Gare de Bad Belzig
| Bad Belzig | |
|---|---|
 Bâtiment d'entrée, côté quai
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare de raccordement , ancienne gare de passage |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 4 (2 en fonctionnement) |
| abréviation | BBIG |
| IBNR | 8010031 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 15 mai 1879 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Bad Belzig |
| Lieu / quartier | Bad Belzig |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 8 '9 " N , 12 ° 35' 42" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Bad Belzig est entrée en service en 1879 avec l'ouverture du chemin de fer Berlin-Blankenheim , une section du rail canon , en service. Depuis 1904, il est également desservi par le chemin de fer de la ville de Brandebourg, qui a été en grande partie sans trafic et a été partiellement fermé depuis 2003. Le bâtiment principal de la gare date de l'ouverture de la gare et est également un bâtiment classé, tout comme le bâtiment de la gare de la ville et un certain nombre d'autres bâtiments dans le quartier de la gare.
Lieu et nom
La gare est située dans la ville de Bad Belzig dans le quartier Potsdam-Mittelmark au kilomètre 65,23 sur la ligne de chemin de fer Berlin - Blankenheim, le point zéro du kilométrage est la gare de Berlin-Charlottenburg . L'itinéraire passe à peu près d'est en ouest dans la zone de la gare. Le chemin de fer urbain, qui commence à la gare de Treuenbrietzen , atteint Bad Belzig par le sud-est, la gare est à 21,6 km. Votre continuation vers Brandenburg an der Havel quitte la gare dans le même sens, passe sous la ligne principale puis tourne vers le nord.
La gare est à environ un kilomètre au sud-est du centre-ville à la périphérie, bien au-dessus du centre-ville. Le développement urbain se termine dans la zone de la gare au sud juste derrière les installations ferroviaires. À l'origine, la zone à l'est du château d'Eisenhardt avec la gare appartenait à la municipalité de Sandberg , qui n'a été incorporée à Belzig qu'en 1914.
Jusqu'à fin 2011, la station ne s'appelait que Belzig , la ville avait déjà reçu l'ajout de Bad en 2010. Après l'ouverture du chemin de fer de la ville de Brandebourg en 1904, une distinction a été faite entre les gares Belzig Staatsbf , plus tard Belzig Rb (pour Reichsbahn) du chemin de fer principal et Belzig Städtebf ou Belzig Brandenb Städteb du chemin de fer urbain. Après la nationalisation du chemin de fer urbain, le nom de Belzig s'est appliqué aux deux parties.
l'histoire
La gare est entrée en service avec la ligne le 1er avril 1879 pour le trafic de marchandises et le 15 avril de la même année pour le trafic de passagers. Peu de temps après son ouverture, la liaison ferroviaire a stimulé le tourisme dans la ville.
Belzig était l'une des stations les plus importantes de la ligne et était la seule station sur la ligne à l'est de l'Elbe à avoir un plus grand type de bâtiment d'accueil. Au début du 20e siècle, Belzig est devenue une plaque tournante. Le chemin de fer urbain à l' origine privé de Brandebourg reliait Belzig dans une direction à Niemegk et Treuenbrietzen et dans l'autre à Brandenburg an der Havel, Rathenow et Neustadt (Dosse) . Le chemin de fer urbain a construit une section séparée de la gare avec son propre bâtiment de gare, mais les installations ferroviaires de l'État ont également été agrandies dans ce contexte.
En 1923, la connexion à Roßlau et plus loin en Allemagne centrale, qui avait été planifiée avant la Première Guerre mondiale , entre en service depuis la gare voisine de Wiesenburg (Mark) . Avec cela et avec la nouvelle gare de triage de Seddin , l'importance de la ligne et de la gare de Belzig s'est accrue, notamment dans le trafic de fret. Belzig était une station de la deuxième classe de station la plus élevée II, en particulier ses tâches opérationnelles étaient importantes.
Une gare faisait partie de la gare , mais son importance était relativement mineure. Il était subordonné au dépôt de Seddin. Dans les années 30, seules trois locomotives y étaient stationnées. La station de locomotives a été fermée dans les années 1970 et transformée en centre d'exploitation des locomotives.
