Chevalet
Un tréteau est un véhicule ferroviaire principalement à deux essieux avec lequel un véhicule ferroviaire à voie différente peut être transporté sur la largeur de voie du tréteau. Dans le sud de l'Allemagne, il est également appelé tabouret à roulettes , mais pas en Suisse , où ce mot décrit un chariot à roulettes .
histoire
Le chariot a été développé en 1881 par Paul Langbein (1842-1908).
Fonction et général
L'utilisation de chariots signifie qu'il n'est pas nécessaire de recharger les marchandises en transport de marchandises dans des véhicules de l'autre écartement. Les coûts de rechargement, qui rendaient l'exploitation des chemins de fer à voie étroite si coûteuse que leurs avantages en termes de coûts pouvaient être perdus à nouveau lors de l'installation et de l'exploitation, ont été éliminés. Le cric n'était pas courant, car les voyageurs eux-mêmes pouvaient changer de véhicule assez facilement et le risque de basculement lors du transport de passagers était inacceptable. Lors d'occasions spéciales, cependant, des wagons spéciaux étaient chargés, par exemple des voitures de salon ou de cinéma . En gros, il faut noter que, notamment en Allemagne, il existe ou n'existe pas de réseau contigu à voie étroite similaire à celui à voie normale. Pour cette raison, une normalisation et une normalisation poussées, qui assureraient l' interopérabilité des chemins de fer à écartement standard , n'étaient pas obligatoires et n'ont pas eu lieu. En conséquence, il y avait de nombreuses solutions isolées techniques, y compris les cages à rouleaux. La fonction de base est toujours la même. Outre les différences techniques, les réglementations d'exploitation étaient différentes, les réglementations influençant en partie la technologie, mais en partie étant également émises en raison des exigences techniques.
Les cages roulantes sont également utilisées par l'industrie ferroviaire pour transporter des véhicules à écartement différent à écartement standard du constructeur vers les installations d'essai ou vers leur zone d'utilisation. RailAdventure GmbH utilise de tels véhicules - ils les appellent Loco buggies .
La technologie
Le Rollbock est un véhicule à voie étroite avec un empattement très court (semblable à un bogie ) sur lequel sont ancrées les roues de chaque essieu du wagon à voie standard. Deux béquilles sont toujours nécessaires pour un wagon de fret à deux essieux. Le chariot est chargé à partir d'une fosse à chariot spéciale . Selon la conception spécifique des chariots, les wagons à trois essieux pouvaient également être soulevés, par exemple sur la voie des chariots , qui avait des chariots spéciaux à cet effet. Comme il n'y avait pas de telles cages spéciales dans le Wurtemberg, il était interdit de soulever des véhicules à trois essieux.
Les wagons de marchandises sur tréteaux (ou chariots) peuvent être assemblés pour former des trains de marchandises entiers . Selon les réglementations d'exploitation locales, des voitures particulières à voie étroite pouvaient être alignées dans les trains, et la séquence était souvent réglementée. Une règle courante stipulait, par exemple, que les supports à rouleaux non chargés n'étaient autorisés à marcher qu'à la fin. Ainsi on voulait éviter les déraillements des véhicules légers dans la composition du train. Certains des chariots étaient ou sont équipés du système de freinage respectif ( air comprimé , air aspiré ) ou du frein à levier du chemin de fer à voie étroite, mais il y avait aussi des chariots non freinés. Dans ce cas, certains chemins de fer ont installé des wagons dits freins dans les trains, qui ont été ballastés afin d'avoir une plus grande puissance de freinage. Dans certains cas, les conduites de frein des wagons à voie standard étaient également utilisées et les freins à rouleaux y étaient reliés par des pièces en T. Les wagons à voie standard sur cages à rouleaux sont soit accouplés directement les uns aux autres, soit les cages à rouleaux sont reliées à l'aide de tiges d'attelage . Avec l'accouplement direct, ceux-ci doivent être "rendus longs", c'est-à-dire ne pas être serrés étroitement, car les tampons pousseraient autrement les chariots hors des blocs à rouleaux dans les rayons souvent étroits. La liaison avec le véhicule tracteur peut également se faire via des bielles. Mais il existe également la possibilité d' utiliser des chariots dits tampons . Ces wagons à voie étroite sont dotés de dispositifs de traction et de poussée qui correspondent à ceux des wagons à voie standard surélévateurs en termes de conception et de hauteur et servent ainsi d'adaptateur. Des locomotives dotées de telles tractions et pare-chocs à écartement standard ont également été utilisées.
Systèmes et développement
Les chariots comme précurseur
Le chariot est le prédécesseur du chariot. Il a été inventé en 1880 par la Schweizer Maschinenfabrik Winterthur (SLM) pour promouvoir la vente de matériel pour véhicules à voie étroite. Comme les premières locomotives à voie étroite étaient petites et peu efficaces, le poids « mort » (inutile) élevé du chariot était un obstacle. Cependant, la manipulation des chariots était plus facile et moins dangereuse que les chariots classiques. Par conséquent, les chariots ont à nouveau remplacé les chariots dans certaines zones. Il y avait aussi l'utilisation mixte de tréteaux et de chariots, mais c'était plutôt rare car sinon deux dispositifs de chargement différents étaient nécessaires en même temps.
