Ligne ferroviaire Hochstadt-Marktzeuln – Probstzella

Hochstadt-Marktzeuln – Rue Probstzella
Numéro de route (DB) :	5010
Section livre de cours (DB) :	840
Longueur du parcours :	52.950 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Pente maximale :	29  jours
Rayon minimum :	300 mètres
Vitesse de pointe:	160 km/h
Contrôle des trains :	PZB , ZUB262
Double piste :	continu
Légende de Bamberg 0,000 Hochstadt - Marktzeuln 274  mètres (Déroutement) à Hof Hbf Principale 3 501 Redwitz (Rodach) 7.240 Oberlangenstadt 9.018 Küps 11.771 Déchets de Kronach ( Awanst ) de Weissenbrunn 12.700 Neuses (b Kronach) (anciennement Bf ) de Nordhalben 15 447 Kronach 305  mètres 20.285 Gundelsdorf de Sonneberg 23.630 Stockheim (Oberfr) (anciennement Bf) 343  mètres de Tettau 29.191 Pressig-Rothenkirchen 376  mètres 35.038 Förtschendorf 456 mètres 41 433 Steinbach am Wald 593  mètres de Lehesten Pont de Trogenbach (200 m) 47.608 Ludwigsstadt 457  mètres Pont Taugwitztal (56 m) 50.560 Lauenstein (Oberfr) 410  mètres 52,800 Falkenstein (Oberfr) 375  mètres Frontière de l'État Bavière / Thuringe 52.940 Changement d'itinéraire de Probstzella à Leipzig-Leutzsch Sources:

Le chemin de fer Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella , également connu sous le nom de Frankenwaldbahn , est une ligne principale électrifiée à double voie en Bavière . Il s'étend de Hochstadt-Marktzeuln près de Lichtenfels sur la crête de la forêt franconienne près de Steinbach am Wald jusqu'à la frontière de la Thuringe près de Ludwigsstadt , où il se confond avec la ligne ferroviaire Leipzig - Probstzella . L'itinéraire fait partie de la liaison nationale principale de Berlin via Leipzig / Halle et Nuremberg à Munich .

Route

Le pont Trogenbach à Ludwigsstadt avec une locomotive de poussée série 151 sur le chemin du retour à Probstzella

Profil d'élévation simplifié du tronçon Kronach - Saalfeld

Le Frankenwaldbahn bifurque à Hochstadt-Marktzeuln du Ludwig-Süd-Nord-Bahn , qui va de Bamberg via Lichtenfels à Kulmbach à travers la vallée principale , et va dans le Rodachtal à Kronach. De là, il passe à la vallée de Haßlach et suit cette vallée de plus en plus étroite et plus raide de Pressig jusqu'à la ligne de partage des eaux entre le Rhin et l' Elbe à Steinbach am Wald. Là, le sommet de la route est atteint à 594,54 mètres d' altitude et le Rennsteig est traversé dans une coupe.

Sur le côté gauche de la vallée, la descente vers Ludwigsstadt commence immédiatement , où le Loquitz est atteint et le viaduc de Trogenbach est traversé. Après l'ancien arrêt Lauenstein (Oberfr), la ligne de chemin de fer traverse les contreforts des montagnes d' ardoise de Thuringe jusqu'à Probstzella sur le côté gauche de l'étroite vallée fluviale . A la frontière entre la Bavière et la Thuringe , le numéro de l' itinéraire change et les kilomètres de la Frankenwaldbahn ainsi que l' itinéraire jusqu'à Saalfeld se terminent . La route fédérale 173 est parallèle à la ligne de chemin de fer de Lichtenfels à Kronach et à la route fédérale 85 de Kronach à Probstzella .

histoire

Chemin de fer Hochstadt-Stockheimer

Depuis 1841 les efforts des exploitants de la mine de charbon de Stockheim pour diriger le Ludwigs-Süd-Nord-Bahn via Stockheim jusqu'à la frontière nord du royaume de Bavière . Après la construction de cette ligne principale dans la vallée principale, les mines ont continué à chercher une connexion au réseau ferroviaire. Le 4 décembre 1859, un accord a été conclu entre les autorités royales des transports, la ville de Kronach et Theodor Freiherr von Cramer-Klett à Nuremberg pour la construction d'un chemin de fer loué de Hochstadt à Stockheim. La section Hochstadt - Kronach - Gundelsdorf a été ouverte le 20 février 1861, et toute la section Hochstadt - Stockheim a été ouverte le 1er mars 1863.

