Kaga (navire, 1928)

Kaga

Le Kaga après sa rénovation en 1935

Données du navire drapeau Japon Japon Type de navire Porte-avions classer Tosa classe Chantier naval Kawasaki, Kobé Pose de la quille 19 juillet 1920 Lancer 17 novembre 1921 Mise en service 31 mars 1928 Radiation du registre des navires 10 août 1942 Où selon les frappes aériennes du 4 juin 1942 larguées

Dimensions et équipage du navire longueur 238,5 m à partir de 1935 : 247,65 m ( Lüa ) largeur 31,67 m à partir de 1935 : 32,5 m Brouillon maxi 7,92 m à partir de 1935 : 9,48 m déplacement Norme : 33 693 tn.l. à partir de 1935 : 38 200 tonnes   équipage 2.016 (1942)

Système de machines machine 8 chaudières à vapeur Kampon 4 turbines à vapeur Performances des machines 127 000 ch (93 408 kW) Haut de la vitesse 28,34  nœuds (52  km/h ) hélice 4e

Armement Armement principal jusqu'en 1935 : 2 × 2 20 cm L / 50 ans 3 Artillerie moyenne et antiaérienne jusqu'en 1935 : 6 × 1 20 cm L / 50 ans 3 6 × 2 12 cm L / 45 ans 10 Artillerie moyenne et armes anti-aériennes de 1935 : 10 × 1 20 cm L / 50 ans 3 8 × 2 12,7 cm L / 40 type 89 11 × 2 25 mm L/60 type 96 Armure Armure de ceinture : 152 mm Pont blindé : 38 mm

Ameublement Dimensions du poste de pilotage à partir de 1929 : pont supérieur : 171,2 m, pont intermédiaire : 15 m, pont inférieur : 55 m, à partir de 1935 : 248,55 m Capacité de l'avion 1941 : 18 A6M 27 D3A 27 B5N 9 réserve

Le Kaga ( japonais加 賀) était un navire de l'ancienne marine impériale japonaise . Il porte le nom de l'ancienne province de Kaga qui fait partie aujourd'hui de la préfecture d' Ishikawa . Il a été initialement conçu et construit comme un cuirassé , puis converti en porte- avions et a finalement été l'une des unités clés de la marine impériale dans la guerre du Pacifique jusqu'à ce qu'il soit coulé en 1942.

Construction et rénovation

Bataille navale

Le Kaga vers 1930, toujours avec un court pont d'atterrissage et deux ponts d'embarquement en dessous. Les deux tours jumelles avec les canons de 20 cm sont visibles sur les côtés du pont intermédiaire, entre elles, sous le pont d'atterrissage, se trouve la passerelle de navigation.

Le Kaga vers 1930, avec huit Mitsubishi B1M prêts à décoller sur le pont supérieur. Certains chasseurs A1N peuvent être vus sur le pont inférieur de départ.

Le Kaga fut le premier grand porte-avions japonais . Cependant, il a été initialement planifié et construit comme un cuirassé de classe Tosa . Il était censé transporter dix canons de 410 mm dans cinq tours jumelles et, une fois terminé, avait un déplacement normal de 40 000 tonnes .

Sa construction a commencé à l'été 1920 au chantier naval Kawasaki à Kobe , et a été lancée le 17 novembre 1921. Avec la signature du traité naval de Washington en 1922, cependant, le Japon a décidé de ne pas construire les cuirassés de classe Tosa ; En retour, il a été discuté si les deux cuirassés de classe Amagi en construction pourraient être convertis en porte-avions. La délégation japonaise a expliqué aux parties contractantes à Washington que les navires avaient un poids de 26 900 tn.l dans l'état de chargement du déplacement standard, au lieu des plus de 30 000 tn.l qu'ils ont effectivement déplacés, de sorte qu'ils sont le poids contractuel limite pour un porte-avions de 27.000 tn .l. juste tombé en dessous. Le Japon était alors autorisé à convertir les navires si les cuirassés Kaga et Tosa étaient mis au rebut en retour . Lorsque l' Amagi Cependant, en 1923, le tremblement de terre de Kanto sur la cale de halage a été détruit, il a été décidé que le Kaga à leur place la conversion à subir. L' Amagi a maintenant été mis au rebut et le Tosa a coulé en tant que navire cible.

