Bataille navale

Le Richelieu , 1940
Le prince de Galles en 1941
Le Tirpitz , 1941
La Caroline du Nord , 1941
Le Yamato , le cuirassé le plus grand et le plus puissant de son temps jamais construit, 1941
Les Roms de la Marina Regia , 1942
Le Wisconsin en 1944

Lourdement armés bâtiments de guerre de la fin du 19e et 20e siècles sont appelés comme cuirassés . En Allemagne, cependant , ces navires de guerre étaient appelés navires de ligne ou grands navires de ligne jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale , sur la base des navires d' escadre des navires de guerre à voile et des tactiques de ligne utilisées dans les batailles navales jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale . A l' étranger, cuirassés sont encore parfois appelés navires blindés ( français Cuirassé , italien Corazzata , espagnol Acorazado , polonais pancernik ).

Avec l'introduction du seul calibre sur le cuirassé britannique HMS Dreadnought s'est assis principalement dans la langue anglo-américaine, mais aussi dans la marine impériale et royale (en anglais, le terme cuirassé « cuirassé » ) comme désignation de type par. Aujourd'hui, les cuirassés sont généralement considérés - à quelques exceptions près - comme les navires capitaux les plus lourdement armés et blindés du 20e siècle. Leur déplacement d'eau a augmenté régulièrement au fil des ans en raison de la course aux armements des puissances maritimes. Au début du 20ème siècle elle était encore aux alentours de 20 000  ts ( tonnes anglaises ), mais à la fin de l'ère elle atteignait plus de 70 000 ts pour les plus gros modèles, comme la classe japonaise Yamato de la Seconde Guerre mondiale . Dans la seconde moitié du 20ème siècle, les dimensions extérieures moyennes ont considérablement diminué, et en même temps l'importance de ce type de navire de guerre a diminué.

l'histoire

Les premiers prédécesseurs des cuirassés ont été construits vers le milieu du 19ème siècle. Initialement, il s'agissait de voiliers blindés en fer avec une propulsion à vapeur supplémentaire , qui, comme les navires de guerre ordinaires de l' époque, étaient équipés de canons des deux côtés. Avec l'introduction de projectiles explosifs sur les navires de guerre, le blindage est devenu de plus en plus important. Avec l'introduction de la propulsion par moteur à vapeur , qui a finalement remplacé la propulsion dépendant du vent par des voiles , de grandes soutes à charbon étaient nécessaires pour atteindre des portées suffisamment grandes, comme pour traverser l'Atlantique ou le Pacifique . Dans le même temps, en raison du faible rendement des anciennes machines à vapeur, les navires ont dû être construits de plus en plus grands afin d'offrir de l'espace pour le fret et les passagers en plus du carburant - le volume d'un navire est proportionnel à sa longueur à la puissance de trois, sa section transversale (et donc approximativement sa résistance à l'eau) seulement à sa longueur à la puissance de deux. Si vous rallongez un navire de 10 %, vous augmentez son volume de 33,1 %, mais sa section transversale seulement de 21 %. Cette croissance de la taille et l'augmentation associée des performances de la machine ont également provoqué une augmentation des contraintes mécaniques sur les coques des navires, de sorte que le bois, en tant que matériau de construction le plus important, a rapidement été remplacé par l' acier .

La supériorité des navires blindés est devenue évidente pour le monde entier lors de la guerre de Crimée (1853-1856). Pendant la guerre de Sécession (1861-1865), les États du sud ont coulé en quelques minutes deux voiliers traditionnels du nord avec leur cuirassé Virginia . Comme les États du Nord n'avaient aucune expérience dans la construction de navires de guerre modernes, ils ont engagé le concepteur de navires et inventeur suédois John Ericsson , qui a par la suite modernisé la flotte des États du Nord avec des innovations qui ont été initialement acceptées à contrecœur - il a inventé le principe de la tourelle à canon (voir aussi navire à tourelle ).

