Ligne ferroviaire Großheringen - Saalfeld

Abzw Saaleck - Saalfeld (Saale)
Numéro de route :	6305
Section livre de cours (DB) :	560
Longueur de l'itinéraire:	75.381 km
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Classe d'itinéraire :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	5,0  ‰
Rayon minimum :	450 m
Vitesse de pointe:	120 km / h
Vitesse maximale avec technologie d'inclinaison:	160 km / h
Contrôle des trains :	PZB , ZUB262
Double voie :	Gros hareng Gho - Saalfeld (Saale)
Légende depuis Halle (Saale) -0,831 Abzw Saaleck 0,247 Abzw gros hareng Gho selon Bebra Pont de la Saale Großheringen (275 m) de gros harengs 1,685 Abzw Großheringen Ghs von Zeitz (1897–1945) 8.140 Camburg (Saale) 15,239 Dornburg (Saale) von Crossen (Elster) (1905–1969) 19,618 Porstendorf 22,661 Iéna - Zwatzen 25,545 Gare du hall d'Iéna 27.115 Paradis d'Iéna Gare principale de Weimar - Gera depuis Weimar 32,340 Jena-Göschwitz ( station de cale ) à Gera Hbf 33,400 Saaletalbrücke Jena ( autoroute fédérale 4 ) 36,224 Rothenstein (Saale) 39,200 Awanst Schöps 41,758 Kahla (Thür) (anciennement Bf) 45,300 Grosseutersdorf (1944-1945) 46,400 Awanst REIMAHG (1944-1945) 47,354 Orlamünde à Oppurg 51 372 Zeutsch 55,125 Uhlstädt (anciennement Bf) 60,420 Kirchhasel (jusqu'en 1993) 63,000 Rudolstadt Gbf 64 543 Rudolstadt (Thür) 68 740 Rudolstadt-Schwarza à Bad Blankenburg (1884–2000) Pont de Schwarza Saale (114 m) depuis Arnstadt depuis Leipzig-Leutzsch 74 550 Saalfeld (Saale) selon Probstzella

La ligne ferroviaire Großheringen - Saalfeld (également: Saalbahn ou Saalebahn ) est une ligne principale électrifiée à double voie en Thuringe qui a été construite et exploitée à l'origine par la Saal-Eisenbahn-Gesellschaft . Il longe la Saale de Großheringen à Saalfeld . Jusqu'à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Ebensfeld - Leipzig fin 2017, elle faisait partie de la liaison principale nord-sud allemande entre Berlin , Leipzig , Nuremberg et Munich .

Le terme Saalbahn, basé sur la Saal-Eisenbahn-Gesellschaft , qui a également donné son nom au Jena Saalbahnhof , est rarement utilisé. Dans la langue familière des gens le long de la route, le nom Saalebahn est plus courant, analogue au nom de la rivière. Saaleisenbahn peut également être trouvé comme un nom d'itinéraire dans la littérature.

l'histoire

Depuis 1850, les comités locaux des chemins de fer de la vallée de la Saale s'efforcent de construire une ligne de chemin de fer. La ville universitaire d' Iéna , en particulier , s'est efforcée d'être connectée au réseau ferroviaire naissant. Cependant, les intérêts différents des petits États de Thuringe concernés ont empêché la mise en œuvre des plans pendant longtemps. Ce n'est qu'après le traité d'État du 8 octobre 1870 entre la Saxe-Weimar-Eisenach , la Saxe-Meiningen , la Saxe-Altenburg et Schwarzburg-Rudolstadt que la Saal-Eisenbahn-Gesellschaft nouvellement fondée a obtenu la concession de construire et d'exploiter une ligne de chemin de fer en avril. 3, 1871 Gros hareng émis via Jena, Rudolstadt à Saalfeld.

