Ligne ferroviaire Frose - Quedlinburg

Frose - Quedlinburg
Traversée à la gare de Gernrode en direction de Quedlinburg
Numéro de route (DB) :	6862
Section livre de cours (DB) :	332 (2004)
Longueur de l'itinéraire:	30.2 kilomètres
Jauge :	1435 mm Gernrode - Quedlinburg depuis 2006 1000 mm
Classe d'itinéraire :	anciennement C4
Légende -0,70 depuis Halberstadt -0,30 Frose à Aschersleben Un 36 3,27 Réintégré Selke B 185 7,84 Vivre Selke 10,56 Meisdorf 13,51 Ballenstedt Est B 185 15,38 Ballenstedt Ouest 19,43 Rieder (Harz) 20,85 Gernrode (Harz) (écartement standard) 210 mètres Selketalbahn de Hasselfelde ( voie métrique ) 22,29 Bad Suderode (anciennement Bf) À 187 m Au lieu de la caserne Quarmbeck 24,90 Quedlinburg-Quarmbeck 152 m von Thale (écartement standard, routes parallèles) depuis Blankenburg 29,52 Quedlinburg (fin de jauge) À 122 m à Magdebourg

Le chemin de fer Frose - Quedlinburg, également connu sous le nom de Balkans , était une ligne secondaire à écartement standard sur le bord nord des montagnes du Harz en Saxe-Anhalt . L'itinéraire conduit de Frose via Gernrode à Quedlinburg . Il a été fermé en 2004 puis reconstruit dans le tronçon Gernrode - Quedlinburg, des chemins de fer à voie étroite du Harz à l'écartement du mètre . Cette section est de nouveau en service dans le cadre du Selke Valley Railway depuis le 26 juin 2006 .

l'histoire

Préhistoire et construction

Le 28 juillet 1864, la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) reçut du duché d'Anhalt l'autorisation d'acheter l' Anhalt-Cöthen-Bernburger Eisenbahn-Gesellschaft et la concession pour construire la ligne Halberstadt - Aschersleben - Bernburg - Halle . Une partie de la concession était l'obligation de construire une ligne secondaire de Frose à Ballenstedt jusqu'à la résidence d'été des ducs d'Anhalt.

En 1865, les travaux ont commencé sur la route de Frose à Ballenstedt, mais ont été rapidement retardés en raison de la guerre d'Allemagne entre la Prusse et l'Autriche qui a éclaté en 1866 . Le 7 janvier 1868, la ligne Frose - Ballenstedt Schloß (plus tard: Ballenstedt West) fut officiellement ouverte.

En 1878, la ligne a été déclassée en ligne secondaire . Le 1er juillet 1885, l'extension de Quedlinburg est mise en service. La construction de la ligne a permis de réaliser des plans chéris quelques années auparavant pour développer l'est du Harz par voie ferrée. En 1887, la Selketalbahn à voie étroite a été mise en service, qui se connectait à la ligne à voie standard de Frose à Gernrode. En raison des rayons de courbure serrés, la circulation des tréteaux ou des chariots sur le chemin de fer à voie étroite n'était pas possible, les marchandises ont dû être rechargées à Gernrode.

Après la Seconde Guerre mondiale

En 1951, la ligne Frose - Quedlinburg a également été affectée par les mesures d'extraction de matériaux de superstructure pour l' anneau extérieur de Berlin . En plus du démontage des rails latéraux, des rails de type S33 plus faibles ont été installés à la place des rails de type S49 existants . provenait de la Windbergbahn partiellement fermée en Saxe. En conséquence, les masses de débattement des essieux autorisées et la vitesse de la ligne ont dû être réduites, ce qui a entraîné des temps de déplacement plus longs.

Le trafic de fret a été interrompu par tronçons. Il n'y a pas eu de train de marchandises entre Gernrode et Frose depuis le 1er janvier 1998, et entre Quedlinburg et Gernrode depuis le 10 juin 2001. L'itinéraire a été utilisé par le transport ferroviaire local régulier de passagers jusqu'en 2003. L'horaire annuel 2003 indiquait un total de huit paires de trains circulant quotidiennement sur la ligne Quedlinburg - Aschersleben sous le KBS 332 Quedlinburg - Gernrode - Aschersleben . En raison de l'itinéraire, ces trains ont dû changer de direction à Frose . En semaine, d'autres trains ont augmenté l'offre entre Quedlinburg et Ballenstedt Ost à un service horaire .

Le 28 juin 2003, la boîte de signal Ballenstedt Ost a été gravement endommagée par un incendie criminel. Les tentatives de réparation n'ont pas été faites par Deutsche Bahn AG et les demandes correspondantes des districts ont été rejetées. Au lieu de cela, le service de remplacement ferroviaire entre Ermsleben et Gernrode a été maintenu. Dans le même temps, les préparatifs pour la fermeture de cette route ont commencé. Après la fermeture des opérations entre Aschersleben et Ermsleben le 13 décembre 2003, le dernier train entre Gernrode et Quedlinburg a circulé le 31 janvier 2004. Le trafic sur la ligne de chemin de fer entre Quedlinburg et Aschersleben a été officiellement annulé par l'État le 31 décembre 2004, après l'extension du service de bus parallèle.