Le nom Kaga , ancien nom d'une province japonaise, correspondait alors aussi à la dénomination des cuirassés, au cours desquels l' Akagi remontait vers une montagne, comme il est courant avec les croiseurs de bataille et les croiseurs lourds de la marine impériale.

modification

Le Kaga a été remorqué jusqu'à Yokosuka pour être reconstruit de la même manière que le croiseur de bataille de classe Amagi Akagi . Le choix du cuirassé Kaga pour la conversion était moins optimal que la conversion du cuirassé Akagi , car le cuirassé n'était pas conçu pour la grande vitesse envisagée pour un porte-avions, mais portait plutôt un blindage lourd, comme requis pour un duel d'artillerie. Son système moteur ne développait que 91 000 ch pour une longueur de navire de 230 mètres, contre 250 mètres à 131 000 ch pour l' Akagi . La courte longueur a conduit à un rapport longueur-largeur défavorable de la coque et, en combinaison avec la puissance de propulsion plus faible, seulement environ 27  nœuds ont pu être atteints.

Le blindage de la conception du cuirassé a en fait été coupé en deux afin de ne pas réduire davantage la faible vitesse de pointe en raison de son poids. L'épaisseur du blindage de la ceinture a été réduite de 280 à 152 mm d'acier de blindage et le blindage horizontal de 102 à seulement 38 mm.

La machinerie et la longueur du navire sont restées inchangées lors de cette première conversion. Il a été décidé de mettre une longue structure en forme de boîte sur l'ancien pont météo du cuirassé, dans lequel trois ponts ont été dessinés. Les trois ponts devaient permettre aux avions de décoller du côté de la proue, mais seul le pont supérieur, en tant que pont d'envol continu, était également adapté aux atterrissages. Ce pont était environ 19 mètres plus court que celui de l' Akagi en raison de la courte longueur du Kaga .

La construction du système de gaz de combustion était problématique, car les cheminées de la conception originale du cuirassé étaient construites au milieu du navire, mais la fumée du porte-avions devait être évacuée sur le côté. Par exemple, deux structures de tuyaux ont été installées des deux côtés du navire directement sous le pont d'envol supérieur, qui acheminaient les gaz de combustion vers l'arrière, où ils étaient ensuite expulsés des cheminées vers la surface de l'eau. Cette construction s'est également avérée défavorable, car, selon la direction du vent, les fumées d'un côté ou de l'autre étaient régulièrement soufflées sur la partie arrière du pont d'atterrissage et altèrent la vue.

En raison de l'inefficacité des avions de l'époque, la défense du porte-avions par ses seuls avions ne semblait pas suffisante, si bien qu'on a cru que l'artillerie lourde était nécessaire pour l'autodéfense (telle que mise en œuvre à la même époque dans la classe américaine Lexington ). A cet effet, deux tourelles , chacune avec deux canons de 20 cm L / 50 an 3 numéro 1, ont été installées sur le bord avant du pont d'envol moyen avec un champ de tir sur la proue et sur les côtés. En outre, des parties de l'artillerie secondaire de la construction du cuirassé ont été conservées, dont six canons individuels de 20 cm L / 50 ont été montés dans des casemates - trois chacun à bâbord et à tribord, un peu en arrière du centre du navire. Les canons de 20 cm L / 50 étaient des grenades perforantes lourdes de 110 kg avec une cadence de tir d'environ trois coups par minute à environ 28 000 mètres.

Pour se défendre contre les avions, trois canons jumeaux de type 12 cm L/45 an 10 étaient installés de chaque côté du navire. Les plates-formes de ces armes étaient montées à plusieurs mètres sous le pont d'envol supérieur, de sorte que chaque canon ne pouvait tirer que sur des cibles aériennes situées sur le côté du navire, une attaque combinée des six canons jumeaux du navire, en particulier sur des cibles à haute altitude. , était impossible. Les armes de 2,9 tonnes tiraient des grenades de 20 kg avec lesquelles elles pouvaient attaquer des cibles jusqu'à 10 000 mètres.

La conversion a pris beaucoup de temps, de sorte que le Kaga n'a pu être mis en service en tant que porte-avions que sept ans après avoir été lancé en tant que cuirassé le 31 mars 1928.

Le navire était initialement équipé des types d'avions suivants :

• 28 × Mitsubishi B1M , bombardiers, 4 × MG , 2 × 240 kg bombes ou 1 torpille
• 16 × Nakajima A1N , chasseur, 2 × MG, 2 × bombes de 30 kg
• 16 × Mitsubishi 2MR , avion de reconnaissance, 3 × bombes de 30 kg

Conflits avec la Chine et première modernisation

Première utilisation

Le Kaga devient le vaisseau amiral de la 1ère division de porte-avions en décembre 1931. Avec le Hōshō , il est déployé dans les eaux chinoises pour soutenir les troupes terrestres japonaises dans leurs batailles autour de Shanghai après l' incident du 28 janvier 1932 . Les deux transporteurs ont envoyé environ 80 avions en action.

