Selketalbahn

Quedlinbourg – Gernrode – Hasselfelde

La Selketalbahn en rouge
dans le cadre du réseau HSB

Numéro de route (DB) :

9703

Section livre de cours (DB) :

333

Longueur du parcours :

43,3 km

Jauge :

1000 mm ( jauge de mètre )

Pente maximale :

40 ‰

Rayon minimum :

60 mètres

Vitesse de pointe:

50km/h

Légende

	Ligne à voie normale de Magdebourg
0,26	Quedlinburg (début de la jauge métrique )	122 mètres
	Ligne à voie normale jusqu'à Blankenburg
	Ligne à voie normale jusqu'à Thale
4,88	Quedlinbourg-Quarmbeck	152 mètres
7.39	Bad Suderode	187 mètres
	Ligne à voie normale jusqu'à Frose
8,95 0,00	Gernrode	204 mètres
1,46	Bassin de Pâques
	Etang sacré , Wellbach
5.71	Sternhaus - Haferfeld
	Wellbach
6,91	Sternhaus - Ramberg
	B 185
	B 185
10.17	Saut inaugural	295 mètres
	Krebsbach
11,61	tréfilage
	Friedenstalbach
13.50	Klostermühle (1888-1892)	327 mètres
	B 185
14,55	Alexisbad	325 mètres
	à Harzgerode
	Schwefelbach
	B 242
	Connexion Rinkemühle II
17,70	Silberhütte / Anhalt	335 mètres
	A la chaufferie
	Uhlenbach
18.41	Connexion à Rinkemühle
21h30	Straßberg (Harz) -Glasebach	363 mètres
21.81	Straßberg (Harz)	363 mètres
22,92	Connexion à Herzogschacht
	Selke
	Fin du parcours 1946-1983
24,60	Raccordement du chargement du bois à Selkewiesen
27.03	Güntersberge	420 mètres
30.52	Friedrichshöhe
	Connexion à Albrechtshaus
31,32	Albrechtshaus
	d'Eisfelder Talmühle
35,71	Escaliers	485 mètres
	Boucle tournante

40,38	Hasselfelde	452 mètres
40,78	Connexion scierie

Alexisbad – Harzgerode

Numéro de route (DB) :

9704

Section livre de cours (DB) :

333

Longueur du parcours :

2,9 km

Jauge :

1000 mm ( jauge de mètre )

Vitesse de pointe:

20km/h

Légende

	de Gernrode
0,00	Alexisbad	325 mètres
	à Straßberg (Harz)
	Selke
2,60	Usine de briques de connexion
2,93	Harzgerode	400 mètres

Escaliers – Eisfelder Talmühle

Numéro de route (DB) :

9702

Section livre de cours (DB) :

333

Longueur du parcours :

8,6 km

Jauge :

1000 mm ( jauge de mètre )

Vitesse de pointe:

25km/h

Légende

	de Hasselfelde
0,00	Escaliers	486 mètres
	à Gernrode
2,90	Tourbière de bouleau	532 mètres
	Mosebach
6,83	Unterberg Gbf (Carrière Pauer)	385 mètres
7.30	Unterberg (jusqu'en 1978)	382 mètres
	Bere , Saxe-Anhalt / Thuringe
	Harzquerbahn de Wernigerode
8.55	Eisfelder Talmühle	352 mètres
	Harzquerbahn à Nordhausen

Selketalbahn , Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn et Anhaltische Harzbahn étaient des noms différents pour les lignes à voie étroite à voie métrique dans le Lower Harz , qui appartenaient à l'origine à la Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE).

Aujourd'hui, seul le nom Selketalbahn est utilisé. Il s'agit notamment de la ligne Quedlinburg - Gernrode (depuis 2006) et via Alexisbad jusqu'à Hasselfelde , la ligne Alexisbad - Harzgerode et la liaison Stiege - Eisfelder Talmühle . Tous ces éléments appartiennent désormais aux chemins de fer à voie étroite du Harz . La Selke suit la route entre Mägdesprung et Albrechtshaus .

histoire

Ouverture et premières années

Le 7 août 1887, la ligne Gernrode – Mägdesprung a été ouverte par la Compagnie des chemins de fer Gernrode-Harzgeroder (GHE) après une période de construction de 316 jours. Cela fait du Selketalbahn le plus ancien chemin de fer à voie étroite du Harz. En raison du terrain et pour des raisons de coût, la Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. de Hanovre a choisi la largeur de voie de 1000 mm. L'exploitation a d'abord commencé avec trois puissantes locomotives à vapeur, qui ont été baptisées GERNRODE , HARZGERODE et SELKE . Jusqu'en 1892, le réseau de routes s'étend progressivement jusqu'à Hasselfelde. Après la construction de la ligne Stiege-Eisfelder Talmühle, il y avait une connexion à la Harzquerbahn de la Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) à partir du 15 juillet 1905 . En raison de la demande accrue pour le transport de passagers et de marchandises, trois autres locomotives à vapeur ont été mises en service avant le début du siècle, la GÜNTERSBERGE , l' ALEXISBAD et la HASSELFELDE .

