Douglas SBD

Douglas SBD Intrépide
Douglas SBD-5 "Dauntless" de l'US Navy
Taper:	Bombardiers en piqué
Pays de conception :	États-Unis 48 États Unis
Fabricant:	Compagnie d'avions Douglas
Premier vol:	25 avril 1938 (XBT-2)
Mise en service :	1940
Temps de production:	1940 à 1944
Nombre de pièces:	5936

Le Douglas SBD Dauntless était un avion de chasse léger en piqué fabriqué aux États - Unis , qui était principalement utilisé comme avion soutenu par des porte- avions dans la Marine et le Corps des Marines pendant la Seconde Guerre mondiale .

histoire

développement

En 1934, le Bureau of Aeronautics de l' US Navy a rédigé un nouveau bombardier et un bombardier de reconnaissance pour opérer à partir de porte-avions. Ce devait être un avion tout en métal avec train d'atterrissage rétractable. La masse maximale au décollage du bombardier de reconnaissance ne doit pas dépasser 5 000 lb (2268 kg), la charge de la bombe doit être de 500 lb (227 kg). Les valeurs requises pour le bombardier étaient de 6000 lb (2722 kg) et 1000 lb (454 kg). Les machines doivent être équipées de freins de plongée pour les attaques et résister à des manœuvres de 9 g (c'est-à-dire des forces d'accélération correspondant à neuf fois l' accélération due à la gravité ) lorsqu'elles sont interceptées.

Northrop BT-1 et BT-2

Un déflecteur était censé empêcher la bombe de heurter l'hélice lors d'une attaque de chute. Pour une utilisation sur des porte-avions, les machines devaient pouvoir démarrer à basse vitesse. La vitesse minimale jusqu'au décrochage ne pouvait être supérieure à 60 nœuds (111 km/h) et un vent de face de 25 nœuds (46 km/h) était supposé pour le départ.

Six sociétés ont soumis des conceptions, dont Brewster avec le XSBA-1 et Northrop avec le XBT-1 ont été sélectionnées pour construire des prototypes pour le bombardier. Vought devait construire un prototype pour le bombardier de reconnaissance, le XSB2U-1 . Northrop reçut la commande du prototype de bombardier le 20 novembre 1934.

Le designer Ed Heinemann a ensuite conçu un avion à aile basse tout en métal avec un équipage de deux personnes. Pour gagner du poids et pouvoir résister aux manœuvres du 9G, les ailes repliables ont été supprimées. Le train d'atterrissage n'a pu être que partiellement rentré. Afin d'atteindre les capacités de piqué requises, des freins de plongée perforés ont été développés, qui ont atteint plus des trois cinquièmes des ailes sur le dessous. L'avion a effectué son premier vol le 19 août 1935. Après des essais, l'US Navy commanda 54 exemplaires de série du BT-1 , qui furent livrés à partir d'avril 1938.

Corps des Marines des États-Unis SBD-1, 1940

Pour réduire les coûts d'un nouveau développement, le Bureau of Aeronautics a approché Northrop en novembre 1936 pour développer un BT-1 amélioré. L'avion a reçu la désignation XBT-2 . Les principaux changements par rapport au BT-1 étaient un train d'atterrissage entièrement rétractable, le moteur Wright R-1820 au lieu du Pratt & Whitney R-1535 , un empennage révisé et un cockpit amélioré. Il n'y a eu aucun autre changement, comme l'introduction d'ailes pliables. Le XBT-2 vola pour la première fois le 25 avril 1938 et atteignit immédiatement une vitesse supérieure de 50 km/h au BT-1.