Après la Seconde Guerre mondiale, la division de l'Allemagne a affecté le trafic sur la route. La liaison directe avec Berlin-Ouest n'était autorisée que pour le trafic de marchandises, les trains vers la partie orientale de la ville devaient faire le détour par l' anneau extérieur de Berlin . L'itinéraire est resté particulièrement important pour le trafic de marchandises. En 1963, le trafic de passagers sur le tronçon ferroviaire urbain entre Belzig et Treuenbrietzen est arrêté. Les trains de marchandises ont continué à emprunter la route, plus tard seulement entre Belzig et Niemegk. En 1990, la caténaire électrique de la station est entrée en service. À l'extrémité ouest de la station, une nouvelle boîte de signalisation a été construite, qui était à l'origine conçue comme une boîte de signalisation électromécanique. Cependant, à partir de 1990, il y avait suffisamment de matériel disponible pour y installer un standard.
En 2003, la circulation sur le chemin de fer urbain entre Brandebourg et Belzig a pris fin. La ligne a été fermée puis partiellement démantelée. La route vers Niemegk a été reprise par la Deutsche Regionalisenbahn , qui aimerait l'utiliser pour des voyages spéciaux et un trafic de fret occasionnel.
Avec la connexion à une boîte de signalisation électronique en 2005/2006, les systèmes de voie et de plate-forme ont été reconstruits et un certain nombre de voies qui n'étaient plus nécessaires ont été supprimées. En 2011, le bâtiment de la gare a été rénové.
Investissements
Général
Du point de vue de la protection des monuments, le complexe de la gare est un «exemple exemplaire de gare communautaire où différentes compagnies de chemin de fer se rencontrent et sont reliées entre elles par le trafic». Il s'agit moins d'uniformité, mais plutôt "de la croissance au cours de plusieurs phases peut être retracée". Le bâtiment de la gare utilisé à l'origine par le chemin de fer national est situé du côté nord des voies. Sur le côté sud se trouvent les systèmes du chemin de fer de la ville de Brandebourg avec son propre bâtiment d'accueil. Dans la partie ouest de la gare se trouvent les installations pour le trafic passagers, dans la partie est les anciennes installations pour le trafic marchandises et les voies opérationnelles.
Les bâtiments suivants figurent sur la liste des monuments de l’État de Brandebourg: «Bâtiment de la gare d’État avec restaurant, salle d’attente, toilettes et cave à glace» (n ° 11), bâtiment d’inspection des bâtiments (n ° 9), station d’eau «Wasserwerk "(N ° 6), hangar à marchandises avec rampes de chargement des deux côtés, bâtiment d'accueil du chemin de fer de la ville de Brandebourg (n ° 3), immeuble d'habitation (n ° 1), immeuble d'habitation double (n ° 2), entrepôt (stockage de carburant ), immeuble d'habitation (n ° 4), hangar à marchandises, halle des locomotives et des wagons, boîte de signalisation "Big".
Les numéros se réfèrent aux numéros de maison dans la rue «Am Bahnhof», les numéros de maison 1 à 4 sont sur le côté sud des voies, les autres sont au nord des voies.
Bâtiments classés
Bâtiment d'accueil
Le bâtiment sur le côté nord des voies a été construit avec la construction de la ligne en 1878/79 et correspond au type de construction standard pour les grandes gares de la ligne Berlin - Blankenheim. À l'origine identiques ou symétriques en miroir à Belzig, il existe des bâtiments de gare à Barby , Calbe (Saale) West, Hettstedt et Klostermansfeld .
Le bâtiment de la réception est essentiellement un bâtiment en brique de deux étages à sept axes avec un toit en croupe , l'aile du restaurant attenante à trois axes sur le côté ouest est à un étage, la raison en est que les salles d'attente de III. et IV. La classe voulait avoir une hauteur suffisante. Dans la partie centrale du bâtiment, il y avait des guichets, des salles de service et des salles d'attente de première et deuxième classes. À l'étage supérieur, deux appartements d'entreprise ont été aménagés pour les employés des chemins de fer. Au début du XXe siècle, le bâtiment a été agrandi dans le même style du côté est et une extension d'un étage a été construite du côté ouest. L'un des éléments de conception du bâtiment de la gare, à l'instar des autres gares le long du parcours, est «la décoration architecturale ornementale en terre cuite soigneusement conçue».
