Classe de Lexington

Lexington- classe
USS Saratoga (avant) et USS Lexington
USS Saratoga (avant) et USS Lexington
Aperçu
Taper Porte-avions
unités Lexington , Saratoga
Homonyme Lexington , Massachusetts
période de service

1927-1946

Spécifications techniques
déplacement

36 000 tonnes standard

longueur

270,7 mètres

largeur

32,31 mètres

Brouillon

7,39 mètres

équipage

2950 hommes

conduire

turbo-électrique, 4 vis, 180000 ch (134 MW)

la vitesse

33,25 nœuds

Varier

9500 NM à 15 nœuds

La classe Lexington était une classe de deux porte-avions de la marine américaine . Au début des années 1920, à l'origine en tant que croiseur de combat à Kiel , les navires étaient les premiers porte-avions entièrement opérationnels de la marine américaine et à la mise en service de Midway en 1945, la plus grande flotte de porte-avions. Les deux navires ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale , le navire de tête, le Lexington , a coulé le 8 mai 1942 après des torpilles et des bombes, le Saratoga a été coulé comme navire cible en 1946 dans le cadre de l' opération Crossroads .

l'histoire

Peinture contemporaine montrant les croiseurs de combat prévus

Planification et construction en tant que croiseur de combat

En 1917, six croiseurs de guerre lourds de classe Lexington ont été approuvés, les premiers navires de ce type pour l'US Navy. Les premiers plans préliminaires, déjà disponibles en 1916, ont vu un déplacement de 34 400 tn.l. ainsi qu'un armement de dix canons de 14 pouces (356 mm) dans deux tourelles triples et deux doubles. Le blindage doit être plutôt faible, mais la vitesse doit être de 35 nœuds . Dans les années suivantes, les plans ont été révisés, en 1919 les plans définitifs prévoyaient un déplacement de 43500 tonnes standard, l'armement devrait se composer de huit canons de 16 pouces (406 mm) dans quatre tourelles jumelles , 16 canons de 6 pouces (152 mm) ), il y a quatre canons de 3 pouces (76 mm) et huit tubes lance-torpilles de 21 pouces . La propulsion turbo-électrique d'une puissance prévue de 184 000 chevaux sur l'arbre devrait accélérer le croiseur jusqu'à 33,25 nœuds. Six croiseurs étaient à quatre chantiers navals sur la côte est d'août 1920 ont posé la quille . L'accord final de la Washington Fleet Conference le 6 février 1922 limita le tonnage des croiseurs, de sorte que les six navires de la classe ne pouvaient plus être construits.

Le Lexington sur le point d'être lancé

Achèvement en tant que porte-avions

Cependant, le contrat a permis à deux des croiseurs d'être convertis en porte-avions. La construction des quatre autres navires a été arrêtée, en août 1923 le contrat de construction a finalement été annulé et les coques inachevées ont été démantelées. Le 1er juillet 1922, de nouveaux contrats de construction pour le Lexington et le Saratoga ont été émis, ils devraient maintenant être achevés en tant que porte-avions. Les travaux ont été achevés en 1925, le Saratoga était le 7 avril, le Lexington le 3 octobre par la pile . Avec un déplacement de 36 000 tonnes standard, ils dépassaient de 3 000 tonnes le déplacement maximum prescrit par le traité de la flotte de Washington, mais cette rupture de contrat a été tacitement acceptée. Les coûts de construction ont été évalués par le Bureau of Ships en août 1952 à 43 856 492,59 dollars américains pour le Saratoga et à 45 952 644,83 dollars américains pour le Lexington .

Le Saratoga coule dans le Pacifique après l'essai d'arme nucléaire en 1946

Période de service et modifications

Les deux porte-avions de classe Lexington sont entrés en service en 1927. Ils sont affectés à la flotte américaine du Pacifique et participent à divers exercices avec la flotte américaine, y compris dans l'Atlantique, jusqu'au début de la guerre, ce qui montre la valeur des nouveaux porte-avions. Après l' attaque japonaise sur Pearl Harbor , ils ont pris part à toutes les opérations majeures contre la flotte impériale japonaise. Les deux navires de la classe ont été modernisés avec le début de la Seconde Guerre mondiale, la forme du pont d'envol a été modifiée, de plus, l'artillerie des navires lourds a été supprimée et remplacée par des canons plus légers pour la défense antiaérienne. Le Lexington a été touché par plusieurs bombes et torpilles lors de la bataille de la mer de Corail le 8 mai 1942 , il a dû être abandonné pendant la journée et coulé.

