Ligne ferroviaire Lehrte – Hambourg-Harburg

Lehrte – Hambourg-Harburg
Chemin de fer Lehrte – Harburg à partir de 1899
Numéro de route (DB) :	1720 1153 (3e voie Lüneburg – point) 1281 (4e voie Ashausen – point) 1280/4 (point lignes de fret – Hambourg)
Section livre de cours (DB) :	110 360.6.7 ; jusqu'en 2008 : 360,3
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	200 km/h
Contrôle des trains :	PZB , LZB
Double piste :	tout au long de 4 titres exprimés:. Mesh Ashausen . en 3 totaux pistes Ashausen-Luneburg
Légende de Hambourg Hbf de Hambourg-Allermöhe de Hambourg Hbf (S-Bahn) de Cuxhaven 169,4 Hambourg-Harbourg Un 253 selon Wanne-Eickel ( Structure de survol ) Frontière de l'État Hambourg / Basse-Saxe 164,8 Meckelfeld Hp Meckelfeld (Abzw) 161,6 Maille Pbf Maillage Rbf (représenté sous forme simplifiée) Route de fret vers Buchholz ( Structure de survol ) 158,2 Travail 154,9 Ashausen (anciennement Bf) 154,8 Jonction Ashausen 150,5 Winsen (Luhe) Winsen (Luhe) sud à Niedermarschacht selon Hützel 143,6 Radbruch (anciennement Bf) 137,4 Bardowick Hp / Bardowick anciennement de Buchholz Chemin de fer industriel et portuaire de Lunebourg Ilmenau 132,8 Lunebourg Nordkopf ( Bft ) ancienne courbe de raccordement à Lübeck Ligne de Lübeck 131,6 Lunebourg (côté ouest ou est) Piste de connexion 129,9 Lunebourg Gbf à Soltau à Dannenberg Ost 125,9 Deutsch Evern (PV jusqu'en mai 1976) Ilmenau 118,6 Ruche 109,2 Bad Bevensen 102,7 Emmendorf anciennement von Dannenberg de Brême 96,4 Uelzen 95,8 Uelzen Gbf à Stendal Gerdau 90,2 Klein Süstedt 85,5 Suderbourg des œuvres de Neulüß et Hohenrieth 73.2 Unterlüß 61,7 Eschede 50,9 Garßen Soltau – Celle de Soltau et de Wittingen Tous 44.1 Celle 43.2 Celle Gbf à Schwarmstedt à Hanovre Hbf à Gifhorn et Brunswick 33,0 Ehlershausen 28,9 Otze anciens chemins de fer circulaires de Burgdorf à Hänigsen 24,5 Burgdorf 19.1 Aligsé Un 2 16,8 Enseigné au nord à Wunstorf de Hanovre Hbf (S-Bahn) de Hanovre Hbf (km 0,0) 16.1 A enseigné à Nordstemmen (jusqu'en 1990) à Berlin Hbf à Brunswick Hbf à Nordstemmen (depuis 1990) Sources:

Le chemin de fer Lehrte – Hambourg-Harburg est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe pour le trafic de voyageurs et de marchandises . Alors que la ligne ferroviaire Hanovre-Celle est utilisée dans le transport de voyageurs longue distance entre Hanovre et Hambourg depuis les années 1960 au lieu de la section Lehrte - Celle , toute la longueur de la ligne est très importante pour le transport de marchandises.

Avec la construction de la Niederelbebahn , la route vers Cuxhaven a été prolongée. Officiellement, la liaison Lehrte – Hambourg-Harburg fait désormais partie de la ligne ferroviaire Lehrte – Cuxhaven .

histoire

Hanovre

La section Lehrte - Celle a été conçue comme la branche nord de la "Kreuzbahn" par les chemins de fer royaux de Hanovre avec les lignes Hanovre - Braunschweig et Lehrte - Hildesheim et a ouvert le 15 octobre 1845. Le centre de ces routes était la gare de Lehrte, le nœud ferroviaire le plus important du royaume de Hanovre .

Le 1er mai 1847, l'extension à la ville (alors hanovrienne ) de Harburg a suivi . Déjà en 1837, le tracé de cette section était examiné en quatre variantes, l'une des premières études économiques du système ferroviaire allemand.