La Northrop Corporation ayant été entre-temps rachetée par la Douglas Aircraft Company , l'avion reçut la nouvelle désignation XSBD-1 au lieu de XBT-2 . Après des améliorations, y compris après des tests au Comité consultatif national de l'aéronautique (NACA), l'US Navy a commandé les 57 premiers SBD-1 et 87 autres SBD-2 avec une plus grande portée le 8 avril 1939 . L'avion a reçu le nom définitif Douglas SBD Dauntless . L'abréviation SBD signifiait Scout Bomber Douglas (voir aussi système de désignation des avions de l'US Navy de 1922 à 1962 ).

mission

Utilisation dans la Marine et le Corps des Marines

Un SBD endommagé lors de l'attaque du porte-avions Kaga lors de la bataille de Midway

Le premier SBD-1 vola le 1er mai 1940. En décembre 1941, 584 autres SBD-3 furent commandés, chacun avec un moteur plus puissant et des réservoirs auto-obturants. Les versions suivantes différaient principalement par l'installation d'un moteur plus puissant. Avec le SBD-1, les escadrons de bombardiers des Marine Corps VMB-1 et VMB-2 (à partir de fin 1941 VMSB-132 et VMSB-232 ) furent équipés à partir de fin 1940. Jusqu'à l' attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, les escadrons de porte-avions étaient VB-2 et VS-2 ( Lexington ), VB-3 et VS-3 ( Saratoga ), VB-5 et VS-5 ( Yorktown ) et VB -6 et VS-6 ( Enterprise ) équipés de SBD-2 / -3 Dauntless . Au début de la guerre, il y avait deux escadrons, un escadron de reconnaissance et un escadron de bombardiers, chacun équipé de 18 SBD. Au cours de la guerre, le nombre diminua continuellement au profit des avions de chasse. En 1945, environ 70 chasseurs et 15 bombardiers et 15 avions lance-torpilles ont été embarqués sur un porte- avions de classe Essex .

Les Douglas SBD Dauntless se distinguent lors de la bataille de la mer de Corail les 7 et 8 mai 1942 et marquent un tournant dans la guerre du Pacifique avec le naufrage de quatre porte-avions japonais lors de la bataille de Midway du 4 au 7 juin 1942 . Lors de la bataille de Guadalcanal en 1942/43, les SBD étaient le cheval de bataille des escadrons de bombardiers. Ils le sont restés dans la bataille des îles Salomon en 1943 . Sur les gros porte-avions, le Curtiss SB2C Helldiver a remplacé le SBD jusqu'à la mi-1944. Cependant, le SB2C était initialement si peu fiable que le commandant de la Fast Carrier Task Force , le vice-amiral Marc Mitscher , a voulu échanger à nouveau le SB2C contre le SBD après la bataille de la mer des Philippines en juin 1944. Néanmoins, le SB2C a été introduit car tout en termes de production et de logistique était orienté vers l'utilisation du Helldiver .

SBD Dauntless dans l' attaque de l'atoll de Truk , 1944

Jusqu'à la fin de la guerre, les Dauntless étaient principalement utilisés pour combattre les sous-marins . Grâce à leur résistance aux balles, ils avaient le taux de perte le plus bas de tous les avions américains en Extrême-Orient . La production prit fin le 22 juillet 1944 après 5936 machines. À la fin de la guerre, la plupart des SBD ont pris leur retraite. Le 1er août 1945, le dernier SBD du Corps des Marines a été éteint. Seul le Naval Air Test Center de Patuxent River (Maryland) a fait voler le SBD-6 jusqu'en mai 1948. La dernière machine a été donnée au National Air and Space Museum de Washington DC.

En raison de la faible vitesse de pointe d'un peu plus de 400 km/h et du grand succès de l'avion, qui était également très apprécié des équipages en raison de ses caractéristiques de vol, il fut surnommé "Slow But Deadly" ou "Speedy" -Three" (le « rapide » SBD-3).

Utilisation dans l'armée de l'air

Stimulée par le succès des "Stukas" allemands , l' US Army Air Forces (USAAF) recherche un bombardier léger en piqué, qui est commandé en 1940. Les Douglas A-24A et A-24B Banshee étaient des versions terrestres du SBD Dauntless , dont 783 furent livrés à l'armée de l'air des États-Unis entre 1940 et 1942. Ils diffèrent du SBD principalement par le fait que les pneus sont plus adaptés aux aérodromes terrestres et par l'absence de crochet d'arrêt.