Sur le Saratoga , le nombre de canons antiaériens légers et moyens a été massivement augmenté au cours de la guerre et, en 1942, son poste de pilotage a été agrandi de quelques mètres. Il est resté en service jusqu'à la fin de la guerre et a participé à toutes les opérations majeures dans le Pacifique jusqu'au début de 1945. Après avoir réparé les dommages causés par les attaques kamikazes qu'elle a subies le 21 février 1945, elle a été utilisée presque exclusivement comme portière d'entraînement, car de nouveaux porteurs de classe Essex l'ont remplacée sur les lignes de front. Il a été gravement endommagé en tant que navire cible le 25 juillet 1946 lors de l' essai d'armes nucléaires de Crossroad Baker dans l'atoll de Bikini et a coulé un peu plus tard.

La technologie

USS Saratoga 1945

Coque et armure

La coque des poutres mesurait 259,3 mètres de long lors de la mise en service sur la ligne de flottaison de construction, la longueur totale était de 270,8 mètres et après la rénovation en 1942, le Saratoga mesurait 277,2 mètres. La largeur de la ligne de flottaison était de 32,2 mètres (34,1 mètres après conversion), la largeur maximale à la hauteur du poste de pilotage était de 39,7 mètres. Le déplacement à vide des navires était de 36 000 tonnes standard, le déplacement opérationnel entre 41 000 et 48 550 tonnes standard, en fonction de la charge et des modifications. Le tirant d'eau était compris entre 7,4 et 9,9 mètres, selon la charge. L'armure était relativement épaisse en raison de son histoire en tant que croiseur de combat, elle mesurait 152 mm à la ligne de flottaison. Les cloisons avaient chacune une épaisseur de 178 mm, le blindage des ponts inférieurs était compris entre 25 et 76 mm. Le poste de pilotage avait une épaisseur de 25 mm, le pont du hangar de 51 mm. Les tourelles avaient jusqu'à 76 mm de blindage, les barbelés plus de 152 mm.

conduire

Les porte-avions de classe Lexington avaient une propulsion turbo-électrique. La vapeur était générée avec 16 chaudières à tubes d'eau, chacune intégrée dans une section distincte dans la coque. La vapeur d' eau a une pression de 295 lb f · en -2 (2 MPa) et une température de 460 ° F (238 ° C). Il a conduit environ quatre générateurs à turbine à vapeur de General Electric , qui ont produit une puissance électrique de 35,2 MW. La tension de fonctionnement était de 5 kV, le courant de 4,62 kA. Le courant continu des turbogénérateurs a été converti en courant alternatif de 40 MVA à l'aide d'onduleurs. Au total, les navires de la classe Lexington avaient quatre arbres d'hélices, chacun entraîné par deux moteurs électriques en configuration tandem. La puissance totale indiquée à l'arbre de ces moteurs est de 180 000 ch (134 MW); la vitesse calculée est de 33,25 nœuds (61,58 km / h). En fait, une vitesse de 34,5 noeuds (63,9 km / h) a été déterminée lors des essais de fonctionnement en 1928, ce qui correspond à une puissance effective totale à l'arbre de 202 000 ch (151 MW). De plus, six turbogénérateurs d'une puissance indiquée de 750 kW chacun ont été installés pour générer du courant alternatif pour l'alimentation électrique du navire.

133 760 cwt (6795 t) de mazout ont été transportés comme carburant, dont 108 000 cwt (5 500 t) pourraient être utilisés; le reste servait de lest à bâbord. Avec 90 800 cwt (4 610 t) de mazout, un porte-avions de la classe Lexington a pu parcourir une distance de 9 910 NM (18 350 km) à une vitesse de 10,7 noeuds (19,8 km / h).

Vue du pont d'envol du Lexington , 1928

Pont d'envol, île et hangar

Le poste de pilotage et le hangar faisaient partie intégrante de la coque des porte-avions de classe Lexington. Les superstructures sur le pont d'envol étaient sur le côté tribord et se composaient de la sortie de fumée étroite mais longue pour les 16 chaudières, qui était caractéristique dans sa forme pour les deux navires, ainsi que le pont à l'avant, qui portait également le mât avec les systèmes électroniques. Le poste de pilotage était en acier et était recouvert de bois dur; il mesurait 266,7 mètres de long et 27,4 mètres de large. Deux ascenseurs le reliaient à la très grande et haute plate-forme de hangar ci-dessous, qui pouvait à l'origine accueillir jusqu'à 90 avions. Lorsque le Saratoga a été reconstruit en 1942, le poste de pilotage a été étendu à 277 mètres.

