Union des conducteurs de moteurs allemands

Syndicat des
conducteurs de locomotives allemands (GDL)
logo
fondateur 1867
Siège Francfort-sur-le-Main
précurseur Association des conducteurs de locomotives allemands (VDL)
but syndicat de travail
Chaise Claus Weselsky
Des employés 58
Membres plus de 38 000 (2021)
Site Internet www.gdl.de

Le Syndicat des conducteurs de locomotives allemands ( GDL ) est un syndicat allemand du personnel ferroviaire des entreprises ferroviaires. Elle est membre du DBB Beamtenbund et Tarifunion et est basée à Francfort-sur-le-Main .

La GDL est un partenaire tarifaire de la Deutsche Bahn et de 53 autres compagnies ferroviaires privées . Dans le passé, le GDL ne représentait que des conducteurs de locomotives et donc aussi une élite fonctionnelle affirmée , il s'est ouvert en 2002 à l'ensemble du personnel de conduite des chemins de fer et des transports publics locaux , ces derniers passèrent à nouveau au syndicat local des transports dans les fonctionnaires. ', qui a été fondée en 2012 . En novembre 2020, la GDL a abandonné la restriction auto-imposée de son domaine d'organisation à la formation du personnel et s'est ouverte à tout le personnel ferroviaire direct. Outre le personnel des trains, GDL représente désormais les cheminots dans l'entretien des véhicules et des voies (ateliers et construction ferroviaire), les infrastructures de réseau (répartiteurs, ateliers de signalisation, gares et approvisionnement en énergie) et une partie de l'administration ferroviaire.

En tant que représentant des salariés, le GDL est en concurrence avec le syndicat des chemins de fer et des transports . L'EVG appartient à la Fédération des syndicats allemands et à l' Union européenne des transports (ETF) .

Membres

Selon l'entreprise, le niveau d'organisation parmi les quelque 25 000 conducteurs de train en Allemagne est de plus de 70 pour cent, avec plus de 80 pour cent des conducteurs de train de la Deutsche Bahn étant syndiqués dans le syndicat. Sur les quelque 11 000 agents de train de la DB, plus de 30 pour cent sont membres de la GDL. Selon un accord écrit avec le groupe DB, les agents de bord n'ont été intégrés à la convention collective GDL qu'en 2013.

Fin mai 2007, 15 500 (79 %) des 19 611 conducteurs de train de la Deutsche Bahn étaient syndiqués dans la GDL, et 3 900 (33 %) des 11 844 employés du service d'escorte ferroviaire de la DB. Au total, 62 pour cent du personnel du train (19 450 sur 31 455 employés) étaient organisés dans le GDL à la mi-2007. La majorité des conducteurs de manœuvres de locomotives étaient cependant organisés au sein de l' EVG (anciennement Transnet ) en 2007 (statut : 2008).

Après la grève chez Deutsche Bahn AG en 2007/2008, le syndicat a également de plus en plus organisé les chauffeurs de métro , de tramway et de bus . Des groupes locaux de transports locaux et urbains ont été fondés à Berlin, Munich, Nuremberg et Sarrebruck. Dans le groupe local GDL pour les employés de Berliner Verkehrsbetriebe et BT Berlin Transport GmbH fondé le 28 mars 2008 seulement, environ 500 employés étaient organisés avant sa création. En s'ouvrant aux transports publics locaux, le GDL atteint la taille du syndicat des transports GDBA , mais reste derrière les cheminots et nettement derrière le syndicat DGB Transnet. En novembre 2010, GDBA et Transnet ont fusionné pour former le syndicat des chemins de fer et des transports au sein de la DGB . Cela représente (en 2020) 184 090 membres. Les employés des transports publics organisés au sein de la DGB sont affectés au service des transports de Ver.di. La GDL compte 37 000 membres (en 2020). Après que le GDL a décidé dans son assemblée générale de se limiter au secteur ferroviaire , le syndicat local des transports a été fondé dans le syndicat des fonctionnaires le 3 octobre 2012, dans lequel les travailleurs des transports locaux organisés dans le GDL ont été combinés avec le département local des transports. de l' union communale DBB komba . Outre les conducteurs de train, la GDL représente plus de 9 000 membres d'autres groupements professionnels.

organisation

Claus Weselsky , Président fédéral de la GDL depuis 2008

L' organe suprême du GDL est une assemblée générale , qui a généralement lieu tous les quatre ans. En tant qu'organe exécutif, il préside un conseil principal de 20 membres et un directoire. La présidence fédérale est détenue par Claus Weselsky depuis le 6 mai 2008 , les deux postes de suppléants Norbert Quitter et Lutz Schreiber.