En 2010, le bâtiment a été acheté par la société de services publics de Bad Belzig, puis rénové et ré-inauguré le 25 novembre 2011 sous le nom de gare de Fläming Bad Belzig . Dans la gare, il y a un bureau d'arpentage, des conseils sociaux pour le quartier de Potsdam-Mittelmark, un bureau d'architecture paysagère et un magasin régional avec un café.
Toiture de plate-forme
La base de données des monuments mentionne le toit directement adjacent au bâtiment d'accueil depuis la rénovation de la gare en 1900/1905 avec un toit en terrasse et des poutres en acier rivetées. Il n'a pas été reconstruit lors de la rénovation du bâtiment de la gare en 2011.
Toilette et cave à glace
Le bloc sanitaire jouxte le bâtiment d'accueil à l'est. C'est un bâtiment en brique massif d'un étage. En plus des toilettes pour hommes et femmes, il y avait aussi des débarras et des écuries dans le bâtiment qui étaient utilisés par les employés vivant dans la gare.
Le bâtiment d'accueil et le bloc sanitaire sont structurellement reliés. À l'origine, le passage entre les deux était pourvu d'une arcade typique des gares sur l'itinéraire. Cela a été supprimé lorsque le bâtiment de la gare a été agrandi en 1904.
La cave à glace attenante à l'est côté rue date également du début du XXe siècle.
Bâtiment administratif (inspection ferroviaire, Am Bahnhof 9)
Le bâtiment de gestion de l'inspection des chemins de fer des chemins de fer de l'État prussien, plus tard Reichsbahn-Betriebsamt, est en diagonale en face du bâtiment de la gare de l'autre côté de la rue. Il s'agit d'un bâtiment en plâtre représentatif de deux étages, huit axes, avec un toit mansardé . Il a été construit en 1906/07 et a été utilisé comme bureau des opérations par la Reichsbahn jusqu'en 1946.
Station d'eau
La station d'eau se trouve du côté de la route à l'opposé de la piste, à environ 200 mètres à l'ouest du bâtiment d'accueil. Il date de l'époque de la construction de la ligne de chemin de fer en 1877/78. Les principales stations d'eau sur la route ont été construites à Halensee (aujourd'hui Berlin Grunewald ) et à Güsten , Belzig a reçu une station d'eau de taille moyenne en plus de Hettstedt.
L'approvisionnement des locomotives dans l'eau s'est avéré particulièrement difficile ici, car la station sur les pentes du Hohen Fläming est à environ 30 mètres au-dessus du fond de la vallée et une couche aqueuse ne se trouvait pas à proximité de la gare. C'est pourquoi un puits a dû être construit dans la vallée à 720 mètres. De là, l'eau a été poussée de 33 mètres jusqu'à la station d'eau.
Le bâtiment est aujourd'hui à usage privé, un marquage du niveau d'eau côté rue a été conservé.
Remise de marchandises
Le hangar à marchandises se trouve à plusieurs centaines de mètres à l'est du bâtiment d'accueil. C'est un bâtiment en brique daté de 1878/1879 et qui date donc également de l'époque de l'ouverture de la gare. Deux rampes de chargement au hangar figurent également sur la liste des monuments. Le bâtiment est actuellement inutilisé.
Bâtiment d'accueil de la gare (chemin de fer urbain)
Le bâtiment d'accueil de la gare du chemin de fer urbain se trouve du côté sud des voies. Il s'agit d'un bâtiment de deux étages en briques jaunes datant de 1904. Il s'agit d'un bâtiment de deux étages, en partie de plain-pied, avec un toit à deux versants . Comparé aux bâtiments du chemin de fer national, le bâtiment un peu plus modeste et ses bâtiments annexes sont considérés comme «des preuves solides et attrayantes du bâtiment en brique si caractéristique de l'architecture de Brandebourg» à cette époque.
Semblable au bâtiment de chemin de fer d'état, la gare du chemin de fer urbain est également une construction de type. Le contrat de construction à l'époque prévoyait: «2 étages, avec un montant de 1,5 m de haut, environ 106 mètres carrés de surface bâtie, solide avec un double toit en carton, en partie avec un sous-sol, contenant 1 chambre de service au rez-de-chaussée . 2 salles d'attente avec couloir, à l'étage supérieur: 2 chambres, 2 chambres, 1 cuisine. "
Il n'est plus utilisé à des fins ferroviaires.