La forte concurrence entre les grandes forces navales , en particulier la Grande-Bretagne et la France , a entraîné de nombreuses nouvelles inventions et améliorations dans la navigation de guerre à l'ère de l' industrialisation . De nombreuses forces navales ont introduit des compétitions internes, par ex. B. découvrir les meilleurs et les plus rapides équipages sur les canons et étudier leur comportement et leurs procédures. Les résultats doivent être intégrés à la formation. Il a également été découvert que le tir simultané de volées de différents calibres rendait difficile pour le personnel de conduite de tir de distinguer les services des différents calibres. Au lieu d'équiper les deux côtés du navire de canons - ce qui était difficilement réalisable en raison des grandes soutes à charbon sur le côté des chaufferies - il y eut un changement notable dans les tourelles blindées rotatives . Ce développement a été rendu possible et grâce à l'expansion des canons à tir rapide à des calibres toujours plus grands et au développement associé des serrures , des dispositifs de visée et de visée et de la livraison de munitions.

Entre 1880 et 1900, presque toutes les marines du monde, en particulier la Grande-Bretagne, la France, l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie, la Russie, l'Italie, le Japon et les États-Unis, ont construit et possédé des navires blindés de ligne (qui, différant d'un État à état, aussi souvent classés comme navires blindés), bien que le gréement antérieur ait presque complètement disparu vers 1890. Dans le même temps, certaines flottes ont également essayé d'améliorer pour la première fois la protection sous-marine. La méthode de blindage par ceinture pure, originaire de France, a progressivement pris du retard (elle a été utilisée pour la dernière fois en 1901 sur le navire russe de la ligne Zessarewitsch, qui a été construit en France ) et a été remplacée par un système sophistiqué de cloisons transversales blindées, dont une centrale cloison longitudinale. Néanmoins, les navires de ligne de cette époque restaient très sensibles aux impacts sous-marins, tels que les mines et les torpilles , ce qui était particulièrement évident lors de la guerre russo-japonaise de 1904/05 et plus tard lors de la Première Guerre mondiale. Les navires de ligne de la phase pré-dreadnought qui se sont heurtés à des mines ou ont été torpillés ont pour la plupart coulé avec des pertes de personnel élevées, par exemple le Bouvet français ou le Goliath britannique en 1915 ou le Pomerania allemand en 1916.

Jusqu'à environ 1900, le déplacement d'eau des cuirassés a augmenté jusqu'à 16 000 t. Au mieux, ces navires atteignaient une vitesse maximale d'environ 18 nœuds, mesuraient environ 125 à 130 mètres de long et avaient un équipage d'environ 600 à 880 hommes. Les représentants typiques de cette phase de construction de navires de guerre étaient, par exemple, le britannique Majestic (1895), le japonais Mikasa (1902) ou le Braunschweig allemand (1902). Habituellement, ces navires avaient un armement principal composé de quatre canons lourds (du calibre de 24 cm à 33 cm) dans deux tourelles et d'une douzaine de canons moyens à casemate , dont le calibre variait entre 12,7 cm et 17,8 cm.

L'armement des navires américains de la ligne de la classe Kearsarge représentait une certaine particularité : ces navires recevaient chacun deux tours tandem, avec une tour jumelle de l'artillerie lourde (calibre 33 cm) une seconde tour jumelle (avec des canons de 20,3 cm) était mettez. Cette construction n'a cependant pas fait ses preuves, car les deux paires de canons se gênent mutuellement et la conduite de tir s'avère difficile. De plus, le plafond de la tour jumelle inférieure a dû être percé en raison de l'installation de la tour supérieure, ce qui a considérablement affaibli le blindage du plafond.

L'une des batailles les plus célèbres entre ces navires de la ligne de la phase pré-dreadnought eut lieu en 1905 lors de la guerre russo-japonaise : lors de la bataille navale de Tsushima , la flotte japonaise défait l' escadre russe du Pacifique (qui était auparavant partie de la mer Baltique et a encerclé la moitié du monde), au cours de laquelle six navires russes de la ligne ont coulé seuls.

La route vers le HMS Dreadnought et la Première Guerre mondiale

Après 1900, la tendance parmi les grandes puissances maritimes a commencé à augmenter le nombre de pièces d'artillerie lourde par navire. Premièrement, certains modèles ont été établis dans lesquels, en plus des quatre canons lourds principaux, un certain nombre de canons semi-lourds étaient montés, qui, en fonction du calibre (il variait d'environ 19,1 cm à 26,4 cm), entre le principal - et l' artillerie moyenne s'est déplacée. Par exemple, la classe britannique Lord Nelson de 1904 a reçu quatre canons de 30,5 cm et dix canons de 23,4 cm dans quatre tourelles doubles et deux tourelles simples. Le Satsuma japonais de 1905 emportait même douze canons de 25,4 cm dans six tourelles jumelles et quatre canons de 30,5 cm. Ces calibres très différents apportaient plus de problèmes que d'avantages, car chaque calibre devait être contrôlé par une conduite de tir distincte et les résultats de tir étaient relativement médiocres en raison de la similitude et de la forte probabilité de confusion entre les images d'impact. Si une artillerie moyenne plus légère s'ajoutait à l'artillerie lourde, la conduite de tir devenait extrêmement complexe et n'était plus à la mesure du bénéfice.