Le syndicat des conducteurs de locomotives allemands est divisé en sept districts :

À ce niveau de district, il existe environ 200 groupes locaux avec environ 34 000 membres.

L'organisation de jeunesse GDL-Jugend existe depuis 1958 . Elle représente les intérêts politiques des membres du GDL jusqu'à l'âge de 27 ans dans le syndicat. Le syndicat publie un magazine des membres appelé Advance avec dix numéros par an ( ISSN  1438-0099 ).

38 employés à temps plein travaillent au siège de Francfort et 20 dans les sept bureaux régionaux.

Selon ses propres informations, la GDL est structurellement minoritaire dans l'ensemble des 300 entreprises ferroviaires. Les comités d'entreprise de GDL dirigeraient une trentaine d'entreprises.

histoire

précurseur

Livret d'adhésion des années 1920, Musée du chemin de fer de Nuremberg

L' Association des conducteurs de locomotives allemands (VDL) a été fondée en 1867 . Ses statuts ont été approuvés en 1904 par l'Office impérial de surveillance des assurances privées. À la suite de la création de la Communauté ferroviaire prussienne-hesse en 1897, l'association a été rebaptisée Association des conducteurs de locomotives prussiens- hesses (VPHL) en 1907 . Les premiers services des associations comprenaient également une assurance accident, une assurance protection juridique et un soutien aux familles ayant besoin de conducteurs de train. Un objectif important était d'abord son statut de fonctionnaire subalterne pour s'en sortir et son statut de Subalternbeamte (fonctionnaire de rang moyen) pour être admis. Néanmoins, le GDL invoque ces associations dans sa tradition et se considère comme le plus ancien syndicat allemand, bien que z. B. le GEW - société prédécesseur des amis du système scolaire et éducatif patriotique a été fondée en 1805.

Après que la Constitution de Weimar a également accordé aux fonctionnaires la liberté d' association, le GDL a émergé de l'association le 1er janvier 1920. La GDL comptait plus de 70 000 membres au début des années 1930.

Après la « prise du pouvoir » par les nationaux-socialistes , le 1er juillet 1933, la GDL prend son nom d'origine « Association des conducteurs de locomotives allemands » à partir de 1867 afin d'éviter le mot politiquement stimulant « syndicat ». Le 16 décembre 1933, le président de la VDL démissionne en raison de la pression politique croissante, et l'organisation devient une marionnette pour les nationaux-socialistes. Le 12 novembre 1936, la VDL a été officiellement incorporée à l' Association des fonctionnaires allemands du Reich . Certains membres dirigeants de la GDL tels qu'Otto Scharfschwerdt ont été persécutés par les nationaux-socialistes, certains d'entre eux ont été emprisonnés à plusieurs reprises et assassinés.

Rétablissement après la Seconde Guerre mondiale

Les premières associations locales de la GDL ont été rétablies en 1946. La première assemblée générale après la Seconde Guerre mondiale a eu lieu en 1949 ; il a également été décidé d'adhérer à l'Association allemande des fonctionnaires.

Expansion après la réunification

Le 24 janvier 1990, GDL-Ost a été rétabli dans le dépôt de Halle P en tant que premier syndicat libre de RDA . La première assemblée générale du GDL-Ost, au cours de laquelle un statut a également été adopté, a eu lieu les 3 et 4 juillet 1990 à Halle.

Début juillet 1990, la GDL-Ost a organisé des grèves d'avertissement afin de souligner sa revendication de convertir les salaires des conducteurs de locomotives de la Reichsbahn à un rapport de 1 : 1 (au lieu de 2, comme prévu, de 2 : 1) dans le cadre de l' union monétaire, économique et sociale . En novembre de la même année, des négociations tarifaires ont suivi, au cours desquelles, entre autres, la semaine de 40 heures a été convenue. Selon ses propres informations, le GDL a organisé environ quatre-vingt-dix pour cent (environ 15 000) des conducteurs de locomotives dans les nouveaux Länder en neuf mois en 1990. En Allemagne de l'Ouest, environ 98 pour cent des syndiqués étaient des fonctionnaires qui n'étaient pas autorisés à faire grève à la fin des années 1980.