Le parcours est basé sur une conception de l'Oberbergrats Carl Grote de Hanovre. Il a envisagé deux versions pour la direction nord-sud à travers la Thuringe: de Halle jusqu'à la salle via Jena, Rudolstadt et plus loin sur la forêt de Thuringe jusqu'à Nuremberg; et de Leipzig via Zeitz , Lobeda à Rudolstadt. En 1840, le pionnier du chemin de fer Friedrich List collabora avec l'industriel Joseph Meyer à la construction du chemin de fer à travers la Thuringe. Ce dernier a tenté de mettre en place un réseau ferroviaire central allemand dès 1837 en souscrivant des actions, mais a échoué en raison du refus de concessions par les gouvernements concernés. En 1846, il publia le programme d'un réseau ferroviaire central allemand , mais ses plans stagnèrent en raison des révolutions de 1848/1849 , car il fut emprisonné comme partisan pour un délit de presse. La construction du chemin de fer de Werra lui a été retirée, ce qui a retardé la construction du chemin de fer de Saale.

La cérémonie d'inauguration a eu lieu près de Rothenstein le 23 octobre 1871 . Pendant la période de construction, des difficultés majeures sont survenues lors de la traversée de la Saale près de Schwarza . Avant la construction du pont, il était nécessaire de redresser le cours de la rivière. Les eaux souterraines ont rendu les travaux de fondation des piliers du pont difficiles. Un premier train d'essai de Jena à Rudolstadt traversa le pont le 24 janvier 1874. Le 30 avril 1874, toute la ligne fut officiellement ouverte. À Großheringen , trois mois plus tard, le 14 août 1874, la ligne de la compagnie de chemin de fer Saal-Unstrut via Sömmerda jusqu'à Straussfurt a été ouverte. Cette ligne était exploitée par la compagnie de chemin de fer Nordhausen-Erfurt . Environ une décennie plus tard, deux lignes secondaires ont été reliées au chemin de fer de Saale, à savoir la ligne Rudolstadt-Schwarza - Bad Blankenburg , puis la ligne d'Orlamünde à Pößneck . Le déluge de la Saale du 24/25. Novembre 1890 (10,1 mètres au-dessus de la normale) brise six barrages et quatre ponts et ponceaux sont détruits. L'eau était jusqu'à 25 cm au-dessus du bord supérieur du rail et a exercé une pression considérable sur la sous-structure. Le régiment de pionniers du chemin de fer n ° 1 de Berlin avec 50 hommes, ainsi que 600 autres ouvriers, a été utilisé pour réparer le site. Les opérations ferroviaires sur l'ensemble de l'itinéraire n'ont repris que le 20 décembre 1890.

Plates-formes de la Jena Saalbahnhof

Au début, ce n'était qu'une route d'importance régionale, qui reliait la ligne principale de Thuringe à Großheringen , allant de Bebra via Erfurt à Weißenfels , avec la route nord-sud de Weißenfels via Gera à Saalfeld. En raison d'échecs économiques et sous la pression prussienne, la loi prussienne du 16 juillet 1895 vendit la Saalbahn à la Prusse pour 16 532 028 marks et la céda à la Direction royale des chemins de fer d'Erfurt . Ce n'est qu'en 1899 que le chemin de fer de liaison est a été mis en service près de Großheringen, ce qui a permis de contourner Großheringen. En conséquence, les trains en provenance de Weißenfels ont conduit directement à Saalfeld via la Saalbahn 25 km plus courte (que via Gera). Même après le début de l'expansion à double voie en 1903, la Saalbahn est devenue l' une des routes nord-sud les plus importantes d'Allemagne , avec la route suivante vers Probstzella et la route de la forêt franconienne jusqu'à Lichtenfels, qui s'est poursuivie du côté bavarois . Entre 1936 et 1939, entre autres, les autorails express longue distance , qui reliaient Berlin à Munich et à Stuttgart, circulent sur la Saalbahn et atteignent une vitesse moyenne de 95 km / h. De 1935 à mi-1941, la ligne est électrifiée, reliant ainsi les réseaux du centre et du sud de l'Allemagne.

