Ligne ferroviaire Treuenbrietzen – Neustadt (Dosse)
La ligne Treuenbrietzen – Neustadt (Dosse) est un embranchement dans le Brandebourg qui a été construit et exploité à l'origine par la société privée Brandenburgische Städtebahn AG . Le nom Brandenburgische Städtebahn est souvent utilisé pour l'itinéraire lui-même. L'itinéraire, qui n'est exploité que sur de courtes sections aujourd'hui, mène de Treuenbrietzen via Belzig et Brandebourg à Neustadt (Dosse) .
L'embranchement à voie unique a une longueur totale de 125,6 kilomètres et relie les quatre lignes principales qui partent de Berlin en direction de Hambourg, Stendal, Magdebourg et Dessau. Il a été conçu au 19ème siècle dans le cadre d'un anneau ferroviaire à grande échelle autour de Berlin pour des raisons militaires stratégiques , entre autres , et est rapidement devenu l'un des plus importants chemins de fer privés allemands.
histoire
La Brandenburgische Städtebahn AG, fondée en 1901, a ouvert la ligne le 25 mars 1904. La United Railway Construction and Operating Company a dirigé l'entreprise jusqu'au 31 mars 1914 , puis la Brandenburgische Städtebahn elle-même.Après la Première Guerre mondiale, les opérations ont commencé en 1920 à l' Office national de la circulation de Brandebourg .
À partir de 1932, le chemin de fer ne s'est procuré que des unités multiples pour le transport de passagers.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 95 % des actions appartenaient à l'État ; environ un tiers chacun est allé à l'État prussien, à la province de Brandebourg et aux organes municipaux (les districts de Ruppin, Westhavelland et Zauch-Belzig ainsi que les villes de Brandebourg et de Rathenow). Néanmoins, l'AG a été convertie en une société d'État et, à partir du 1er avril 1949, elle a été gérée par la Deutsche Reichsbahn .
Le 15 décembre 1953, une voie reliant Brandenburg Altstadt au dépôt de Brandenburg Süd sur la route en direction de Golzow a été mise en service. Cela a permis de voyager directement à Brandenburg Neustadt (plus tard partie de la gare centrale de Brandebourg ) sans avoir à s'inquiéter . Ces liaisons étaient utilisées à la fois par les trains de marchandises et de voyageurs pour le trafic de banlieue vers l' aciérie de Brandebourg .
Dans les années 1960, l' URSS a exigé une nouvelle expansion de la RDA afin de donner à l'ancienne Tchécoslovaquie l' accès au port de Rostock pour le trafic de fret indépendant de Berlin .
Le trafic de passagers a été arrêté le 1er octobre 1962 sur le tronçon entre Treuenbrietzen et Belzig. Le 30 novembre 2003, la section entre Rathenow Nord et Neustadt (Dosse) et le 13 décembre 2003 la section entre Belzig et Brandenburg ont été fermées. Le mauvais état de nombreux endroits sur la section Brandebourg - Belzig a prolongé les temps de trajet des trains de voyageurs, qui circulent désormais sous le nom de Regionalbahn 52. Les bus régionaux de la ligne 570, qui ont été utilisés en même temps, ont causé de nouvelles pertes de passagers. Le trafic voyageurs sur le tronçon Rathenow – Rathenow Nord a été abandonné le 14 décembre 2005, de sorte que les trains de voyageurs ne circulent que sur le tronçon Brandebourg – Rathenow rénové.
Même le fret a été abandonné progressivement, entre Belzig et Niemegk le 31 décembre 1998 et entre Rathenow et Neustadt (Dosse) le 31 décembre 2001. Certains tronçons sont encore des sociétés privées d' infrastructure ferroviaire détenues (EIU) sur le tronçon Belzig-Niemegk, il s'agit la Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE) et entre Brandebourg et Golzow la Prinsen Eisenbahninfrastructure GmbH exploite la route.
Le tronçon Brandebourg – Rathenow Nord a été rénové de 2003 à 2005 pour 55 millions d'euros et remis en service le 27 juin 2005.
