Gare de Wiesenburg (Mark)
| Wiesenburg (Mark) | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil de la gare, côté quai.
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Ancienne station de séparation |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 3 |
| abréviation | BWG |
| IBNR | 8010376 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 15 mai 1879 |
| Profil sur Bahnhof.de | Wiesenburg__Mark_ |
| emplacement | |
| Ville / commune | Wiesenburg / Mark |
| Lieu / quartier | Gare de Wiesenburg |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 5 '56 " N , 12 ° 25 '54" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Wiesenburg (Mark) dans le sud-ouest du Brandebourg est entrée en service en 1879 et a été la station de séparation de deux lignes principales de 1923 à 2004 . La gare dispose d'un bâtiment d'accueil dès l'ouverture de la gare qui a été en grande partie conservé dans son état d'origine. Le bâtiment de la gare est un bâtiment classé avec quelques structures auxiliaires et appartient à une association locale depuis 2011, qui exploite un café et d'autres installations à usage public.
Lieu et nom
La gare est située dans la municipalité de Wiesenburg / Mark dans le district de Potsdam-Mittelmark, à peu près à mi-chemin entre les deux villes de Wiesenburg au nord-est et Jeserig au sud, chacune à environ 2,5 kilomètres, à quelques kilomètres de la frontière avec la Saxe-Anhalt . À la gare, la route fédérale 107 traverse les voies. Les vastes zones forestières du Brandtsheide sont situées autour de la gare; le parc du château de Wiesenburg commence au nord de celle-ci . Autour de la gare, il y a quelques propriétés, en particulier le long de la route principale, qui forment la colonie de Wiesenburg Bahnhof (parfois simplement appelée la gare ). Alors que les maisons sur la route principale appartenaient à Wiesenburg, la gare elle-même se trouvait dans le quartier de Jeseriger. En 2001, le lieu et la gare sont devenus une partie de la communauté Wiesenburg / Mark. En 2018, il a été décidé de transférer la gare du quartier Jeserig au quartier Wiesenburg.
Jusqu'en 1910, la station s'appelait seulement Wiesenburg , depuis lors, elle porte son nom actuel. Alors que la municipalité de Wiesenburg / Mark est écrite avec une barre oblique, la station s'appelle Wiesenburg (Mark) .
récit
Les premières années
Après la guerre franco-prussienne de 1870/71, le besoin d'une connexion directe de l' Alsace-Lorraine à Berlin et plus loin à la frontière orientale de l' Empire allemand nouvellement formé s'est accru, en particulier parmi les militaires . En 1873, une loi a été adoptée par laquelle l'État a décidé de construire la connexion connue familièrement sous le nom de chemin de fer à canon . Certains des itinéraires existants pourraient être utilisés, les sections restantes ont été nouvellement construites. L'une des nouvelles sections de bâtiment les plus longues a été construite entre Berlin et Blankenheim. Pour des raisons stratégiques, le tracé devait contourner les grandes villes, de sorte que la traversée de l'Elbe à Barby était tracée bien au sud de Magdebourg mais encore loin des agglomérations autour de Dessau , Halle (Saale) et Leipzig .
Wiesenburg était l'un des endroits les plus importants sur l'itinéraire prévu, de sorte que l'emplacement de l'ouverture de l'itinéraire devrait être dans une gare. À l'origine, un itinéraire plus local était prévu, mais le propriétaire foncier local, Curt von Watzdorf, ne voulait pas que la voie ferrée divise le parc du château. Donc, la route a conduit au sud après le village. Le premier tronçon de la voie ferrée avec la gare de Wiesenburg est entré en service le 15 mai 1879.
À la fin du XIXe siècle, les extensions de routes font l'objet de discussions répétées. Alors qu'au départ un chemin de fer à voie étroite de Wittenberg via Wiesenburg à Görzke était en discussion, les plans de 1899 prévoyaient un petit chemin de fer à voie régulière de Klein-Wittenberg via Wiesenburg à Görzke.