Connexion au nord (Loquitztalbahn)

Le 21 janvier 1882, un contrat est signé entre le Royaume de Bavière , le Royaume de Prusse , le Duché de Saxe-Meiningen et la Principauté de Schwarzbourg-Rudolstadt pour la construction d'une ligne principale de Stockheim via Ludwigsstadt à Eichicht avec une connexion aux lignes existantes. Les lignes Stockheim - Ludwigsstadt et Eichicht - Probstzella ont été mises en service le 8 août 1885, et la brèche entre Ludwigsstadt et Probstzella a été fermée le 1er octobre 1885. La famille royale a loué et entretenu la courte section entre la frontière de l'État à Falkenstein ( Oberfr) et Probstzella Chemins de fer bavarois .

Initialement, la gare de Probstzella était le point de transition et la gare frontière entre les chemins de fer royaux bavarois et les chemins de fer prussiens . Là, la locomotive change entre les machines prussiennes et bavaroises et trouve à la place Umladehallen le Güterabfertigung . Les voyageurs durent d'abord changer pour des trains exploités par l'autre administration ferroviaire, les premiers trains directs - sous forme de trains express entre Berlin et Munich - n'existèrent qu'en 1897.

La ligne n'avait à l'origine qu'une seule voie, mais le planum a été conçu pour une expansion à double voie. Le processus opérationnel avec les divisions de train et de nombreuses locomotives vides des locomotives de poussée sur la section raide a forcé le déplacement de la deuxième voie. Dès le 22 novembre 1890, l'exploitation à double voie sur les rampes abruptes entre Rothenkirchen et Probstzella commença.

En 1903, l'expansion à double voie de l'ensemble du chemin de fer forestier de Franconie a commencé. Dès le 1er mai 1905, la deuxième voie de la ligne Hochstadt à Rothenkirchen pouvait être utilisée. La ligne reliant Probstzella et Saalfeld à la Frankenwaldbahn a été achevée le 1er mai 1914. En 1920, la gare de Pressig-Rothenkirchen de l'atelier de Lichtenfels, qui n'avait à l'origine que des locomotives de fret disponibles pour la manœuvre, a été transformée en un dépôt ferroviaire indépendant .

La liaison entre Lichtenfels et Saalfeld, avec la Saalbahn voisine , est devenue l' une des routes nord-sud les plus importantes d'Allemagne. Entre 1936 et 1939, entre autres, les autorails express longue distance y circulaient , qui reliaient Berlin à Munich et Stuttgart et n'étaient coupés que par les trains Intercity-Express à destination de Munich avec un temps de trajet de six heures et 40 minutes 70 ans plus tard .

électrification

Après avoir étudié les variantes du tracé à électrifier en 1934, les travaux d'aménagement du tronçon Nuremberg - Halle / Leipzig s'achèvent en 1935 et les travaux de rénovation débutent la même année. Le 13 mai 1939, la série E 19, spécialement développée pour cet itinéraire, a tiré le train inaugural de Nuremberg à Saalfeld, et en 1942 le fil de contact s'est finalement étendu à Leipzig. Le 18 septembre 1940, le dépôt de Pressig-Rothenkirchen reçoit une locomotive électrique pour la Frankenwaldbahn, la E 94 012 , et les premières E 94 sont stationnées à Probstzella un an plus tard.

