Aéroport de Rome Fiumicino

Aéroport de Rome-Fiumicino
« Léonard de Vinci »
Aeroporti di Roma Logo.svg
Aeroporto Fiumicino - Torre ENAV ristrutturata 2015.jpeg
Caractéristiques
code OACI FRF
code IATA FCO
Coordonnées

41 ° 48 16  N , 12 ° 15 ′ 3 ″  E Coordonnées : 41 ° 48 ′ 16 ″  N , 12 ° 15 ′ 3 ″  E
Hauteur au-dessus de MSL 5 m (16  pi )
Liaisons de transport
Distance du centre-ville 32 km au sud-ouest de Rome
route A91
former Leonardo Express , S-Bahn (FL-1) ,
Le Frecce
Transport local autobus
Donnee de base
ouverture 20 août 1960
opérateur Aéroports de Rome
surface 1660 ha
Terminaux 2
Passagers 9 830 957 (2020)
Fret aérien 76 266,3 t (2020)

Mouvements de vol		 103 496 (2020)
Capacité
( PAX par an) 		plus de 55 millions
Pistes
16R / 34L 3900 m × 60 m asphalte
25/07 3300 m × 45 m asphalte
16L / 34R 3900 m × 60 m asphalte

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L' aéroport Rome-Fiumicino ( italien Aeroporto di Roma-Fiumicino « Leonardo da Vinci » ) est avant Rome-Ciampino le plus grand des deux aéroports internationaux de la capitale italienne Rome . L' aéroport, nommé d' après le grand penseur Léonard de Vinci et exploité par Aeroporti di Roma , est situé sur la côte méditerranéenne, dans la zone urbaine de Fiumicino , à environ 30 km au sud-ouest du centre-ville romain. Avec environ 43,5 millions de passagers en 2019, c'est le plus grand aéroport d'Italie, devant l' aéroport de Milan-Malpensa . Rome-Fiumicino est le hub principal de la compagnie aérienne Alitalia .

Liaisons de transport

route

L' autoroute A91 relie l'aéroport à la ville de Rome. D'autres villes de la région sont rapidement accessibles via l'A91 et la rocade romaine A90 , et diverses villes côtières du nord du Latium et du sud de la Toscane sont accessibles via l' A12 qui bifurque vers le nord à l'aéroport .

Des bus exploités par l'opérateur public Cotral relient la zone du terminal au centre-ville de Rome, Fiumicino et Lido di Ostia . Des navettes relient l'aéroport de Fiumicino à Rome et à diverses villes du centre et du sud de l'Italie. Il y a des stations de taxis devant tous les terminaux . Les plus importantes sociétés de location de voitures sont représentées à l'aéroport.

rail

Le chemin de fer italien relie l'aéroport et Rome. Depuis les gares Tiburtina , Tuscolana , Ostiense et Trastevere proches du centre-ville , un train régional de type S-Bahn circule toutes les 15 minutes ( ligne FL1 ) avec des arrêts pour l'aéroport. Le temps de trajet est de 25 à 40 minutes. Un train direct toutes les demi-heures et plus rapide, le Leonardo Express , part également de la gare principale de Roma Termini , qui atteint l'aéroport en 32 minutes et ne dispose que de voitures de première classe.

Certaines lignes à grande vitesse continuent jusqu'à l'aéroport via Tiburtina et Termini . Une meilleure connexion au trafic à grande vitesse dépend de l'extension prévue de la gare de l'aéroport et de la ligne ferroviaire vers Rome.

Installations aéroportuaires

Terminaux

L'aéroport dispose de deux terminaux passagers dont les zones de départ sont reliées entre elles côté aire de trafic . D'une part, les passagers en correspondance peuvent facilement rejoindre leur vol de correspondance dans l'autre terminal, d'autre part, les compagnies aériennes ont un choix plus libre d'utilisation du terminal dans certaines limites.

Le terminal 1, situé à l'est de la zone d'enregistrement et de sa route d'accès semi-circulaire, est principalement utilisé pour les vols dans l' espace Schengen . Du côté de l'aire de trafic de cette aérogare se trouvent les trois jetées A, B et D avec plus de 30 places de stationnement à proximité du bâtiment pour les avions moyen- courriers avec les passerelles d'embarquement des passagers associées . Depuis la zone d'embarquement C , située entre les jetées B et D, les passagers sont emmenés en bus vers des avions stationnés plus loin (souvent exploités par des compagnies aériennes à bas prix ). Il existe également des sorties de ce type dans les autres zones d'embarquement . En direction ouest, le petit Terminal 2 pour les compagnies low-cost et charter a suivi jusqu'à sa démolition en 2018, qui a dû céder la place à une extension du Terminal 1.