Un navire avec autant de canons lourds de calibre uniforme que possible semblait plus avantageux - l'idée du cuirassé tout gros canon d'un calibre est née et a été réalisée pour la première fois en 1906 avec le HMS Dreadnought . Ce premier cuirassé de la nouvelle génération avait dix canons de 30,5 cm dans cinq tours jumelles, mesurait environ 160 mètres de long et déplaçait un maximum d'environ 21 800 t (soit près de 6 000 t de plus que les navires de ligne construits jusqu'à présent).

Grâce aux améliorations apportées à la technologie d'entraînement, il a également été possible de remplacer les moteurs à vapeur à pistons élevés précédemment utilisés par des turbines à vapeur nettement inférieures . La silhouette des navires s'abaissait. Ils étaient donc plus difficiles à toucher. La vitesse pourrait être augmentée jusqu'à 23 nœuds dans certains cas. Une autre innovation par rapport aux conceptions plus anciennes était la construction de la triple tour, qui a trouvé sa place dans la construction de navires de guerre à partir de 1909 environ et initialement principalement dans la marine italienne ( classe Conte di Cavour ), russe ( classe Gangut ) et austro- hongroise ( classe Tegetthoff ) a été utilisé. Avec l'avènement des dreadnoughts (le nom du HMS Dreadnought est et a souvent été utilisé dans l'histoire comme un terme générique pour tous les vaisseaux capitaux qui correspondaient au concept du tout gros cuirassé de calibre 1 ou qui peut lui être assigné), les premiers navires unitaires de la ligne ont également été presque entièrement utilisés dévalués. Les anciens navires de ligne ont encore longtemps été utilisés, certains navires de ligne allemands ont même été utilisés dans une faible mesure pendant la Seconde Guerre mondiale (par exemple le SMS Schleswig-Holstein de 1906), mais ils étaient en confrontation directe avec les cuirassés de la nouvelle génération aucune chance.

Dans les années qui suivirent jusqu'à la Première Guerre mondiale, la construction de ces nouveaux navires capitaux, notamment en Allemagne (où ces navires étaient également classés comme grands paquebots) et en Grande-Bretagne dans le cadre du conflit naval germano-britannique qui éclata vers 1900, a été massivement promu. L'Allemagne a construit douze nouveaux cuirassés entre 1908 et 1911, et neuf dreadnoughts ont été mis en service en Grande-Bretagne rien qu'en 1910 . Les autres marines comme celles des États-Unis et du Japon, et dans une moindre mesure la France, l' Italie , l'Autriche-Hongrie et la Russie , ont commencé à utiliser de plus en plus des navires capitaux. Même les petites forces navales, comme le (Brésil Minas Geraes classe ), le Chili ( Almirante Latorre ) ou l'Argentine ( Rivadavia ), ont commencé à utiliser cuirassés ; Dans les trois cas, cependant, les navires ont été commandés à l'étranger (dans le cas de l' Almirante Latorre , le navire n'a été livré qu'après la Première Guerre mondiale, car la Royal Navy avait acheté le navire au début de la guerre en 1914 et l'a utilisé comme HMS Canada jusqu'en 1920) . La marine espagnole a suivi une voie particulière, en raison d'un faible budget, qui a créé un type avec les trois dreadnoughts de la classe España , qui d'une part portaient un armement lourd (huit canons de 30,5 cm), mais d'autre part avec un maximum le déplacement d'environ 15 800 t était à peine supérieur à celui des premiers navires unitaires de la ligne. Cependant, la protection blindée et la protection contre les impacts sous-marins sur ces navires étaient très faibles.

