Validateur
Un validateur (également connu sous le nom de validateur de ticket ou de validateur de ticket ) est un système électronique ou mécanique utilisé pour marquer des tickets , des cartes de plate - forme ou d'autres cartes d' accès afin de documenter l'heure de leur utilisation ou au moins pour empêcher une utilisation ultérieure. La réutilisation peut être empêchée, par exemple, au moyen d'un système de séparation .
L'annulation peut se faire de différentes manières:
- En poinçonnant le ticket à un endroit prévu à cet effet, par exemple avec une pince de conducteur .
- En découpant un morceau du bord en escalier de la hauteur de la ligne à gauche de la boîte. La ligne suivante peut être estampillée la prochaine fois qu'elle est insérée.
- L' utilisation du ticket est encodée sur une bande magnétique similaire à une carte de crédit .
- Impression d'un code, généralement composé de la date, de l'heure, du numéro de l'appareil et de l'emplacement (zone tarifaire), souvent en relation avec une variante électronique ou mécanique.
Les validateurs sont principalement utilisés dans les transports publics locaux et - comme en France, en Italie ou en Suisse - dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance, mais aussi dans les foires, les installations de ski et autres installations accessibles au public avec une utilisation payante. Ils peuvent être soit stationnaires aux arrêts ou aux gares, soit mobiles dans le véhicule. Surtout quand ils ont été introduits dans les années 1960 et 1970, ils étaient également appelés conducteurs de fer en Allemagne , bien que ce terme soit également utilisé pour les distributeurs de billets .
Les agents de train marquent généralement les billets avec des pinces de validation, qui auparavant ne faisaient qu'un trou dans le billet. Les pinces à estamper modernes fournissent aux cartes un tampon, qui peut contenir diverses informations telles que la date, l'heure, le numéro du train, les pinces, etc.
Validateur mobile fabriqué par Elgeba sur le tram de Kassel
Validateur stationnaire fabriqué par Klüssendorf sur le S-Bahn de Munich
Vie intérieure d'un validateur de Prague
Billet rayé du MVV avec empreintes d'annulation
Validateur du Berliner Verkehrsbetriebe dans sa couleur jaune typique
Poinçonneuse
Une forme spéciale de validateurs mécaniques sont les soi-disant validateurs de trous, qui sont beaucoup plus faciles à entretenir que les validateurs de tampons ou les validateurs d'impression, et surtout ne nécessitent pas d'alimentation électrique. Ils se trouvent ou se trouvaient principalement dans les États autrefois dirigés par les socialistes d'Europe centrale et orientale . En RDA , ils ont remplacé les boîtes de paiement initialement utilisées pour les opérations sans conducteur . La vente de billets a ainsi été déplacée des véhicules vers les points de vente locaux. Avant d'utiliser les moyens de transport, les cartes à collectionner devaient généralement être achetées en dehors de la ville. La boîte de paiement n'a été retenue comme moyen de vente que dans les villes à forte proportion de touristes, par exemple à Berlin-Est .
Avec le principe similaire à un poinçon , plusieurs broches métalliques sont poussées à travers le ticket. Cela se faisait souvent manuellement en obligeant le passager à appuyer sur un bouton ou à actionner un levier. Les appareils plus modernes, par contre, perforent déjà automatiquement, c'est-à-dire électriquement. Sur le billet, il y a partiellement le modèle de correspondance avec des champs numérotés, chaque voiture se voit attribuer une combinaison spécifique de chiffres. Il peut arriver qu'un modèle de trou différent soit estampé dans le wagon et dans le side-car. Dans le cas des entreprises de transport avec un grand nombre de véhicules, les schémas se répètent dans plusieurs véhicules, car seul un nombre correspondant de combinaisons est possible. Deux modèles standards développés au sein du Council for Mutual Economic Aid (RGW):
- en RDA, en Union soviétique et en Tchécoslovaquie: douze champs (deux par six dans un arrangement rectangulaire) avec quatre trous
- en Bulgarie, Yougoslavie, Pologne, Roumanie et Hongrie: neuf champs (trois fois trois dans un arrangement carré) avec trois trous, 511 combinaisons différentes sont possibles
Poinçon mécanique typique de la RDA
Sofia: poinçonneuse à annulation manuelle, introduction horizontale
Poinçonneuse tchèque à annulation manuelle, introduction verticale
Perforateur tchèque avec bouton poussoir pour fonctionnement manuel
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Lors de la vérification des billets, le personnel d'inspection commence par percer des trous dans un morceau de papier lui-même à titre de test, et le modèle de trou résultant est ensuite comparé aux modèles sur les billets des passagers. La combinaison de chiffres est modifiée de temps en temps, généralement lorsque vous restez au dépôt la nuit, et plus rarement pendant la journée aux arrêts du terminal. Théoriquement, avec un ticket poinçonné validé, une certaine voiture peut être utilisée aussi souvent que nécessaire sur une période de plusieurs jours jusqu'à ce que son code poinçonné soit modifié.
Une condition préalable à l'utilisation des poinçonneuses est un système tarifaire simple qui ne permet pas les transferts pour des trajets uniques. Le tramway de Francfort-sur-l'Oder était une exception , car il y avait aussi des billets perforés où un deuxième champ devait être perforé après le changement.
Alors que les modèles de trous ne sont généralement pas systématiquement liés aux numéros de véhicule, à la ligne ou à la date, le numéro de ligne et (dans une certaine mesure) la date ont été mappés en code binaire sur les poinçonneuses utilisées à Magdebourg jusqu'au début des années 1990 sur un modèle de trous 4x5. . À Magdebourg, les billets étaient également valables pour les transferts.
Billet aller simple à neuf champs depuis Belgrade , les champs 2, 3 et 6 sont poinçonnés
Billet multi-voyages à neuf champs émis par la Timișoara Regia Autonomă de Transport de Roumanie, 1994
Billet aller simple à douze champs depuis Brno , les champs 1, 8, 9 et 12 sont perforés