Bâtiment résidentiel (Am Bahnhof 4) et hangar de stockage
Le bâtiment se trouve à l'est à côté du bâtiment de la gare du chemin de fer de la ville, c'est un bâtiment massif de deux étages en briques rouge foncé. La maison, inscrite sur la liste des monuments comme «immeuble d'habitation» et datée de 1930 ou 1940, est le bâtiment de service du bureau d'entretien ferroviaire construit en 1938 avec des appartements pour les salariés à l'étage supérieur.
À l'est se trouve un petit hangar de stockage d'un étage, construit entre 1900 et 1905 avec le système ferroviaire urbain. Il a une extension en briques de clinker rouge foncé, qui a probablement été construite en même temps que la maison.
Bâtiments résidentiels (Am Bahnhof 1 et Am Bahnhof 2) et bâtiments de stockage
Les deux maisons de chemin de fer se trouvent du côté sud du réseau de voies, à l'ouest du bâtiment de la gare du chemin de fer de la ville.
Le bâtiment résidentiel à Am Bahnhof 1 est un bâtiment en brique massive de deux étages avec un toit à deux versants datant de 1904. La maison adjacente à Am Bahnhof 2 est une maison jumelée de plain-pied, également un bâtiment en brique solide avec six axes et un toit à pignon. Les deux maisons sont utilisées à titre privé. En termes de protection des monuments, le chemin de fer ainsi que les bâtiments résidentiels et commerciaux du chemin de fer urbain se caractérisent par «une conception harmonieuse et une attention technique».
Entre les bâtiments résidentiels et le bâtiment de la gare du chemin de fer urbain, il y a un petit entrepôt, un bâtiment de plain-pied avec des tuiles rouges avec un toit à pignon.
Salle des locomotives
Le hangar à locomotives, également connu sous le nom de «Lokomotivhalle», est situé dans la partie est de la gare, en face du hangar à marchandises, du côté sud des voies. C'est un bâtiment massif en briques rouges sur une base en pierre des champs avec un toit à pignon. À l'origine, il s'agissait d'un hangar rectangulaire à deux niveaux, qui a ensuite été étendu à quatre supports et une plaque tournante a été installée en direction de Berlin. Dans les années 1970, après la fermeture de la gare de Belzig, une partie du hall a été démolie et le plateau tournant a été agrandi.
Certaines des voies à l'est derrière le hall des locomotives sont utilisées par l'association "Eisenbahnfreunde Hoher Fläming eV", qui y possède une petite collection de véhicules.
Les voies de la ligne principale de Berlin passent au nord du hangar à locomotives, celles de la voie ferrée de la ville au sud de celui-ci. Au sud de celui-ci, à peu près à la même hauteur, se trouvait le hangar à locomotives à trois étages du chemin de fer de la ville, qui a brûlé en 1998.
Grande boîte de signal
La boîte de signalisation Big est située du côté sud du réseau de voies, à l'ouest de la gare de la ville. Il s'agit d'un bâtiment de quatre étages en briques plâtrées à toit plat, dont la liste des monuments date d'environ 1950 ou 1960. En fait, le boîtier de signalisation est beaucoup plus jeune et est entré en service le 15 mai 1992. Il s'agit d'un standard de type III GS 8030, le premier de ce type dans les chemins de fer allemands . Il a remplacé les deux boîtiers de signalisation mécaniques Bo et Bwf ainsi qu'un ouvrage clé du chemin de fer urbain.
Le 26 novembre 2006, il est de nouveau mis hors service après avoir été connecté à une boîte de signalisation électronique .