L'inconvénient de ces navires était que, d'une part, ils étaient extrêmement coûteux à la fois à construire et à entretenir (un cuirassé dreadnought coûtait en moyenne environ deux fois et demie plus cher à construire qu'un navire standard plus ancien) et, d'autre part, d'autre part, qu'ils étaient encore flagrants par rapport aux coups sous-marins exposaient des faiblesses. Le naufrage du cuirassé britannique HMS Audacious en 1914 après un seul coup dans une mine l'a montré de manière impressionnante.

Les représentants connus de cette ère Dreadnought étaient l'américain USS Texas en 1911, à la tête des dix canons de 35,6 cm, le SMS allemand Frederick the Great en 1910, le français Courbet (1911), le britannique HMS Iron Duke de l'année 1912 ou le Imperatriza Marija russe (1913). La longueur de ces cuirassés était d'environ 170 mètres.

Ces navires formaient le noyau des flottes de guerre de la Première Guerre mondiale . En moyenne, un cuirassé dreadnought a déplacé environ 26 000 t pendant la Première Guerre mondiale et avait un équipage de jusqu'à 1 400 hommes. Le nombre de canons lourds variait entre dix et 14, le calibre se situant principalement entre 28 cm et 35,6 cm. De plus, il y avait principalement une artillerie moyenne de huit à 14 canons de casemate à bord, dont le calibre était compris entre 10,2 cm et 15,2 cm. La moyenne concernait les combats pendant la Première Guerre mondiale avec l'artillerie lourde des navires à une distance d'environ douze à 15 kilomètres, ce qui est néanmoins aussi des exceptions : ainsi, par exemple, en 1916 a combattu dans la mer Noire, le cuirassé russe Imperatriza Marija et le croiseur de bataille allemand SMS Goeben lors d'une brève rencontre à une distance allant jusqu'à 15 milles - mais sans qu'aucun coup ne soit marqué.

Au cours de la guerre, les États belligérants ont également construit les premiers super dreadnoughts . Ces navires déplaçaient bien plus de 30 000 t et étaient armés de canons de 38 cm ou plus. Les représentants de ce type étaient, par exemple, le britannique HMS Queen Elizabeth ou les navires de la classe allemande Bavaria , dont seuls deux exemplaires ont été construits jusqu'à la fin de la guerre en 1918. Avec le Nagato japonais , un cuirassé doté de canons de 40,6 cm est posé sur la quille pour la première fois en 1917. Le seul affrontement majeur de cuirassés britanniques et allemands s'est produit lors du Skagerrakschlacht (en anglais : Bataille du Jutland ) le 31 mai 1916, lorsque 99 navires de guerre allemands ont rencontré 151 navires de guerre britanniques, dont 21 navires de guerre allemands et 37 capitaux britanniques . D'autres opérations notables de navires capitaux ont eu lieu lors de la bataille navale des îles Falkland en 1914 et lors de la bataille de Moonsund en 1917. Une autre utilisation notable des navires capitaux et des navires de ligne plus anciens de la Première Guerre mondiale était pendant les batailles des Dardanelles .

Néanmoins, il s'est avéré que les flottes de combat, qui avaient été agrandies avec d'énormes efforts, n'étaient pas les armes décisives et ont plutôt provoqué une impasse mutuelle. La flotte hauturière allemande passa la majeure partie de la guerre dans ses bases en tant que flotte en devenir , tandis que la flotte britannique attendit en vain une avance de la marine allemande de l'autre côté de la mer du Nord. Cependant, il n'entreprend aucune avancée de son propre chef vers les côtes allemandes. En fin de compte, le blocus britannique de l'Allemagne , la guerre des sous-marins allemands et la guerre des mines ont eu une bien plus grande influence sur le cours de la guerre . En armistice en 1918, les navires les plus modernes de la flotte allemande de haute mer, dont onze cuirassés et cinq croiseurs de bataille furent livrés aux vainqueurs et en 1919 à Scapa Flow en sabordant la confiscation retirée.

