Trophée Touristique RAC 1955
Le 22e RAC Tourist Trophy , également Tourist Trophy, Dundrod , a eu lieu le 18 septembre 1955 sur le circuit routier Dundrod Circuit autour de la ville nord-irlandaise de Dundrod et était la cinquième manche du championnat du monde de voitures de sport de cette année-là.
La course
La course de Dundrod était la première course de championnat du monde de voitures de sport après la catastrophe des 24 heures du Mans en juin, où 84 personnes ont été tuées à la suite d'un accident impliquant Pierre Levegh . La piste de course de Dundrod était un parcours routier d'une longueur de près de 12 kilomètres, sur des chemins partiellement étroits au-dessus d'un paysage vallonné du nord de l'Irlande. Comme pour beaucoup d'autres itinéraires de ce type à l'époque, les précautions de sécurité étaient extrêmement médiocres. Il n'y avait quasiment pas de zones de ruissellement et les limites du parcours étaient principalement des haies bien taillées. L'ensemble ressemblait plus à une piste de course d' obstacles , uniquement avec de l'asphalte au lieu de l'herbe et sans obstacles ; En apparence idyllique, mais parfois extrêmement dangereux pour les voitures de sport avec des vitesses de plus de 200 km/h.
Le fait que trois pilotes ont perdu la vie dans cette course a été presque oublié dans les reportages après la catastrophe du Mans, mais rétrospectivement, c'est l'une des courses les plus fatales de l'histoire des courses de voitures de sport. Au début du deuxième tour, huit véhicules ont été impliqués dans un accident de masse. La collision a été déclenchée par une tentative infructueuse d'un pilote de course professionnel de dépasser un pilote masculin . Le noble français Vicomte Henry de Barry (on ne sait rien d'un deuxième pilote) conduisait une Mercedes-Benz 300 SL , ce qu'il n'était manifestement pas à la hauteur. Il a roulé dans la section rapide près de Cochranstown avec un rythme lent au milieu de la route, alors que Ken Wharton de l'usine Frazer Nash est arrivé en dépassant directement dans un fossé alors qu'il déchirait le réservoir. Sa voiture et les haies qui s'y trouvaient ont immédiatement pris feu. Alors que sept autres voitures se sont heurtées derrière lui, de Barry a pu continuer sans être inquiété. Il a même conduit la course jusqu'à la mi-temps, mais a ensuite été disqualifié car il s'est avéré qu'il roulait beaucoup trop lentement, la plupart des véhicules en course avaient déjà parcouru le double de la distance. La raison pour laquelle Wharton a suivi de Barry était à cause du départ du Mans , où les véhicules n'étaient pas alignés en fonction des temps d' entraînement, mais en fonction de leur cylindrée. En conséquence, la Mercedes 3 litres de De Barry était bien en avance sur la Frazer Nash 2 litres de Wharton. En plus de Wharton, Bob Berry a eu un accident dans une Jaguar Type D (pourquoi Berry a reculé si loin dans le peloton après un tour n'est toujours pas clair. Une photographie contemporaine montre Berry en tête du peloton, regardant Earl Howe debout dans la voie des stands ), Lance Macklin dans l' Austin-Healey 100S , l'Allemand Friedrich Kretschmann ( Porsche 550 Spyder ), Bill Smith ( Connaught AL / SR ), Peter Jopp dans l' usine - Lotus Mark IX et les deux pilotes Cooper T39 Jim Russell et Jim Mayers . Smith et Mayers, dont les deux véhicules ont complètement brûlé, sont morts dans l'enfer. Mayers est mort dans l'accident, Smith un peu plus tard. Wharton a subi des brûlures. Pour Lance Macklin, également impliqué dans l'accident du Mans, In Dundrod a mis fin à sa carrière de pilote. Il a été grièvement blessé et a démissionné trois mois plus tard. De Barry, qui n'a appris que les conséquences fatales du carambolage à l'arrivée, a immédiatement démissionné, gravement choqué.