division allemande

Construction de l'ancien poste d'inspection frontalier à Probstzella avant la démolition en décembre 2008

Lors de la division de l'Allemagne , la route perdit largement de son importance. En 1945 , la Reichsbahndirektion Erfurt a repris la section de 1,3 kilomètre entre le signal d' entrée sud de Probstzella et la frontière de zone de la Reichsbahndirektion Nürnberg . Sur toute la ligne de raccordement nord de la zone d' occupation soviétique , la deuxième voie et les équipements de l' exploitation ferroviaire électrique ont été démantelés en réparation en 1946 . La Reichsbahndirektion Erfurt a électrifié la section longue de 1,7 kilomètre entre Probstzella et la frontière intérieure allemande au début de 1950, de sorte que l'exploitation continue du train électrique était à nouveau possible via les rampes. La direction des chemins de fer de Nuremberg a fourni les matériaux nécessaires. Dès lors, la ligne est la seule liaison ferroviaire transfrontalière électrifiée entre la République fédérale et la RDA. En 1949, la deuxième voie entre Hochstadt-Marktzeuln et Förtschendorf ainsi que Ludwigsstadt et la gare de canton de Falkenstein (Oberfr) a été démantelée. En 1965, les arrêts de Lauenstein (Oberfr) et Falkenstein (Oberfr) ont été fermés et le dépôt de Pressig-Rothenkirchen a été fermé le 1er septembre 1968. Les trains interzonaux de longue durée et les trains de transit vers Berlin étaient les seuls trains de voyageurs à traverser la frontière. Après 1972, un petit trafic frontalier a également été mis en place. Les contrôles aux frontières ont eu lieu à Ludwigsstadt et Probstzella.

Développement depuis 1990

Après la réunification allemande , le livre de cours de la route 840 a d'abord été fondamentalement rénové, étendu à la double voie et ré-électrifié. L'augmentation de l'écartement régulier des voies de 3,5 à 4 mètres a rendu ce travail complexe, surtout dans les vallées étroites. De plus, l'itinéraire a été amélioré pour l'utilisation de la technologie d'inclinaison active et le temps de trajet a été raccourci d'environ 20 minutes. En 1992 , l' arrêt d' Oberlangenstadt a été fermé . Dans le transport de voyageurs longue distance , les trains ICE circulent de Munich à Berlin depuis 2000, initialement toutes les deux heures et depuis décembre 2000 toutes les heures. Entre Steinbach am Wald et la frontière de l'État Bavière / Thuringe, plus précisément entre les kilomètres 40,7 et 52,9, l'itinéraire ne peut être parcouru qu'à 70 km/h en raison de nombreux virages serrés, avec une technologie inclinable dans des sections allant de 80 à 110 km/h. D'autres mesures structurelles pour augmenter la vitesse de la ligne n'étaient pas prévues, car le trafic longue distance a été principalement déplacé vers la ligne à grande vitesse Nuremberg – Erfurt à partir de fin 2017 .

À la mi-2001, la paire de trains IC 812/813 (Berlin - Munich), qui circulait les vendredis et samedis, a été interrompue.

• 

  Gare Hochstadt-Marktzeuln, point de départ du chemin de fer Frankenwald

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  Gare de Kronach au kilomètre 15,44

• 

  Arrêt de Gundelsdorf

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  Gare de Probstzella

Trafic ferroviaire

Transport longue distance

Jusqu'au changement d'horaire en décembre 2017, il y avait un trafic ICE régulier d'au moins deux heures entre Munich et Berlin via la Frankenwaldbahn. Depuis décembre 2017, une seule paire de trains IC circule de Leipzig à Karlsruhe avec un arrêt à Kronach, et une paire de trains de/vers Warnemünde ou Vienne la nuit . Une connexion IC de deux heures doit être rétablie à partir de 2023.

