Registre des navires

Le registre des navires est utilisé pour l' attribution des navires . La loi sur le registre maritime est une loi spéciale similaire au registre foncier dans le cadre de la loi sur le registre . Les navires sont traités comme des biens immobiliers en termes de droit immobilier en Allemagne et en Suisse . La réglementation sur les objets mobiliers ( Fahrnis ) n'est donc pas applicable à ceux-ci ou seulement dans une mesure limitée.

Base historique

Un registre maritime a été introduit pour la première fois au Royaume-Uni avec le Merchant Shipping Act en 1854 et adopté par d'autres pays européens. Les registres des navires reposent essentiellement sur le registre foncier et ne se sont développés que progressivement de manière autonome. Les premiers registres maritimes depuis la Confédération de l'Allemagne du Nord ont été introduits en Allemagne.

“ Le développement remonte au célèbre livre d' Hugo Grotius " Mare liberum " (1616) imprégnait la liberté de la mer. En droit international , l'apatridie de la mer était reconnue, ou plutôt l'appartenance de la mer à tous les États. Il en est résulté le contrôle de tous les États en ce qui concerne la navigation maritime. Cela a abouti à la demande de preuve de la nationalité d'un navire, qui devait être guidée par un certain nombre de documents du navire . L'augmentation du trafic a forcé une meilleure vue d'ensemble et une simplification de la preuve. C'est ainsi qu'ils en sont venus à être inscrits dans un registre de navire et leur notarisation dans un certificat de navire . L'installation a ensuite été également adoptée pour les bateaux de navigation intérieure . "

Loi sur l'immatriculation des navires

Comme le registre foncier , la loi sur l'immatriculation des navires peut être divisée en une loi formelle et matérielle sur l'immatriculation des navires.

Le droit matériel du registre maritime comprend le droit aux navires immatriculés et aux structures de navires (par exemple, sur l'acquisition et la perte de biens, les hypothèques de navires, l' usufruit des navires, le droit de construire des structures de navires, etc.).

La loi formelle sur le registre des navires comprend le droit de tenir et d'établir le registre des navires (par exemple, sur les types de registres des navires, l'autorité d'enregistrement, les exigences et les sujets des procédures d' entrée et d'enregistrement, l'inspection du registre des navires, etc.).

Le registre des navires sert à la publicité que le législateur estime nécessaire au sens du droit de la propriété .

Allemagne

Ordonnance sur le registre des navires du 19 décembre 1940

Dans les registres maritimes allemands figurent les bateaux de mer et les bateaux de navigation intérieure enregistrés qui ont le droit ou l'obligation de porter le pavillon fédéral allemand . Les registres des bateaux de mer et des bateaux de navigation intérieure sont tenus séparément. Compétence objective et territoriale qui est le tribunal de district en tant que tribunal d' enregistrement ( § 1 ordonnance d'enregistrement des navires - SchRegO), le registre dans le port d'attache du district ou l'origine du navire est situé. S'il n'y a pas de port d'attache ou si la navigation doit être opérée à partir d'un lieu étranger, le choix du registre maritime est facultatif. Le registre des navires est public et fournit des informations sur la propriété et la situation juridique des navires immatriculés. Les questions relatives au registre des navires relèvent de la compétence volontaire ( article 23a (2) n° 10 GVG ).

Selon l'article 91 de la Convention sur le droit de la mer , les navires sont des citoyens de l'État dont ils sont autorisés à battre le pavillon. Cela signifie que le système juridique de l'État du pavillon s'applique à ces navires. Ils sont soumis à la souveraineté exclusive de cet État en haute mer, mais ne font pas partie de son territoire national .

Le pavillon fédéral est utilisé par les navires de mer dont les propriétaires sont de nationalité allemande et ont leur domicile en Allemagne (dans le cas des personnes morales , si les Allemands sont majoritaires au conseil d'administration ou dans la direction ). Le propriétaire allemand d'un navire de mer est tenu de faire inscrire le navire dans le registre maritime si la longueur de la coque du navire dépasse 15 m. Dans le cas des bateaux de navigation intérieure, il existe une obligation d'enregistrement si le bateau a une capacité de charge de plus de 20 tonnes ou un déplacement d'eau de plus de 10 m³. Des navires plus courts ou plus petits peuvent être immatriculés si le propriétaire le souhaite. Comme confirmation de l'inscription, l'armateur d'un navire de mer reçoit le certificat du navire, l'armateur d'un navire de navigation intérieure reçoit la lettre du navire .