Entre deux guerres

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les principales grandes puissances ont tenté dans l' entre-deux-guerres d'arrêter une nouvelle course navale, tant par le nombre de cuirassés que par leur taille. La raison de cette étape était également due au fait que le Japon avait approuvé un ambitieux programme de construction de flotte (plus de 16 navires capitaux) avec le programme dit 8 : 8 en juin 1920. Ce n'était ni dans l'intérêt de la Grande-Bretagne, qui devait encore faire face aux conséquences économiques et financières de la Première Guerre mondiale et de son propre armement naval massif, ni des États-Unis, qui suivaient avec méfiance le renforcement du Japon dans le Pacifique. A cet effet, la Washington Fleet Conference fut lancée en novembre 1921 , qui prévoyait un gel de la construction de dix ans pour les cuirassés et une taille maximale des nouveaux bâtiments ultérieurs de 35 000 t. De plus, le calibre du pistolet doit être limité à un maximum de 16 pouces. De plus, les remplacements de navires plus anciens ne pouvaient commencer que lorsque le navire à remplacer avait au moins 20 ans. En outre, toutes les grandes puissances maritimes se sont engagées à une réduction parfois drastique de leur tonnage actuel de navires capitaux. Par exemple, la Grande-Bretagne aurait dû réduire son tonnage de cuirassé de 1 296 450 t (stock en 1920) à 525 000 t (objectif de planification pour 1934).

Ce premier grand traité de désarmement des temps modernes, qui fut conclu le 6 février 1922 après trois mois de négociations, souffrit de la réticence de certaines nations à limiter les armements maritimes, notamment japonais, français et italiens, et par diverses clauses spéciales, seulement quelques années plus tard, une nouvelle course aux armements a commencé, principalement parmi les unités de navires plus petites de la catégorie des croiseurs. En outre, des tentatives ont été faites dans certains États, notamment aux États-Unis et au Japon, pour « secourir » des navires qui ont déjà démarré et sont toujours dans les chantiers navals, qui selon le contrat auraient dû être démolis ou démantelés. Aux États-Unis, par exemple, l'achèvement du cuirassé USS Maryland a été massivement accéléré à partir de 1921 et le navire a été soumis à des essais routiers aussi rapidement que possible, bien que certaines parties de l'équipement - comme le système de conduite de tir et les canons de 12,7 cm de l'artillerie moyenne - n'avait pas encore été installée. Au Japon et aux États-Unis, plusieurs constructions neuves qui avaient commencé, par exemple les navires de la classe Lexington ou l' Akagi , ont été rapidement converties en porte-avions (et à ce titre elles ne tombaient pas sous le coup des clauses du traité de Washington), bien que les navires aient été initialement prévu et utilisé comme croiseurs de bataille La construction avait été donnée.

Les conférences ultérieures de Londres en 1930 et 1936 (auxquels le Japon et l'Italie ne participent plus) ne produisent alors plus aucun résultat notable et contraignant. Après l'accord naval bilatéral germano-britannique de 1935 , qui s'est heurté à une résistance résolue de la France (si l'Allemagne avait concédé de facto la même taille de flotte que la France), ainsi que dans le contexte des ambitions croissantes du Japon pour la puissance en Extrême-Orient , l'antagonisme américano-japonais résultant et croissant et l'augmentation de l'armement naval italien, les intentions de limiter les armements étaient pratiquement devenues obsolètes à partir du milieu des années 1930.

Dans la période qui a suivi, jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, les projets de construction de nouveaux cuirassés ont commencé dans presque toutes les grandes marines. En Grande-Bretagne à partir de 1936, les cuirassés de la classe King George V ont été construits, qui ont été officiellement mesurés à 35 000 t, mais ont en réalité déplacé bien plus de 40 000 t. Aux USA, la classe North Carolina voit le jour à partir de 1937 , dont les navires déplacent environ 45 000 t maximum et disposent des neuf canons de 40,6 cm, et l'Allemagne construit les cuirassés de la classe Bismarck à partir de fin 1936 , dont le déplacement opérationnel dépasse les 50 000. c'est couché. L'Italie a commencé à construire les navires de la classe Littorio (43 600 t) en 1934 , après quoi la France a posé le premier navire de la classe Richelieu sur quille en 1935 , dont le déplacement était de plus de 48 000 t. Au Japon, le cuirassé Yamato est finalement mis en construction en novembre 1937 . Les efforts pour limiter les armes avaient été vains.

