Ligne de chemin de fer Celle – Brunswick

Celle-Braunschweig-Gliesmarode
Numéro de parcours :	1722
Section livre de cours (DB) :	211a, 211d (jusqu'en 1970)
Longueur du parcours :	57,129 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Légende de Hambourg-Harburg 0.0 Celle à Gifhorn à Hanovre Hbf selon Lehrte 7.7 Nienhagen (district de Celle) 11.9 Wathlingen Pieds 16,9 Bröckel (Kr.Celle) Erse Pieds Pieds 22,5 Uetze (Han) Pieds Pieds 26,1 Eltze 27,7 Plockhorst Berlin – Lehrte du chemin de fer Berlin-Lehrter à Peine 30.3 Eickenrode Erse 34,2 Wipshausen 36,0 Wipshausen Sud 38,7 Wense 41,3 Récolte Circuit industriel : centre logistique VW Braunschweig Un 2 43,6 Cellule tournante Canal Aue-Oker Pont Blanc, chemin de la ferme Piste industrielle : déchetterie de Watenbüttel 45,9 Braunschweig RAUA Canal du Mittelland 48,1 Watenbüttel Un 392 Pont d'Okerflut (w) Pont d'inondation d'Oker (o) Un 391 D'accord Port de connexion Hamburger Strasse ( tramway de Brunswick ) 52,8 Brunswick se vanter Connexion à l'usine Volkswagen 54,3 Braunschweig courbe nord ( Awanst , anciennement Bf) Piste circulaire vers Brunswick Nord de Gifhorn de Fallersleben 56,4 Brunswick-Gliesmarode à Brunswick Hbf

Le chemin de fer Celle – Braunschweig était un embranchement à voie unique reliant directement les anciennes villes guelfes de Celle et Braunschweig .

histoire

Lorsque les premiers chemins de fer ont été construits, Braunschweig souhaitait une connexion la plus directe possible avec les ports maritimes. Cependant, à la demande de Hanovre, la première route a été construite via Lehrte. Comme tout le trafic de Hambourg (avec des maux de tête) et de Berlin à Hanovre passait par Lehrte, la gare était surchargée en conséquence. L'envie d'une liaison directe est donc restée sans faire le détour par Lehrte. La première conversation du 15 juin 1907 a été suivie de négociations qui ont abouti au traité d'État entre la Prusse et Brunswick du 13 janvier 1912. Cela a été précédé par le différend au sujet de l'itinéraire dans la région de Braunschweig. Les plans prussiens envisageaient depuis le sud de Wendezelle : à l'est de Bortfeld, à l'ouest de Lamme puis à l'ouest de Broitzem se jetant dans la ligne Hanovre – Braunschweig. À la demande de Braunschweig, la route plus complexe à l'est autour de Braunschweig a été construite, afin que la gare de transit déjà envisagée à l'époque (ouverte en 1960) puisse être utilisée par les trains vers le sud ; cependant, il n'y a jamais eu de tels mouvements. Après la ratification dans les deux parlements et l'échange des documents de ratification le 2 juin 1913 à Berlin, le traité d'État était en vigueur et la construction pouvait commencer. La construction a été temporairement suspendue pendant la Première Guerre mondiale. Le 1er septembre 1920, la ligne Celle-Uetze est ouverte. L'inauguration de la ligne d'Uetze à Plockhorst a eu lieu le 3 mai 1921 et le 1er mars 1923 l'autre ligne à Gliesmarode est entrée en service. Là, elle a fusionné avec la ligne existante Gifhorn – Braunschweig. La ligne Celle - Braunschweig a été construite - conformément aux souhaits de Braunschweig - avec des courbes et des pentes et la sous-structure d'une ligne principale. Seule la superstructure a été conçue pour un embranchement. L'alignement généreux peut également être reconnu par les cinq (!) Traversée de la Fuhse entre Eltze et Wathlingen. Les bâtiments de la gare étaient également généreusement dimensionnés ; ils avaient été construits selon un modèle uniforme et se ressemblaient beaucoup. Chaque gare a été aménagée pour le trafic de passagers et de fret et équipée d'au moins une plate-forme de chargement. En raison de la construction du canal Mittelland, la ligne de chemin de fer entre Wendezelle et Völkenrode a été basculée vers l'ouest en 1929 pour permettre un pont plus court. Cette route a également subi des dommages pendant la Seconde Guerre mondiale. Le pont sur le canal Mittelland a été endommagé lors de la démolition du 10 avril 1945, puis réparé de façon très improvisée, mais après une courte période de mise en service il a été à nouveau fermé à la circulation. En février 1946, les crues de l'Oker détruisirent le pont inondable d'Oker (o). Après la réparation finale du pont du canal Mittelland et la nouvelle construction du pont Okerflut (o), le trafic continu sur la route a repris à partir du 14 mars 1949.

opération

Malgré l'aménagement spacieux, l'itinéraire n'a pas dépassé l'importance locale. En 1962, cinq paires de trains circulaient dans le trafic voyageurs. Dans le trafic de fret, des produits principalement agricoles (betteraves, pommes de terre, bétail) ont été transportés et du charbon (briquettes) reçu. De plus, il y avait un trafic de marchandises générales avec le fourgon à bagages garé dans les trains de voyageurs. Ces dernières années, un bus ferroviaire avec side-car était suffisant pour le transport de passagers. La ligne Braunschweig-Gliesmarode jusqu'à peu avant Harvesse est en service ; le groupe Volkswagen y a construit le centre logistique VW à Brunswick. À l'automne 2015, après la mise à niveau de l'itinéraire, le trafic de fret de VW - avec des interruptions d'exploitation - a commencé.