Le troisième accident s'est produit à mi-course. L'équipe Robbie MacKenzie-Low et Richard Mainwaring avait parcouru 35 tours lorsque les travaux - Elva Mk.I avec Mainwaring au volant a roulé plusieurs fois dans la section Tornagrough. Le conducteur a été coincé sous la voiture et est décédé sur les lieux de l'accident. Malgré cette accumulation d'incidents mortels, la course s'est poursuivie sans relâche, personne n'a pensé à une interruption ou un arrêt de la part de l'organisateur. Cela lui a valu de nombreuses critiques quelques heures seulement après la course. D'autres courses automobiles sur ce parcours ont été interdites un peu plus tard par l'administration régionale pour l'avenir ; c'était le dernier RAC Tourist Trophy à Dundrod.
Le Daimler-Benz AG a célébré le 300SLR une triple victoire. Dans les listes de résultats, le succès s'est avéré plus facile qu'il ne l'était en réalité. Les pilotes d'usine Mercedes devaient s'étirer et conduire presque constamment à la limite afin de maîtriser les concurrents les plus forts. Pendant longtemps, la Jaguar Type D numéro 1 était en tête, Mike Hawthorn et Desmond Titterington se remplaçant dans le cockpit. La voiture a abandonné sur casse moteur à trois tours de l'arrivée. La voiture victorieuse de Stirling Moss et John Fitch a subi un dommage au pneu à l'avant, ce qui a nécessité un arrêt au stand supplémentaire , que Fitch a rattrapé à la fin de la course. Les deux œuvres - Ferrari 857S , qui n'atteint rangs six et huit, avaient aucune chance .
Résultats
Classement final
Article | classer | Non. | équipe | conducteur | véhicule | Rond | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | dix | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss John Fitch |
Mercedes-Benz 300SLR | 84 | ||
2 | S 3.0 | 9 | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling |
Mercedes-Benz 300SLR | 83 | ||
3 | S 3.0 | 11 | Daimler-Benz AG |
Wolfgang von Trips André Simon |
Mercedes-Benz 300SLR | 82 | ||
4e | S 3.0 | 18e | Aston Martin Ltd. |
Peter Walker Dennis Poore |
Aston Martin DB3S | 81 | ||
5 | S 3.0 | 15e | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Musso Franco Bordoni-Bisleri |
Maserati 300S | 79 | ||
6e | S 3.0 | 4e | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Piero Taruffi |
Ferrari 857S | 79 | ||
7e | S 3.0 | 17e | Aston Martin Ltd. |
Reg Parnell Roy Salvadori |
Aston Martin DB3S | 79 | ||
8e | S 3.0 | 5 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Maurice Trintignant |
Ferrari 857S | 79 | ||
9 | S 1.5 | 28 | Fritz Huschke de Hanstein |
Carroll Shelby Masten Gregory |
Porsche 550 Spyder | 75 | ||
dix | S 1.1 | 41 | Cooper Cars Co. |
Mike MacDowel Ivor Bueb |
Cooper T39 | 74 | ||
11 | S 1.1 | 46 | Lotus Cars Ltd. |
Colin Chapman Cliff Allison |
Lotus Mark IX | 74 | ||
12e | S 1.5 | 29 | Porsche KG |
Casque Glöckler Wolfgang Seidel |
Porsche 550 Spyder | 74 | ||
13 | S 3.0 | 7e | Equipe Nationale Belge |
Jacques Swaters Johnny Claes |
Ferrari 750 Monza | 73 | ||
14e | S 3.0 | 19e | Raymond Fleur |
Raymond Flower Mike Llewellyn
|
Austin-Healey 100S | 71 | ||
15e | S 1.1 | 47 | Dick destrier |
Dick Steed Peter Scott-Russell
|
Lotus Mark IX | 71 | ||
16 | S 1.5 | 30e | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Herbert Linge |
Porsche 550 Spyder | 70 | ||
17e | S 750 | 50 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
DB HBR | 70 | ||
18e | S 2.0 | 56 | André Loëns |
André Loëns Joakim Bonnier |
Maserati A6GCS | 69 | ||
19e | S 750 | 49 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Claude Storez |
DB HBR | 69 | ||
20e | S 1.5 | 35 | MG Car Co. |
Jack Fairman Peter Wilson
|
MG EX182 | 69 | ||
21 | S 2.0 | 23 | Jasper Johnstone |
Wilbert Todd Ian Titterington
|
Triomphe TR2 | 68 | ||
22e | S 2.0 | 21 | Bob Dickson |
Bob Dickson Ken Richardson |
Prototype Triumph TR2 | 67 | ||
23 | S 2.0 | 26 | Jean-Maurice Tew |
John Maurice Tew Joe Kelly |
Frazer Nash Le Mans Réplique | 66 | ||
24 | S 750 | 51 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Robert Mougin Guillaume Mercader |
DB HBR | 66 | ||
25 | S 1.5 | 27 | Kieft Cars Ltd. |
John Fisher Ronnie Adams
|
Kieft | 66 | ||
26 | S 1.5 | 37 | Kieft Cars Ltd. |
Berwyn Baxter Max Trimble
|
Kieft | 66 | ||
27 | S 1.5 | 38 | Lotus Cars Ltd. |
John Coombs Ian Burgess |
Lotus Mark VIII | 55 | ||
Disqualifié | ||||||||
28 | S 3.0 | 12e | Ecurie Côte d'Azur | Henri de Barry | Mercedes-Benz 300 SL | 39 | ||
Manqué | ||||||||
29 | S 5.0 | 1 | Jaguar Cars Ltd. |
Mike Hawthorn Desmond Titterington |
Jaguar Type D | 81 | ||
30e | S 3.0 | 14e | Officine Alfieri Maserati |
Jean Behra Luigi Musso
|
Maserati 300S | 63 | ||
31 | S 1.1 | 48 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Cecil Vard Ken Rudd |
DKW 3 = 6 | 52 | ||
32 | S 2.0 | 22e | Jasper Johnstone |
Brian McCaldin Charles Eyre Maunsell
|
Triomphe TR2 | 48 | ||
33 | S 5.0 | 3 | Peter Whitehead |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Cooper T38 | 43 | ||
34 | S 3.0 | 16 | Aston Martin Ltd. |
Peter Collins Tony Brooks |
Aston Martin DB3S | 43 | ||
35 | S 1.1 | 44 | Kieft Cars Ltd. |
Otway Plunkett Alan Rippon
|
Kieft | 38 | ||
36 | S 1.1 | 45 | Elva |
Robbie MacKenzie-Low Richard Mainwaring |
Elva Mk.I | 34 | ||
37 | S 2.0 | 24 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Bellucci Cecil Vard
|
Maserati A6GCS | 31 | ||
38 | S 750 | 55 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Philippe Duval
|
Stanguellini 750 Sport | 29 | ||
39 | S 1.5 | 34 | MG Car Co. |
Ron Flockhart Johnny Lockett |
MG EX182 | 23 | ||
40 | S 750 | 54 | Pierre Chancel |
Pierre Chancel Robert Chancel |
Panhard X88 | 22e | ||
41 | S 1.5 | 36 | MG Car Co. |
Ted Lund Dickie Stoop |
MG EX182 | 8e | ||
42 | S 5.0 | 2 | Jack Broadhead |
Bob Berry Ninian Sanderson |
Jaguar Type D | 1 | ||
43 | S 3.0 | 20e | John Dalton |
Lance Macklin John Dalton
|
Austin-Healey 100S | 1 | ||
44 | S 2.0 | 25 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Ken Wharton Cecil Vard
|
Frazer Nash Le Mans Réplique Mk.II | 1 | ||
45 | S 1.5 | 31 | Raymond Fleur |
Friedrich Kretschmann Ernie McMillen Raymond Fleur
|
Porsche 550 Spyder | 1 | ||
46 | S 1.5 | 39 | Connaught |
Bill Smith John Young
|
Connaught AL / SR | 1 | ||
47 | S 1.5 | 40 | Lotus Cars Ltd. |
Peter Jopp Mike Anthony
|
Lotus Mark IX | 1 | ||
48 | S 1.1 | 42 | Cooper Cars Co. |
Jim Russell Dennis Taylor
|
Cooper T39 | 1 | ||
49 | S 1.1 | 43 | O'Shea Racing |
Jack Brabham de Jim Mayer |
Cooper T39 | 1 | ||
Pas commencé | ||||||||
50 | S 3.0 | 6e | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Masten Grégory
|
Ferrari 750 Monza | 1 | ||
51 | S 3.0 | 8e | Grenouille ouaouaron Ecurie |
Jean Lucas Alphonse de Portago |
Ferrari 750 Monza | 2 | ||
52 | S 3.0 | T | Aston Martin Ltd. | Tony Brooks | Aston Martin DB3S | 3 | ||
53 | S 5.0 | T | Jaguar Cars Ltd. | Mike Aubépine | Jaguar Type D | 4e | ||
54 | S 1.5 | T | MG Car Co. | Dickie Stoop | MG EX182 | 5 | ||
55 | S 3.0 | 1T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Stirling Moss Wolfgang von Trips
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 6e | ||
56 | S 3.0 | 2T | Daimler-Benz AG | Mousse de Stirling | Mercedes-Benz 300 SLR | 7e |
1 Accident pendant la formation 2 Non démarré 3 Chariot de formation 4 Chariot de formation 5 Chariot de formation 6 Chariot de formation 7 Chariot de formation
Uniquement dans la liste des inscrits
Vous trouverez ici des équipes, des pilotes et des véhicules qui étaient initialement inscrits à la course mais qui n'y ont pas participé pour diverses raisons.
Article | classer | Non. | équipe | conducteur | châssis |
---|---|---|---|---|---|
57 | S 1.1 | Watling-Greenwood / Barthel |
Roy Watling-Greenwood Dennis Barthel
|
Cooper T39 | |
58 | S 2.0 | Brian Lister | Bob Gérard | Lister | |
59 | S 5.0 | Tojeiro | Horace Gould | Tojeiro | |
60 | S 3.0 | Gérard Crombac | Gérard Crombac | Ferrari 750 Monza | |
61 | S 3.0 | Tony Regard | Aston Martin DB3S | ||
62 | S 1.5 | 32 | Écurie des singes |
AM Mallock Charles Eyre Maunsell
|
Porsche 550 Spyder |
63 | S 1.5 | 33 | Osca | Giulio Cabianca | Osca MT4 |
64 | S 750 | 52 | Franco-britannique |
Billy Leeper Dick Lovell-Butt Albert Barbey
|
Panhard X88 |
65 | S 750 | 53 | Franco-britannique |
Georges Trouis Jeff Sparrowe
|
DB HBR |
Vainqueur de la classe
Données de course
- Inscrit : 65
- Débuté : 40
- Valeur : 27
- Classes de course : 6
- Spectateur : inconnu
- Météo le jour de la course : chaud, pluie dans la seconde moitié de la course
- Longueur du parcours : 11,935 km
- Temps de conduite de l'équipe gagnante : 7h03 : 11 000 heures
- Tours au total de l'équipe gagnante : 84
- Distance totale de l'équipe gagnante : 1002,518 km
- Moyenne du vainqueur : 142.139 km/h
- Pole position : aucune
- Meilleur tour en course : Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (#1) - 4 : 42 000 = 152,358 km/h
- Série de courses : 5e manche du Championnat du monde des voitures de sport 1955
Littérature
- Alain Bienvenu : Endurance. 50 ans d'histoire. Tome 1 : 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham : Le guide Guinness des courses automobiles internationales. Une référence complète de la Formule 1 à la Voiture de Tourisme. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
liens web
Preuve individuelle
Course précédente des 24 heures du Mans en 1955 |
Championnat du monde des voitures de sport |
Race successeur Targa Florio 1955 |