Par rapport aux cuirassés de la Première Guerre mondiale, toutes ces structures avaient un plus grand déplacement d'eau, de meilleurs systèmes de protection et de blindage et une défense aérienne considérablement accrue . En plus de nombreuses armes légères et moyennes à tir rapide, pour la plupart d'un calibre compris entre 20 mm et 40 mm, il y avait à bord des batteries antiaériennes lourdes (souvent de huit à 20 canons) d'un calibre compris entre 9 cm (par exemple dans le Littorio italien classe) et 13,3 cm ( classe King George V ). L' USS Missouri, par exemple, emportait vingt canons antiaériens lourds de 12,7 cm, 80 canons de 40 mm et jusqu'à 62 canons antiaériens de 20 mm en 1945 . Cette augmentation massive des capacités de défense aérienne a également entraîné une augmentation significative de la taille des équipages. Alors qu'un cuirassé de la Première Guerre mondiale nécessitait généralement un équipage d'environ 1 100 à 1 400 hommes, l'équipage d'un cuirassé de la Seconde Guerre mondiale comprenait en moyenne environ 1 800 à 2 700 hommes. De plus, la vitesse de ces nouveaux navires était beaucoup plus élevée que les conceptions précédentes. Par exemple, les navires de la classe américaine Iowa , construits à partir de 1943, ont atteint une vitesse d'environ 33 nœuds, ce qui les rend à peu près aussi rapides qu'un torpilleur de la Première Guerre mondiale.

Deuxième Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le point faible de ces navires est devenu apparent. Malgré une défense aérienne accrue, les cuirassés étaient insuffisamment protégés contre les attaques des avions modernes .

Alors que la plus grande menace au début de la guerre était principalement les torpilles sous-marines - par exemple, le cuirassé britannique Royal Oak, qui remonte à la Première Guerre mondiale, a été coulé par un sous-marin allemand dans sa base d'attache en 1939 - des avions ont été inclus dans le cours de la guerre Armes équipées avec lesquelles ils pouvaient couler avec succès des cuirassés ( Tallboy , Fritz X , torpille aérienne). Les pertes des cuirassés allemands Bismarck et Tirpitz , du Roma italien en 1943 et les pertes de l'US Navy à Pearl Harbor en 1941 l'ont clairement démontré. Cela a été confirmé par le naufrage de la marine japonaise cuirassés Yamato et Musashi, mesurée avec un déplacement de près de 70 000 norme ts (et donc le plus grand jamais construit) , qui avait une batterie principale avec neuf 46 canons cm. Le fait que le Japon, par exemple, ait converti certains de ses cuirassés restants ( classe Ise ) en navires hybrides au cours des dernières années de la guerre le montre de manière concluante. Les tours d'artillerie lourde arrière ont été supprimées et remplacées par un poste de pilotage. Cette tentative d'adapter les cuirassés existants à la nouvelle situation de menace aérienne s'est toutefois avérée inefficace et coûteuse.

Néanmoins, les cuirassés qui ont été construits et mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale ou dans les années 30 avaient une stabilité considérablement améliorée et une résistance d'autant plus forte à toutes sortes de feux.La protection sous-marine était-elle encore une faiblesse des navires jusqu'à la Première Guerre mondiale , les bâtiments plus modernes se sont révélés très résistants à cet égard. Le cuirassé allemand Scharnhorst (35 540 t), par exemple, qui a été coulé en mer du Nord en 1943 , n'a coulé qu'après 13 torpilles et de nombreux tirs d'artillerie. Le cuirassé japonais Musashi (69 646 tonnes de déplacement standard) a coulé dans la mer de Sibuyan en 1944 après au moins 19 torpilles et environ 17 bombes. A cet égard, une nette amélioration de l'efficacité des systèmes de protection contre les impacts sous-marins peut être constatée par rapport aux unités antérieures, qui, cependant, ne pouvaient finalement pas compenser l'efficacité des forces aériennes et porteuses ennemies et une supériorité générale de l'ennemi.

L' artillerie des navires avait également été améliorée. D'une part, les moyens de conduite de tir étaient constamment améliorés et ainsi la précision des tirs augmentait ; dans le cours ultérieur de la guerre, d'autre part, les navires étaient également de plus en plus équipés de radars et pouvaient utiliser leur artillerie. sur de plus grandes distances de jour comme de nuit. Néanmoins, la distance moyenne de combat n'était que légèrement supérieure à celle de la Première Guerre mondiale. La raison en était la détection optique limitée des cibles en raison de la courbure de la terre . Les coups à plus de 20 km sont extrêmement rares : en 1940, le cuirassé allemand Scharnhorst frappe le porte-avions britannique Glorious au large de la Norvège à une distance d'environ 24,5 km ; également en 1940 , le cuirassé britannique Warspite a frappé le cuirassé italien Giulio Cesare sur une distance similaire . La plus longue portée de tous les canons de cuirassé de la Seconde Guerre mondiale avait les canons de 38,1 cm des cuirassés italiens de la classe Littorio et les canons de 46 cm de la classe Yamato avec 42 km, à peu près la même portée maximale avait les canons de 38 cm des Français Classe Richelieu . Même les plus petits canons de 28 cm de la classe allemande Scharnhorst atteignaient une portée de tir maximale d'un peu plus de 40 km. Cependant, les coups sûrs n'ont jamais été marqués sur ces distances extrêmes.