Fermer

Fuhsebrücke entre Uetze et Eltze (2019)

Le 27 mai 1962, le service de passagers Plockhorst - Braunschweig et le 23 mai 1971, le service de passagers Celle - Plockhorst a été interrompu. Le trafic de fret a été interrompu dans les sections suivantes :

• 30 mai 1976 Wathlingen – Uetze
• 31 mai 1985 Nienhagen – Wathlingen
• 29 septembre 1990 Celle – Nienhagen
• 30 septembre 1990 Uetze – Harvesse (fermé le 31 décembre 1991)

Le 31 décembre 1993, le trafic de fret entre Watenbüttel et Harvesse a été interrompu ; en 1998, la section a été fermée. En 1994, le dernier pont de la gare de la tour de Plockhorst a été démantelé pour l'extension de la ligne à grande vitesse Hanovre-Berlin , après que la plate-forme eut été retirée dix ans plus tôt. Le dernier train spécial de voyageurs à ce jour circulait de Braunschweig à Harvesse le 11 décembre 1994.

État

La ligne est en grande partie fermée et démantelée. Certaines propriétés ont été vendues et reconstruites. La plupart des bâtiments de la gare appartiennent à des particuliers. La section de Westercelle (B 3) à Nienhagen est le tracé d'un gazoduc appartenant à SVO Energie GmbH. Il est libéré comme un chemin privé pour les cyclistes et les piétons. La piste s'étend de Gliesmarode jusqu'à et y compris Harvesse; Le reste du tracé dans l'arrondissement de Peine a été classé en zone de protection du paysage dans laquelle la circulation ferroviaire est autorisée. Pour le tronçon à Braunschweig, il a été envisagé de l'inclure dans un concept de tramway à Braunschweig jusqu'à Wipshausen. Jusqu'à présent, cela a échoué en raison d'un manque d'argent, mais cela continue de surgir dans la discussion.

La section Braunschweig-Gliesmarode-Harvesse a atterri en première place sur une liste de réactivations possibles d'itinéraires dans le transport ferroviaire local en Basse-Saxe. Dans l'évaluation finale, cependant, l'itinéraire n'a reçu qu'un calcul coût-bénéfice de 0,7, de sorte que la réactivation a été initialement rejeté. En mars 2018, l'arrondissement de Peine a adopté une résolution visant à réactiver l'itinéraire pour le transport ferroviaire local.

L'association régionale du Grand Brunswick (RGB) souhaite que la réactivation du transport ferroviaire local sur l'itinéraire soit réexaminée. La raison en est que les investissements pour connecter le centre logistique VW pour le transport de marchandises ont réduit les coûts d'investissement ponctuels pour l'infrastructure. Les coûts calculés d'une réactivation à Harvesse sont ainsi passés de 23,27 millions d'euros à 19,45 millions d'euros. La nouvelle étude vise à examiner six cas différents. Les cas diffèrent dans les critères d'évaluation Wendeburg, Harvesse et Wipshausen. Des intervalles d'une heure et d'une demi-heure sont examinés pour chaque point final. Étant donné que la possibilité de financer des réactivations avec des fonds de la GVFG s'ouvre à l'avenir , mais qu'on ne sait pas encore si une évaluation standardisée est nécessaire ou si elle doit être évaluée selon la "méthode de Hesse", le RGB aimerait attendre la décision du gouvernement fédéral avant de mener une enquête dans l'ordre.

Voir également

Viaduc entre Uetze et Eltze

• Trafic à Brunswick

Littérature

• Revue ferroviaire 11/1991

liens web

• Itinéraire Brunswick - RühmeVW / Hafen / Watenbüttel
• Cahier de cours d'allemand, horaire annuel 1944/45, page 211
• Rapport d'expérience de 1997 ( Memento du 26 juin 2007 dans Internet Archive )
• Vélo de chemin de fer au sud de l'Aller

Preuve individuelle

1. ^ Rolf Ahlers : Ligne de chemin de fer Celle-Braunschweig - le début. Dans : Braunschweigische Heimat (101), 2015/2, p.31.
2. ↑ [Braunschweigische] Recueil des lois et ordonnances, n° 34, du 21 juin 1923 : Ordonnance concernant la publication du traité d'État entre Braunschweig et la Prusse pour la construction d'un chemin de fer de Celle à Braunschweig. Brunswick, 9 juin 1913.
3. ^ Rolf Ahlers : Traces sur le terrain entre Völkenrode et Wendezelle. Dans : Braunschweigische Heimat (101) 2015/2, p. 13-15.
4. ↑ Harvesse: combler les lacunes dans les pistes. Dans : Peiner Allgemeine. 27 mars 2015, consulté le 8 novembre 2018 . 
5. ↑ LKW la "alternative plus appropriée". Dans : Braunschweiger Zeitung. 22 janvier 2018, consulté le 8 novembre 2018 . 
6. ↑ Martin Krauss : Development of the Railway Infrastructure 1997/98, dans : Bahn-Report 2/1999, p.4-7, ici : p.6.
7. ↑ utilitaire. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : mw.niedersachsen.de. 14 mars 2014, archivé de l' original le 18 mars 2014 ; consulté le 8 novembre 2018 . 
8. ↑ PTV Groupe: études coûts-avantages pour réactivant lignes de chemin de fer - Lot III. Voir PDF , consulté le 8 novembre 2018 . 
9. ↑ Alexander Dontscheff : « Asparagus Express » : Résolution sur la réactivation décidée. Dans : regionalbraunschweig.de. 8 mars 2018. Consulté le 8 novembre 2018 . 
10. ^ Association régionale Greater Braunschweig, comité de réunion pour le trafic régional, état de la réactivation de l'étude de SPNV Braunschweig Hbf - Harvesse, 10.06.2020