La ligne a été initialement ouverte comme une voie unique, mais la superstructure était déjà préparée pour une exploitation à double voie . La deuxième voie a été posée en tronçons : 1853/54 Celle - Eschede , 1857/58 Lehrte  - Celle et Winsen  - Harburg, 1860/61 Lüneburg  - Bardowick , 1862/63 Bienenbüttel  - Lüneburg, 1864/65 Bevensen  - Bienenbüttel et Bardowick - Winsen , 1867 Suderburg  - Uelzen  - Bevensen et 1869 Eschede - Suderburg. En raison du terrain plat, les paramètres de l'itinéraire étaient favorables : 40,560 kilomètres des 154,505 kilomètres de Lehrte à Harburg étaient horizontaux, 32,377 kilomètres avaient une pente ou une descente inférieure à 1 : 600 et 81,564 kilomètres de montée ou de descente entre 1 : 600 et 1 : 300, ce dernier était la pente la plus élevée. 118,556 kilomètres venaient d'être posés, 26,788 kilomètres avec un rayon compris entre 4,674 kilomètres (1000 tiges) à 1,869 kilomètres (400 tiges) et seulement 9,155 kilomètres avec un rayon compris entre 1,869 kilomètres (400 tiges) et 701 mètres (150 tiges), le plus petit rayon de la route était.

Prusse

A cette époque, Harburg était encore le port de compétition de Hanovre au port de Hambourg . Une liaison ferroviaire sur l' Elbe n'a pas existé pendant longtemps.

A partir de 1864, il était possible d'atteindre Hambourg pour le trafic de marchandises avec le détour par la trajectoire Lauenburg – Hohnstorf . Le passager -operated ferries de Harburg à Hambourg. Le pont ferroviaire sur l'Elbe de Harburg à Hambourg a été achevé peu après l' unification de l' empire en 1872. La Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft était responsable de la construction du pont , et en 1866 le gouvernement prussien a attribué le contrat pour construire une connexion de Wanne-Eickel via Münster , Osnabrück , Brême et Harburg à Hambourg (dans le cadre de la so- appelé « Piste ») et avait commencé sa construction avant la fondation de l'empire. Jusqu'à l' annexion de Hanovre après la guerre de 1866 , cette ligne de chemin de fer directe était également utilisée, entre autres. La construction des ponts sur l'Elbe demandée par la Prusse et Hambourg a toujours échoué en raison de la résistance du royaume de Hanovre. Au cours de cette annexion, les chemins de fer royaux de Hanovre et donc la liaison entre Harburg et Hanovre sont tombés aux mains de la Prusse. La Direction royale des chemins de fer responsable à Hanovre est restée sous administration prussienne et a perdu son ancien nom. La Hannoversche Bahnhof a été utilisée à Hambourg jusqu'en 1906, date à laquelle elle a été remplacée par la Hauptbahnhof .

Les autres itinéraires de liaison et de liaison étaient l' Amerikalinie , l' Allertalbahn de Gifhorn via Celle et Schwarmstedt à Verden (Aller) , la ligne Wittenberge - Buchholz , plusieurs prédécesseurs des chemins de fer de Hanovre oriental et les lignes Celle - Braunschweig , Lübeck - Lüneburg et Uelzen - Dannenberg .

L'arrêt Otze a été ouvert en 1896.

Noeud Hanovre / Lehrte

L'introduction de la gare de Lehrte par l'ouest a obligé tous les trains entre Hanovre et Celle à changer de direction à Lehrte. Sur la ligne Hambourg – Kassel, un nouveau changement de direction était nécessaire à Hanovre.

Avec la construction du contournement de fret de Hanovre , une connexion directe à la ligne ferroviaire Hanovre – Lehrte a été construite et ouverte le 1er mai 1906, permettant de contourner la gare de voyageurs de Lehrte. L'exploitation électrique a été ouverte le 6 avril 1965.

Dès 1913, la construction de la liaison de Langenhagen an der Heidebahn à Celle avait commencé. Cette connexion devrait permettre d'introduire des trains de Hambourg de l'ouest à Hanovre, afin que les trains en direction de Kassel puissent circuler sans souci. En raison de la Première Guerre mondiale , cependant, la construction a été arrêtée et il y avait d'abord un manque d'argent pour la construction ultérieure. Seuls des amis à quatre pattes se trouvaient sur la pièce achevée, ce qui a conduit au surnom de « Rabbit Railway ».