Le 29 janvier 1991, GDL West et East fusionnent à Kassel pour former une union entièrement allemande.

Président

Réorientation de la politique de négociation collective

Dissolution de l'association tarifaire ferroviaire

En raison d'objectifs de politique tarifaire incompatibles, le GDL s'est séparé en juillet 2002 de la communauté tarifaire de la Deutsche Bahn, qu'il avait formée avec le GDBA, qui appartenait également au dbb beamtenbund et tarifunion, et au syndicat DGB Transnet. En novembre 2002, une convention collective complémentaire a échoué. prévu jusqu'à 18 postes supplémentaires non rémunérés par an chez DB Regio, en raison de la résistance du GDL. En peu de temps, selon GDL, environ 3 000 employés d'escorte de train ont rejoint le GDL.

En février 2003, le GDL a proposé pour la première fois une convention collective sectorielle pour le personnel des trains . Les négociations entre mars et mai 2003 entre DB AG et le syndicat ont échoué; le 6 mars 2003, une grève d'avertissement a suivi. Une procédure d'arbitrage est restée infructueuse. Une décision de justice a autorisé la GDL à faire grève pour sa propre convention collective. Un accord de régulation conclu entre DB et GDL en mai 2003 a établi la direction tarifaire de GDL : Les intérêts des conducteurs de train ne peuvent être décidés au-delà de la GDL. En février 2005, les négociations sur une convention collective de zone ont échoué ; Selon la GDL, outre la protection contre le licenciement et les questions sur les horaires de travail, il n'y a pas eu d'amélioration significative des revenus des chauffeurs. En août 2005, les négociations entre DB et GDL ont commencé sur les comptes de travail à long terme et une convention collective de sécurité sociale . Celles-ci ont échoué car aucun accord n'a été trouvé sur l'utilisation des fonds. Le GDL a alors soumis une convention collective de qualification , qui n'a pas été négociée depuis.

Négociations collectives et grèves en 2007/2008

Grève d'avertissement de GDL à la gare centrale de Leipzig (juillet 2007).

En mai 2006, l'assemblée générale de la GDL a résolu la demande d'un contrat tarifaire indépendant pour les passagers (en particulier les conducteurs de train , les agents de bord et les employés de la restauration à bord). Elle l'a présenté comme modèle au printemps 2007. Il prévoyait de meilleures conditions de travail et une augmentation du salaire de base pouvant aller jusqu'à 40 %, certaines des indemnités du système salarial actuel devant être intégrées dans le salaire de base. Jusqu'à présent, la Deutsche Bahn n'était pas prête à négocier une telle convention collective sectorielle .

Ainsi, les 3 et 10 juillet 2007, les premières grèves généralisées des conducteurs de train dans l'histoire de la Deutsche Bahn AG ont été suivies de grèves d'avertissement généralisées . Le vote de grève a été initié fin juillet . Le 6 août, la GDL a annoncé qu'une majorité de 95,8 % des membres de la GDL étaient d'accord pour une grève. La première grève nationale, qui était prévue pour le 9 août 2007, a été interdite par la Deutsche Bahn au moyen d' une injonction du tribunal du travail de Nuremberg . Ceci était valable jusqu'à la conclusion de la procédure principale à Chemnitz, au plus tard jusqu'au 30 septembre 2007. Le 9 août, la Deutsche Bahn et GDL ont convenu de deux arbitres : Kurt Biedenkopf et Heiner Geißler .

Après l'échec des négociations, le syndicat a appelé à une grève de trois heures le 5 octobre, une journée de grève le 12 octobre, une grève de plusieurs heures le 18 octobre et une grève de 30 heures les 25 et 26 octobre 2007. Ces grèves se sont limitées aux transports locaux et régionaux.