De nouveaux plans pour une ligne de chemin de fer en direction de Görzke sont apparus après qu'une connexion au nord avait été réalisée à partir de là en 1911, la ligne de chemin de fer Wusterwitz - Görzke a été ouverte . Cependant, la construction de la ligne via Wiesenburg n'a pas eu lieu, ce qui serait dû au refus du propriétaire foncier de Görzk, Eugen Bertrand, de mettre à disposition des terrains à cet effet.
Il y a également des plans pour une connexion vers Dessau depuis longtemps. Cela visait à créer une nouvelle connexion entre Berlin et l'Allemagne centrale et à soulager l' anhalter Bahn . Après que la Première Guerre mondiale ait initialement retardé ce projet, la nouvelle ligne de chemin de fer est entrée en service continu le 1er juin 1923. Wiesenburg était la station secondaire de la nouvelle route.
Wiesenburg comme jonction ferroviaire
Le volume de trafic a augmenté en raison de la construction de la nouvelle ligne et de la gare de triage de Seddin qui a été construite après la Première Guerre mondiale . C'est pourquoi les installations de la gare de Wiesenburg ont été agrandies au début des années 1920. Des voies supplémentaires ont été ajoutées, deux nouvelles boîtes de signalisation et une plate-forme centrale ont été construites.
Cependant, la gare a continué d'être d'importance locale pour le trafic de passagers et de fret. Les trains sur les deux branches en provenance des gares de Güterglück et Roßlau étaient généralement soit liés à Berlin (après la division de l'Allemagne, parfois seulement à Drewitz ) ou du moins continuaient à Belzig . Seuls quelques trains de voyageurs ont commencé et se sont terminés à Wiesenburg. En conséquence, la plupart des trains de voyageurs se sont arrêtés à la gare, les trains express et la plupart des trains express traversaient la gare sans s'arrêter. Il y a eu quelques exceptions, par exemple dans les années 1970 et 1980, un train express reliait Aschersleben via Dessau à Berlin, qui partait de Güsten via Güterglück à Wiesenburg.
Dans le transport de marchandises, la desserte de l'industrie locale du bois revêtait une importance particulière et, jusqu'au début des années 1990, il y avait des transports militaires vers et depuis la zone d'entraînement militaire d'Altengrabow , qui étaient chargés à Wiesenburg. Une grande rampe de tête a été créée pour cela.
Ce n'est qu'après la chute du Mur en RDA, en mai 1992, que le fonctionnement électrique entre Seddin et Roßlau, et donc dans la gare de Wiesenburg, a commencé. L'année suivante, le tronçon de Wiesenburg vers Güterglück est électrifié. Les trains ICE à destination et en provenance de Berlin ont utilisé cette connexion jusqu'à la fin de 1995. Ensuite, ils ont été conduits sur Brandenburg / Havel ( chemin de fer Berlin - Magdebourg ) et plus tard via le Lehrter Bahn ou la ligne à grande vitesse Hanovre - Berlin .
Au milieu des années 1990, le trafic de passagers de Berlin via Wiesenburg à Dessau a été chronométré, et la gare de Wiesenburg (Mark) est desservie depuis toutes les deux heures. Il n'y avait que des trains individuels en direction de Güterglück. Pendant une courte période, à la fin des années 90, il y avait un service de deux heures via Bad Belzig et Wiesenburg via Güterglück et Barby jusqu'à Magdebourg. Au début des années 2000, les trains de cette ligne de Wiesenburg ne circulaient que le week-end. En 2002/2003, le trafic de passagers de Wiesenburg vers Barby ainsi que le trafic de marchandises sur cette route ont été arrêtés. Fin 2004, le dernier train régulier circulait sur l'itinéraire de Wiesenburg en direction de Güterglück (sans s'arrêter à la gare de Wiesenburg). La ligne a ensuite été fermée et partiellement démantelée.