Croquis de l'aéroport

Le terminal 3, situé au centre, est principalement destiné aux vols intercontinentaux car les capacités appropriées pour le traitement des gros porteurs sont disponibles sur son aire de trafic . Il s'agit de la zone d'embarquement E avec une jetée, un satellite et des parties d'une jetée plus ancienne avec près de 30 places de stationnement à proximité du bâtiment et des passerelles d' embarquement des passagers associées. Le satellite est connecté au terminal par l'intermédiaire d'un transporteur de personnes . Le terminal 3 doit être agrandi dans une direction sud-ouest et une jetée supplémentaire doit être ajoutée dans cette zone. Un petit bâtiment à l'ouest du terminal 3 pour le traitement des invités de l'État devrait être démoli.

L'aéroport dispose de deux systèmes de tri des bagages. Un système a longtemps été situé dans le bâtiment principal du terminal 3 et a ensuite été remplacé par un nouveau dans sa jetée, ce qui a augmenté la capacité de traitement du bâtiment principal après rénovations. Autre nouveauté, le système de tri des bagages du terminal 1, installé à l'est du terminal dans un ancien bâtiment de fret.

Dans la zone du terminal semi-circulaire se trouvent des parkings, des parkings à plusieurs étages, des installations administratives et de service, un hôtel d'aéroport et la gare . A l'est de l'aéroport, il y a plusieurs parkings longue durée et un autre hôtel. La nouvelle Cargo City y a été ouverte en août 2005 , qui sert à gérer le trafic de fret aérien. Au sud-est, il y a un centre de maintenance d'avions avec un total de six hangars et diverses installations d'Alitalia.

Le nouveau quartier Parco Leonardo de 160 hectares a été construit à proximité de l'aéroport le long de l'autoroute A91 . Il y a des centres commerciaux , des parcs d'attractions et des zones piétonnes, entre autres . Immédiatement à l'est se trouve le parc des expositions de Rome (Fiera di Roma) . Le Parco Leonardo et la Fiera di Roma sont accessibles depuis l'aéroport et le centre-ville avec le S-Bahn FL-1.

Pistes

L'aéroport dispose de trois pistes et d'une piste de réserve. Les deux pistes 16R / 34L et 16L / 34R de 3 900 mètres de long, distantes d'environ quatre kilomètres et parallèles dans le sens nord-sud, peuvent être exploitées indépendamment l'une de l'autre. Dans la direction d'approche principale 16 (depuis le nord) ils sont homologués pour le vol tout temps niveau CAT IIIb , dans la direction d'approche 34 uniquement pour la CAT I. Sur les 16L/34R situés au nord-est, principalement des avions de l'espace Schengen zone terrestre Terminal 1 a lieu. Les 16R / 34L, qui longent la côte, sont principalement utilisés par les avions qui volent vers ou depuis des destinations en dehors de l'espace Schengen, y compris de nombreux gros-porteurs qui sont traités au terminal 3 et ses satellites. La piste 07/25 de 3300 mètres de long, située entre les deux pentes parallèles, est généralement utilisée pour les décollages à l'ouest lorsqu'il y a un vent d'ouest correspondant. Un ILS CAT I est disponible pour les atterrissages très rares en direction d'approche 25 (depuis l'est), aucun pour les atterrissages encore plus rares depuis l'ouest (depuis la mer).

En 1999, la piste des 16L/34R au nord-est a été élargie à la piste de réserve 16C/34C. Étant donné que de nombreux atterrissages ont lieu sur le 16L / 34R, il y a un besoin d'entretien plus important en raison de l'usure plus importante et du sol moins stable. Si des travaux de rénovation ont lieu sur la 16L/34R, la piste de réserve de 3600 mètres de long 16C/34C est activée, qui à son tour dispose de sa propre nouvelle voie de circulation.

Entre 2008 et 2015, toutes les pistes de l'aéroport ont été entièrement rénovées . Le 16C / 34C était disponible pour la dernière fois comme piste de mai à octobre 2015 ; Depuis lors, il a été à nouveau utilisé comme Taxiway D. Étant donné que la nouvelle construction actuelle du 16L / 34R a pleinement répondu aux attentes, les marques de piste de la piste de réserve 16C / 34C ont maintenant été complètement supprimées.

l'histoire

Zone aéroportuaire Est (2008)
Terminal 3
Centre de maintenance Alitalia
Satellite au nord-ouest du tablier
La gare à l'aéroport
Lever du soleil à Fiumicino

