Série DR 99.23–24
| Classe 99.23-24 | |
|---|---|
 99 7236
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| Numérotage: | 99 231-247 à partir de 1970 : 99 7231-7247 |
| Nombre: | 17e |
| Fabricant: | LKM Babelsberg |
| Année(s) de construction : | 1954-1956 |
| Type : | 1'E1'h2t |
| Genre : | K 57.10 |
| Jauge : | 1000 millimètres |
| Longueur hors tampons : | 12 500 mm |
| Hauteur: | 3650 mm |
| Vaste: | 2645 mm |
| Empattement fixe : | pas d'empattement fixe |
| Empattement total : | 8700 mm |
| Masse à vide : | 47,5 tonnes |
| Masse de service : | 60,5 tonnes |
| Masse de friction : | 47,5 tonnes |
| Masse mobile de l'essieu : | 9,5 tonnes |
| Vitesse de pointe: | 40km/h |
| Performances indexées : | 515 kW (700 ch) |
| Début de l'effort de traction : | 103 kN |
| Diamètre de la roue motrice : | 1000 millimètres |
| Diamètre de la roue : | 550 mm |
| Type de contrôle : | Heusinger avec une boucle de Kuhn |
| Nombre de cylindres: | 2 |
| Diamètre du cylindre : | 500 mm |
| Course de piston : | 500 mm |
| Surpression chaudière : | 14 bars |
| Nombre de tuyaux de chauffage : | 114 |
| Nombre de tubes de fumée : | 32 |
| Surface de grille : | 2,8 m² |
| Surface chauffante radiante : | 10,4 m² |
| Zone surchauffeur : | 30 m² |
| Surface de chauffe par évaporation : | 95,5 m² |
| Approvisionnement en eau: | 8 m³ |
| Réserve de carburant: | 4 tonnes de charbon |
| Frein: | K-GP mZ |
| Frein de locomotive : | Frein à air comprimé commandé par aspiration de type Hardy avec frein supplémentaire de type Knorr, converti en un frein à air comprimé à simple desserrage avec vanne de régulation FE 115 et frein supplémentaire. Tous les essieux couplés freinés par l'avant d'un côté |
| Frein de train : | Frein pneumatique à aspiration de type Hardy, converti en frein pneumatique de type Knorr |
| Type d'accouplement : | Accouplement à levier d'équilibrage , dans l'accouplement à tampon central Eisfeld type Janney |
Les véhicules de la série 99.23 sont des locomotives à vapeur à voie métrique ( locomotives de nouvelle construction ) achetées par la Deutsche Reichsbahn . Lors de leur classement dans le parc d'entreprise, ils ont reçu les numéros d'entreprise 99 231 à 247.
histoire
Entre 1954 et 1956, la Deutsche Reichsbahn a acheté un total de 17 nouvelles locomotives pour remplacer le parc de locomotives partiellement obsolète et, de plus, hétérogène de la Harzquer- et Brockenbahn ainsi que la voie étroite Eisfeld – Schönbrunn . L'utilisation initialement prévue des locomotives 99 233 et 234 sur la ligne ferroviaire Gera-Pforten-Wuitz-Mumsdorf a été rapidement abandonnée car la superstructure était trop légère.
Le Harzquerbahn a initialement reçu 13 machines. Après la fermeture du chemin de fer à voie étroite Eisfeld-Schönbrunn, les quatre nouvelles locomotives à vapeur utilisées là-bas (99 231 et 235-237) à Lokeinsatzstelle sont venues Wernigerode . Cependant, ils ont d'abord dû être adaptés aux normes d'embrayage et de freinage des lignes à voie métrique dans les montagnes du Harz, et comme décrit ci-dessous, le châssis a été adapté à celui de la deuxième série de livraison en installant des leviers Beugniot . Les travaux ont été achevés à l'automne 1974
En raison du grand nombre de nouvelles locomotives alors disponibles à Wernigerode, celles-ci ont également été utilisées comme prévu sur la Selketalbahn à certains moments . Sur la Selketalbahn, ils ont relevé les anciennes locomotives Mallet 99.590 / 99 5906 qui y ont été déplacées du chemin de fer Harzquer et Brocken .
Les onze locomotives opérationnelles sont principalement utilisées aujourd'hui sur le Harzquerbahn et dans le trafic Brocken de Wernigerode et Nordhausen Nord. Leurs numéros d'exploitation sont passés de 99 231 ff. Avec l'introduction du plan de numérotation compatible EDP en 1970 à 99 7231 ff. Et après l'installation de la chaudière à fioul en 99 0231 ff. La HSB continue d'utiliser le schéma de la série Deutsche Reichsbahn à partir de 1970.