Le 2 novembre 2007, le tribunal régional du travail de Chemnitz a levé l' interdiction des grèves dans les transports longue distance et de fret. Sur ce, la GDL a mené une grève d'une durée de 42 heures dans le trafic de fret du 8 au 10 novembre 2007. Le chemin de fer n'ayant présenté de nouvelle offre que tard dans la soirée du 13 novembre, la GDL a annoncé une grève dans le trafic marchandises et voyageurs. Du 14 novembre à 12h00 (trafic de marchandises) et du 15 novembre (trafic de passagers) au 17 novembre à 02h00 du matin, la grève la plus longue à ce jour avec le plus grand impact a eu lieu.

Le 13 janvier 2008, la GDL s'est entendue avec la Deutsche Bahn sur les pierres angulaires d'une nouvelle convention collective indépendante. Celui-ci prévoyait une augmentation de salaire moyenne de 11 % et un paiement unique de 800 euros. En outre, les heures de travail hebdomadaires devraient être réduites de 41 à 40 heures par semaine avec le même salaire. Une autre grève a été quasiment exclue par le GDL après cet accord. La formulation finale de la convention collective devrait avoir lieu d'ici le 31 janvier 2008.

Le 4 mars 2008, le conflit a atteint son paroxysme car la Deutsche Bahn a subordonné la conclusion de la négociation collective à l'accord simultané sur une nouvelle convention collective de base. Par conséquent, la GDL a dans un premier temps rompu les négociations collectives et annoncé des grèves à durée indéterminée. Cette grève a été évitée par la reprise des pourparlers entre la Deutsche Bahn et la GDL. Le GDL et les syndicats des cheminots Transnet et GDBA ont déclaré qu'ils reconnaîtraient les conventions collectives de l'autre partie.

En avril 2008, les partenaires de la négociation collective sont parvenus à un accord. Lors d'un vote de grève , 85,5% des membres ont approuvé la convention collective. Le nouveau contrat s'appliquait à tous les conducteurs de train à l'exception des conducteurs de locomotives de manœuvre, qui à l'époque n'étaient pas majoritairement organisés en GDL. Le plus long différend tarifaire de l'histoire de la Deutsche Bahn a pris fin. Selon Transnet, près de 1 000 membres du syndicat sont passés à la GDL à la mi-août 2007. En outre, environ 700 des plus de 10 000 employés de la société de transport berlinoise , pour la plupart des chauffeurs de bus et de tramway, ont été transférés de United Service Union (ver.di) à la GDL, car elle a négocié une convention collective faible. Des effets similaires ont également été observés à Nuremberg et à Munich.

Après la fin du conflit salarial, Manfred Schell a cédé la présidence de la GDL à Claus Weselsky et est devenu président d'honneur.

Échec de la grève dans les transports locaux bavarois en 2010

En 2010, Ver.di a obtenu une augmentation de salaire de 3,5 % pour ses membres dans le cadre de la négociation collective pour les transports locaux bavarois avec l' Association des associations patronales municipales (KAV). Le GDL a rejeté cela comme insuffisant et a fait pression pour une meilleure convention collective pour les membres du GDL. Le 20 août 2010, le syndicat dbb, en tant que négociateur du GDL, a déclaré l'échec de ces négociations. À Nuremberg, Augsbourg et Munich, il y a ensuite eu des grèves dans les transports publics locaux à partir du 10 septembre 2010, le VAG Nürnberg , Stadtwerke Augsburg et Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) sont en grève par les chauffeurs organisés par GDL depuis le 24 septembre.

Le GDL ignorant les coutumes des grèves des transports locaux avec des grèves inopinées, le MVG de Munich a mis en vigueur le 30 septembre 2010 un horaire restreint pour le métro et le tramway : le métro ne passait que toutes les 10 ou 20 minutes. L'offre de ligne de nuit a été annulée. Le syndicat tarifaire dbb a interrompu la grève à Nuremberg et à Augsbourg le même jour, mais l'a poursuivie à Munich, bien que l'horaire restreint garantisse des services de base aux clients MVG, même sans les chauffeurs GDL.

Après que le maire de Munich, Christian Ude, a menacé de mettre en lock - out les membres de la GDL et que la Münchner Verkehrsgesellschaft a avancé des allégations selon lesquelles la GDL menait son conflit du travail avec un nombre de rapports de maladie supérieur à la moyenne , après un conflit de travail de huit semaines, la GDL a accepté la convention collective négociée par ver.di mois plus tôt. D'autres demandes de la GDL concernant le temps de travail ont été soumises à une commission mixte de la KAV et de la GDL, qui était censée clarifier les questions controversées. S'il n'y a pas d'accord, ces points seront négociés lors du prochain cycle de négociations collectives en 2012. La stratégie de publicité des membres avec des revendications plus radicales que le syndicat DGB ver.di a échoué car le GDL a ici surestimé son poids.