Transport local

Depuis décembre 2018, des trains express régionaux circulent toutes les deux heures sur la ligne Nuremberg - Lichtenfels - Saalfeld - Iéna - Leipzig, qui s'arrêtent partout entre Lichtenfels et Saalfeld. De plus, un express régional circule toutes les deux heures entre Nuremberg et Saalfeld sur l'itinéraire, qui ne s'arrête que dans quelques gares. L'offre est complétée par un train régional toutes les deux heures de Bamberg à Kronach.

Des autorails de la classe 442 sont utilisés sur les trois lignes .

Transport de marchandises

Locomotive série 155 comme locomotive coulissante sur un train de marchandises près de Förtschendorf

En tant que locomotives coulissantes pour les trains de marchandises entre Pressig-Rothenkirchen et Probstzella, les locomotives de la série 151 sont principalement utilisées , mais parfois aussi celles de la série 152 . Outre de nombreuses locomotives d'entreprises ferroviaires privées, la série 152 , mais aussi les séries 151, 155 , 185 , 189 et 193 sont les plus fréquemment utilisées comme principal leader dans le transport de marchandises . La série 294 est utilisée pour les trajets de transfert .

Service de ligne au cours de l'année 2019 :

Trafic ferroviaire avant 2018

Locomotive série 143 avec voitures à deux étages comme train régional Naumburg - Lichtenfels à Kronach

ICE T en direction de Munich au sommet de la Frankenwaldbahn à Steinbach am Wald

Dans le trafic longue distance, l' ICE T (série 411) circulait environ toutes les heures en tant que trains ICE sur la ligne Munich - Nuremberg - Halle / Leipzig - Berlin (-  Hambourg ), avec seulement une paire de trains sur deux circulant via Leipzig s'arrêtant à Lichtenfels et Saalfeld. Jusqu'au changement d'horaire en 2007, les trains InterCity circulaient quotidiennement sur l'itinéraire et, jusqu'en 2002, les trains Interregio qui s'arrêtaient à Lichtenfels, Kronach et Saalfeld. Depuis décembre 2010, cependant, une paire de trains interurbains circule à nouveau, qui a été placée dans le chronométrage d'une paire de trains ICE et est recouverte d'une combinaison sandwich avec la série 101 .

Train régional de Kronach à Lichtenfels à Kronach, composé de locomotives BR 143 et de n-wagons

Jusqu'au changement d'horaire en décembre 2011, les trains Regional Express sur la ligne Hof  -Saalfeld circulaient toutes les deux heures sur la ligne . Entre Lichtenfels et Kronach, les trains régionaux circulent en alternance toutes les heures sur les lignes (Nuremberg -) Lichtenfels - Kronach et Lichtenfels - Saalfeld - Naumburg , les trains régionaux se terminant à Kronach étant toujours reliés au Regional Express vers Saalfeld ou à Kronach depuis le Regional Express à Hof au train régional à Lichtenfels existait. Dans la section Kronach - Saalfeld, il y avait une liaison ferroviaire régionale de Lichtenfels à Naumburg qui ne passait que toutes les deux heures.

Sur la liaison ferroviaire régionale connectée (Nuremberg -) Lichtenfels - Saalfeld - Naumburg, les 143 circulaient également avec des voitures à deux étages . Depuis le changement d'horaire à l'hiver 2013, les trains de la série 442 y circulent normalement, il s'agit de la célèbre rame électrique Talent 2.

Les séries de modèles qui ne sont plus utilisées comme prévu dans le transport de passagers et de marchandises aujourd'hui comprennent :

• Classe 03,10 , 39,10 et 95 des locomotives à vapeur . Le 15 mai 1935, le dépôt de Pressig-Rothenkirchen abritait également les séries 44 , 57 , 91 , 96 et 98 .
• Parmi les locomotives électriques, les séries 103 , 118 , 119 , 120 , 140 , 141 , 143 , 144 , 150 , 155 et 194 . En décembre 1958, le dépôt de Pressig-Rothenkirchen répertorie les séries E 44 et E 94 ainsi que les séries E 52 et E 91 .
• Parmi les locomotives diesel, les séries 212 et 365 pour les trajets de remise, qui se déroulent principalement de nuit en raison de la forte densité de trafic, ainsi que les Kö et Ks stationnées à Pressig-Rothenkirchen à partir de 1955 , qui, en plus de la manœuvre et de la remise services, a également repris le service de trains de voyageurs entre Stockheim et Burggrub,
• parmi les automotrices électriques les ICE 1 , ET 31 et ET 32 et
• DR 137 153… 234 parmi les autorails diesel .