Pistes et plateformes
Avant la reconstruction de la gare au milieu des années 2000, le chemin de fer national disposait d'une plate-forme de maison et de deux plates - formes intermédiaires , qui n'étaient accessibles qu'en traversant la voie sur la plate-forme de la maison. Au sud de celui-ci, il y avait des voies de passage et une connexion à la section ferroviaire urbaine. Un quai de maison et un quai intermédiaire appartiennent à la gare de la ville. Les voies associées sont rassemblées du côté ouest des plates-formes et se terminent brutalement. À l'est des plates-formes de la ligne principale se trouvent de vastes installations de transport de marchandises. À partir de la voie ferrée urbaine, les deux voies principales en direction de Brandebourg et Treuenbrietzen étaient parallèles l'une à l'autre sur un kilomètre au sud de la ligne principale, avant qu'elles ne se séparent et que la voie en direction de Brandebourg passe sous la ligne jusqu'à Berlin.
Le tronçon ferroviaire urbain est relié au tronçon ferroviaire principal par un pont piétonnier. Celui-ci a été remplacé par un nouveau bâtiment dans le cadre de l'électrification de la route.
Avec la connexion de la station à un boîtier de signalisation électronique, les systèmes ont été convertis en 2005/2006. Les plates-formes intermédiaires ont disparu, une nouvelle plate-forme insulaire a été construite en direction de Berlin, accessible par un nouvel escalier depuis le pont piétonnier. Les escaliers ont été équipés d'ascenseurs lors de la rénovation. Un certain nombre de pistes qui ne sont plus nécessaires ont également été supprimées.
En face du bâtiment de la gare, il y a quelques arrêts de bus pour les principales lignes de bus de la région, mais la principale gare routière de la ville est située près du centre.
Trafic de passagers
La gare de Bad Belzig sera desservie par la ligne suivante dans l'horaire 2020:
| ligne | Cours en ligne | opérateur | Tact |
|---|---|---|---|
| RE 7 | Dessau Hbf - Wiesenburg (Mark) - Bad Belzig - Brück - Beelitz-Heilstätten - Michendorf - Potsdam-Rehbrücke - Potsdam Media City Babelsberg - Berlin-Wannsee - Jardin zoologique de Berlin - Berlin Hbf - Berlin Alexanderplatz - Berlin Ostbahnhof - Berlin Ostkreuz - Aéroport BER - Terminal 1-2 - Rangsdorf - Zossen - Wünsdorf-Waldstadt | DB Regio | 60 min (Bad Belzig - Dessau sam / dim uniquement toutes les 120 min) |
Les arrêts de bus à la gare sont desservis par les lignes PlusBus 580 jusqu'à Potsdam via Kloster Lehnin , 581 jusqu'à Brandenburg ad Havel via Golzow et 582 jusqu'à Treuenbrietzen via Niemegk . Quelques autres lignes de bus mènent à d'autres endroits de la région; la ligne de bus 590 relie la gare à diverses destinations de la ville.
liens web
Preuve individuelle
- ^ A b Les travaux de construction sur la ligne de chemin de fer Berlin - Blankenheim (fin), dans: Zeitschrift für Bauwesen , Volume XXXIII, Verlag von Ernst & Korn, Berlin 1883, pp. 421-422, en ligne (.pdf).
- ↑ Helga Kästner, Belzig sur des cartes postales historiques. Un tour de ville historique. , consulté le 10 février 2016.
- ↑ a b c d e f g h Jürgen Krebs: Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Entre Fläming et Mansfelder Land. Wolfgang Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-933178-09-6 , pp. 54–55.
- ↑ a b c d Jörg Raach, Matthias Baxmann, Fascination Railway. La culture ferroviaire dans le Brandebourg , L + H Verlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-939629-21-4 , pp. 115–117.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Inscription dans la base de données des monuments du Land de Brandebourg
- ↑ a b c Les travaux de construction de la ligne de chemin de fer Berlin - Blankenheim (fin), dans: Zeitschrift für Bauwesen , Volume XXXIII, Verlag von Ernst & Korn, Berlin 1883, pp. 414–418, en ligne (.pdf).
- ↑ Flaemingbahnhof sur le site Internet de Stadtwerke Bad Belzig, consulté le 7 février 2014.
- ^ Walter Menzel, Die Brandenburgische Städtebahn. Transpress, Berlin 1984, p. 91.
- ↑ Boîtes de signalisation sur Kanonenbahn.de, consulté le 7 février 2016, liste des boîtes de signalisation allemandes sur stellwerke.de, consulté le 7 février 2016.
- ↑ Deutsche Reichsbahn, plan de piste 1984.