Ligne ferroviaire Elze – Löhne
La ligne ferroviaire Elze – Löhne (parfois aussi appelée Weserbahn ) est une ligne principale non électrifiée et désormais à voie unique d' Elze ( Basse-Saxe ) via Hameln et Rinteln à Löhne en Rhénanie du Nord-Westphalie , qui va de Hameln à Vlotho entre le Weser et montagnes de la Weser .
La ligne faisait autrefois partie de la ligne principale de Berlin via Hildesheim , Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine et Almelo à Amsterdam, également pour le trafic de fret. Au début des années 1980, l'ancienne ligne principale à double voie a été démantelée sur une seule voie. L'itinéraire peut être parcouru jusqu'à 120 km / h.
Le trafic de passagers sur l'itinéraire est assuré par la NordWestBahn . DB Regio a remporté l'appel d' offres pour l'exploitation à partir de décembre 2021 .
histoire
D'Elze à Löhne, la ligne a été mise en service le 19 mai 1875 pour le trafic de fret et le 30 juin 1875 pour le trafic de passagers par la Hanovre-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE). Ils ont pour objectif le prévu également par le AOH ferroviaire Hildesheim-Goslar entre les trains et Elze Hildesheim utilisé le chemin de fer hanovrien du Sud et le chemin de fer de Lehrte-Nordstemmen utilisé par le Hanovrien Etat royal des chemins de fer ont été ouverts. 1853 Le 1er janvier 1880, la HAE devint la propriété de la Prusse , à laquelle appartenaient les lignes de chemin de fer hanovriennes depuis 1866. La section Elze - Hameln a été élargie à deux voies en 1902, la section Hameln - Löhne de 1908 à 1911. De 1892 à 1991, la section Elze – Hameln faisait partie de la première liaison ferroviaire express d'Allemagne, la D 31/32 entre Cologne et Berlin . Après que la section Löhne - Hameln longe en grande partie la Weser , dont le nom est dérivé, il y avait des considérations pour prolonger la route jusqu'à Holzminden ou Bodenfelde . Cependant, en raison du manque de demande, cela ne s'est pas concrétisé.
Étant donné qu'à Hildesheim, la connexion à la ligne de chemin de fer vers Vienenburg et donc une ligne de transport vers l'Allemagne centrale était possible, la ligne est devenue une connexion importante entre les ports maritimes néerlandais, la région Rhin-Ruhr et la région industrielle orientale. A partir de 1876, cependant, de nouveaux rails en acier ont dû être utilisés en raison de la qualité inférieure. Le trafic de marchandises a fortement augmenté après la nationalisation, le trafic de passagers sur la ligne ferroviaire Hanovre – Minden ne pouvant plus être utilisé pour le transport de marchandises.
Le trafic de fret a dû faire face à une forte pente de 1: 130 sur le chemin de Hildesheim entre Hameln et Coppenbrügge. Les trains (souvent malgré le démarrage de Hessisch Oldendorf) l' ont pris jusqu'à une demi - heure pour les 13 km de long Ith - rampe . Les locomotives de poussée étaient souvent utilisées pour fournir un soutien. Le trafic de marchandises et de matériaux de construction était important dans les années 30 en raison de la construction de l'actuelle autoroute fédérale 2 .
Une autre expansion a été réalisée en 1933 à cause du Reichserntedankfest , qui a eu lieu près de Hameln. Entre autres, une nouvelle gare a été installée à Afferde . En plus des trains spéciaux, il y avait très peu de trajets longue distance sur la Weserbahn. Le livre de cours de 1934 montre E 287/288 de Bad Bentheim à Hameln à D 31/32 et E 133/134 Hildesheim – Löhne.
Développement après la division de l'Allemagne
L'importance de la ligne décline fortement à partir de 1968 , entre autres en raison de la délocalisation des flux de trafic après la Seconde Guerre mondiale et de l'électrification des lignes Hanovre – Minden et Minden – Löhne . Par ailleurs, une augmentation des transports individuels motorisés à partir des années 1960 a eu un impact très négatif sur les volumes de transport. De nombreuses gares et arrêts , notamment entre Hameln et Vlotho , ont été fermés, dont certains pourraient effectivement être importants pour le développement de la haute vallée de la Weser ( Fischbeck , Eisbergen , Veltheim ). Un arrêt complet a également été discuté dans les années 1980. La gare de Bad Oeynhausen Süd a été convertie en un simple arrêt à voie unique et le passage souterrain pour piétons a été fermé, créant un accès de plain-pied accessible aux personnes handicapées .
