Gare de Camburg (Saale)

Camburg (Saale)
Bâtiment d'accueil, côté piste (2017)
Données
Type de point de fonctionnement	gare
Emplacement dans le réseau	Station intermédiaire ancienne station de séparation
Conception	Par la gare
Pistes de plate-forme	3
abréviation	UCB
IBNR	8013474 Modèle : Infobox station / maintenance / IBNR dans Wikidata différent de l'IBNR local
Échelle des prix	6e
ouverture	1er mai 1874
Profil sur Bahnhof.de	Camburg__Saale_
emplacement
Ville / municipalité	Dornbourg-Cambourg
Lieu / quartier	Cambourg
pays	Thuringe
Pays	Allemagne
Coordonnées	51 ° 3 '4 "  N , 11 ° 42' 18"  E Coordonnées : 51 ° 3 ' 4 "  N , 11 ° 42' 18"  E51 051 11 705
Hauteur ( SO )	133  mètres
Des lignes ferroviaires
Abzw Saaleck – Saalfeld (Saale) (km 8.140) ancien Zeitz – Camburg (km 37,43)
Gares de Thuringe

La Camburg (Saale) Bahnhof est une agence d'exploitation du chemin de fer de la Saal dans l'ancienne ville indépendante de Camburg à laquelle appartient aujourd'hui Dornburg-Camburg à Saale-Holzland en Thuringe . En 1874, la station est entrée en service. De 1897 à 1945, Camburg était une gare de correspondance .

emplacement

La gare de Camburg (Saale) est située à 8,14 kilomètres sur la ligne ferroviaire Großheringen – Saalfeld (Saalbahn). De plus, c'était le point d'arrivée de la ligne Zeitz – Camburg de 1897 à 1945 .

Il est situé à environ 500 mètres au sud du centre-ville. Les rues adjacentes sont Bahnhofstrasse et Georgstrasse .

Venant du nord, Camburg est la première gare ferroviaire de l'itinéraire. L' Abzw Großheringen Ghs est à environ sept kilomètres. La gare voisine au sud est Dornburg . Il est également à environ sept kilomètres. Sur la route précédente vers Zeitz, Causchwitz est le prochain arrêt à environ six kilomètres.

l'histoire

Avec la mise en service de la Saalbahn le 1er mai 1874, la gare de Camburg est mise en service avec deux voies pour le trafic de voyageurs et de marchandises. Le bâtiment d'accueil est un type de gare de base sur la Saalbahn. Dans les années à venir, les systèmes ne répondaient plus aux exigences et ont dû être étendus en conséquence. La sucrerie de Camburg a reçu sa propre voie de garage en septembre 1883, qu'elle a financée elle-même. Plus tard, il a été utilisé par une usine de meubles et une société de négoce de céréales. La même année, une troisième voie est posée dans la gare.

Avec la construction de la ligne de Zeitz en 1896/97, d'autres modifications ont été apportées. Afin de pouvoir acheminer les trains à Zeitz, on a construit la voie 1. Les locomotives devaient faire demi-tour à Camburg. Un plateau tournant , un hangar à moteur et un château d'eau ont été construits à cet effet. Il y avait aussi une station de machines là-bas, mais elle a été fermée vers 1924. La ligne Zeitz est finalement mise en service le 1er avril 1897. Camburg était donc une gare de correspondance .

Plateformes (2017)

Au cours de nouvelles extensions après 1900, les postes de signalisation ont également été construits. Une voie d'évitement au moulin de Camburger a été ajoutée.

A partir du 5 mai 1940, la route entre Göschwitz et Camburg est accessible électriquement. En mai 1941, la section de Camburg à Großkorbetha a été mise en service.

En 1945, le pont de la Saale près de Camburg a explosé peu de temps avant l'arrivée des troupes américaines . La Reichsbahn l'a reconstruit, mais il a rapidement dû être démantelé à nouveau en raison des paiements de réparations à l' Union soviétique . En conséquence, aucun train n'a voyagé à Camburg sur la ligne Zeitz depuis 1945. En 1946, la ligne aérienne a été coupée et démantelée dans le cadre des paiements de réparations à l'Union soviétique.

Plateformes (2017)

A partir de 1967, la gare de Camburg devint de plus en plus importante pour le trafic, car la ligne aérienne nouvellement construite venant du nord s'arrêtait ici. Jusqu'à la réélectrification de mai 1995, presque tous les trains en direction du sud avaient été transférés à Camburg. Dans l'horaire d'été 1976, c'était même 54 trains par jour. Cela a nécessité plusieurs centaines de mouvements de manœuvre. Les trains de marchandises ont été séparés en groupes de marchandises vers Naumburg (Saale) et Weißenfels . Environ 25 travailleurs étaient nécessaires pour chaque quart de travail pour fournir des chargements de camions pour les connexions et pour dévier les wagons de fret pour l'expédition.