Ce n'est que le 15 mai 1938 que la ligne est ouverte au trafic de transit. Depuis lors, les trains de Hambourg vers le sud de l'Allemagne peuvent circuler à Hanovre sans le détour par Lehrte et Kopfmachen. Cependant, cet itinéraire n'était à double voie que depuis le 2 novembre 1964, de sorte que jusqu'alors de nombreux trains de voyageurs continuaient à passer par Lehrte ou au-delà de Lehrte. La section à Lehrte est restée importante dans le trafic de fret. C'est là que la ligne de contournement de fret de Hanovre se connecte .

La ligne est entièrement électrifiée depuis le 6 avril 1965.

S-Bahn Hanovre

Pour le S-Bahn de Hanovre , les quais ont été surélevés à une hauteur de 76 centimètres et modernisés avant le départ en 2000 sur le tronçon Lehrte-Celle. En novembre 2000, la première ligne S-Bahn a été introduite sur la route. A cette époque, il s'agissait de la ligne S 3 entre Hanovre et Celle avec un changement de direction à la gare de Lehrte. En plus de la ligne S-Bahn, une ligne express régionale directe a fonctionné entre Hanovre et Celle sans s'arrêter à Lehrte jusqu'en décembre 2008 . En décembre 2008, cette ligne a été convertie de trains tractés par locomotive avec n-wagons en unités multiples électriques et intégrée au réseau S-Bahn.

Route

La gare de jonction de Lehrte est le point de départ dans la plaine de l'Allemagne du Nord , plus précisément dans la zone frontalière entre Braunschweig-Hildesheimer Lößbörde et Burgdorf-Peiner Geest . Au nord-ouest, il va tout droit à l'ouest de Burgdorfer Aue via Burgdorf jusqu'à Celle , où l' Aller et sa plaine sont traversés. En s'efforçant un peu plus à l'est vers Uelzen, le paysage du Lüß sera maintenant traversé et Uelzen et la vallée d' Ilmenau seront atteints. Jusqu'à Bienenbüttel , la ligne de chemin de fer reste à l'ouest (à gauche) de l'Ilmenau et du canal latéral de l' Elbe , traverse le fleuve et arrive, toujours dans la partie orientale de la lande de Lüneburg , dans la ville de Lüneburg. La route vers le nord-est a ensuite été choisie à travers le bord sud de l' Elbmarschen sur les Montagnes Noires , les montagnes Harburg étant encore affectées à Harburg , où la route se poursuit vers le nord sur l' Elbe méridional .

Prolongement du parcours

Premiers nouveaux plans de construction

Dans une étude réalisée à partir d'octobre 1962, le groupe a proposé la mise en place d'une « route à grande vitesse » entre Hambourg et Hanovre pour les études générales . La nouvelle ligne, qui peut rouler à 200 km/h, devrait être plus courte de 27 kilomètres que la ligne existante et réduire le temps de trajet à 60 minutes.

Au milieu des années 1960, deux nouvelles lignes d'une longueur totale de 104 km sont envisagées. Dans le cadre d'une nouvelle ligne presque droite entre Hambourg-Harburg et Celle, un contournement de Lehrte était prévu, avec lequel les trains venant du nord auraient pu circuler vers le sud et l'ouest sans changer de direction. Les gares de Lunebourg et d'Uelzen auraient dû être largement contournées pour une extension continue à 200 km/h, ce qui est également envisagé. L'idée d'une nouvelle ligne directe a également été rejetée, car cela aurait coupé le grand bassin versant de l'approvisionnement en eau potable de la ville au nord de Hanovre.

Extension à 200 km/h

Vers 1970, des essais approfondis ont eu lieu sur l'itinéraire, avec lesquels les conditions d'un trafic ferroviaire régulier à 200 km / h devaient être étudiées.