La section Rathenow – Neustadt (Dosse) a été fermée le 31 mai 2006. Après que les communes avoisinantes n'aient manifesté aucun intérêt pour l'acquisition du tracé, celle-ci a été réalisée en 2009 par la société de promotion immobilière Havelbahn, qui souhaitait mettre en place un service de tramway . Lorsque cela a échoué, les rails ont d'abord été démontés, puis le tracé doit être libéré des traverses et des graviers d'ici mars 2013 afin que le terrain puisse être principalement vendu aux communautés voisines.
En septembre 2007, Ostseeland Verkehr GmbH a remporté la procédure de manifestation d' intérêt initiée par VBB pour l'exploitation du tronçon Rathenow – Brandebourg (Havel) (RB 51). De décembre 2007 à décembre 2011, elle a exploité la route sous le nom de MR 51 avec des véhicules du type Desiro . Depuis décembre 2011, après un nouvel appel d'offres, les chemins de fer est-allemands sont exploités sous le nom OE 51 avec des rames Stadler GTW . Avec le changement d'horaire le 9 décembre 2012, la désignation de la ligne en RB 51 a été normalisée, la ligne continuera d'être exploitée par les chemins de fer est-allemands.
En raison de l'appel d'offres du tronçon Rathenow – Rathenow Nord par DB Netze , qui s'est déroulé jusqu'au 31 août 2011 , la RegioInfra Gesellschaft a repris ce tronçon.
En juillet 2010, Prinsen Eisenbahninf Infrastruktur GmbH a mis la section de Golzow à Brandenburg Hbf, qui suit la ligne Belzig – Golzow déjà fermée, à un appel d'offres pour livraison à d'autres RIU. En l'absence d'intérêt, la section Belzig – Golzow a été démantelée fin septembre 2011 et la continuation vers Reckahn mi-juin 2012 puis démantelée après retrait de tous les wagons en stationnement. Enfin, en 2021, une demande a été déposée pour dédier le reste de la section Reckahn – Brandebourg.
En revanche, le tronçon entre Belzig et Niemegk a été racheté par la DRE fin octobre 2013. Début janvier 2014, au nom du quartier Potsdam-Mittelmark, elle a présenté un concept pour la mise en place d'un chemin de fer de loisirs, comprenant des voitures à bras et le transport de marchandises.
Littérature
- Walter Menzel : Le chemin de fer de la ville de Brandebourg. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1984 ISBN 3-87094-208-8
- Walter Menzel : chemin de fer urbain du Brandebourg. Pour le 100e anniversaire de la ligne ferroviaire Treuenbrietzen – Neustadt (Dosse) . Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-44-2 .
- Walther Brandt : « Wagon à bagages à deux essieux avec compartiment à courrier du chemin de fer urbain de Brandebourg » ; dans : Du fougueux Elias et de la douce Elise ; Albis-Verlag Düsseldorf; 1968
liens web
- Chemin de fer urbain du Brandebourg sur bahnstrecken.de
- Chemin de fer urbain du Brandebourg sur berliner-bahnen.de
- Documents et articles de journaux sur la Treuenbrietzen - ligne ferroviaire Neustadt dans le dossier de presse du 20ème siècle de la ZBW - Leibniz Centre d' information pour l' économie .
- Tradition sur le chemin de fer urbain du Brandebourg dans les avoirs de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- ↑ Erich Preuß & Reiner Preuß, Chronique de la Deutsche Reichsbahn 1945-1993, Chemin de fer en RDA , GeraMond, Munich 2009, ISBN 978-3-7654-7094-3 , p. 42
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- ^ Actualités Veolia Transport
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- ↑ Voir Rapport Bahn . Edité par l'Association des associations de transport ferroviaire. V., Chemnitz, n°1/2014, page 39. ISSN 0178-4528
- ↑ Gunnar Neubert, tour de la flotte avec le draisine. Dans : Märkische Allgemeine Zeitung, 10 janvier 2014.