Les accidents

Accident en 1924

• Dans la nuit du 10 avril 1898, un grave accident de train se produit sur l'unique voie à voie unique de l'époque : Vers 0h30, un train de marchandises en provenance de Probstzella entre en collision en gare de Stockheim après avoir franchi un signal d'arrêt avec un train de voyageurs venant de Kronach qui n'était pas occupé par des passagers . Les deux conducteurs de locomotive ont été grièvement blessés dans l'accident, et le reste de l'équipe du train a subi des blessures mineures. Le conducteur de la locomotive du train de marchandises de Rothenkirchen est décédé en août 1898 des suites de ses blessures.
• Lors de l' accident ferroviaire de Ludwigsstadt le 18 février 1924, un train de marchandises a déraillé en raison d'une vitesse excessive après une défaillance des freins sur un chantier de construction et s'est écrasé du pont Trogenbach sur des bâtiments résidentiels. Deux personnes sont décédées et quatre autres ont été blessées.
• Le 23 septembre 1983, peu après 3 heures du matin, le train de transit Berlin-Munich entre la frontière et Ludwigsstadt a été séparé. Les passagers des dix voitures arrière ont dû passer aux trois voitures avant sur la route ouverte et ont pu continuer leur voyage après environ une heure et demie. Les autres wagons ont été remorqués par un train atelier jusqu'à Ludwigsstadt vers 6 heures du matin et transférés plus tard à Nuremberg vides avec deux autres locomotives.
• Le matin du 9 février 1995, un train local de Probstzella à Lichtenfels, au sud de la gare de Pressig-Rothenkirchen, est entré en collision avec six wagons de marchandises qui avaient été perdus par un train de marchandises. Sept personnes ont été blessées.
• Dans la nuit du 6 juin 2008, un train de nuit de Vienne à Berlin, au nord de Förtschendorf, a percuté un tracteur qui avait heurté les rails. Le conducteur du tracteur a été grièvement blessé et personne n'a été blessé dans le train. La route a ensuite été fermée pendant plusieurs heures.
• Dans l'après-midi du 12 décembre 2009, un accident chimique s'est produit à la gare de Kronach. Un liquide toxique s'est échappé de cinq wagons de marchandises garés. Pendant plusieurs heures, la ligne n'a été praticable que sur une seule voie et à vitesse réduite. Personne n'a été blessé.
• Au petit matin du 8 novembre 2014, une voiture qui était tombée en panne sur la plate-forme d'un passage à niveau à Neukenroth a été heurtée par un train de marchandises. Personne n'a été blessé. La voie ferrée a été fermée pendant plusieurs heures en raison des opérations de sauvetage.

Littérature

• Manfred Knappe (éditeur) : 100 ans de la Frankenwaldbahn (Eisenbahn-Journal : édition spéciale III / 85). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1985, ISSN  0720-051X .
• Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann : La Frankenwaldbahn. L'histoire de la rampe abrupte sur la forêt franconienne. EK-Verlag, Fribourg 1997, ISBN 3-88255-581-5 .
• Konrad Koschinski : Embrassé éveillé du tournant. La Frankenwaldbahn de 1989 à nos jours. Dans : Eisenbahn Journal, décembre 2018, p. 30-39.
• Bernd c. Mitzlaff : 100 ans de la Frankenwaldbahn. Dans : Eisenbahn Magazin , janvier 1986, p. 21 et suiv.