Négociations collectives et grèves en 2011

Après la fin du dernier conflit salarial par un accord en 2008, la GDL a sollicité un accord-cadre fédéral sur les salaires des conducteurs de locomotives (BuRa-LfTV) en 2011, destiné à compenser les différences de salaires, notamment entre la Deutsche Bahn et les chemins de fer privés. Alors que certains actionnaires ont immédiatement accepté le contrat, des grèves ont éclaté notamment chez AKN , Cantus , metronom et les sociétés Veolia pour forcer l'approbation de la BuRa-LfTV.

L'objectif de la grève était souvent le nord de l'Allemagne. De nombreux navetteurs ont dû passer aux services de remplacement du rail pendant des semaines d'affilée . Malgré l'incompréhension des passagers, des mois de grèves et de procédures d'arbitrage, le différend tarifaire n'a pas bougé. En août 2011, le GDL a dû renoncer à la plupart de ses grèves. Cela se justifiait entre autres. avec une baisse de la volonté de grève.

Conflits internes 2013

Au printemps 2013, un conflit éclate au sein du conseil d' administration au sujet du doublement d'un prêt employeur accordé par GDL à son vice-président Sven Grünwoldt de 50 000 euros. Par conséquent, le 15 avril 2013, le conseil principal a retiré Grünwoldt et son autre adjoint Thorsten Weske, qui soutenait Grünwoldt, de leurs bureaux. Selon le récit de Weselsky, Grünwoldt a utilisé son bureau d'une manière inadmissible afin d'obtenir un autre prêt. L'autre vice, Thorsten Weske, avait été démis de ses fonctions parce qu'il était du côté de Grünwoldt. Pour les observateurs, le prêt immobilier n'était que le motif du vote, tant les conflits entre Weselsky et ses représentants couvaient depuis longtemps. De tels prêts pour l'achat de biens immobiliers sont courants pour les hauts fonctionnaires du syndicat des conducteurs de train. Le conseil principal a nommé Norbert Quitter et Lutz Schreiber comme nouveaux adjoints. Une assemblée générale extraordinaire du GDL du 15 mai 2013 les a tous deux confirmés comme députés. Contre la présentation de son licenciement sur le site GDL, Weske a déposé une plainte pénale pour diffamation en avril 2013 .

Le prédécesseur de Weselsky, Schell, l'a accusé d'un style de leadership autoritaire et a démissionné de la présidence d'honneur du GDL en signe de protestation. En 2013, Schell a fondé l' initiative pour la démocratie et l'état de droit dans la GDL avec d'autres anciens employés de longue date .

Négociations collectives et grèves en 2014/2015

De l'automne 2014 à mai 2015, la GDL a organisé neuf grèves nationales de plusieurs jours. La huitième grève au début du mois de mai a duré six jours et a été la plus longue à ce jour dans le conflit de négociation collective en cours. Le 18 mai 2015, le syndicat a annoncé une autre grève. Auparavant, les pourparlers de 20 heures entre la Deutsche Bahn et GDL avaient échoué. Cette grève a débuté dans le trafic marchandises le 19 mai à 15 heures et dans le trafic passagers à 2 heures du matin la nuit suivante. Contrairement aux grèves précédentes, la GDL n'a pas donné de date de fin. Elle a annoncé qu'elle informerait 48 heures avant la fin de la grève. Le 21 mai, le syndicat a mis fin à la grève après un processus d'arbitrage réussi avec le Premier ministre de Thuringe Bodo Ramelow en tant que représentant de GDL. Le chemin de fer était représenté par Matthias Platzeck . L'arbitrage était prévu jusqu'au 15 juin, d'ici là la paix s'imposait . Après cinq semaines d'arbitrage, les deux parties ont accepté le verdict de l'arbitre le 30 juin 2015.