Fin 2012, l'offre entre Berlin, Wiesenburg et Dessau s'est condensée en semaine. Du lundi au vendredi, la gare de Wiesenburg est desservie toutes les heures par les trains RE 7 en direction de Berlin et Dessau, et toutes les deux heures le week-end.
Station au parc
En 2009, des habitants de Wiesenburg et des environs se sont réunis dans le but de faire revivre le bâtiment de la gare. En mai 2010, vous avez fondé la coopérative Bahnhof am Park . En juin 2011, le bâtiment de la gare est devenu la propriété de la coopérative. À l'automne de la même année, la station a été le théâtre d'Aktion 96 Stunden , une série de programmes de la RBB dans lesquels le diffuseur et des bénévoles soutiennent des projets intéressants à Berlin et dans le Brandebourg. Au printemps 2012, le Café Flämingperle a été ouvert dans la gare avec un magasin régional attenant.
Investissements
Bâtiment d'accueil
En bas: Rez-de-chaussée, au-dessus: 1er et 2ème étage
Au rez-de-chaussée: I: vestibule, II: passage, III / IV salles d'attente pour les 3ème et 4ème ou 1ère et 2ème classe, V: billetterie et comptoir bagages, VI : Chef de gare, hangar à marchandises VII, salle de seringues VIII - XII, toilettes et écuries, XIII: rampe à bétail, XIV: rampe de chargement; XV: Hall (abri couvert ouvert vers la plate-forme).
Salons aux étages supérieurs.
Le bâtiment d'accueil date de l'ouverture de la gare. C'est une coque en briques aux «formes simples et dignes». Deux types de construction ont été développés pour la construction de l'itinéraire, l'un pour les plus grandes et l'autre pour les petites stations. Les gares de Drewitz (aujourd'hui Potsdam Media City Babelsberg ), Michendorf , Beelitz (aujourd'hui Beelitz-Heilstätten), Brück, Wiesenburg, Nedlitz , Lindau (Anh) et Neugattersleben ont été équipées de ce dernier . Alors que les trois premières gares mentionnées ont été agrandies par la suite et que les dépendances de Lindau et Neugattersleben n'existent plus, la conception extérieure des bâtiments de Brück, Wiesenburg et Nedlitz correspond en grande partie à l'état d'origine. Les bâtiments de la gare de Brück et de Wiesenburg sont pratiquement identiques, celui de Nedlitz est disposé en miroir.
Le bâtiment se compose d'une partie centrale avec un rez-de-chaussée et deux étages supérieurs. Les installations liées aux chemins de fer, telles que l'émission des billets et le siège du répartiteur, étaient situées au rez -de - chaussée, et les appartements pour les employés des chemins de fer aux étages supérieurs. D'un côté de cette partie se trouvait un hangar à marchandises d'un étage avec une rampe de chargement et de bétail, et de l'autre une autre aile d'un étage dans laquelle étaient aménagés les salles d'attente et un restaurant. Cette partie est légèrement plus haute que le rez-de-chaussée de la partie médiane et n'a donc pas été construite avec un étage supérieur. Une dépendance indépendante d'un étage, qui contenait les toilettes, est attenante à cette aile. Une arcade le relie structurellement au bâtiment principal, à travers lequel passe l'accès à la plate-forme. Dans le bâtiment principal, il y a une annexe pour le chef de gare face au quai et un abri couvert devant l'aile de la salle d'attente.
L'aile de la salle d'attente du bâtiment d'entrée a longtemps été utilisée pour la gastronomie. Après plusieurs années de vacance, l'association Bahnhof am Park a mis en place un café avec un magasin à la ferme sur place, qui est également utilisé pour les soirées cinéma et autres événements. L'association a également rouvert une salle d'attente dans le bâtiment de la gare, qui peut également être utilisée en dehors des heures d'ouverture du café.