Système de jambes longues
Pour réduire le poids mort des chariots, Paul Langbein, directeur de la branche Saronno / Italie de Maschinenfabrik Esslingen , a inventé le chariot en 1881, dans lequel le cadre lourd du chariot a été omis. Son invention a été récompensée par l' Association des administrations ferroviaires allemandes .
Une fois le chariot poussé sous l'essieu, les fourches sont repliées. Ainsi fixé, le wagon à voie normale peut être abaissé sur le tréteau lors de la poussée en direction de la voie à voie étroite à l'aide d'un plan incliné , ou par une petite marche dans la voie à voie normale (voir photo ). Les fourches du tréteau ne sont utilisées que pour remorquer le wagon à écartement standard pendant qu'il est soulevé et abaissé dans la fosse, et non (comme on le suppose souvent à tort) pour fixer le wagon à écartement standard pendant le transport. Tout au plus, les fourches ont une fonction de sécurité supplémentaire sur le parcours. Les essieux montés reposent avec les boudins de roues sur les traverses montées rotatives des chariots, qui sont en forme de goulottes. Les roues du wagon complet y sont fixées avec des broches.
Pour des raisons de droit des brevets, d'autres fabricants ont construit des cages à rouleaux dans lesquelles l'essieu du wagon à voie normale était en fait logé dans les fourches - dans ce cas loin à l'extérieur -, ce qui a cependant causé des problèmes avec la tringlerie de frein ou le diamètre de la essieux.
La manipulation des tréteaux à longues pattes était très difficile : les chariots devaient être poussés dans la fosse sous les wagons. Les fourches étaient montées sur les essieux. Par exemple, lors du transport de gros bétail, ce travail était souvent associé à des nuisances considérables pour le personnel en raison des fuites d'urine animale.
Lors des manœuvres, les chariots étaient souvent déplacés avec des tiges d'attelage. Ceux-ci pesaient plus de 50 kg et étaient donc difficiles à manipuler. Les tentatives pour faciliter votre travail en maintenant les bielles d'attelage sur la locomotive même sans que les poulies soient reliées et s'étirent comme une lance, ont conduit à des situations dangereuses et à de nombreux accidents, parfois graves.
Système Vevey
En 1974 , la compagnie ferroviaire suisse YSteC a développé un nouveau principe pour simplifier le processus de chargement, qui demande beaucoup de travail et de temps avec le système Langbein . L'essieu du wagon à voie normale n'est plus fixe. La voiture se dresse avec ses roues dans des creux de forme spéciale. Les supports roulants de ce type - fabriqués en série comme le système Vevey par les Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) - sont utilisés par plusieurs chemins de fer en Suisse et un en Allemagne . La principale différence avec le support à rouleaux classique est que le levage se fait automatiquement lorsque vous conduisez lentement. De cette façon, de nombreux inconvénients et dangers potentiels ont été éliminés, c'est pourquoi les chemins de fer à voie étroite du Harz, par exemple, ont remplacé leurs chariots par ce type de chariots, similaires à divers chemins de fer suisses auparavant.
Cependant, la rationalisation possible n'a pas pu empêcher le trafic de marchandises sur de nombreux chemins de fer à voie étroite d'être interrompu. Les postes de laminage en exploitation commerciale ne sont disponibles qu'à Nordhausen , Langenthal , Bulle , Morges et Yverdon , le système à Worblaufen est toujours utilisé pour le transport de service.
Autre fonction
Les cages roulantes s'apparentent aux constructions afin de pouvoir déplacer des véhicules impropres dans les ateliers de réparation, après des accidents ou lors du montage sur la même largeur de voie. Selon qu'ils remplacent complètement le train de roulement ou le soutiennent simplement, ils sont généralement appelés bogies auxiliaires ou brise-essieux / diplories.
Voir également
Dans la liste des chemins de fer à voie étroite en Suisse et la liste des anciennes lignes de chemin de fer suisses , tous les chemins de fer suisses existants et anciens avec trafic d'arceaux de sécurité sont répertoriés.
Littérature
- Max Mayer : locomotives, wagons et chemins de fer de montagne d'Esslingen - développement historique dans l'usine de machines d'Eßlingen depuis 1846 . VDI-Verlag GMBH Berlin SW 19, 1924. Page 201 et suivantes.
- Notifications sur l'ensemble du système local et du tramway . Hanovre, né en 1881/82
- Victor von Röll : Enzyklopädie des Eisenbahnwesens ., Volume 8, édition 1912, p. 229 et suiv. Numérisé
liens web
- Utilisation de supports à rouleaux sur les chemins de fer à voie étroite du Harz (HSB) ( Memento du 7 novembre 2007 dans Internet Archive ), (archive.org, consulté le 22 septembre 2015)