserve
Uniquement dans la liste des inscrits
Vous trouverez ici des équipes, des pilotes et des véhicules qui étaient initialement inscrits à la course, mais qui n'y ont pas participé pour diverses raisons.
Article | classer | Non. | équipe | conducteur | châssis | moteur | pneus |
---|---|---|---|---|---|---|---|
69 | S 5.0 | 2 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Lagonde DP116 | Lagonda 4.5L V12 | ||
70 | S 3.0 | 18e | Automobiles Gordini |
Jacques Pollet Hernando da Silva Ramos
|
Gordini T32S | V8 Gordini 3.0L | |
71 | S 1.5 | 44 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 150S | Maserati 1.5L I4 | ||
72 | S 1.5 | 71 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 150S | Maserati 1.5L I4 | ||
73 | S 1.1 | 47 | Jacques Péron | Jacques Péron | OSCA MT-4 | OSCA 1.1L I4 | |
74 | S 5.0 | 67 | Henri Peignaux |
Henri Peignaux Jean-Marie Brussin |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L I6 | |
75 | S 3.0 | 68 | Yves Giraud Cabantous | Yves Giraud Cabantous | Ferrari 750 Monza | Ferrari 3.0L I4 | |
76 | S 1.1 | OSCA Automobile | OSCA MT-4 | OSCA 1.1L I4 | |||
77 | S 1.1 | OSCA Automobile | OSCA MT-4 | OSCA 1.1L I4 | |||
78 | S 1.1 | OSCA Automobile | OSCA MT-4 | OSCA 1.1L I4 | |||
79 | S 750 | Moretti Automobile | Moretti 750S | Moretti 0.7L I4 | |||
80 | S 750 | Nardi Automobili | Nardi 750LM | Crosley 0.7L I4 | |||
81 | S 750 | Automobiles Panhard et Levassor | Panhard X88 | Panhard 0,7L Plat-2 | |||
82 | S 750 | Automobiles Panhard et Levassor | Panhard X88 | Panhard 0,7L Plat-2 | |||
83 | S 1.1 | Ingénierie Lotus | Lotus Mk9 | Coventry Point culminant 1.1L I4 | |||
83 | S 2.0 | Charles de Clareur | Gordini T20S | ||||
84 | S 1.5 | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | Porsche 1.5L Flat-4 |
Vainqueur de la classe
Données de course
- Enregistré : 84
- Commencé : 60
- Valeur : 21
- Classes de course : 8
- Spectateurs : 250 000
- Titulaire d'honneur de la course : le Comte Maggi, Président du Comité d'Organisation des Mille Miglia
- Météo le week-end de course : chaud, pluie le dimanche
- Longueur du parcours : 13.492 km
- Temps de conduite de l'équipe gagnante : 24 : 00 : 00 000 heures
- Total de tours de l'équipe gagnante : 307
- Distance totale de l'équipe gagnante : 4135,380 km
- Moyenne du vainqueur : 172.308 km/h
- Pole position : inconnue
- Meilleur tour en course : Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (#6) - 4: 06.600 = 196.963 km/h
- Série de courses : 4e manche du Championnat du monde des voitures de sport 1955
Littérature
- RM Clarke : Le Mans. Les années Jaguar 1949-1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X .
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu : 24 heures du Mans, 1923-1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
liens web
- Site Web Remember Le Mans Interactive sur l'accident et ses conséquences
Course prédécesseur Mille Miglia 1955 |
Championnat du monde des voitures de sport |
Successeur du RAC Tourist Trophy 1955 |