Pont ferroviaire sur la ligne de raccordement est (2017)

Après la Seconde Guerre mondiale , en 1946, l' administration militaire soviétique fit démanteler tous les composants de l'opération électrique et la deuxième voie dans le cadre des paiements de réparation . En raison de la division de l'Allemagne , la ligne a perdu son importance en tant que chemin de fer nord-sud au cours des quatre décennies suivantes, mais est restée importante pour la vallée de la Saale avec Saalfeld en tant que gare de triage importante . À cette époque, il y avait l'un des huit passages frontaliers ferroviaires à Probstzella , c'est pourquoi la Saalbahn était également utilisée par les trains interzonaux . À partir de 1981, la ligne pouvait être réutilisée sur deux voies, auparavant une section nord de la ligne vers Camburg avait été électrifiée en 1967. Avec la réunification de l'Allemagne en 1990, la Saalbahn est redevenue une importante liaison ferroviaire longue distance entre le centre et le sud de l'Allemagne. Il a été à nouveau complètement électrifié jusqu'en 1995 et rénové jusqu'en 2005. Depuis décembre 2017, la ligne à grande vitesse Ebensfeld - Leipzig passant à l'ouest via Erfurt a repris la fonction de transport longue distance de la Saalbahn courbe et donc plus lente. En 2007, un ICE a pris 53 minutes pour le tronçon Naumburg - Saalfeld de 85 kilomètres, ce qui correspond à une vitesse de déplacement moyenne de 96 km / h.

Le nom Saalbahn est également historique et n'a guère de sens aujourd'hui. Dans la langue familière des gens le long de la route, le nom Saalebahn est plus courant, analogue au nom de la rivière.

Route

L'historique Saalbahn a son point de départ dans la gare de Großheringen et traverse l' Ilm avec la voie ferrée de liaison ouest . La ligne de connexion est commence à la jonction de Saaleck au kilomètre 55,89 sur la ligne Halle - Bebra, traverse la Saale et rejoint la ligne de connexion à l'ouest à la jonction de Großheringen Ghs après 2,2 kilomètres. Jusqu'à Rudolstadt-Schwarza, où la Saale est traversée, l'itinéraire se déroule sur la rive gauche orographique de la rivière. La route fédérale 88 est parallèle à la ligne de chemin de fer de Camburg à Schwarza et à la route fédérale 85 de Schwarza à Saalfeld . La différence d'altitude entre Großheringen et Saalfeld est de 99 mètres, la pente maximale de l'itinéraire est de 1: 200 (5 ‰). Puisque la ligne suit le cours de la Saale, il y a quatre-vingts voies courbes, dont le plus petit rayon est de 450 mètres, ce qui signifie que la vitesse maximale de 120 km / h est relativement faible. Pour les trains avec technologie d'inclinaison , en revanche, des vitesses allant jusqu'à 160 km / h sont possibles dans ce que l'on appelle un fonctionnement à arc rapide.

Littérature

• Werner Drescher: La Saalbahn - L'histoire du chemin de fer entre Großheringen, Jena et Saalfeld . EK-Verlag, Fribourg 2004, ISBN 3-88255-586-6 . 

liens web

• Parcours, points de fonctionnement et vitesses autorisées sur OpenRailwayMap
• Points de fonctionnement et photos de la Saalbahn

Preuve individuelle

1. ↑ Hans-Joachim Kirsche: Direction des chemins de fer Erfurt 1882-1993. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4 , p. 50
2. ^ Carl Grote: "Système ferroviaire pour l'Allemagne", Göttingen, 1834
3. ↑ ^{a b c} 100 ans de la Saalebahn de Großheringen à Saalfeld ; In: Thuringe - fiches d'histoire régionale de la Bundeslandmannschaft Thüringen eV; Mayence; Avril 1974, 22e année, numéro 13, p. 61ff