Un A-24B du 531st FS sur Makin , décembre 1943

Après quelques missions infructueuses dans la phase initiale de la guerre du Pacifique, les avions ont été utilisés dans des unités de formation. En 1941/42, le 27e groupe de bombardement fut créé en Australie avec le 16e escadron de bombardement (BS) , le 17e BS et le 91e BS . En février 1942, seule la 91e BS était prête à l'emploi et a été transférée à Java . Là, cependant, ils ne pouvaient pas faire grand-chose contre la supériorité japonaise. En Nouvelle-Guinée, seules quelques missions ont été effectuées par le 8th BS , la dernière le 29 avril 1942. Le 58th Bombardment Squadron (Dive) de Wheeler Field (Hawaii) a été transféré en Alaska en 1943 et a attaqué Kiska le 4 août. , 1943 . Après cela, l'escadron a été transféré aux îles Gilbert et l'a désigné comme le 531e escadron de chasse . En décembre 1943, cet escadron a volé plusieurs attaques réussies de Makin avec son A-24B . Après la guerre, l'A-24 est resté avec l'USAAF/USAF. Certains ont même connu le changement de nom (quelque peu absurde) en « F-24B » (« F » pour chasseur/avion de chasse) lorsque la lettre de code « A » pour « avion d'attaque » a été temporairement abolie en 1948. Les derniers A-24 de l'USAF ont été fermés en 1950.

Utilisation avec d'autres forces aériennes

Un SBD-4 de la RNZAF

En 1943, 18 SBD-3 et 23 SDB-4 furent livrés à la New Zealand Air Force (RNZAF) . À l'origine, quatre escadrons devaient être équipés de SBD, mais seul le No. 25 Squadron de la RNZAF équipé de Dauntless . Ils ont mené des attaques contre la base japonaise de Rabaul en 1943/44 avant que l'escadron ne soit converti en Vought F4U Corsair .

La France a reçu environ 80 SBD-5 et A-24 à partir de 1943. A l'origine, ils étaient pilotés par l' Ecole de Chasse de Meknès (Maroc). A Riyak (Syrie) le Groupe de Bombardement I/17 Picardie de l' Armée de l'Air Française a déployé des A-24B. Le GB I / 18 Vendée et les escadrons navals 3FB et 4FB furent utilisés contre les troupes allemandes dans le sud de la France en 1944/45 . En 1945, l'escadrille 4F est embarquée sur le porte-avions d'escorte Dixmude (ex-HMS Biter ) pour une utilisation en Indochine . 1948 suivit la saison 3F sur le porte-avions Arromanches (ex-HMS Colossus ). Les SBD restés en France ont été retirés en 1949. Sur la 4F , les SBD furent remplacés par le Grumman TBM Avenger en 1950 , et sur la 3F par le Curtiss SB2C Helldiver . L'école de pilotage de Cazaux a retiré le dernier A-24 en 1953.

Le Mexique a également piloté le Dauntless à partir de 1943 . Les Escuadron Aereo (Squadrons) 200 et 201 étaient équipés d'A-24B, mais le 201st Escuadron Aereo de Pelea fut converti en Republic P-47 Thunderbolt en 1944 . Les autres A-24 volèrent jusqu'en 1959.

Un Dauntless Mk.I britannique 1943

Au Chili de 1944 à 1950, les Grupo de Aviación 4 et 6 ont également piloté des A-24B.

Enfin, la Royal Navy de Grande-Bretagne a également utilisé le SBD. Après une évaluation ultérieure, le No. 700 et non . 787 Squadrons à Wittering en juillet 1944 avec neuf SBD-5 et les vola jusqu'en février 1946. A cette époque, le Dauntless était en fait déjà obsolète. Il aurait été utilisé par la Royal Navy quatre ans plus tôt.

Un SBD-2 restauré du Musée national de l'aviation navale

Avion reçu

Le Musée national de l' aviation navale de Pensacola Naval Air Station possède 13 SBD, dont le dix - septième SBD-1 ( BuNo 1612), qui , comme tous a été récupéré du lac Michigan. Quatre avions auraient été déployés, y compris le SBD-2 (BuNo 2106) dans la bataille de Midway, le SBD-3 (BuNo 06508) a volé de Henderson Field sur Guadalcanal, et les SBD-3 (BuNo 06624 et 06626 ) a volé de l' USS Ranger lors de l' opération Torch , l'invasion de l'Afrique du Nord en novembre 1942. Le SBD-6 (BuNo 54605) a également été conservé au National Air and Space Museum de Washington, DC Le National Museum of the United States Air Force à Dayton (Ohio) possède également un A-24, dont certains sont également conservés en privé, mais principalement peints comme "SBD" de l'US Navy.