Les principales revendications de la GDL étaient :

  • cinq pour cent de salaire en plus pour l' équipage du train
  • Réduction du temps de travail hebdomadaire de 39 à 38 heures (initialement prévu à partir de janvier 2015)
  • Limitation des heures supplémentaires à 50
  • Les week-ends libres doivent inclure au moins du vendredi 22 h au lundi 6 h.

Cela n'a pas été négocié initialement car, selon les deux parties, l'autre partie a refusé de négocier. En vue de la pluralité des tarifs , la GDL exige qu'en plus des conventions collectives EVG, des conventions collectives distinctes de la GDL s'appliquent à tout le personnel des trains (c'est-à-dire, en plus des conducteurs de train, également pour les agents de train et sur- restaurateurs de bord) au lieu de seulement pour les conducteurs de train. De son côté, le chemin de fer exige le recours à un arbitre pour permettre les négociations avec le GDL.

Effets de la grève sur le S-Bahn de Hambourg (novembre 2014)

La toile de fond en était le principe du pluralisme de la négociation collective, qui existe depuis 2010 et que le Tribunal fédéral du travail a statué sur la base de la Loi fondamentale. Selon cela, différents syndicats peuvent être responsables des employés d'une entreprise , qui sont organisés dans chaque cas. Cela signifie que plusieurs conventions collectives peuvent s'appliquer dans la même entreprise. La GDL a souligné qu'en plus d'être responsable des conducteurs de train, elle était également responsable du reste de l'équipe de train, d'autant plus qu'elle représentait la majorité de l'équipe de train dans son ensemble. Deutsche Bahn AG a nié cela. Elle a refusé d'entamer des négociations concurrentes avec les deux syndicats. Jusqu'à présent, les négociations n'ont été menées qu'avec l'Union des chemins de fer et des transports (EVG) pour le personnel des trains (à l'exception des conducteurs de train). Cette responsabilité a été inscrite dans la convention collective de base signée par le GDL en 2007. Celle-ci était valable jusqu'en juin 2014. Les points de vue divergent entre les deux parties sur la répartition spécifique de ces personnels entre EVG et GDL. Le GDL a vu sa demande d'étendre la validité des conventions collectives à l'ensemble du personnel de train, du droit fondamental à la liberté d'association couvert.

Contre une grève de quatre jours annoncée par la GDL, le chemin de fer a échoué en novembre 2014 avec une demande d'ordonnance d' injonction en raison d'une prétendue disproportion devant le tribunal du travail de Francfort-sur-le-Main , puis dans la procédure d'appel devant le tribunal du travail de l'État de Hesse. . Le GDL a mis fin à la grève "en signe de bonne volonté" un jour plus tôt que prévu. Elle a rejeté les propositions de règlement judiciaire, mais les partenaires de la négociation collective se sont réunis au cours du processus.

Au total, il y a eu neuf grèves dans ce conflit de négociation collective, d'une durée totale de 420 heures. Selon l' époque, un quart des mécaniciens et 115 des quelque 3 100 mécaniciens de manœuvre de la Deutsche Bahn ont participé à la huitième grève ; de nombreux conducteurs de train se sont rendus malades. D'après ses propres informations, DB a perdu huit à dix pour cent de ses clients du transport de marchandises à la suite de ces grèves.

Plainte constitutionnelle à la loi sur la négociation collective unifiée

La GDL craignait d'être supplantée par l'EVG concurrente avec l'entrée en vigueur de la loi unifiée sur la négociation collective . La loi a été votée le 22 mai 2015 et devrait entrer en vigueur le 1er juillet 2015. Le 31 juillet 2015, la GDL a déposé contre elle un recours constitutionnel de 179 pages . Quatre conducteurs de locomotives, deux agents de bord, un restaurateur de bord, un locotracteur et un répartiteur ont allégué une violation de leurs droits fondamentaux (art. 2, paragraphe 1 et art. 9, paragraphe 3 de la Loi fondamentale).

La convention collective entre DB et GDL a été conclue avant l'entrée en vigueur de la loi sur la négociation collective. Il n'était pas soumis à la nouvelle loi.

Début juillet 2017, la Cour constitutionnelle fédérale a jugé que la loi était en grande partie constitutionnelle. Les mesures de protection devraient être améliorées afin que les groupes professionnels particuliers ne soient pas excessivement défavorisés par rapport à la majorité des membres des syndicats d'entreprise parce que ces derniers ne prennent pas suffisamment en compte leurs intérêts particuliers.