liens web

• Parcours, points de fonctionnement et vitesses admissibles sur l' OpenRailwayMap
• Site privé pour l'itinéraire
• Lignes ferroviaires en Thuringe : (Leipzig Hbf) - Leipzig-Leutzsch - Probstzella - (Hochstadt-Marktzeuln)
• Réseau régional de routes de circulation, carnet de route route 840: Lichtenfels - Probstzella - Saalfeld

Preuve individuelle

1. ^ Registre des infrastructures. Dans : geovdbn.deutschebahn.com . DB Netz AG, consulté le 5 avril 2021.
2. ↑ Portail des sillons - données de base ( XLSX ). Dans : dbnetze.com . DB Netz AG, décembre 2020, consulté le 5 avril 2021.
3. Atlas ferroviaire Allemagne . 11e édition. Schweers + Wall, Cologne 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 . 
4. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann : Le chemin de fer forestier de Franconie. L'histoire de la rampe abrupte sur la forêt franconienne. EK-Verlag, Fribourg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , page 37.
5. ↑ 100 ans de la Frankenwaldbahn dans : Eisenbahn Magazin 1/1986, p. 21 et suiv.
6. ↑ ^{a b c d e f} Bahnbetriebswerke. Dans : Page d'accueil privée de la ligne ferroviaire Lichtenfels – Kronach – Saalfeld. Consulté le 29 janvier 2012 . 
7. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann : Le chemin de fer forestier de Franconie. L'histoire de la rampe abrupte sur la forêt franconienne. EK-Verlag, Fribourg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , page 97
8. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann : Le chemin de fer forestier de Franconie. L'histoire de la rampe abrupte sur la forêt franconienne. EK-Verlag, Fribourg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , page 102.
9. ↑ ^{a b} Les gares de la Frankenwaldbahn ; anciennes gares. Dans : Page d'accueil privée de la ligne ferroviaire Lichtenfels – Kronach – Saalfeld. Consulté le 29 janvier 2012 . 
10. ^ Annonce du retrait d'IC ​​de la Frankenwaldbahn. Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 7/2001, ISSN  1421-2811 , page 291.
11. Le train express s'arrête enfin à nouveau dans le chef-lieu. Dans : Nouvelle Presse Cobourg. 11 décembre 2017, consulté le 8 février 2018 . 
12. ↑ Le trafic passagers d'aujourd'hui sur le Frankenwaldbahn. Dans : Page d'accueil privée de la ligne ferroviaire Lichtenfels – Kronach – Saalfeld. Consulté le 28 janvier 2012 . 
13. ↑ Gerd Fleischmann : C'est arrivé le dimanche de Pâques, le 10 avril 1898. Tragédie ferroviaire à Stockheimer Bahnhof - un train de marchandises et un train de voyageurs se sont écrasés ensemble . Dans : Kronicher. La brochure d'information pour la ville et le district de Kronach . Non. 34 . Verlag Carlo Fehn, Kronach avril 2014, p. 6e f . (en ligne ). 
14. ↑ Bahn Extra, édition 5.2016, page 31 (GeraMond Verlag Munich)
15. ↑ Missions spéciales au cours des 50 dernières années. Pompiers volontaires Pressig ( Memento du 3 Septembre 2012 dans l'archive web archive.today )
16. ↑ Grave accident de train près de Förtschendorf. THW association locale Kronach, 6 juin 2010, archivé de l' original le 29 octobre 2014 ; Consulté le 29 octobre 2014 . 
17. Utilisation de produits chimiques dans la gare de Kronach. Brigade des pompiers volontaires de Kronach, consulté le 5 août 2010 . 
18. ^ Corinna Igler : Voiture d'enregistrement du train de marchandises à Neukenroth. inFranken.de, 8 novembre 2014, consulté le 8 novembre 2014 . 
19. Coincé : un train de marchandises enfonce une voiture. Neue Presse Coburg, 8 novembre 2014, consulté le 8 novembre 2014 .