Certains des effets de la restructuration depuis la réunification allemande et la crise économique de 1991/92 marquent également un tournant dans l'histoire de la gare de Camburg, notamment en raison de la baisse du trafic de fret. Le commerce des céréales, l'usine de meubles et de cuir ont fermé pendant cette période. Le chargement des betteraves a également été arrêté. Ainsi, depuis 1991, il n'y a pas eu de trafic de fret local à Camburg qui serait traité par rail. Les chemins de fer de connexion ont été fermés puis démantelés. La réélectrification de la Saalbahn a rendu superflu le relamping à Camburg. Dès 1991, cela se limitait aux trains de marchandises. En 1992, le hangar à moteur a été démoli. La platine a été agrandie en 1998.

Bâtiment d'accueil, côté rue (2017)

Entre 1999 et 2000, il y a eu à nouveau des changements particulièrement profonds. Le nombre de pistes et de commutateurs a été considérablement réduit. En plus des deux voies principales continues, il ne restait qu'une seule voie de dépassement. Au lieu des 60 anciens points pour la fonction de l'ancien système de gare, seuls six points ont été nécessaires depuis les rénovations et la modernisation du système ferroviaire, et leur fonctionnement est contrôlé par le poste de signalisation d'Iéna.

Gare avec quais et toiture protégée ainsi qu'un ancien poste de signalisation et structure de voie complète

Au printemps 2002, les quais 1 et 2 ont été reconstruits, ils ont été conçus comme des quais extérieurs d'une longueur de 140 mètres. La vente des billets locaux dans le bâtiment d'accueil a pris fin en septembre 1995. Depuis, il n'est plus accessible au public. En 2004, il appartenait à la Deutsche Bahn et servait de résidence aux cheminots. En 1988, le bâtiment avait une extension pour l'administration et une cantine. La toiture du quai 3 a été conservée pour des raisons de protection des monuments et a été rénovée. Le signal d'entrée en provenance de Dornburg, qui se trouvait autrefois au kilomètre 9,52, a été déplacé au kilomètre 8,72. Cela a raccourci la station de 800 mètres.

En 2016, le bâtiment d'accueil a été mis aux enchères par des particuliers et une sécurisation de base et la rénovation du bâtiment en difficulté ont commencé. La locomotive à vapeur à grande échelle côté voie sur la façade du bâtiment, qui a été déplacée avec l'aide de la population locale, date également de cette époque. A terme, le bâtiment sera transformé en maison d'hôtes avec café et café en plein air. Le propriétaire de l'immeuble dispose d'un permis de construire pour les travaux de rénovation depuis le 17 juin 2019. Les travaux de démolition et de rénovation devraient être achevés d'ici le 1er mai 2024, car la Saalbahn aurait existé depuis 150 ans à cette époque.

Boîtes de signalisation

Les boîtiers de signalisation suivants ont été construits au fil des ans. Depuis le 27 novembre 2011, Camburg est télécommandé par une boîte de signalisation électronique à Jena-Göschwitz .

la description	une fonction	Taper	Démantèlement	Remarques	photo
Do/cm	Fdl	boîte de signalisation mécanique	26/11/2011	n'existe plus en octobre 2017
Cn	WW	boîtier de signalisation mécanique , type Jüdel, avec aiguillages électriques	26/11/2011
Cs	WW		1999/2000

Liaisons de transport

Dans l'horaire 2019, la gare de Camburg (Saale) sera desservie par les lignes suivantes :

Des lignes de bus locales relient la gare au centre de Camburg ainsi qu'à Eisenberg , Iéna et Apolda, entre autres .

Littérature

• Werner Drescher : La Saalbahn - L'histoire du chemin de fer entre Großheringen, Iéna et Saalfeld . EK-Verlag, Fribourg 2004, ISBN 3-88255-586-6 , p. 119-123 . 

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Michael Dittrich: Liste des abréviations. Consulté le 6 novembre 2017 . 
2. ^ Michael Dittrich : Annuaire IBNR. Consulté le 6 novembre 2017 . 
3. ↑ DB Station & Service AG : Liste des prix des stations 2017. (PDF) page 15 , archivé à partir de l' original le 6 août 2017 ; consulté le 6 novembre 2017 . 
4. ↑ Werner Drescher : La Saalbahn - L'histoire du chemin de fer entre Großheringen, Iéna et Saalfeld . EK-Verlag, Fribourg 2004, ISBN 3-88255-586-6 , p. 19 . 
5. ↑ Werner Drescher : La Saalbahn - L'histoire du chemin de fer entre Großheringen, Iéna et Saalfeld . EK-Verlag, Fribourg 2004, ISBN 3-88255-586-6 , page 44
6. ^ Pauline Loerzer; Janin Pisarek : Du bâtiment ferroviaire au point de rencontre culturel : le projet « Gare de Camburg » . In : Heimatbund Thüringen (Hrsg.) : Heimat Thüringen : paysage culturel, environnement, espace de vie. enregistrer 25 , non. 2/3 . Weimar 2018, p. 43-45 . 
7. ↑ liste de boîte de signaux. Entrées C. Dans : stellwerke.de. Consulté le 10 novembre 2017 .