Versions

Vue sur trois côtés d'un SBD-5

Au total, 5 936 SBD et A-24 ont été construits :

XBT-2

Prototype, un construit

SBD-1

57 construits, tous sont allés à l'US Marine Corps, le premier escadron était VMB-2 en 1940

SBD-1P

Conversion en avion de reconnaissance

SBD-2

87 construit, armement amélioré, le premier escadron était VB-6 en 1941

SBD-2P

Conversion en avion de reconnaissance

SBD-3

584 construits, avaient des réservoirs auto-obturants, des mitrailleuses de 12,7 mm, un blindage et un moteur R-1820-52 de 1000 ch

SBD-3P

Conversion en avion de reconnaissance

SBD-3A

168 construits, USAAF A-24

SBD-4

780 construit, SBD-3 avec système électrique 24 volts

SBD-4A

170 construits, USAAF A-24A

SBD-5

2409 construits, R-1820-60, 1200 ch

SBD-5A

615 construit, USAAF A-24B

SBD-6

451 construits, R-1820-66, 1350 ch

production

Réception du Dauntless / A-24 par l'USAAF / US Navy :

Spécifications techniques

Voir également

• Liste des types d'avions

Littérature

• Peter Bowers : United States Navy Aircraft depuis 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , pp. 183-185.
• David Brazelton : Le Douglas SBD Dauntless. Leatherhead, Surrey : Profile Publications Ltd. 1967, ( Aéronef dans le profil 196).
• Harold L. Buell : Dauntless Helldivers : L'histoire épique d'un pilote de bombardier en piqué des batailles porteuses. Couronne, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
• Richard S. Dann : SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, TX : Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
• Lou Drendel: US Navy Carrier Bombers of World War II Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
• Bill Gunston : L'histoire illustrée de McDonnell Douglas Aircraft : De Cloudster à Boeing. Éditions Osprey, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
• Daniel V. Hernandez (avec le lieutenant CDR Richard H. Best, USN Ret.) : SBD-3 Dauntless et la bataille de Midway. Editions Aeronaval, Valence (Espagne) 2004, ISBN 84-932963-0-9
• John Howard Jr. : Un pilote de bombardier en piqué marin à Guadalcanal. University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
• Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski : Douglas SBD Dauntless. Kagero, Lublin (Pologne) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polonais, anglais)
• Bert Kinzey : SBD Dauntless dans les détails et l'échelle, D&S Vol.48. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, États-Unis) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
• Robert Lawson : US Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II, Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
• Robert Pęczkowski : Douglas SBD Dauntless. Mushroom Model Publications, Sandomierz (Pologne) / Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
• Peter C. Smith : Douglas SBD Dauntless. The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
• Robert Stern: SBD Dauntless in Action, Aircraft Number 64. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
• Barrett Tillman: The Dauntless Dive Bomber of World War II. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, États-Unis) 1976 (nouvelle édition 2006), ISBN 0-87021-569-8 .
• Barrett Tillman: SBD Dauntless Units of World War 2. Osprey Publishing, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
• Alexander S. White : Dauntless Marine : Joseph Sailer, Jr., as du bombardement en piqué de Guadalcanal. Pacifica Press, réimpression 1997, ISBN 0-935553-21-5 .
• Thomas Wildenberg : Destined for Glory : Dive Bombing, Midway et l'évolution de la puissance aérienne des porte-avions. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .

liens web

• National Air and Space Museum, site Web de la Smithsonian Institution sur Douglas SBD-6
• Site du Musée National de l'Aéronavale à Pensacola (Floride)
• Page du musée de l'US Air Force sur le Douglas A-24

Preuve individuelle

1. ↑ Hernandez, p. 97-108.
2. ↑ Swanborough, page 183.
3. ↑ Lien d'archive ( Memento du 16 octobre 2007 dans Internet Archive )
4. ↑ http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p.100 sqq.; www.uswarplanes.net