L'élimination de l'armée de l'air chinoise et les graves destructions dans le district de Zhabei font partie des opérations dans lesquelles les avions Kaga ont été largement impliqués.

modernisation

Un bombardier torpilleur Yokosuka B4Y survole le Kaga récemment modernisé pendant le conflit avec la Chine en 1937

Des améliorations dans la construction aéronautique avaient entre-temps produit des modèles à longue portée, à grande vitesse et à armement lourd, ce qui a conduit à une réévaluation de la doctrine des porte-avions précédente. La probabilité d'avoir à livrer une bataille d'artillerie contre des navires ennemis diminuait considérablement selon cette nouvelle conception. Comme le Kaga ne pouvait qu'insuffisamment ou pas du tout utiliser le nouvel avion, qui nécessitait une longue piste, et présentait de toute façon de nombreuses déficiences, il fut envoyé au chantier naval de Sasebo pour une modernisation fondamentale en 1934 , où il fut entièrement reconstruit. Ils ont obtenu un poste de pilotage qui s'étendait sur toute la longueur du fuselage et a été conçu pour les avions de combat plus modernes . Les deux plates-formes de départ sur les ponts inférieurs ont été omises, ce qui signifie que la zone de hangar pour le stockage et la maintenance de l'avion a été agrandie, de sorte que le nombre d'avions transportés a pu être augmenté de manière significative. Un autre ascenseur d'avion a été installé de sorte que trois ascenseurs reliaient les deux ponts du hangar au pont d'envol.

Le système d'entraînement a été converti du charbon au pétrole et huit nouvelles chaudières Kampon ont été installées. Les turbines ont été remplacées et le système d'échappement révisé de sorte que seules deux courtes cheminées du côté tribord détournent désormais les gaz d'échappement vers le bas vers la surface de l'eau. Pour remédier au rapport défavorable largeur/longueur du navire, la coque du Kaga a été allongée de 10,30 mètres. Le système d'entraînement développait désormais 127 000 ch; Cependant, le poids des systèmes supplémentaires a augmenté la résistance à l'eau, de sorte que la vitesse maximale mesurée du navire lors des essais sur route a été réduite à seulement 28,34 nœuds par rapport à l'état avant la conversion. La mise à feu au mazout et les réservoirs de carburant supplémentaires pour un total de 7 600 tonnes de fioul de soute permettaient désormais une autonomie d'environ 10 000 milles nautiques.

Le déplacement d'eau est passé de 33 693 à 38 200 tn.l. dans l'état de déplacement standard, dans les déclarations officielles, cependant, le 26 900 tn.l. qui ont été déclarés lors de la signature du traité de Washington.

L'armement a également été adapté aux nouvelles conditions : les deux tourelles principales ont été supprimées et l'artillerie secondaire a été renforcée de trois à cinq canons de 20,3 cm de chaque côté du navire. Les six canons antiaériens jumelés de 12 cm L / 45 ont été remplacés par huit canons jumelés de 12,7 cm L / 40 Type 89 , dont deux Type 89 A1 Modèle 2 fermés à tribord derrière les cheminées et six affûts ouverts Type 89 A1 - deux à tribord avant et quatre à bâbord. De plus, onze canons automatiques jumeaux 25 mm L/60 Type 96 étaient installés sur les côtés du poste de pilotage.

Guerre sino-japonaise

Lors de la seconde guerre sino-japonaise , le Kaga a soutenu le débarquement des troupes japonaises à Canton avec leurs avions en 1938 .

Guerre du Pacifique

Le Kaga à gauche et le Zuikaku s'approchant de Pearl Harbor par grosse mer

Le 6 décembre 1941, le chef d' escadron de l'un des escadrons du Kaga discuta du plan d'attaque de Pearl Harbor avec ses pilotes le lendemain

Peu de temps avant le déclenchement de la guerre du Pacifique, le Kaga était équipé des types d'avions suivants :

• Avion de chasse : « kanjo sentoki » (abréviation : « kansen ») : 18 A6M2 type 0 modèle 21
• Bombardier en piqué : « kanjo bakugekiki » (abrégé : « kanbaku ») : 27 Aichi D3A type 99
• Bombardiers lance-torpilles : « kanjo kogekiki » (abrégé : « kanko ») : 27 Nakajima B5N 2 type 97 et trois machines de remplacement