Le démarrage de l'avion était soutenu par une catapulte à propulsion électrique, qui a ensuite été remplacée sur le Saratoga par une catapulte hydraulique H-4C avec 7,2 tonnes de poussée. Le premier système de câbles de sécurité avec huit câbles en acier a été installé à bord en 1931.

Armement et électronique

Lors de leur mise en service, les deux porte-avions étaient équipés de huit canons de 8 pouces, de calibre 55, répartis dans quatre tours jumelles, deux tours chacune devant et derrière l'île. Ce sont quelques-uns des canons les plus lourds jamais utilisés sur les porte-avions. Ils devraient donner aux porteurs la possibilité de se défendre contre des croiseurs qui ne pourraient pas être déjoués en raison de leur vitesse élevée. En plus des canons lourds, il y avait douze canons de 5 pouces, 25 de longueur de calibre, dans des montures simples et 48 canons de 1,1 pouces dans des montures quadruples pour la défense aérienne. Pour les deux transporteurs, les canons lourds de 8 pouces ont été retirés après l'attaque de Pearl Harbor et utilisés à Hawaï comme canons de défense côtière que Saratoga a reçus à partir de la mi-1942 pour remplacer les anciennes tourelles quatre tours jumelles de 5 pouces, en outre a été avec à partir de 1944, les canons antiaériens de 1,1 pouce ont été remplacés par 96 canons Bofors de 40 mm .

À partir de 1941, l'équipement de localisation électronique se composait d'un radar CXAM-1 qui pouvait localiser les navires jusqu'à 16 milles marins et les aéronefs, selon l'altitude, jusqu'à 70 milles marins. Dans le cas du Saratoga , il a été remplacé à partir de 1945 par le radar SK, qui avait une plus grande portée de détection (jusqu'à 100 miles nautiques). De plus, il a reçu un radar SC-3 avec une portée de 80 milles marins en secours.

Groupe aérien

Le Lexingtons Carrier Air Wing comprenait jusqu'à 90 avions. Au début du service, des avions à deux niveaux tels que le Boeing F3B , le Curtiss F6C ou le Grumman F2F étaient encore utilisés à bord. Le premier monoplan à bord était le Brewster F2A , qui est venu à bord en 1939, mais a été bientôt remplacé par des avions plus modernes tels que le Grumman F4F . Le Grumman F6F a été utilisé sur le Saratoga à partir de 1943 . Le Douglas TBD , le Grumman TBF et le Douglas SBD ont été utilisés comme bombardiers et avions torpilleurs .

Information additionnelle

Littérature

liens web

Commons : classe Lexington  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b USS Lexington dans le Dictionary of American Naval Fighting Ships , du 10 octobre 2007
  2. ↑ globalsecurity.org, CC-1 Lexington Class , à partir du 10 octobre 2007
  3. ↑ Lexington Class (CC-1 à CC-6), history.navy.mil , à partir du 10 octobre 2007
  4. ↑ globalsecurity.org , au 10 octobre 2007
  5. ^ Saratoga dans le Dictionary of American Naval Fighting Ships , du 10 octobre 2007
  6. ↑ Terzibaschitsch: porte-avions de l'US Navy. Bonn 2001, p. 342.
  7. ↑ Terzibaschitsch: porte-avions de l'US Navy. Bonn 2001, p. 39.
  8. ↑ Richard M. Anderson, Arthur D. Baker III: CV-2 Lex et CV-3 Sara . Warship International, Toledo 1977, dans: Organisation internationale de recherche navale . XIV (4), ISSN  0043-0374 , p. 312
  9. ↑ Richard M. Anderson, Arthur D. Baker III: CV-2 Lex et CV-3 Sara . Warship International, Toledo 1977, dans: Organisation internationale de recherche navale . XIV (4), ISSN  0043-0374 , p. 313
  10. ↑ Terzibaschitsch: porte-avions de l'US Navy. Bonn 2001, p. 343.
  11. ↑ Terzibaschitsch: porte-avions de l'US Navy. Bonn 2001, p. 361f.

Remarques

  1. ↑ Le porte - avions de la flotte est le terme utilisé dans la littérature germanophone pour désigner les grands porte-avions à part entière qui sont principalement conçus pour être utilisés dans la flotte.
Cet article a été ajouté à la liste d' articles à lire le 23 juin 2008 dans cette version .