Le plan fédéral d'infrastructure des transports 1973 a introduit la ligne modernisée Hambourg - Uelzen - Hanovre comme l'un des huit projets d'expansion prévus dans le domaine des chemins de fer. Dans sa mise à jour, le programme d'investissement coordonné pour les voies de transport fédérales de 1977, la ligne Hanovre – Hambourg a été incluse comme l'un des six projets d'extension. Dans le Plan fédéral d' infrastructure des transports de 1980 , l'itinéraire modernisé était l'un des 13 projets de modernisation de niveau I qui devaient être mis en œuvre en 1990. En 1983, 0,9 milliard de D-Marks ont été calculés pour l'expansion (prix en janvier 1983).

En tant que premier tronçon d'extension à 200 km/h, le tronçon Celle – Uelzen de 78,4 km de long a été mis en service par tronçons avec la ligne entre Langenhagen et Celle entre 1978 et 1984. En 1984, la section de 20,3 kilomètres Bevensen - Lüneburg a suivi à une vitesse de 200 km / h, et en 1987 la section de 32,5 kilomètres Lüneburg - Meckelfeld a suivi. A Unterlüß comme à Bienenbüttel, le tracé a dû être redessiné.

Le 13 août 1980, la locomotive 120 002 établit un nouveau record du monde des véhicules triphasés à 231 km/h entre Celle et Uelzen. En avril 1975, un autorail à turbine à gaz classe DB 602 entre Uelzen et Celle établit un nouveau record allemand de vitesse pour les véhicules à combustion interne à 217 km/h.

Le plan fédéral d'infrastructure de transport de 1985 prévoyait la mise à niveau de l'itinéraire comme surplomb lorsqu'il était urgent de le faire . Sur les coûts totaux estimés à 185 millions de DM (aux prix de 1983), 167 millions de DM avaient été dépensés à la fin de 1985. L'objectif des investissements a été constitué par 13 autres améliorations de lignes pour un coût total de 95 millions de DM ; l'amélioration de la ligne la plus longue a été réalisée sur une longueur de 6,5 kilomètres près d'Unterlüß pour 43 millions de DM. Avec le paquet de mesures, une vitesse maximale de 200 km / h devrait être possible de manière presque constante. Les exceptions étaient les améliorations de ligne dans la zone des gares de Celle, Uelzen et Lüneburg, qui ont été incluses dans le plan fédéral d' infrastructure de transport 1985 dans le cadre du projet ABS Maschen-Lehrte dans la section de planification .

Entre 1986 et 1989, 26 millions de DM supplémentaires ont été dépensés pour l'expansion. Les coûts totaux ont été estimés au niveau des prix de 1989 à 187 millions de DM.

Transrapide

À la fin des années 1980, Hanovre – Hambourg, avec Essen – Bonn, a été proposé comme voie d'application pour le Transrapid. Hamburg Hauptbahnhof et Hamburg-Altona ont été considérés comme des arrêts définitifs, combinés avec le franchissement ou le sous-croisement de l'Elbarme.

Le parlement du Land de Basse - Saxe avait déjà rejeté un tel itinéraire Transrapid en août 1988 . De nombreux quartiers s'étaient auparavant prononcés contre le tracé de référence prévu. Selon un pronostic de 1988, une performance annuelle de transport de 581 millions de passagers-kilomètres devrait être réalisée par le maglev , la majorité de celle-ci étant un décalage du trafic longue distance sur cet axe.

Extension supplémentaire

En 1992, la section entre Hambourg-Harburg et Celle faisait partie (132 km) des cinq routes qui devaient être équipées principalement avec CIR ELKE - Bloc haute performance .

Agrandissement du site de Lunebourg

En 2001, la construction d'une troisième voie est prévue sur une longueur de 27,3 km entre Stelle (confluent des voies de la gare de triage de Maschen ) et Lüneburg . Le 17 août 2001, l'État de Basse-Saxe s'est engagé à préfinancer les coûts de planification d'une extension de l'itinéraire avec 15,6 millions de D-Marks. Sans préfinancement, la planification n'aurait pu démarrer qu'en 2003.

A l'origine, la troisième voie devait être construite à partir de 2004, et la mise en service par tronçons était prévue entre mi-2007 et mi-2008. Cependant, les décisions d'approbation d'urbanisme n'ont été rendues qu'entre 2008 et 2011. Contrairement au plan initial, une quatrième voie a également été construite entre Ashausen et Stelle.