Route comme contournement de fret depuis Hanovre
Lors de l'élaboration du Plan fédéral des infrastructures de transport en 2003 , le ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Logement a examiné des projets de double voie sur l' axe Braunschweig - Hameln - Löhne en tant que contournement sud de la jonction ferroviaire de Hanovre pour le trafic de marchandises. En conséquence, ce projet a été inclus en tant que n° 7 dans les exigences urgentes du Plan fédéral des infrastructures de transport 2003.
À la suite de l'examen du plan des besoins des chemins de fer fédéraux publié le 11 novembre 2010, le contournement sud de la jonction ferroviaire de Hanovre via la Weserbahn a été évalué avec un rapport avantages-coûts de 2,5. Une extension à deux voies et l' électrification de la ligne sont prévues comme deuxième étape de construction de ce projet . Il y a eu une opposition à cette planification à Bad Oeynhausen, par exemple, car on craignait que la partie sud de la ville et la zone thermale ne deviennent bruyantes . En raison de l'augmentation significative attendue du bruit ferroviaire, une nouvelle résistance s'est manifestée dans les villes et les communautés touchées contre ce projet, qui est devenu connu sous le nom de « Planfall 33 ».
Lors de l'élaboration du Plan fédéral d'infrastructures de transport 2030 , l'extension à double voie et l'électrification de la ligne ont été classées comme « pas besoin » en raison d'un rapport avantages-coûts de 0,5 et ont donc été supprimées du plan. Au lieu de cela, la ligne ferroviaire Hanovre – Minden doit être étendue. L'« Association des propriétaires de wagons de marchandises en Allemagne » et le « Réseau des chemins de fer européens » continuent de réclamer l'extension de la ligne ferroviaire Elze – Löhne.
L'électrification de la section Hameln - Elze est une nécessité urgente selon le plan fédéral d'infrastructure de transport 2030. Cela crée les conditions préalables à un contournement sud de la jonction de Hanovre et du goulet d'étranglement Lehrte - Brunswick avec des trains de marchandises sur la route Ruhr - Allemagne centrale .
Offre de services
L'itinéraire est desservi par la ligne de train régional RB 77, également connue sous le nom de " Weser-Bahn ", de Bünde (Westphalie) à Hildesheim avec une connexion à Bodenburg, la plupart du temps toutes les heures. Le week-end, les trains se terminent toujours par des salaires.
| Type de train | ligne | Cours en ligne | la fréquence |
|---|---|---|---|
| Train régional | 77 |
Hildesheim - Emmerke - Nordstemmen - Elze - Osterwald - Voldagsen - Coppenbrügge - Hameln Hessisch Oldendorf - Rinteln - Vlotho - Bad Oeynhausen Süd - Löhne - Kirchlengern - Bünde
(Les arrêts en italique font partie du chemin de fer de la Weser et vont au-delà de la ligne ferroviaire Elze – Löhne) |
toutes les heures |
Le transport local de passagers a été effectué entre décembre 2003 et décembre 2011 par eurobahn , qui a remporté l'appel d'offres de huit ans. Il utilisait des automotrices diesel Alstom Coradia LINT de la société de transport régional de Basse-Saxe (LNVG), qui permettaient une vitesse de croisière moyenne de 62 km/h.
En décembre 2006, le temps de trajet a été raccourci de 30 minutes en éliminant le temps passé à Hameln et Rinteln. Sur le tronçon Löhne – Hameln, l'offre est passée d'un service de deux heures à un service horaire. En raison de l'amélioration de la gamme de services et de l'expansion de l'infrastructure, le nombre de passagers sur la Weserbahn a augmenté de 30 % en 2008. Avec le changement d'horaire en décembre 2017, l'offre de services sur le tronçon Hameln-Hildesheim a été élargie pour inclure des trajets supplémentaires dans les localités périphériques.
Le nouvel appel d'offres pour les services pour les dix prochaines années à partir de décembre 2011 a été remporté par la NordWestBahn . Pour ce faire, elle a repris à l' Eurobahn les autorails Coradia LINT de la LNVG , les a convertis à leur usage et leur a fourni WiFi, prises et connexions USB.
futur
Le hub de transfert d'Elze doit être optimisé grâce à des mesures d'infrastructure, car les liaisons avec les trains sur la ligne Göttingen – Hanovre – Uelzen (RE 2) sont actuellement très rares.
Pour l'ancienne gare Voldagsen , il est prévu de fermer et de déplacer la gare vers un nouvel arrêt dans le quartier Marienau de Coppenbrügg . Le nouvel arrêt devrait être mieux connecté au réseau de bus et se situer dans les locaux du fabricant de mobilier de bureau WINI .
Il est également envisagé de prolonger la ligne express régionale 50, qui dessert actuellement les liaisons Wolfsburg – Braunschweig et Braunschweig – Hildesheim , jusqu'à Hameln. Cependant, l'évaluation finale de ce projet n'est pas encore terminée.