L'inscription au registre d'expédition sert de preuve de l'identité du propriétaire. De plus, un navire, comme un terrain, peut être grevé d'une hypothèque de navire . Pour la sécurité des créanciers , les charges sont inscrites au registre d'expédition. La condition préalable à l'enregistrement est l'arpentage officiel du navire par l' Agence fédérale maritime et hydrographique . L'hypothèque de navire est à distinguer du privilège maritime . Ce dernier découle d'une loi distincte et est effectif indépendamment d'une inscription dans un registre.

En 1989, l'Allemagne a introduit un registre maritime international (deuxième registre) qui permet de battre le drapeau allemand mais d'employer l'équipage en dehors du droit allemand du travail et de la négociation collective . En octobre 2016, 339 navires naviguaient sous pavillon allemand et 2 343 navires sous pavillon étranger.

Les registres des navires correspondants, qui jouissent tous de la confiance du public , sont également conservés dans d'autres pays . Pour des raisons de coûts notamment, les armateurs allemands ont souvent recours à la possibilité de faire naviguer leurs propres navires sous pavillon étranger en les inscrivant dans un registre maritime étranger. Des pays comme la Grèce , le Libéria et le Panama , mais aussi certains États des Caraïbes , sont connus pour de tels signalements .

Une distinction doit être faite entre les registres officiels et les sociétés de classification telles que B. Bureau Veritas , Lloyd's Register of Shipping , DNV GL , ainsi que American Bureau of Shipping ou Registro Italiano Navale . Les sociétés de classification sont des organismes d'essais techniques qui surveillent le respect des normes et des normes ainsi que des exigences officielles dans la construction et l'exploitation des navires.

la Suisse

La Suisse tient un registre maritime spécial pour la navigation intérieure et les navires en état de navigabilité.

Selon la loi suisse, les grandes voies navigables intérieures et les navires aptes à la mer sont immeubles tant qu'ils sont inscrits au registre maritime. La Suisse suit le principe de la nationalité lors de l'immatriculation des navires. Seuls les citoyens suisses et les binationaux, quel que soit leur lieu de résidence effectif, peuvent immatriculer un navire au registre maritime suisse.

Dans cette conception juridique des navires en tant que biens immobiliers et de l'inscription au registre des navires, le droit suisse correspond largement au droit allemand et à la doctrine juridique allemande. Seuls les navires de mer suisses peuvent être inscrits au registre suisse des navires de mer.

La Suisse a trois directives différentes pour les yachts et les petits bateaux. Pour les bateaux qui sont utilisés dans les eaux intérieures suisses (y compris les eaux frontalières du lac de Constance , du lac Léman , du lac Majeur et du lac de Lugano ), l' ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses et le règlement sur la navigation sur le lac de Constance s'appliquent . Celles-ci stipulent que tous les navires d'une longueur totale supérieure à 2,5 mètres doivent être marqués. Celui-ci est délivré par les autorités maritimes cantonales. Il ressemble aux contrats attribués en Suisse aux numéros de voiture et se compose de l'abréviation du canton et d'un numéro de 1 à 5 chiffres. Les offices cantonaux de la navigation tiennent le registre des navires stationnés dans leur canton et contrôlent régulièrement leur navigabilité et leur équipement. Les propriétaires de yachts de haute mer peuvent demander une licence de pavillon à l'Administration maritime suisse . Ce document valable au niveau international n'est délivré qu'après preuve formelle de l'aptitude du navire aux voyages océaniques, ce qui signifie au moins pour les bateaux plus récents qu'ils doivent être conformes aux catégories A ou B de la directive CE sur les bateaux de plaisance . L'Office de la navigation maritime s'assure que le nom enregistré du navire est unique pour la Suisse. Une confirmation de pavillon peut être demandée pour un navire qui ne satisfait pas et ne peut pas répondre à ces exigences. Cependant, cela n'est valable que sur les zones intérieures étrangères et jusqu'à un maximum de 5 milles marins du littoral.