Les mesures mises en œuvre sont :

• Nouvelle construction de 35 km de voie pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h
• Nouvelle construction de 45 km de lignes aériennes ou la dissolution de cross-fields
• Nouvelle construction ou agrandissement de 46 ponts et ponceaux
• Nouvelle construction de deux enclenchements électroniques ESTW-A à Winsen et Bardowick, sous-centre à Lüneburg et équipement de la ligne
• Adaptation des postes de signalisation existants du plan de voie à Stelle et Lüneburg
• Nouvelle construction ou extension de gares routières à Radbruch, Bardowick, Winsen et Ashausen
• Exécution de mesures actives de protection contre le bruit ; Dans certains cas, des murs antibruit jusqu'à six mètres de haut étaient nécessaires

La première pelletée de terre a eu lieu le 8 octobre 2009 dans la section 4 (Lunebourg). La mise en service devrait se faire progressivement entre 2012 et 2015. Sur le tronçon 1 (Stelle – Ashausen), l'exploitation à quatre voies a débuté en décembre 2011 ; dans les tronçons 3 et 4 (au nord de Radbruch – Lüneburg) l'exploitation à trois voies en décembre 2012. La mise en service solennelle de l'ensemble de la ligne modernisée a eu lieu le 10 juillet 2014.

En 2001, un coût total de 383 millions de D-Marks était prévu. En janvier 2009, la Deutsche Bahn AG a lancé un appel d'offres pour deux sections de l'extension à trois voies, dont une section à quatre voies entre Stelle et Ashausen. Le coût estimé du contrat, qui court entre octobre 2009 et juillet 2012, était de 255 millions d'euros (hors taxe de vente ). En 2012, les coûts d'investissement totaux prévus s'élevaient à 280 millions d'euros. En 2013, environ 246 millions d'euros de fonds fédéraux et environ 48 millions d'euros de l'UE étaient attendus. Les investissements s'élèvent au final à environ 350 millions d'euros ; ils ont été soulevés par le gouvernement fédéral, l'UE (EFRE), la DB et le Land de Basse-Saxe.

Route en Y

À la fin des années 1990, la Deutsche Bahn a commencé à planifier la soi-disant Y-route . Les nouvelles lignes aménagées en Y devraient relier Hanovre à Brême et Hambourg et soulager les lignes Celle – Hambourg-Harburg et Wunstorf – Brême . Des initiatives citoyennes se sont formées contre le projet, qui a rejeté le projet, c'est pourquoi le North Rail Dialogue Forum a été mis en place en 2015 , dans lequel des projets alternatifs d'expansion et de nouvelles constructions devaient être développés. Avec Alpha-E , une variante a été décidée qui ne nécessite pas de nouvelles lignes, mais est jugée inadéquate par de nombreuses personnes impliquées.

Situation d'aujourd'hui

En 2012, la section Uelzen-Stelle a été déclarée ligne ferroviaire congestionnée par la Deutsche Bahn. Selon une analyse des goulots d'étranglement effectuée par le ministère fédéral des Transports , la section entre Celle et Lunebourg en particulier est surchargée de 140 trains par jour, et entre Nienburg et Verden, la surcharge est de 60 trains. Avec une charge de 126 %, la ligne était considérée comme surchargée en 2011 ; Les trains doivent circuler à des intervalles particulièrement rapprochés.

Planification

La section entre Hambourg et Maschen doit être équipée d' ETCS d' ici 2025 . La section entre Maschen et Uelzen doit être équipée d' enclenchements numériques et d'ETCS d'ici 2030 dans le cadre du "starter package" de Digital Rail Germany , dans le cadre du corridor de réseau central TEN Scandinavie-Méditerranée .

Dans le troisième projet d'expert du cycle Allemagne , le nœud Maschen - Stelle - Ashausen est censé être reconstruit de manière à ce que 2 trains puissent entrer et sortir parallèlement et sans niveau à la fois sur la voie extérieure et sur la voie intérieure sur la Ligne Hambourg - Lunebourg. Au niveau des prix 2015, des investissements de 155 millions d'euros sont prévus pour cela.