Il a également été démontré que les cuirassés étaient rarement directement impliqués dans le combat et avaient donc un rapport coût-bénéfice plutôt médiocre. De plus, il y a eu quelques batailles dans lesquelles des cuirassés ont été utilisés, mais dans lesquels ils n'ont rencontré que des forces navales ennemies plus légères (et certaines les ont vaincues), par exemple lors de la bataille du cap Matapan . Les cuirassés ont fait leurs preuves en tant qu'« artillerie flottante » auprès des compagnies de débarquement , par exemple lors de sauts d'îles dans le Pacifique, à la compagnie de Sicile ou lors du débarquement allié en Normandie . Ces tâches pourraient également être assumées par des navires plus petits et moins chers et, de plus en plus, par des avions de combat . Par conséquent, après la Seconde Guerre mondiale , les cuirassés ont été désarmés dans la plupart des marines du monde en raison de la base traditionnelle de leur mission qui n'était plus applicable.

Temps après 1945

L' Iowa tire une bordée aux 2/3 ; L'onde de pression sur l'eau est facile à voir

Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que les cuirassés n'étaient plus à jour dans leur domaine de responsabilité réel. Les sous-marins, les destroyers et les avions de chasse opérant à partir de porte-avions représentaient une alternative moins chère et surtout plus efficace au cuirassé.

Les dernières unités mises en service furent le British Vanguard en 1946 et le français Jean Bart, qui ne fut mis en service qu'en 1949 en raison de nombreux retards . Les deux navires, cependant, ont eu une durée de vie assez courte, car le Vanguard a été démoli en 1960 et le Jean Bart avec son navire jumeau Richelieu a finalement été démoli en 1968. Alors que la plupart de ces unités ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale ont été libérées pour démolition vers la fin des années 1940, certains cuirassés ont été à nouveau utilisés dans divers conflits dans les années 1950, principalement pendant la guerre de Corée (1950-1953) et pendant la crise de Suez. en 1956. Cependant, l'utilisation était presque exclusivement limitée au bombardement côtier, par exemple en octobre 1951 lorsque le New Jersey a bombardé les installations nord-coréennes à Wŏnsan , Hŭngnam et Kansong , tandis que les cuirassés français Richelieu et Jean Bart bombardaient les zones côtières égyptiennes pendant a finalement renoncé à la crise de Suez.

De plus, dans le contexte de la guerre froide qui a débuté à la fin des années 1940 , plusieurs rapports sont parus dans la presse spécialisée occidentale à partir de 1948 environ sur de prétendus nouveaux cuirassés soviétiques , dont certains, cependant, avaient considérablement exagéré les performances et les données d'armement ( dans un cas, les navires auraient des canons de 45,7 cm et déplaceraient jusqu'à 55 000 t). Ces rapports, vraisemblablement délibérément lancés par les services secrets soviétiques et destinés à semer l'incertitude en Occident, ont à nouveau disparu du paysage de la presse à partir de 1953 environ. Le fait est que ces navires, dont certains ont reçu des noms fantastiques comme Krasnaya Sibirja , n'ont jamais existé. D'une part, en raison des effets de la guerre, l'industrie de la construction navale soviétique n'était même pas en mesure de produire de tels navires à cette époque. D'un autre côté, la marine soviétique avait reconnu depuis longtemps que les cuirassés ne répondaient plus aux exigences de la guerre navale moderne.

Dans les années 1950, des États - Unis Iowa- classe cuirassés étaient armés de coquilles nucléaires. Ces grenades de 40,6 cm (désignation : W23 "Katie" , un développement ultérieur de la grenade W9 ) pesaient 862 kilogrammes et avaient un équivalent d'explosion d'environ 17 kilotonnes de TNT , dont l'artillerie signifiait le maximum de ce qui restait du concept du cuirassé. pourrait être gagné en tant que porte-artillerie. Cependant, probablement pas plus de 50 obus de ce type ont été produits.