Autres plantes
Les systèmes de voie d'origine des petites gares de la voie ferrée, comme les bâtiments d'accueil, ont également été conçus selon un schéma uniforme. Les stations avaient des voies de dépassement de 450 mètres de long et une plate-forme de 150 mètres de long. L'itinéraire de chargement a été aménagé sur le hangar à marchandises du côté du bâtiment d'accueil. Les systèmes de voies et de plates-formes de la gare de Wiesenburg ont été étendus lors de la construction de la ligne vers Roßlau. En plus de la plate-forme principale au niveau du bâtiment d'entrée, la station dispose d'une plate-forme en îlot avec deux bords de plate-forme et un toit de plate-forme court. Il y a des pistes qui passent au sud.
La station dispose de deux boîtiers de signalisation, qui sont tous deux des boîtiers de signalisation mécaniques du type unité . Le répartiteur emboîtant Ww se trouve à l'ouest des quais au passage à niveau, le gardien emboîtant Wo à plusieurs centaines de mètres à la tête est de la station.
Protection des monuments
Le bâtiment de la gare avec les bâtiments annexes et les deux boîtes de signalisation figuraient sur la liste des monuments du quartier Potsdam-Mittelmark avant 2010, et en 2013 la protection des monuments a été étendue pour inclure le toit du quai et une maison de chemin de fer en face de la gare (Am Bahnhof 41). À partir de 2020, la protection du monument comprend: la "gare, composée du bâtiment principal, du hangar à marchandises avec rampe de chargement et piste de draisine, toiture de quai, bloc sanitaire, maison de pesée et résidence du personnel ferroviaire avec bâtiment de cour (n ° 41) et deux boîtes de signalisation (où et où)"
environnement
La gare a été construite au milieu de la forêt à l'écart du village. À l'origine, il n'y avait qu'une maison de forestier à proximité. Après la construction du chemin de fer, certaines installations de production, en particulier des entreprises de transformation du bois, se sont installées dans la région. Un revêtement reliait la gare à une scierie au nord. A proximité de la gare, en particulier dans la rue principale, quelques bâtiments résidentiels ont été construits aujourd'hui forment la « partie habitée de la communauté » de la gare . La gare est située à l'extrémité sud du vaste parc du château de Wiesenburg .
La gare de Wiesenburg est le point de départ du sentier de randonnée artistique Hoher Fläming . Depuis 2007 et 2010, respectivement, deux itinéraires relient les gares de Wiesenburg et de Bad Belzig. Au total, 28 œuvres d'art de divers artistes sont présentées le long des deux tronçons du parcours artistique.
liens web
- Inscription dans la base de données des monuments du Land de Brandebourg
- Page d'accueil de l'association Bahnhof am Park , avec une page sur l'histoire de la gare
- Vidéo "Bahnhof am Park"
- Livraison à la gare de Wiesenburg dans le fonds de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- ^ Nouvelle commande à la gare de Wiesenburg. Dans: Märkische Allgemeine Zeitung , 18 juillet 2018, en ligne .
- ↑ a b history sur les pages de bahnhof-am-park.de, consulté le 25 août 2014.
- ↑ Zeitschrift für Kleinbahnen, Volume 6 (1899), p. 263
- ↑ Eva Zeller , Aussi loin que je me souvienne: Le roman d'une jeunesse. , Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1981, p. 188.
- ↑ divers livres de cours
- ^ Chronique de la coopérative , sur le site de l'association Bahnhof am Park, consultée le 13 juillet 2014.
- ↑ a b c d e Les travaux de construction de la ligne de chemin de fer Berlin - Blankenheim (fin), dans: Zeitschrift für Bauwesen , Volume XXXIII, Verlag von Ernst & Korn, Berlin 1883, pp. 414–418, en ligne (.pdf).
- ↑ Liste des monuments du quartier Potsdam-Mittelmark, au 31 décembre 2013, par rapport aux années précédentes.
- ↑ Liste des monuments de l'État de Brandebourg: District de Potsdam-Mittelmark (PDF) Bureau d'État de Brandebourg pour la préservation des monuments et musée archéologique d'État
- ↑ Kunstwanderweg , sur le site de l'association Bahnhof am Park, consulté le 13 juillet 2014.