Transport et tarif

Tronçon Celle-Hambourg-Harbourg

Les trains Intercity-Express , Intercity , Interregio-Express et Metronom circulent sur le tronçon Lehrte – Hambourg-Harburg . Il existe également un trafic de fret dense . Le tarif HVV s'applique entre Lunebourg et Hambourg . Le tarif HVV est également en vigueur entre Lunebourg et Uelzen depuis décembre 2019 , mais parfois uniquement pour les abonnements.

Tronçon Lehrte – Celle

Aujourd'hui, l'itinéraire est desservi par deux lignes horaires de S-Bahn qui relient Hannover Hbf et Celle. La ligne S 7 passe par Lehrte, où il y a un arrêt de cinq minutes en raison d'un changement de direction . La ligne S 6 contourne Lehrte sans s'arrêter via une courbe de raccordement. Dans le transport de voyageurs à longue distance, cette section n'est utilisée que pour des travaux de construction ou pour des déviations.

Le tarif GVH s'applique entre Lehrte et Ehlershausen , le quartier de Celle est relié au GVH via un tarif spécial d'abonnement.

Les accidents

• Le 23 Juillet 1947, le P  782 et le Sgb  5509 se sont réunis sur la route . La serrure d'une porte d'un réfrigérateur voiture roulant le long du train de marchandises était défectueux et cette gauche ouverte. Conformément aux circonstances de l'époque, de nombreux voyageurs voyageaient à bord du train voyageurs sur les marchepieds des voitures voyageurs . La porte ouverte du wagon de marchandises a arraché un certain nombre de ces voyageurs du train. 11 personnes sont mortes et 12 autres ont été blessées.
• Le 5 juin 1970 , la D 47 "Konsul" a eu un accident à Celle dans la zone du tablier de la gare sud, au niveau de la jonction Allertalbahn , devant le viaduc de la Tangente, à une vitesse de 155 km/h. Il en résulta cinq morts et 40 blessés. La cause était des réparations inappropriées de la voie.
• Le 3 juin 1998, l' ICE "Wilhelm Conrad Röntgen" déraille à proximité immédiate de la gare d'Eschede , percute le pilier d'un pont routier et provoque l'effondrement de la chaussée. 101 personnes ont été tuées. La catastrophe a été déclenchée par un pneu qui s'est cassé en raison de la fatigue des matériaux .

• Le 29 septembre 1999, les trois derniers wagons de l'ICG 50049 ont déraillé près de Winsen à la suite d'un roulement de roue cassé. En conséquence, il y a eu une fermeture initiale complète et partielle qui a été levée le 5 octobre 1999. Un train de voyageurs venant en sens inverse pourrait être arrêté à temps. Les dommages matériels à la superstructure ont été estimés à trois millions de marks allemands. Il était le quatrième déraillement d'une voiture des types Hbbills de la Chemins de fer italiens en 1999; la DB a émis une interdiction de transport de ces wagons.
• Le 17 novembre 2001, il y a eu presque un accident à Bienenbüttel . Le conducteur de train d' un ICE était censé doubler un train de marchandises en panne sur la voie opposée . Ce faisant, il roulait sur une connexion d'aiguillage homologuée à 80 km/h à 185 km/h sans dérailler. La cause est soupçonnée d'être l'exécution incorrecte d'un changement de poste, au cours duquel la vitesse a été augmentée de 60 à 80 km / h. En oubliant la surveillance de panne du compteur de vitesse , le calculateur de route signalait au contrôle des trains de ligne que la vitesse de 200 km/h était autorisée pour les passages en ligne droite, au lieu des 80 km/h autorisés en bifurcation.

Littérature

• Matthias Blazek : Le chemin de fer Lehrte – Celle a été mis en service en 1845 . Dans : Großmoor , Adelheidsdorf 2014, ISBN 978-3-00-045759-3 , p. 81-114 . 

liens web

• La 3e piste Stelle – Lüneburg : planification, construction, exploitation sur YouTube . Comparaison de la gestion opérationnelle avant et après l'extension du tronçon Lüneburg-Stelle
• Matthias Blazek : En 1845, on pouvait aller de Hanovre à Celle en train en une heure et demie. Dans : myheimat.de. 7 janvier 2011, consulté le 27 décembre 2017 . 
• Itinéraire, points de fonctionnement et certaines vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap

Preuve individuelle