Détails techniques
La conception a été dérivée des locomotives standard de la série DR 99.22 et reprend leurs dimensions essentielles. Les nouvelles locomotives sont cependant entièrement soudées ; au lieu du châssis à barres des locomotives standard , elles ont un châssis en tôle soudée , une construction de train de roulement plus complexe et des chaudières entièrement soudées avec des préchauffeurs mélangeurs.
Les sept premiers exemplaires (99 231 à 237) étaient à l'origine équipés de deux crémaillères de direction Krauss-Helmholtz , chacune formée à partir de l'essieu monté à l'extrémité respective de la locomotive et de l'essieu d'attelage adjacent . Ici, cependant, en raison des rayons de courbe serrés des routes du Harz, des problèmes considérables se sont posés avec le trajet en arc, ce qui a initialement empêché l'utilisation de la route. Pour cette raison, des leviers Beugniot supplémentaires ont été intégrés entre les premier et deuxième essieux d'accouplement dans les machines du deuxième lot de construction afin de répartir la commande des machines sur trois essieux lors de la conduite avec la cheminée en premier. Dans la littérature, la désignation techniquement incorrecte du cadre de direction Schwartzkopff-Eckhardt II a parfois été utilisée pour cette construction . Les locomotives de la première série ont été converties en conséquence entre 1959 et 1961 ou 1973/74 (les locomotives Eisfeld, la dernière étant 99 7231).
Les boudins de roue initialement affaiblis des essieux motrices ont ensuite été complètement abandonnés au profit d'une meilleure course en courbe, mais ils ont été équipés de pneus de roue plus larges. Étant donné que seuls le troisième, c'est-à-dire le train de roues motrices, et le quatrième train de roues couplé sont solidement montés dans le châssis de la locomotive, mais un train de roues sans jante ne peut pas prendre en charge les travaux de virage, les locomotives n'ont plus un empattement fixe, mais seulement un -appelée longueur guidée, qui était déjà fournie par Richard était théoriquement considérée comme appropriée par Helmholtz , le développeur du cadre Krauss-Helmholtz.
La machine à vapeur surchauffée à deux cylindres avec simple détente de la vapeur entraîne le troisième train de roues couplé en tant que train de roues motrices ; les locomotives ont une commande Heusinger avec une boucle Kuhn et initialement des soupapes à piston de compensation de pression sans ressort du type Müller , plus tard converties en soupapes Trofimoff .
Le châssis en tôle des nouvelles locomotives utilisé à la place du châssis en barre des locomotives standard n'était pas aussi robuste que l'ancien, des fissures et des courbures sont apparues dès le début, ce qui a entraîné des difficultés d'entretien. De 2004 à 2010, dix locomotives (7232, 7234, 7236, 7237, 7239, 7240, 7241, 7243, 7245, 7247) ont donc été équipées d'un nouveau châssis en tôle remanié structurellement et de nouveaux cylindres en construction soudée. La 99 7241 a reçu les nouveaux cylindres en 2001. Fin 2016, la 99 7235 était la seule locomotive encore opérationnelle avec le châssis d'origine. Toutes les autres locomotives sont toujours présentes dans la résine, mais ne sont plus opérationnelles, et la plupart du temps dans un hangar à moteur plus petit aux distances fournies z .
Les 99 7231 et 99 7233 sont à Ilfeld, les 99 7238 sont à Wernigerode Westerntor, les 99 7244 peuvent être admirées dans le hangar à locomotives historique à Hasselfelde et les 99 7242 et 99 7246 sont dans le hangar à locomotives de Benneckenstein.
Toutes les machines ont été équipées d'un chauffage principal au fioul entre 1976 et 1981 , mais en raison de la crise énergétique en RDA, elles ont été reconverties au chauffage au charbon de 1982 à 1984. Ce sont les locomotives à vapeur à voie étroite les plus puissantes qui ont été utilisées sur les routes allemandes jusqu'à présent. Avec un rendement global d'environ 5,5%, elles font également partie des locomotives à voie étroite les plus économiques utilisées en Allemagne. Lors des essais, il a été constaté que la charge surfacique calculée comme limite de chaudière pour la chaudière sans chambre de combustion pouvait être augmentée de 55 kg/m²h à 68 kg/m²h sans aucun problème. Afin de ne pas endommager la chaudière et le moteur à long terme par des charges excessives, les tableaux de performances ont été basés sur une charge surfacique chauffante de 60 kg/m²h ; A cette limite chaudière, la puissance effective maximale sur le crochet de remorquage était de 585 PSe à une vitesse de 15 km/h.