L'utilisation de trains iLint à hydrogène n'est pour l'instant pas prévue avant 2033.
A partir de décembre 2021, les services du RB77 ainsi que ceux du RB37 / 38/79 seront repris par DB Regio. Dans ce cadre, DB Regio continuera d'utiliser les véhicules Alstom Coradia Lint 41 et de les équiper de véhicules sans WiFi ni prises.
Avec le changement d'horaire en décembre 2023, le service de train longue distance entre la région de la Ruhr et Berlin, ainsi qu'entre Amsterdam et Berlin, doit être considérablement modifié. En conséquence, les trains RB 77 à Löhne n'ont plus de liaison courte avec Bielefeld. Ainsi, avec le changement d'horaire en décembre 2023, les trains de la ligne RB 77 ne se rendront plus à Bünde, mais à Herford, où ils seront intégrés au nœud d'horloge avec des liaisons vers Bielefeld, Paderborn et Hengelo.
Littérature
- Michael Bahls : Le chemin de fer Hanovre-Altenbeken. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
- Josef Högemann : A l'ombre de la route principale. La Weserbahn. , Dans : LokMagazin 03/2020 (numéro 462, 59e volume), pp. 87–93., Geramond Verlag, Munich, éditeur : Rudolf Heym
liens web
- Description de l'itinéraire 1820 dans la NRWbahnarchiv par André Joost
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
- Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Jörg Stuke : L' agrandissement de la piste sud ne ferait qu'engloutir des millions pour Bad Oeynhausen. L'ancien secrétaire d'État au ministère fédéral des Transports, Lothar Ibrügger, s'interroge sur l'électrification à Hameln. Dans : Nouveau westphalien . 14 mai 2019, consulté le 27 mai 2020 .
- ↑ a b LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de : Nouveau réseau pour réduire les annulations de trains - DB Regio est l'opérateur de "Niedersachsen Mitte". Consulté le 8 septembre 2020 .
- ↑ Michael Bahls: Le chemin de fer Hanovre-Altenbekener. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , page 25.
- ↑ Josef Högemann : A l'ombre de la route principale. The Weserbahn , In: LokMagazin 03/2020 (numéro 462), p. 87 et suiv., Geramond Verlag, Munich.
- ↑ Ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Logement (Ed.) : Plan fédéral des routes de transport 2003 : Bases pour l'avenir de la mobilité en Allemagne . Berlin juillet 2003, p. 156 ( bmvbs.de [PDF ; consulté le 24 janvier 2012]). Plan fédéral d' infrastructure de transport 2003 : Fondements pour l'avenir de la mobilité en Allemagne ( Memento de l' original du 16 juillet 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Groupe de conseil Verkehr + Umwelt GmbH / Intraplan Consult GmbH : Révision du plan des besoins pour les chemins de fer fédéraux . Fribourg / Munich novembre 2010, p. 9-294 ff., Planfall 33 ( bmvi.de [PDF ; consulté le 24 janvier 2021], version corrigée le 29 novembre 2010).
- ↑ Mindener Tagblatt du 4 avril 2011, consulté le 11 avril 2011
- ↑ Vlothoer Anzeiger du 25 mai 2011 ( Memento de l' original du 27 mars 2013 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Projet global : 2-006-V01. Dans : Project Information System (PRINS) on the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Consulté le 27 mai 2020 .
- ↑ Ulf Handke : Le lobby des wagons appelle à l'expansion du chemin de fer du sud. Transports : La concurrence de la Deutsche Bahn considère que l'électrification entre Löhne et Hameln pour 440 millions d'euros est possible - et nécessaire. Mais le ministère des Transports décline. Dans : Nouveau westphalien . 18 mai 2019, consulté le 27 mai 2020 .
- ↑ Projet global : 2-046-V02. Dans : Project Information System (PRINS) on the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Consulté le 27 mai 2020 .
- ↑ http://www.weserbergland-nachrichten.de/kreisverbindungen/coppenbruegger-nachrichten/8540--marienau-bekommen-einen-eisenbahn-haltpunkt- Marienau obtient un arrêt ferroviaire - Weserbergland-Nachrichten du 19 février 2016
- ↑ La ligne ferroviaire entre Elze et Hameln sera-t-elle modifiée ? , Hildesheimer Allgemeine Zeitung du 17 janvier 2018. Consulté le 30 mars 2018
- ↑ Pas de trains à hydrogène comme dans le nord - le diesel circulera dans le Wesertal jusqu'en 2033 , Dewezet le 8 mars 2018. Consulté le 16 avril 2020.
- ↑ Breakthrough: Concept consensuel pour un trafic plus longue distance entre la Rhénanie du Nord-Westphalie et Berlin, communiqué de presse, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5 décembre 2018
Carte avec toutes les coordonnées :