En Italie dans les années 1920 et 1930, une grande partie du trafic aérien commercial était effectuée par des hydravions ou des hydravions . Dans le cas de la ville de Rome, ceux-ci ont été expédiés à Ostie à l'embouchure du Tibre. À l'époque, les avions de passagers conventionnels desservaient principalement l' aéroport de Rome-Urbe , situé au nord de Rome sur le Tibre . Cet aéroport était initialement prévu pour utiliser les deux types d'avions ensemble, avec une section de la rivière destinée aux hydravions. Pour des raisons de capacité, la répartition des tâches entre Ostie et les aérodromes de l'intérieur du pays est restée dans un premier temps. Au milieu des années 1930, des plans pour la construction d'un nouvel aéroport majeur dans le sud-ouest de Rome ont commencé à prendre forme. A Magliana, non loin de l'actuel aéroport de Rome Fiumicino, de vastes zones du Tibre ont été expropriées. Ici, le projet de manutention d'avions conventionnels et d'hydravions sur un seul aéroport devait être mis en œuvre à grande échelle , sur le modèle de l'aéroport de Milan Linate . L'aéroport prévu faisait partie d'un nouveau quartier monumental que Benito Mussolini avait construit pour l' Exposition universelle de 1942 à Rome ( Esposizione Universale di Roma ) . La construction de l'aéroport, qui a commencé en 1939, a été rapidement interrompue en raison de la Seconde Guerre mondiale et le projet a ensuite été complètement abandonné, également parce que les bateaux volants dans le trafic aérien à cette époque étaient négligés.

Dès 1946, le projet d'un grand aéroport pour la capitale italienne est repris car les aéroports de Rome-Urbe et Rome-Ciampino ne répondent pas aux exigences. Les emplacements de Castel di Decima, Casal Palocco, Magliana et Fiumicino, tous situés au sud-ouest de la ville, ont été pris en compte. En 1947, Fiumicino a finalement été choisi, bien que, comme à Magliana, il y ait eu des doutes sur la capacité de charge du sous-sol. En conséquence, les plans des autres aéroports ont été modifiés à plusieurs reprises et il y a également eu quelques arrêts de construction. En 1956, les deux pistes, initialement prévues et disposées en forme de T, étaient prêtes : la piste 16/34 (piste 1, maintenant 16R/34L) et la piste 07/25 (piste 2) longeant la côte. Ce n'est qu'en 1958 que les contrats de construction d'un grand terminal (aujourd'hui Terminal 3) dans la zone sud-est du site de l'aéroport ont été reçus, alors que l'aéroport était censé être prêt pour les Jeux olympiques d'été de 1960 , ce qui n'a pas été entièrement réussi. malgré l'activité soudainement mouvementée. Bien que le président Giovanni Gronchi a débarqué le 20 Août, 1960 , avec un CV-440 Convair à l' aéroport de Fiumicino, avec laquelle il a été officiellement inauguré, les compagnies aériennes ne se déplaçaient pas de Ciampino à Fiumicino jusqu'à la nuit de 14-15 ans Janvier, 1961 , Lockheed Constellation opéré by Trans World Airlines a ouvert des vols commerciaux réguliers .

Dans les années qui ont suivi, la compagnie aérienne Alitalia a construit son centre de maintenance aéronautique (zone tecnica) au sud-est du terminal , où plusieurs hangars ont été construits au fil du temps, dont un hangar de peinture. Un nouveau terminal pour gérer le trafic aérien domestique a été construit entre le terminal international et le centre de maintenance. Les deux pistes existantes ont été prolongées et une troisième piste a été ajoutée au nord-est (16L/34R) dans les années 1970. En 1974, la société Aeroporti di Roma a repris l'exploitation des deux aéroports romains de Fiumicino et Ciampino.

Dans les années 1980, le terminal international avec ses deux piles latérales à cette époque a reçu un certain nombre de nouvelles passerelles d'embarquement des passagers . Un embranchement vers l'aéroport a été construit à partir de la ligne ferroviaire Rome – Fiumicino pour la Coupe du monde 1990 , ainsi que de nouveaux parkings et d'autres installations de service. En 1991, une première jetée (B) avec douze passerelles d'embarquement de passagers a été ouverte au terminal national rénové, puis en 1995 une deuxième jetée (D) avec dix passerelles d'embarquement de passagers entre la zone nationale et internationale. Ces deux zones étaient mieux reliées entre elles grâce à la conversion de l'ancienne jetée latérale est du terminal 3, créant ainsi le début d'une zone d'enregistrement contiguë le long de la route d'accès semi-circulaire. Le people mover prévu dans ce cadre , qui devait relier toutes les zones (terminaux), a été mis en service en 1999 sur un tronçon compris entre le Terminal 3 international et le satellite. La jetée centrale prévue de longue date devant le terminal 3 n'a été ouverte qu'en 2016, suivie quatre ans plus tard par la jetée A du terminal 1. Avec la création de l'espace Schengen, le terminal 1, plusieurs fois modernisé, a été de plus en plus utilisé pour vols intra-européens.