Les derniers US Iowa- classe cuirassés ont été mis au rancart en 1958. Cependant, l' USS New Jersey a été réactivé en 1968 pendant environ un an et demi pour les bombardements côtiers de la guerre du Vietnam . L'utilisation du navire a ensuite été considérée comme un succès, car il était surtout peu coûteux (une salve complète du navire correspondait à peu près à la charge de bombes de huit chasseurs-bombardiers, qui étaient plus chers à entretenir et en cas de perte). Après la fin de la guerre du Vietnam, le navire a de nouveau été mis en veilleuse. Les quatre navires de la classe ont ensuite été réactivés à partir de 1982 dans le cadre du plan Marine of 600 Ships ; pour cela, ils étaient en outre équipés de lanceurs blindés avec des missiles de croisière tels que le BGM-109 Tomahawk .

Au cours de l'hiver 1983/84, le vétéran USS New Jersey a été affecté à la Méditerranée et déployé au large des côtes du Liban - pour soutenir la force internationale de protection du Liban (MNFL), composée principalement de Français et d'Américains - et a bombardé les Syriens et les Druzes. positions avec leurs canons de 16 pouces. L'opération, qui a été très réussie d'un point de vue militaire du fait que l'artillerie tirait toujours avec précision, a également provoqué des protestations, car des rapports non confirmés indiquent que des complexes résidentiels civils ont également été touchés.

Deux de ces navires ont été utilisés pour la dernière fois en 1991 lorsqu'ils ont tiré des missiles d'artillerie et de croisière sur des cibles en Irak pendant la Seconde Guerre du Golfe . Après la guerre du Golfe, le dernier cuirassé américain, le Missouri , a été retiré le 31 mars 1992. L' Iowa et le Wisconsin ont été maintenus prêts par l'US Navy jusqu'en 2006, mais ont finalement été mis hors service, ce qui a mis fin à l'ère des cuirassés.

Classes de cuirassés bien connus de la Première Guerre mondiale

Classes de cuirassés bien connus de l'entre-deux-guerres

Classes de cuirassés bien connus de la Seconde Guerre mondiale

Voir également

Littérature

  • Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970. Avec 922 élévations latérales, plans de pont, coupes transversales et croquis détaillés. JF Lehmann, Munich 1970, DNB 456189416 ; Édition sous licence : Pawlak, Herrsching am Ammersee 1988, ISBN 3-88199-474-2 ; 2e édition : Bernard et Graefe, Coblence 1990, ISBN 3-7637-5877-1 .
  • Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1921-1997 : construction de cuirassés internationaux, avec 439 élévations latérales, plans de pont, coupes transversales et longitudinales basées sur des documents authentiques , Bernard et Graefe, Bonn 2002, ISBN 978-3-7637-6225-5 .
  • Robert K. Massie : Dreadnought. La Grande-Bretagne, l'Allemagne et l'avènement de la Grande Guerre. Cap, Londres 1992, ISBN 0-224-03260-7 .
  • Rolf Hobson : Impérialisme maritime. Idéologie de la puissance maritime, pensée stratégique maritime et plan Tirpitz 1875 à 1914 (= Contributions to Military History , Volume 61), publié par le Military History Research Office, Potsdam, et l'Institute for Defence Studies, Oslo. Oldenbourg, Munich 2004, ISBN 3-486-56671-7 (Dissertation Université de Trondheim 1999, X, 388 pages, sous le titre : Imperialism at sea , original en anglais, traduit par Eva Besteck).
  • David Howarth (éd.) : Les cuirassés. Bechtermünz, Eltville am Rhein 1992, ISBN 3-86047-030-2 .
  • John Jordan : Cuirassés et croiseurs de bataille, les missions et résumés des plus grands navires du monde de 1939 à nos jours. Podzun-Pallas, Friedberg (Hessen) 1989, ISBN 3-7909-0365-5 .
  • Christoph Ramoser: K. uk battleships in the Adriatic - Austria-Hungary's Tegetthoff class (= dissertations d'histoire militaire des universités autrichiennes , volume 11), ÖBV, Pädagogischer Verlag, Vienne 1998, ISBN 3-215-12749-0 (thèse Université 1998, 368 pages).

liens web

Wiktionnaire : cuirassé  - explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions
Commons : Battleships  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio