Chemin de fer du Brocken
| Trois morceaux d'Annen Hohne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Train de voyageurs en gare de Brocken
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| Numéro de parcours : | 9701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 325 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur du parcours : | 19,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1000 mm ( jauge de mètre ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 40km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Brockenbahn est une ligne ferroviaire à voie métrique principalement utilisée par les touristes de la Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Il mène de Drei Annen Hohne sur le Harzquerbahn via Schierke au Brocken .
Route
La Brockenbahn quitte la station Drei Annen Hohne ( 542 m au-dessus du niveau de la mer ) à côté de la Harzquerbahn en direction sud-ouest. Cependant, il traverse - toujours à la sortie - la route de Schierke / Elend et mène ensuite directement, enchaîné par une montée de l'itinéraire, au parc national du Harz . Il le fait, d'abord sur le versant sud de la pluie Steiner se dirige vers le Wormketal par une boucle terminale orientée au nord - sur le versant sud de la - bien en dessous de la tête de fraise Hohnekopf la station Schierke pour atteindre (688 m). Parce que la continuation vers le sommet du Brocken était déjà prévue lors de la construction, celle-ci se trouve à quelques centaines de mètres de la localité de Schierke et 80 mètres plus haut. Vers la moitié de 1963, il y avait une voie d'évitement vers la carrière de granit Knaupsholz. Après avoir quitté la gare de Schierke, la route mène au nord-ouest sur une pente sur une section plus longue à travers la vallée de la Kalten Bode , qui s'étend au sud et bien en dessous de la route. Le Wurmberg de 971 m de haut apparaît à gauche et le train traverse pour la première fois la Brockenstrasse .
Le fossé des Black Schluftwassers est chassé au moyen d'une autre boucle, au milieu de laquelle le pont Eckerloch est situé sous le Heinrichshöhe en haut de la courbe. Ceci est suivi par le contournement des pistes de Rabenklippen et de Königsberg jusqu'à la gare de Goethweg (956 m), qui n'est désormais utilisée que comme dépôt . Le train mène ensuite directement au Brocken sur une crête, en fait un tour et demi en spirale , traverse à nouveau la Brockenstrasse, et se termine finalement après 18,9 kilomètres à la gare de Brocken (1125 m).
histoire
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Dès 1869, il y avait un projet pour la construction d'un chemin de fer vers le Brocken, mais il a été rejeté. Une nouvelle tentative de Wernigerode en 1895 fut cependant couronnée de succès ; le 30 mai 1896, le permis de construire fut accordé après que le prince Otto zu Stolberg-Wernigerode eut assigné le terrain concerné. En 1897, un chemin de fer de Brocken a été planifié à partir de Bad Harzburg via Torfhaus, qui avait déjà été officiellement approuvé, mais a échoué en raison de la résistance du public. La première section du chemin de fer "Wernigeröder" Brocken, de Drei-Annen-Hohne à Schierke, a été ouverte du 20 juin 1898 d'avril au 15 octobre, au cours du semestre d'hiver, tous les trains se terminaient à la gare de Schierke . A la fin de la Seconde Guerre mondiale , lors des combats dans le Harz, qui avait été déclaré forteresse, d'importants dégâts sur le tracé ont été principalement causés par des bombes et des grenades. Le tronçon vers le Brocken ne fut donc remis en service qu'en 1949.
La société d'exploitation de la Brockenbahn était la Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) jusqu'au 5 août 1948 , après quoi elle appartenait à l' Association des entreprises publiques (VVB) du système de transport, Landesbahnen Sachsen-Anhalt et à partir du 11 avril , 1949 à la Deutsche Reichsbahn . Ce n'est qu'après les championnats allemands de sports d'hiver de 1950, qui se sont déroulés à Schierke, que des trains se sont rendus au Brocken en hiver. Une station d'Eckerloch a également été construite pour les championnats, mais elle a été abandonnée après les championnats et n'a été utilisée que comme point d'arrêt si nécessaire. L'emplacement des anciennes voies d'évitement de la gare d'Eckerloch est encore visible aujourd'hui.
Les trains de marchandises circulaient sur le Brocken Railway jusqu'en 1988. Jusqu'à ce moment-là, les trains amenaient encore du charbon , du pétrole et des matériaux de construction au Brockenkuppe pour les troupes frontalières de la RDA et les soldats de l'Union soviétique qui y stationnaient . L'itinéraire était dans la zone réglementée depuis 1952 et un laissez-passer était nécessaire pour y entrer. Après la construction du mur le 13 août 1961, le trafic de passagers entre Schierke et le Brocken a cessé le 14 août. Dans le trafic de passagers, le chemin de fer de Brocken de Drei Annen Hohne à Schierke est resté en service, généralement seulement deux paires de trains de passagers par jour; Cependant, un laissez-passer était également nécessaire ici, puisque Schierke se trouvait également dans la zone frontalière avec la République fédérale d'Allemagne .
Après la réunification , le chemin de fer du Brocken était initialement discutable, mais les efforts conjugués des passionnés du chemin de fer et des politiciens sous la direction de Horst Rehberger , alors ministre des Affaires économiques à l'époque , ont donné au chemin de fer du Brocken une seconde chance. La Bundeswehr était également impliquée, car le chemin de fer du Brocken était nécessaire pour retirer l'équipement militaire superflu sur le Brocken. Le 15 septembre 1991, après la rénovation, les transports publics sur le chemin de fer de Brocken ont été officiellement rouverts avec deux trains tractés par des locomotives à vapeur. Les locomotives 99 5903 , une locomotive Mallet que la NWE se procura en 1897/98, et 99 6001 , un prototype développé par Krupp en 1939 , furent utilisées sur le premier train, et les 99 5902 et 99 7244 sur le deuxième train , un nouveau locomotive pour la Deutsche Reichsbahn.
Depuis la privatisation des chemins de fer à voie étroite du Harz en 1993, la Brockenbahn est exploitée par la Harzer Schmalspurbahnen (HSB).
Début 2000, la ligne du Brocken est également équipée d'enclenchements électroniques et de commandes de trains signalées . Il est entièrement signalé et équipé d' une détection automatique d'absence de voie par compteurs d'essieux. Les commutateurs de secours rendent inutile le réglage manuel et fastidieux des itinéraires. Une exception est le déménagement à la gare de Brocken, où les aiguillages sont encore exploités localement, et une autre est l'exploitation de trains spéciaux si la voie de retour à la gare de Goetheweg doit être utilisée pour cela. L'interrupteur de séparation de la station Drei Annen Hohne est télécommandé électriquement. Avant cela, il existait un mécanisme à clé standard et un mécanisme à manivelle pour les signaux d'entrée à la gare de Schierke . Les deux installations sont exposées à la billetterie HSB de la gare de Wernigerode Hbf.
Exploitation des trains
En hiver, un maximum de six paires de trains circulent vers le Brocken par jour. Parmi ceux-ci, quatre à destination et en provenance de Wernigerode par liaison . En été, le trafic est compressé à onze paires de trains par jour. Le train le plus rapide met 49 minutes jusqu'au sommet.
Sur le tronçon Schierke – Brocken, un tarif spécial plus élevé s'applique dès le départ, tandis que HSB propose le même prix pour les trajets vers le Brocken, quel que soit le point de départ. Ceci afin de garantir que les visiteurs de Brocken arrivant en voiture ne se rendent pas à Schierke, où l'espace de stationnement requis ne peut pas être fourni. De plus, elle est destinée à limiter la pollution par les gaz d'échappement de la haute résine.
Galerie de photos
Chemin de fer du Brocken vers 1900
Sortie de Drei Annen Hohne vers Brocken
Bf Schierke, la seule escale pour les passagers
Un train en route pour le sommet
Train de voyageurs avec locomotive à vapeur sur le Brocken enneigé
Gare terminale au sommet
Nouvelle locomotive à vapeur devant le fond du sommet
Des billets
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Littérature
- Littérature de et sur Brockenbahn dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
- Jörg Bauer : 100 ans de Harzquer et Brocken Railway. EK-Verlag, Fribourg 1999, ISBN 3-88255-685-4
- Manfred Bornemann : Avec le chemin de fer du Brocken jusqu'aux montagnes du Harz. Éd. Pieper, Clausthal-Zellerfeld 1985, ISBN 3-923605-23-4
- Ulrich Nitschke : Le chemin de fer Harzquer et Brocken. Transpress - Maison d'édition VEB pour les transports, Berlin 1978
- Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper : Les chemins de fer à voie étroite du Harz . Transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6
liens web
- Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
- Groupe d'intérêt Harzer Narrow Gauge Railways (IG HSB)
- Données d'itinéraire (de Freundeskreis Selketalbahn e.V.)