Le terminal 2 relativement petit et d'apparence provisoire a été installé entre les deux terminaux nommés pour gérer le nombre croissant de trafic aérien à bas prix, qui a été démoli en 2018. La désignation "Terminal 4" était destinée à un terminal supplémentaire au sud-ouest du Terminal 3, avec lequel le projet planifié de longue date d'un complexe de manutention contigu et semi-circulaire avec plusieurs jetées ou satellites atteignant l'aire de trafic devait être conclu. Ce projet est maintenant appelé l'expansion sud-ouest du terminal 3, qui comprend également une jetée supplémentaire dans la zone de l'aire de trafic sud-ouest.

Le terminal 5 a été ouvert début 2008 après seulement six mois de construction. A cet effet, un ancien bâtiment cargo dans la partie sud-ouest a été transformé en une zone de manutention de 14 000 m² pour les passagers au départ des compagnies aériennes israéliennes et américaines. Le terminal 5 est actuellement inactif ; il doit être partiellement absorbé dans la nouvelle jetée prévue du terminal 3 agrandi. Il y a maintenant une zone séparée dans le terminal 3 pour les compagnies aériennes mentionnées.

Fiumicino Nord

Avec la jetée A du côté est du terminal 1, qui sera achevée en 2020, et l'extension sud-ouest prévue du terminal 3, la dernière étape d'extension de l'ancienne zone de manutention sera atteinte. Dans le sud-ouest, il y aurait alors des zones plus petites pour une expansion ultérieure, tandis que des parties du centre de maintenance d'Alitalia devraient être déplacées à l'est. L'exploitant de l'aéroport n'a pas souhaité pendant longtemps envisager ces mesures extrêmes au profit d'un autre grand projet.

L'aéroport dispose de très grandes zones d'expansion au nord de la piste 07/25. Lorsque la piste 07/25 a été prolongée à l'est au début des années 1970, un tunnel routier a également été construit sous la piste et la piste parallèle à celle-ci. Cela signifie que la partie nord de l'aéroport est accessible depuis le sud entre l'aire de trafic à l'ouest et Cargo City à l'est. A terme, d'importantes mesures d'expansion étaient prévues dans le nord. Depuis l' autoroute A12 au nord, une desserte de type autoroutier devrait conduire au site aéroportuaire nord. De part et d'autre de cette nouvelle route, des installations terminales, des aires de trafic, des taxiways et deux nouvelles pistes devaient être construits sur la partie nord, le tout dans un sens nord-sud (16/34). Un people mover était censé relier les anciens terminaux au sud avec le nouveau complexe de terminaux par le tunnel mentionné et enfin aboutir à l'extrême nord sur la ligne ferroviaire Pise – Rome . Il y a longtemps eu une forte résistance des habitants et des organisations de protection de l'environnement à ces plans d'expansion, connus sous le nom de Fiumicino Nord ou Fiumicino 2 , qui appellent plutôt à une meilleure utilisation des terres disponibles dans le sud.

Le 28 octobre 2019, le ministère italien de l' Environnement a rejeté le projet d'extension "Fiumicino Nord" décrit ci-dessus dans le cadre d'une étude d'impact sur l'environnement car l'extension prévue aurait inclus des parties d'une réserve naturelle . Cependant, le ministère n'a fait aucune objection à un projet d'expansion plus limité avec une seule piste supplémentaire. En janvier 2021, l'exploitant de l'aéroport a présenté un nouveau schéma directeur qui comprend une piste supplémentaire au nord-est d'ici 2046, parallèle à la 16L/34R, avec un entraxe de 820 mètres, ainsi qu'un terminal supplémentaire avec trois piles parallèles dans le au sud-est dans la zone de l'actuel centre de maintenance des aéronefs, qui serait délocalisé plus à l'est sous une forme réduite.

Compagnies aériennes et destinations

L'aéroport est desservi par une centaine de compagnies aériennes. Des destinations en Afrique, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie et en Europe sont desservies sans escale.