Pearl Harbor

À partir de 1941, il appartient au Kidō Butai et participe le 7 décembre 1941 à l' attaque de Pearl Harbor sous la direction de l'amiral Nagumo Chūichi . Le Kaga formait la 1 division porte-avions avec le vaisseau amiral Akagi , le Sōryū et le Hiryū formaient la 2 division, tandis que le Shōkaku et le Zuikaku formaient la 5 division porte-avions. Dans la première vague de l'attaque, le Kaga a lancé neuf chasseurs A6M2 à partir de 6h00 du matin, qui ont d'abord escorté les bombardiers et ont ensuite attaqué Hickam Field . De plus, 26 de leurs bombardiers B5N2 ont décollé dans cette vague, dont douze avec des torpilles, le reste armé de bombes lourdes.

La deuxième vague de l'attaque japonaise est à nouveau sécurisée par neuf A6M2 du Kaga et à nouveau leurs bombardiers participent à l'attaque : 26 D3A du 12e groupe d'attaque du lieutenant Saburo décollent du pont du porte-avions vers 7h15.

Au total, 15 appareils du porte-avions ont été perdus lors de l'attaque de la base navale américaine. Quatre A6M2, cinq B5N2 et six D3A avec un total de 31 membres d'équipage.

Pacifique Sud

Avec les Akagi , les Kaga soutiennent alors l'invasion de Rabaul en janvier 1942.

Début février, il a heurté un récif près de Palau et a dû être réparé. Dès le 19 février, elle traverse la mer de Timor , d'où elle attaque Darwin en Australie avec ses avions de chasse . Ses avions ont coulé huit navires, dont le destroyer USS Peary, lors de la frappe aérienne sur Darwin .

En mars, il a été utilisé lors de l'invasion de Java . Le Kaga n'a pas pu participer aux opérations dans l'océan Indien car il a dû faire escale au chantier naval de Sasebo pour réparer ses avaries.

À mi-chemin

Au début de juin 1942, elle participa à la bataille de Midway avec les porteurs Akagi , Sōryū et Hiryū . Après que ses avions aient mené une attaque sur Midway , le Kaga a été bombardé en attaquant des bombardiers en piqué de l' USS Enterprise le 4 juin 1942 vers 10 h 22. Au total, 28 machines du type Douglas SBD Dauntless des escadrons VB-6 et VS-6 ont attaqué le Kaga et ont marqué au moins cinq coups sûrs. Alors que les avions du Kaga étaient entièrement ravitaillés et armés dans le hangar pour attaquer les porte-avions américains, il y eut des explosions et des incendies incontrôlables. Les dégâts étaient si importants que le Kaga a coulé à 19h25 le même jour. Deux destroyers japonais ont pu embarquer des survivants, mais 814 membres d'équipage sont morts.

Pendant de nombreuses années, il a été considéré comme certain que le Kaga a été torpillé et coulé par le sous - marin américain USS Nautilus après le bombardement vers 14 heures. Ce point de vue a persisté dans de nombreux livres sur la bataille de Midway. Après la guerre, cependant, des témoignages de membres d'équipage japonais ont été utilisés pour prouver qu'une torpille a touché le kaga , mais n'a pas explosé.

épave

Le rapport par le japonais Untergangsort était de 30 ° 23 '  N , 179 ° 17'  W . En septembre 1999, une équipe conjointe de l' Office océanographique de la marine et de Nauticos n'a pas réussi à localiser le kaga . Avant Midway, cependant, ils ont découvert l'épave du Kaga à une profondeur de 5 200 mètres. Des images sonar et des vidéos des débris ont été prises à bord de l' USNS Sumner . Un groupe d'experts comprenant Jon Parshall, Tony Tully et David Dickson de CombinedFleet.com a identifié un morceau d'épave comme étant la partie avant du côté tribord du pont supérieur du hangar du Kaga . Deux positions de canon et des parties de la plate - forme d'observation sont encore visibles .30.384166666667 -179.28388888889 0

L'épave principale a été découverte par l'équipage du navire de recherche Petrel en octobre 2019 . Selon leur analyse, le navire avait d'abord coulé à 4800 mètres d'étrave avant de heurter le fond de la mer à grande vitesse et de produire un cratère et un champ de débris.