Développement après la Seconde Guerre mondiale

Locomotive 99 6001 à Hasselfelde devant le train d'ouverture Stiege – Straßberg le 3 juin 1984

Au printemps 1946, la Selketalbahn a été démantelée à l' exception des sections Eisfelder Talmühle - Hasselfelde et Herzogschacht - Lindenberg (depuis 1952 Straßberg ) et presque tout le matériel de véhicule et de voie a été apporté à l'ex- Union soviétique à titre de réparation . La gestion entre Eisfelder Talmühle et Hasselfelde a été transférée à la NWE le 15 avril 1946.

En raison de son importance pour le transport du spath fluor , la reconstruction entre Gernrode et Lindenberg débute à l'automne 1946, qui s'éternise jusqu'en 1950 faute de matériel. Le tronçon Lindenberg – Stiege n'a initialement pas été reconstruit. En 1946, le GHE fut exproprié et repris par la Deutsche Reichsbahn (DR) le 1er avril 1949 .

En 1983, la Straßberg - section Stiege a été reconstruit, principalement pour faire en sorte que la nouvelle Silberhütte centrale thermique a été fournie avec le lignite de Nordhausen . Les voyages réguliers entre Hasselfelde et Gernrode ont repris le 3 juin 1984. Depuis, les trois lignes à voie étroite du Harz (Selketalbahn, Harzquerbahn et Brockenbahn ) ont été à nouveau reliées pour former un réseau qui s'étend désormais sur 140 kilomètres. Le 1er février 1993, la Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) a repris la Selketalbahn de la République dominicaine en plus de la Harzquerbahn et de la Brockenbahn.

L'extension de l'itinéraire vers Quedlinburg

Sur la ligne de chemin de fer à voie normale Quedlinburg – Gernrode – Ballenstedt – Frose , après un incendie de poste de signalisation à Ballenstedt, le trafic ferroviaire s'est déjà arrêté à Gernrode. En conséquence, la Deutsche Bahn AG ne s'est plus vue en mesure d'exploiter la ligne de manière économique, et une procédure de fermeture et la fermeture de la section Gernrode – Frose ont eu lieu . Les chemins de fer Harz Narrow Gauge ont repris la section Quedlinburg - Gernrode et ont commencé la construction le 18 avril 2005 à la gare de Gernrode avec la construction de l'extension d'environ 8,5 kilomètres du chemin de fer de la vallée de Selke à Quedlinburg en changeant l' écartement en écartement métrique . L'itinéraire approuvé par l'autorité de surveillance des chemins de fer de Saxe-Anhalt le 17 février 2006 a été inauguré le 4 mars avec un événement festif et des trains spéciaux. Etant donné qu'au début de l'horaire d'été le 29 avril 2006, divers travaux devaient encore être effectués, dans un premier temps seuls quelques trains spéciaux circulaient. Le service régulier de trains de voyageurs n'a débuté que le 26 juin 2006. Depuis lors, six trains circulent chaque jour entre Gernrode et Quedlinburg, dont deux sont recouverts de vapeur.

Route

Gare d'Alexisbad avec de nouvelles autorails

Train à vapeur en gare de Harzgerode

Hangar à locomotives historique Hasselfelde avec de vieux véhicules

De Quedlinburg, la piste Selketalbahn est parallèle à la ligne à voie normale jusqu'à Thale sur quelques kilomètres avant que la nouvelle voie à voie étroite ne tourne vers le sud. Viennent ensuite les arrêts Quedlinburg- Quarmbeck et Bad Suderode , qui ont été réactivés en 2006 , avant d' atteindre la gare de Gernrode . Maintenant, l'ancien itinéraire de la compagnie ferroviaire Magdebourg-Halberstädter est laissé en direction de Frose et le train continue sur la Selketalbahn d'origine. En passant l'arrêt Osterteich, à côté de l'eau stagnante du même nom , le voyage mène à travers l'Ostergrund. Après le Heiligen Teich , l'itinéraire monte rapidement via la gare Sternhaus-Haferfeld et jusqu'à la gare Sternhaus-Ramberg. Comme le précédent, celui-ci est situé en pleine forêt. Derrière la gare Sternhaus-Ramberg, l'itinéraire descend dans la vallée de la Selke. Cette section de l'itinéraire est la plus raide de tout le réseau des chemins de fer à voie étroite du Harz. Lorsque la station Mägdesprung l'étroite vallée de la Selke est atteint. Le train suit maintenant le cours de la rivière jusqu'à Alexisbad. Les nombreuses percées rocheuses que la voie ferrée doit franchir témoignent de la construction complexe du tracé. En passant l'arrêt du petit train à fil , vous arriverez au village d'Alexisbad. La gare du même nom , qui est aussi le point de départ du tronçon vers Harzgerode, n'est qu'au bout de la petite ville. Dans l'itinéraire suivant, le chemin de fer à voie étroite se fraie un chemin hors de l'étroite vallée de Selke sur le plateau de Harzgerode. C'est ici que la première ligne de la Selketalbahn s'arrêtait à la gare de Harzgerode .