L'aéroport ne dessert normalement que le trafic aérien civil régulier , charter et cargo . L' aéroport de Rome Ciampino et l'aéroport de Rome Urbe sont disponibles pour l'aviation générale . Les avions du gouvernement sont pris en charge à Rome-Fiumicino s'il y a un besoin particulier, surtout si la piste de Rome-Ciampino est trop courte pour eux. Le reste du trafic aérien militaire est géré par l' aérodrome militaire de Pratica di Mare situé à environ 20 kilomètres au sud-est de Fiumicino .

Chiffres du trafic

Source : Assaeroporti
Aéroport de Rome Fiumicino - chiffres du trafic 2000–2020
an Volume de passagers Fret aérien, poste aérienne ( tonnes ) Mouvements de vol
2020 9 830 957 76 266 103.496
2019 43 532 573 194 527 309.783
2018 42.995.119 205 879 307.736
2017 40 971 881 185 899 297 491
2016 41 744 769 160.904 314.167
2015 40.463.208 145.017 315.217
2014 38 506 908 143.088 308.144
2013 36.166.345 141 911 298.233
2012 36 980 911 143,244 309.719
2011 37 651 700 151 867 324.314
2010 36 337 523 164 545 329.269
2009 33 808 456 138 988 324.497
2008 35.226.351 153.206 346 650
2007 32.945.223 154 831 334.848
2006 30.176.760 164 761 315 627
2005 28 683 456 171 222 308.284
2004 28 119 567 175.097 309 658
2003 26 284 759 172 798 300 831
2002 25.340.383 176,395 282 787
2001 25 565 727 186.038 283 748
2000 26.288.181 202.378 283 444

Incidents

  • Le 17 décembre 1973, des terroristes palestiniens ont lancé plusieurs grenades à main dans un Boeing 707-321B exploité par Pan American World Airways (N407PA) à l'aéroport de Rome Fiumicino alors que les passagers embarquaient . 29 passagers et un membre d'équipage ont été tués. La machine a été endommagée de façon irréparable. Les terroristes ont ensuite tiré sur un agent de sécurité et détourné un Boeing 737 de Lufthansa vers le Koweït , où ils ont abandonné un jour plus tard.
  • Le 7 janvier 1980, un DC-9 d'Alitalia brûle dans le Hangar 2 de la zona tecnica , où il subit un C-Check .
  • Des terroristes palestiniens ont mené des attaques contre les aéroports de Vienne-Schwechat et Rome-Fiumicino le 27 décembre 1985 , faisant 16 morts et une centaine de blessés à Fiumicino.
  • Le 17 octobre 1988, 33 personnes ont perdu la vie lorsqu'un avion d'Uganda Airlines s'est écrasé lors de son atterrissage à Fiumicino.
  • Début 2010, des failles de sécurité sont apparues dans le terminal international lorsqu'un reporter a pu pénétrer dans la zone de sécurité la nuit sans aucun contrôle, car elle n'était gardée que le jour.
  • Le 2 février 2013, un ATR 72 exploité par Carpatair pour le compte d'Alitalia sort de piste à l'atterrissage. 16 personnes ont été blessées à bord de l'engin.
  • Le 29 septembre 2013, un Airbus A320 d'Alitalia en provenance de Madrid a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Fiumicino car le train d'atterrissage ne pouvait pas être complètement sorti. Dix des 151 passagers ont été légèrement blessés.
  • Aux petites heures du matin du 7 mai 2015, un incendie s'est déclaré dans le terminal 3, ce qui a déclenché une opération de grande envergure des pompiers de l' aéroport . L'aéroport est resté fermé pendant plusieurs heures et la capacité de traitement du terminal a été restreinte pendant plusieurs mois.

divers

Skytrax gère l'aéroport de Rome-Fiumicino en tant qu'aéroport quatre étoiles depuis 2018 . En 2018, 2019 et 2020 l' aéroport a reçu le Airport Service Quality Award de l' Airports Council International (ACI) dans la catégorie "Europe, plus de 40 millions de passagers", en 2018, 2019 et 2020 de l'ACI Europe le Best Airport Award dans la catégorie " plus de 25 millions de passagers ». Il a reçu cinq étoiles dans le classement 2020 COVID-19 de l'aéroport Skytrax .

A quelques centaines de mètres au sud de l'aéroport se trouve le Lago di Traiano hexagonal , un ancien bassin portuaire du Portus Romae , ainsi que le Museo delle Navi Romane , qui expose les restes de navires et bateaux romains découverts entre 1958 et 1965 lors de la construction de l'aéroport ( ⊙ ). Ostia Antica est à environ trois kilomètres au sud-est .

Voir également

liens web

Commons : Aéroport de Fiumicino  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Wikivoyage : Aéroport de Rome Fiumicino  - Guide de voyage

Preuve individuelle

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