Le 15 juin 2004, l'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé la fermeture du tronçon Frose - Gernrode; elle a été légalement appliquée le 31 juillet 2004. À certains passages à niveau (y compris sur la L85, à Roseburg et plus récemment en juin 2012 en Ballenstedt et Ermsleben), les rails ont déjà été découpés et la transition a été pavée. En 2016, presque tous les rails entre Gernrode et Ballenstedt ont été supprimés. Depuis 2014, il est prévu de construire une piste cyclable sur l'itinéraire. La construction de la piste cyclable entre Ballenstedt et Rieder a commencé au printemps 2019.

Reconstruction du tronçon Quedlinburg - Gernrode

Des plans et des documents pour une voie à trois voies entre Gernrode et Quedlinburg existent depuis 1990, mais ils ont échoué pendant longtemps en raison du manque de soutien financier de l'Etat et de Deutsche Bahn AG. Après que les chemins de fer à voie étroite du Harz ont acheté le tronçon et mis en place leur propre financement pour la conversion au gabarit et la rénovation de tous les passages à niveau, l'État de Saxe-Anhalt a également financé le projet à hauteur de 6,5 millions d'euros. Les travaux de construction ont débuté le 18 avril 2005.

Le 17 février 2006, la ligne reconvertie a été approuvée par l'autorité de contrôle ferroviaire de Saxe-Anhalt. Il a été inauguré le 4 mars 2006 avec un événement festif avec des trains spéciaux. Étant donné que divers travaux restants devaient encore être effectués, seuls quelques trains spéciaux ont circulé jusqu'à ce que le service régulier de trains de voyageurs commence le 26 juin 2006.

L'horaire montre six paires de trains entre Gernrode et Quedlinburg chaque jour, dont deux sont des paires de trains transportés par des locomotives à vapeur.

Des noms

L'itinéraire était populairement connu sous le nom des Balkans , apparemment une modification du terme utilisé avec dérision " Balkan Express ".

Points de fonctionnement

Bad Suderode

Afin de convertir l'aérodrome de Quarmbeck, en service depuis 1927, en base aérienne de Römergraben pour l'armée de l'air allemande à partir de 1934 , une ligne de liaison de trois kilomètres de long a été construite à partir de la gare de Bad Suderode. Cela a été parallèle à la ligne à Quedlinburg jusqu'à peu de temps avant l'arrêt Quedlinburg-Quarmbeck, avant de conduire dans une courbe à droite vers la zone de la caserne.

Quedlinburg-Quarmbeck

Le point d'arrêt, situé directement sur Landesstraße 239 (Quedlinburg - Bad Suderode), a été mis en service le 2 octobre 1936 sous le nom de Römergraben.

Quedlinburg

Le Quedlinburger Bahnhof a été construit en 1863 comme une gare de passage. Avant la conversion en voie à voie étroite, la voie 3 avait une connexion en direction de Halberstadt; aujourd'hui, une voie de contournement permet de déplacer les locomotives. De 1908 à 1969, le soi - disant Quäke a parcouru la voie 1 ouest jusqu'à Blankenburg (Harz) via Thale-Bodetal .

Littérature

• Dirk Endisch: Les "Balkans" - la ligne secondaire Frose-Gernrode-Quedlinburg. Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2004, ISBN 978-3-936893-21-2 .
• Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz - L'histoire des chemins de fer dans le Harz . EK-Verlag GmbH, 2007, ISBN 3-88255-722-2 . 

liens web

• Histoire du tronçon Quedlinburg - Gernrode
• Groupe d'intérêt HSB avec de nombreux articles de presse sur la reconstruction du tronçon Gernrode - Quedlinburg
• Inspection de la ligne de raccordement Bad Suderode - Caserne Quarmbeck
• Inspection du tronçon Frose - Gernrode en juillet 2008 (avec de nombreuses photos)
• Horaire 1944
• Tradition sur la ligne de chemin de fer Frose - Quedlinburg dans les fonds de la direction des chemins de fer de Magdebourg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Chronique sur www.selketalbahn.de
2. ^ HJ Kirsche: Bahnland DDR , transpress
3. ↑ Urs Kramer , Matthias Brodkorb: Adieu le rail. Routes de fret de 1994 à aujourd'hui . Transpress, Stuttgart 2008
4. ↑ Livre de cours DBAG - valable du 15 décembre 2002 au 13 décembre 2003
5. ↑ Communiqué de presse de la NASA 11/2004 (PDF)
6. ↑ Hendrik Kranert: Fermeture de la ligne de chemin de fer Quedlinburg-Frose-Aschersleben: Petite gare, grands sentiments. Dans: mz-web.de. 1er février 2004, consulté le 21 août 2019 . 
7. ↑ Liste des lignes fédérales fermées depuis 1994 (Allemagne dans son ensemble). ( MS Excel ; 147 ko) (N'est plus disponible en ligne.) 13 décembre 2012, archivé de l' original le 4 novembre 2016 ; Récupéré le 6 janvier 2013 . 
8. ↑ Holger Hadinga: Off pour les bosses. Dans: Mitteldeutsche Zeitung . 11 juin 2012. Récupéré le 17 octobre 2016 . 
9. ↑ Petra Korn: Idée à Ballenstedt: Focus sur une nouvelle piste cyclable. Dans: mz-web.de. 28 février 2014, consulté le 19 juillet 2018 . 
10. ↑ Dennis Lotzmann: Feu vert pour une nouvelle piste cyclable à Ballenstedt . Dans: Volksstimme . 3 juillet 2018. 
11. ↑ Horaire d'été 2015