Liste des véhicules
| Numéro d'entreprise | État de fonctionnement | Lieu d'utilisation /
Emplacement de stockage |
Remarques | image |
|---|---|---|---|---|
| 99 7231 | z-posé | Ilfeld | fermé depuis 2001 |
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| 99 7232 | opérationnel
Dernière HU : 4 mai 2016 Meiningen |
Wernigerode | 2004 nouveau cadre |
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| 99 7233 | z-posé | Ilfeld | fermé depuis 2000 |
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| 99 7234 | opérationnel, muni de l'ancien numéro d'entreprise depuis 2018
dernier HU: 07.11.2017 Meiningen |
Wernigerode | 2009 nouveau cadre |
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| 99 7235 | inopérable
dernier HU: 06.03.2015 Wernigerode |
Halle aux voitures Wernigerode | (ancien cadre)
actuellement éteint en raison de l'expiration du délai |
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| 99 7236 | en HU, muni de l'ancien numéro d'entreprise depuis 2012
dernier HU: 07.04.2017 Wernigerode Inspection générale dans l'usine de locomotives à vapeur de Meiningen |
Meiningen | 2008 nouveau cadre |
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| 99 7237 | opérationnel
Dernière HU : 16 juillet 2021 Meiningen |
Wernigerode | 2011 nouveau cadre |
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| 99 7238 | garé, en attente de HU | Porte ouest de Wernigerode | fermé depuis 2013 |
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| 99 7239 | opérationnel
dernier HU: 15/07/2015 Meiningen |
Wernigerode | 2007 nouveau cadre |
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| 99 7240 | garé, en attente de HU
dernier HU: 16/04/2013 Meiningen |
Halle aux voitures Wernigerode | 2005 nouveau cadre |
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| 99 7241 | opérationnel
Dernier HU : 31/07/2017 Meiningen |
Wernigerode | 2009 nouveau cadre |
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| 99 7242 | z-posé | Benneckenstein | fermé depuis 2009 |
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| 99 7243 | opérationnel
dernier HU: 01.08.2019 Meiningen |
Wernigerode | 2010 nouveau cadre |
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| 99 7244 | z-posé | Hasselfelde | fermé depuis 1999 |
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| 99 7245 | opérationnel
dernier HU : 26 novembre 2020 Meiningen |
Nordhausen | 2006 nouveau cadre |
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| 99 7246 | z-posé | Benneckenstein | fermé depuis 1997 | |
| 99 7247 | Reprise de l'inspection principale | Porte ouest de Wernigerode | 2012 nouveau cadre |
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Nouvelles locomotives à vapeur à Wernigerode
Nouvelle locomotive à vapeur à Alexisbad
Vue arrière 99 7245 à Eisfelder Talmühle
Vue latérale 99 7243 à Quedlinburg
99 236 (2017)
99 232 Sortie Drei Annen Hohne
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Littérature
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick : archives allemandes de locomotives : locomotives à vapeur 4 (classe 99) . transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8 , p. 53-57 .
- Klaus J. Vetter : Le grand manuel des locomotives allemandes . Bruckmann, Munich 2001, ISBN 3-7654-3764-6 , p. 191-192 .
- Horst J. Obermayer : Broché Locomotives à vapeur à voie étroite allemandes . Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1 , p. 60-61 .
- Dirk Endisch : les géants du Harz classe 99.23 . Verlag Ingrid Zeunert, Gifhorn 2003, ISBN 3-924335-34-6 , p. 2-126 .
liens web
Preuve individuelle
- ^ EK-Topics 18, Brockenlok 99.22 , Eisenbahn-Kurier, Fribourg 1995
- ^ Obermayer : Broché locomotives à vapeur à voie étroite allemandes. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
- ↑ Kühne : Tout sur les locomotives à vapeur de la RDA , transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71335-2
- ↑ Site Internet des Amis de la Selketalbahn (voir liens Internet)
- ↑ Michael U. Kratzsch-leichsenring, Dirk Endisch : De gros morceaux pas seulement pour le gros . Dans : magazine ferroviaire . Non. 2 , 2017, ISSN 0342-1902 , p. 24 .