Conflits internes 2015

Le tribunal régional de Francfort-sur-le-Main a déclaré inefficace la destitution et la démission de Weske en tant que vice-président fédéral début mars 2015. Le tribunal régional supérieur de Francfort a confirmé le jugement en septembre 2020 et a accordé à Weske 170 000 EUR parce que son contrat de travail n'avait pas été effectivement résilié.

En août 2015, Schell a été exclu de la GDL par le conseil d'administration en raison d'arriérés de cotisations controversés et d'allégations de comportement préjudiciable au syndicat. Le conseil exécutif sortant de GDL a également décidé d'expulser les ex-fonctionnaires Volker Siewke et Dieter Kowalsky en raison de l'accusation de comportement préjudiciable au syndicat. Les poursuites contre Schell pour le paiement des cotisations par la GDL ont finalement été rejetées.

Négociations collectives 2017

Lors du cycle de négociations collectives de 2017, à la suite de menaces de grève et d'un arbitrage de huit semaines, la GDL a abouti à un résultat largement basé sur l'accord précédemment négocié entre les chemins de fer et le syndicat des chemins de fer et des transports : à partir d'avril 2017, les employés ont reçu 2,5 % de plus salaire et un versement unique de 550 euros. À partir de janvier 2018, il y aura 2,6 pour cent de congés supplémentaires ou supplémentaires compensatoires. Il y a aussi des améliorations considérables dans le travail posté. Grâce à la médiation des deux arbitres Bodo Ramelow et Matthias Platzeck, une base pour un partenariat social entre les parties à la négociation collective a pu être recréée.

La poursuite du développement

Avant les élections du comité d'entreprise en 2018, le syndicat a expulsé 200 membres actifs qui, selon le GDL, avaient constitué des listes libres.

Positions concernant la pandémie de COVID-19 2020 et le nouveau différend tarifaire avec la Deutsche Bahn

En raison des restrictions de voyage liées à la pandémie de COVID-19 , le nombre de passagers dans les trains a chuté à partir de mars 2020. Dans le trafic longue distance, les services ferroviaires ont été largement maintenus. Il y a eu des coupures dans le trafic régional. Pour atténuer les conséquences du chômage partiel lié à la pandémie, le GDL a conclu une convention collective de chômage partiel avec les principaux partenaires de la négociation collective, qui prévoyait une protection contre le licenciement et une augmentation de l'indemnité de chômage partiel à 90 % du salaire net. salaire. La GDL a refusé de rejoindre l'« Alliance pour nos chemins de fer » initiée par la Deutsche Bahn, qui comprenait une protection contre le licenciement, un soutien financier substantiel à la Deutsche Bahn et la renonciation à d'importantes augmentations de salaire. L'alliance n'améliore pas suffisamment le trafic ferroviaire en Allemagne. Ce n'est pas le groupe Deutsche Bahn qui est systémiquement pertinent, mais le trafic ferroviaire en Allemagne. Entre autres choses, faisant allusion à la filiale Arriva, la GDL a plaidé pour un adieu aux affaires internationales déficitaires. La montagne de dettes de la Deutsche Bahn - à partir de 2021 environ 35 milliards d'euros - ne devrait plus s'accroître. Le réaménagement au détriment des salariés a été rejeté. Il est également urgent de réduire l'appareil administratif. La GDL a rejeté une demande de la Deutsche Bahn d'entamer des négociations sur une convention collective de restructuration avant l'expiration de l'accord salarial lors du cycle de négociations collectives 2018/19. Par conséquent, le 7 octobre 2020, la Deutsche Bahn a convoqué un arbitrage conformément aux conventions collectives de 2015. Les deux parties ont nommé le Premier ministre du Brandebourg à la retraite en tant qu'arbitre. D. Platzeck. Le GDL rejette la détérioration des salaires ou des heures de travail. Néanmoins, des économies de frais administratifs sont envisageables. Le 16 octobre, la GDL a adopté les revendications suivantes :

  • une augmentation de salaire de 4,8%
  • la mise en place d'un plan de roulement annuel contraignant
  • Règlement sur la retraite partielle
  • Améliorations des horaires de travail
  • une allocation corona unique de 1 300 €
  • une allocation basée sur la localisation pour compenser le coût de la vie
  • Convention collective de rénovation, entre autres. avec renonciation aux bonus pendant 3 ans pour tous les cadres
  • Concepts d'hygiène pour les employés dans les trains