Depuis la gare d'Alexisbad, connue pour sa double sortie de deux locomotives à vapeur, la deuxième section de la Selketalbahn continue à travers la Selketal en direction de Stiege, initialement jusqu'à Silberhütte. Passé de petites entreprises industrielles, le train continue son voyage via Straßberg, qui a un arrêt en plus de la gare, jusqu'à Güntersberge . Derrière Güntersberge, le chemin de fer continue de prendre de la hauteur jusqu'à ce que la gare de Stiege soit atteinte via les gares Friedrichshöhe et Albrechtshaus . La connexion à la Harzquerbahn bifurque ici depuis 1905 . Après un court trajet, le train se termine à Hasselfelde, qui se trouve également sur un plateau, point d'arrivée du deuxième itinéraire GHE.

La route de connexion à la Harzquerbahn mène de la gare de Stiege jusqu'au point le plus élevé à 523 mètres d'altitude près de l'arrêt Birkenmoor, puis descend à travers le Beretal . Dans le Beretal, qui est entouré de hautes parois montagneuses, le chemin de fer traverse deux vallées latérales sur deux grands ponts avant d'atteindre la gare Harzquerbahn et Eisfelder Talmühle.

Exploitation des trains

Trafic de passagers

L'itinéraire est emprunté quotidiennement par un train à vapeur et un autorail. Selon l'horaire d'été et d'hiver, il y a cinq liaisons quotidiennes sur l'ensemble du trajet dans les deux sens, certaines avec des changements à Alexisbad et des escaliers ainsi que des trajets sur les branches latérales vers Harzgerode et Hasselfelde (état : horaire 2016/2017). D'autres trains circulent entre Quedlinburg ou Gernrode et Alexisbad. La majorité des services ferroviaires sont assurés par des autorails. Alors que la Selketalbahn sur la section Quedlinburg – Gernrode est d'une certaine importance dans le trafic régional, les passagers sur les autres sections sont principalement des touristes, des excursionnistes et des randonneurs.

Depuis avril 2010, des trains à vapeur circulent régulièrement sur la ligne de raccordement (Stiege – Eisfelder Talmühle), après que seuls des autorails y ont fonctionné à partir de 1999. Selon l'horaire, il peut y avoir des doubles sorties à Eisfelder Talmühle et Alexisbad.

Transport de marchandises

Aujourd'hui, les trains de marchandises réguliers ne circulent que sur la Selketalbahn sur la courte section de Hartsteinwerk Unterberg à la gare d' Eisfelder Talmühle : Des wagons de ballast à voie normale sont régulièrement transportés de Hartsteinwerk Unterberg à la gare de transfert de Nordhausen ( Harzquerbahn ). Deux locomotives diesel converties de la classe 199.8 sont disponibles pour cela, qui ont des dispositifs de traction et de poussée pour les wagons de marchandises à voie standard à la hauteur appropriée.

Installations d'exploitation

Les points de déploiement des locomotives pour la Selketalbahn sont situés à Gernrode et Nordhausen Nord. Les automotrices diesel Selketalbahn sont utilisées à Nordhausen Nord. Dans les deux gares de locomotives , les locomotives et les autorails sont entretenus et les locomotives à vapeur sont chauffées et purgées.

Les véhicules de la Selketalbahn sont réparés et réparés comme tous les autres de la HSB à Wernigerode-Westerntor. Le dépôt central HSB s'y trouve . C'est là que les examens complets et tous les travaux de réparation - en dehors des inspections principales - sont effectués sur tous les véhicules. Pour les inspections principales, cependant, les locomotives sont amenées dans des ateliers de réparation spéciaux .

les particularités

Par rapport au Harzquer et au Brockenbahn, le Selketalbahn a quelques particularités :

L'itinéraire mène de la lisière nord du Harz à travers un paysage très varié jusqu'au plateau du moyen Harz.
Les sections les plus raides des chemins de fer à voie étroite du Harz sont présentes sur la Selketalbahn avec un rapport d'inclinaison de 1:25 (40 ‰). Le Brockenbahn a la plus grande différence d'altitude, mais à 1h30, il a une pente plus plate.
Alors que sur la route Wernigerode - Brocken, on utilise principalement des locomotives à vapeur de la série standard DR 99.23-24 , sur la Selketalbahn, on utilise principalement d'autres locomotives à vapeur, qui sont aujourd'hui toutes des pièces individuelles ( 99 6101 et 6102 , 99 6001 et 99 5906 ). Une liste complète des véhicules se trouve sous Harz Narrow Gauge Railways .

Littérature

Manfred Bornemann : Le chemin de fer d'Anhalt Harz. Histoire du chemin de fer Gernrode - Harzgeroder. Verlag H. Greinert, Clausthal-Zellerfeld 1981.
Dirk Endisch : De GHE à HSB - tradition et innovation sur les voies métriques dans les montagnes du Harz. Volume 1 : Le chemin de fer de la vallée de Selke. Verlag Dirk Endisch, Stendal 2011, ISBN 978-3-936893-70-0 .
Gerhard Zieglgänsberger , Hans Röper : Les chemins de fer à voie étroite du Harz . transpress Verlag , Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6 .