Berlin Wriezener Bahnhof
| Berlin Wriezener Bahnhof | |
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 Wriezener Güterbahnhof, à droite du train S-Bahn la voie vers la plate-forme des passagers, en arrière-plan l' Ostbahnhof , 1992
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Terminus |
| Conception | Terminus |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BWRG |
| ouverture | 1903 |
| Transport | 1949 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Friedrichshain |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '37 " N , 13 ° 26 '24" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Berlin | |
Berlin Wriezener Bahnhof était à partir de 1903 initialement une plate-forme distincte (Wriezener Bahnsteig) de la gare de Silésie et à partir de 1924 une station indépendante. C'est sur le chemin de fer de l' Est . Il tire son nom du point final des trains de voyageurs du Wriezener Bahn de Berlin à Wriezen . Il était situé immédiatement au nord des installations ferroviaires de la gare de Silésie , au sud de l'ancienne gare voyageurs du chemin de fer de l'Est et à l'est de la Fruchtstrasse (aujourd'hui: rue de la Commune de Paris ). Le trafic de passagers dans la gare a pris fin en 1949, le trafic de fret après 1990.
récit
La Wriezener Bahn reliant l'Ostbahn via Werneuchen à Wriezen à la gare de Lichtenberg-Friedrichsfelde (aujourd'hui: gare de Berlin-Lichtenberg ) a été ouverte en 1898. Les trains de voyageurs sur la ligne ont conduit de Lichtenberg-Friedrichsfelde sur la ligne Ostbahn à la gare de Silésie.
Peu de temps après l'ouverture de la Wriezener Bahn, les installations ferroviaires dans la zone située entre les gares Ostbahnhof et Ostkreuz d'aujourd'hui ont été repensées. Les voies suburbaines et longue distance ont été séparées. Cela signifiait que les voies longue distance de l'Ostbahn et du Wriezener Bahn d'une part et de la Berlin Stadtbahn d'autre part étaient séparées par les voies de banlieue entre les deux. Pour les trains longue distance du chemin de fer de l'Est, la ligne VnK était une nouvelle connexion loin à l'est, qui ne pouvait pas être atteinte depuis le chemin de fer de Wriezen. Par conséquent, les trains du Wriezener Bahn à l'ouest de Lichtenberg utilisaient les voies de fret du chemin de fer de l'Est au nord des voies de banlieue et se terminaient dans une partie distincte de la gare de Silésie. La Wriezener Bahnhof est exploitée en tant que station indépendante depuis 1924.
Le nom de la station vit dans les noms de rue Wriezener Karree et Am Wriezener Bahnhof , où seule la première a une référence spatiale directe à l'ancienne Wriezener Bahnhof, tandis que la rue actuelle Am Wriezener Bahnhof passe davantage là où la rue d'origine Am Ostbahnhof au sud l'ancien Ostbahnhof (l'Ostbahn), qui a été fermé au trafic de passagers en 1882 .
À l'été 2005, les voies non utilisées ont été démantelées. La Deutsche Bahn a également démoli une boîte de signalisation (voir photo dans la boîte d'information) de 1895, ignorant sa protection de monument . Seule la partie nord-est de la zone est restée une voie pour l'ancien atelier de réparation de la Reichsbahn "Franz Stenzer" à l' est de Warschauer Brücke, qui est utilisée par Talgo GmbH pour l'entretien des trains DB Talgo et DB AutoZug pour le stationnement des trains de nuit conventionnels . Un parc public est actuellement en construction au nord de la piste. Sur la partie restante, un magasin de gros Metro et une quincaillerie Hellweg ont été ouverts en septembre 2006 . Dämmisol Baustoffe GmbH a construit son nouveau centre commercial derrière le marché du métro, car la société a dû quitter son emplacement précédent sur le site de BEHALA sur le côté sud de la rive de la Spree sur Köpenicker Strasse en raison de la planification là-bas. À la suggestion d'étudiants de Dathe-Gymnasium (Helsingforser Straße) dans le cadre de la participation du public à l'urbanisme, un terrain de sport pour les sports scolaires et de clubs a été construit sur le toit du Metro-Markt. Fin octobre 2006, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle planterait 55 tilleuls impériaux sur le site dans le cadre du contrat de développement urbain .
Piste de plate-forme sud-ouest juste à côté de la bretelle menant à l'Ostbahnhof, 2006
Vue dans la direction opposée avec le S-Bahn sur le chemin de l'Ostbahnhof, 2006
Site de l'ancienne gare de fret à l'été 2005 après le démantèlement des voies
Fin du chantier de fret de Wriezen avec les supermarchés environnants, 2014
Littérature
- Horst Regling: Le Wriezener Bahn. De Berlin à l'Oderbruch. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71063-3 .
liens web
- Site Internet de la gare de Wriezen avec plan et photos
Preuve individuelle
- ↑ Boîtier de signalisation protégé aplati . In: Berliner Zeitung , 20 décembre 2005
- ↑ Des tilleuls impériaux majestueux entrent dans la terre . Dans: Berliner Zeitung , 25 octobre 2006.