Le seul port d' attache pour tous les navires battant pavillon suisse est Bâle . Cela signifie que les personnes à bord d'un navire suisse sont soumises à la loi et à la juridiction de la ville de Bâle .

Liechtenstein

Le Liechtenstein ne tient pas de registre des navires pour les voies navigables intérieures et des navires en état de navigabilité. Le gouvernement du Liechtenstein ne peut donc pas délivrer une licence de pavillon, qui est fondamentalement requise pour le bon fonctionnement d'un navire dans les eaux internationales. Les propriétaires de bateaux de nationalité liechtensteinoise doivent donc immatriculer les navires en état de navigabilité dans les pays tiers et battre leur pavillon.

En ce qui concerne les bateaux de navigation intérieure et les navires en état de navigabilité, il n'y a pas de réglementation au Liechtenstein, de sorte que ceux-ci, le cas échéant, doivent être classés comme objets mobiliers (Fahrnis) et sont soumis au droit "normal" de la propriété . Il n'y a pas non plus d'eaux navigables au Liechtenstein même.

Littérature

  • Julius von Gierke : Droit civil. Droit de la propriété (=  Encyclopédie de droit et de science politique . Volume 10 ). 3e édition revue et corrigée. Springer, Berlin et al. 1948.

liens web

Wikisource : Loi concernant la nationalité des navires marchands et leur autorité à battre pavillon fédéral, §. 3 (Confédération d'Allemagne du Nord, 1867)  - Sources et textes intégraux

Preuve individuelle

  1. ↑ Julius von Gierke: Droit civil. Loi de propriété. 3e édition revue et corrigée. Springer, Berlin et al. 1948, § 1 (Introduction), Zif V, S 9 : « Le droit des navires est le droit spécial des navires immatriculés. Il est calqué sur le droit immobilier , puisque les Allemands considèrent les grands navires comme des « bâtiments flottants ». "
  2. ^ Enregistrement des navires et registres des douanes , www.legislation.gov.uk Merchant Shipping Act 1894 .
  3. ^ Citation de Julius von Gierke : Droit civil. Loi de propriété. 3e édition revue et corrigée. Springer, Berlin et al. 1948, § 64 (Le droit des navires), Zif 3, page 220.
  4. ↑ Christoph Drösser : Navigation : un navire dans les eaux internationales appartient-il au territoire de son État du pavillon ? . Dans : Die Zeit , 31 mars 2016. 
  5. ↑ Sicco Rah : Les demandeurs d'asile et les migrants en mer déclarent leurs droits et obligations du point de vue du droit international . Springer, Berlin 2009, ISBN 978-3-540-92930-7 .
  6. ↑ Felix Selzer : Navigateurs allemands - demandé ou pas ? Dans : Hansa , numéro 12/2016, pp. 42/43
  7. ↑ Article 2, alinéa 1 de la loi fédérale sur la navigation maritime sous pavillon suisse (loi maritime) du 23 septembre 1953, RS 747.30.
  8. ↑ Article 2, paragraphe 1, de la loi fédérale sur la navigation maritime sous pavillon suisse (loi maritime) du 23 septembre 1953, RS 747.30.
  9. ↑ Art 16 Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses RS 747.201.1
  10. ↑ Ordonnance sur les yachts, RS 747.321.7
  11. ↑ Art 12, Ordonnance sur les yachts, RS 747.321.7
  12. ↑ Dépliant pour l'émission d'une confirmation de pavillon pour les petits bateaux (PDF)
  13. ↑ Selon le droit international, il n'y a aucune obligation pour un navire de battre un pavillon. Cependant, la plupart des États côtiers l'exigent lorsqu'un navire traverse leurs eaux
  14. ↑ Selon la « Petite Enquête » de la séance du Landtag du 21 mars 2012, un registre des navires n'a pas été et ne sera pas mis en place pour « des raisons de coût ».
  15. ^ Antonius Opilio : Commentaire de travail sur le droit de propriété du Liechtenstein . Tome 2 : articles 265 à 571. Edition Europa, Dornbirn 2010, ISBN 978-3-901924-25-5 , article 171 RS, marge n°4.