Liste des commandants

Voir également

• Liste des porte-avions historiques (Japon)

Preuves et références

Remarques

1. ↑ "Déplacement à l'état normal" était une variable de calcul interne de la Marine impériale jusqu'en 1923 et décrit un certain état de charge dans lequel un navire est entièrement habité, équipé et quitte la mer, mais ne transporte que 75 % des munitions et 50 % des approvisionnements possibles en eau douce. Voir les cuirassés Garzke et Dulin . L'Axe et les cuirassés neutres pendant la Seconde Guerre mondiale. P. 11.
2. ↑ " Déplacement standard" selon le traité de Washington décrit un certain état de charge auquel un navire est entièrement habité, équipé et prêt à naviguer pour un effort de guerre, moins le poids du carburant et le poids des réserves d'eau de chaudière de réserve . Voir les cuirassés Garzke et Dulin . Les cuirassés de l'Axe et neutres pendant la Seconde Guerre mondiale. P. 5.
3. ↑ Le 7 décembre selon le calendrier américain et le 8 décembre selon le calendrier japonais.

Preuve individuelle

1. ^ Cuirassés Garzke et Dulin . L'Axe et les cuirassés neutres pendant la Seconde Guerre mondiale. P. 11.
2. ↑ ^{a b} Harlow A. Hyde : Chutes de papier. Les traités de désarmement entre les deux guerres mondiales. Media Publishing & Marketing, 1989, ISBN 0-939644-46-0 , pp. 244, 245.
3. ↑ Hans Lengerer: Akagi et Kaga. P.134.
4. ↑ ^{a b} Mark R. Peattie: Sunburst. La montée de la puissance aéronavale japonaise, 1909-1941. P. 55.
5. ↑ 20 cm L / 50 an 3 numéro 1, sur navweaps.com, consulté le 10 juillet 2012
6. ↑ 12 cm L / 45 an 10, sur navweaps.com, consulté le 10 juillet 2012
7. ↑ Jonathan Parshall, Anthony Tully : Épée brisée. Description technique du kaga
8. ^ Mark R. Peattie : Sunburst. La montée de la puissance aéronavale japonaise, 1909-1941. 51.
9. ^ HP Willmott : Le dernier siècle de puissance de mer. De Washington à Tokyo, 1922-1945. 72.
10. ^ John B. Lundstrom : La première équipe. Pacific Naval Air Combat de Pearl Harbor à Midway.
11. ↑ ^{a b} Gudmens: Staff Ride Handbook for the Attack on Pearl Harbor, 7 décembre 1941. Une étude de la défense de l'Amérique. 61, 133, 134, 135.
12. ^ Harold A. Skaarup: Hawaii Warbird Survivors 2002. Un manuel sur où les trouver. Univers, 2001, ISBN 978-0-595-20379-6 , p.71 .
13. ↑ Jonathan Parshall, Anthony Tully: Epée brisée. L'histoire inédite de la bataille de Midway. Dulles, Virginie (États-Unis), 2005, ISBN 978-1-57488-923-9 , pages 248 et suivantes.
14. ↑ L'histoire japonaise de la bataille de Midway. Office of Naval Intelligence, USN, 1947, OPNAV P32-1002, page 53.
15. ↑ L' épave du porte-avions japonais coulé à la bataille de Midway a été identifiée ! sur : http://www.combinedfleet.com/MidwayFind.htm ; Récupéré le 19 juillet 2006
16. ↑ Caleb Jones : Après Kaga, les explorateurs se concentrent sur le deuxième porte-avions japonais coulé de la bataille de Midway. japantimes.co.jp 21 octobre 2019

Littérature

• Hans Lengerer : Akagi & Kaga. Dans : John Roberts : Navire de guerre VI. Conway Maritime Press, Londres 1982, ISBN 0-87021-981-2 .
• Robert J. Cressmann (Ed.) : Une page glorieuse dans notre histoire. La bataille de Midway, 4-6 juin 1942. Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990, ISBN 0-929521-40-4 .
• Mark R. Peattie : Sunburst. La montée de la puissance aéronavale japonaise, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
• John B. Lundstrom : La première équipe. Pacific Naval Air Combat de Pearl Harbor à Midway. US Naval Institute Press, 2005, ISBN 978-1-59114-471-7 .
• HP Willmott : Le dernier siècle de la puissance maritime. De Washington à Tokyo, 1922-1945. Indiana University Press, 2010, ISBN 978-0-253-35359-7 .
• Jeffrey J. Gudmens, Combat Studies Institute: Staff Ride Handbook for the Attack on Pearl Harbor, 7 décembre 1941. A Study of Defending America. 2009, ISBN 978-1-78039-453-4 .
• William H. Garzke, Robert O. Dulin : Cuirassés. Les cuirassés de l'Axe et neutres pendant la Seconde Guerre mondiale, US Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 .
• Jonathan Parshall, Anthony Tully : Épée brisée. Potomac Books, 2005, ISBN 1-57488-924-9 .

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