Weselsky a déclaré que le personnel du train a gagné plus que des applaudissements et n'était pas responsable de la misère du groupe. En août 2021, les deux parties à la convention collective se sont tellement rapprochées que, sur la base de la conclusion du syndicat ver.di, 1,4% pour le secteur public pour 2021 et 1,8% supplémentaire pour 2022 et un bonus corona de 600 euros sont apparus. possible. La durée du contrat (le GDL a exigé 24 mois, la Deutsche Bahn initialement 40 mois, à partir du 1er Septembre 2021 36 mois) ainsi que des questions de prestation de pension ont été controversées:
« Alors que les cadres avec les systèmes de retraite approuvent jusqu'à 20.000 euros par mois, les conducteurs de locomotive devraient percevoir sur leur retraite d'entreprise 150 euros et 50 euros sont également prélevés
. Comme cela représente généralement l'EVG, la Deutsche Bahn rejette cela. Selon la loi unifiée sur la négociation collective , le contrat du syndicat qui compte le plus de membres dans l'entreprise concernée s'applique. L'EVG a accepté le 17 septembre 2020, sans enquête auprès des membres, de renoncer aux augmentations de salaire jusqu'à fin 2021. Cela sera suivi d'une augmentation de 1,5% jusqu'au 28 février 2023. En outre, il y aurait des prestations de retraite et l'exclusion des licenciements pour des raisons opérationnelles. Cependant, la convention collective de l'EVG contient un droit spécial de résiliation à l'annexe 11 : Si « un autre syndicat » (le GDL) atteint un degré supérieur, l'EVG peut résilier et renégocier sa convention collective. Cela s'applique également à la prime corona, à laquelle EVG a renoncé. C'est l'une des raisons pour lesquelles les fronts se sont durcis face aux 185 000 membres d'EVG. Cependant, la plupart d'entre eux sont des retraités et seuls environ 64 500 sont encore en emploi.

Le porte-parole des chemins de fer, Achim Stauß, a appelé la GDL à prendre en compte les performances de l'entreprise, notamment en raison des milliards de pertes causées par la pandémie de corona. Selon DB, la grève met également en danger les chaînes d'approvisionnement de l'industrie allemande et européenne. En fonctionnement d'urgence, la filiale de transport de marchandises DB Cargo conduit les trains nécessaires à l'approvisionnement vers des centrales électriques ou de grandes entreprises industrielles, par exemple, afin de maintenir les approvisionnements. Le manque d'espace dans les quelques trains de voyageurs restants, dans lesquels la distance requise en raison de la pandémie de corona ne peut pas toujours être maintenue, est également préoccupant. Le président du Syndicat des chemins de fer et des transports (EVG), Klaus Hommel, a critiqué le fait que le conflit du travail ne concernait pas un cycle normal de négociations collectives, mais la lutte pour l'existence du GDL. Son président Weselsky s'était donné pour objectif d'éteindre l'EVG.

Après les grèves dans le trafic fret et passagers mi-août 2021, une deuxième vague de grèves a suivi du 21 au 25 août. L' association des passagers Pro Bahn a critiqué le fait que les grèves avaient été annoncées trop rapidement. Weselsky a rejeté la critique avec l'argument : « Il n'y a pas de moment où une grève est bonne pour les clients.

Le 30 août 2021, la GDL a annoncé une troisième grève, qui durera dans le trafic de fret du 1er septembre à 17h et dans le trafic de passagers du 2 septembre à 2h du matin au 7 septembre à 2h du matin. Les tentatives de la Deutsche Bahn d' interdire la grève au moyen d'une injonction provisoire auprès du tribunal du travail de Francfort-sur-le-Main ainsi qu'en appel auprès du tribunal du travail de l'État de Hesse ont échoué les 2 et 3 septembre 2021, car les tribunaux ne se sont pas conformés à la procédure d'urgence nécessaire Confirmé que le syndicat poursuivrait des objectifs inacceptables en matière de politique de négociation collective avec ses actions.

Adhésions

La GDL est membre des organisations suivantes :

Littérature

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