Compagnie de transport de Dresde

Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Dresde
présence Web	dvb.de
propriétaire	Technische Werke Dresden GmbH (indirectement la capitale de l'État de Dresde)
Conseil	Andreas Hemmersbach (finance et technologie); Lars Seiffert (opérations et personnel)
Réseau de transport	Verkehrsverbund Oberelbe
Employé	2100, 157 stagiaires
Ventes	145,1dep1
Lignes
Jauge	1450 millimètre
tram	12ème
autobus	27
Autres lignes	2 chemins de fer de montagne 3 ferries pour l'Elbe CarGoTram (2001-2020)
nombre de véhicules
Voitures de tramway	47 NGT6DD-ER 13 NGT6DD-ZR 23 NGT8DD 40 NGT D8DD 43 NGT D12DD 12 wagons à moteur Tatra (T4D-MT) 6 wagons à moteur Tatra (TB4D) 5 wagons d'extrémité motorisés et 7 wagons intermédiaires du tramway de marchandises ( CarGoTram )
Omnibus	67 Autobus articulé Mercedes-Benz Citaro 8 Mercedes-Benz Citaro Hybrid 1 MAN Lion's City 30 MAN Bus articulé Lion's City 3 MAN Lion's City Hybrid 7 Solaris Urbino 18 Solaris Urbino 18 1 Solaris Urbino 12 électrique 6 Hess Swisshybrid
autres véhicules	6 ferries 2 wagons funiculaires 2 wagons suspendus
statistiques
Passagers	164 millions (2019)
Kilométrage	13,7 millions Fplkm en tramway (2015) 13,2 millions Fplkm en bus (2015)
Arrêts	154 Tram 458 Bus 107 Bus et train ensemble 6 gares de ferry 4 gares de train de montagne
Zone de chalandise	428 km²dep1
Résidents de la zone de chalandise	0,616 million
Longueur du réseau de lignes
Lignes de tram	212.9 kilomètresdep1
Itinéraires de bus	308.2 kilomètresdep1
Installations d'exploitation
Dépôts	4e
Longueur de la piste	Longueur du parcours 134,3 km de pistes praticables 296,1 kmdep1

La Dresden Transport AG , en abrégé DVB , est la société de transport communale de la ville de Dresde . L'entreprise est née le 16 août 1993 du VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden et est intégrée au Verkehrsverbund Oberelbe (VVO). La série des précurseurs des transports publics à Dresde remonte à 1838.

Aujourd'hui, la société exploite douze lignes de tramway d'une longueur totale de 213 kilomètres sur un réseau ferroviaire d'environ 134 kilomètres. Le tram est complété par 27  lignes de bus urbains d'une longueur totale d'environ 310 kilomètres, les deux chemins de fer de montagne de Dresde et trois ferries pour l'Elbe et, jusqu'en décembre 2020, le tramway de fret CarGoTram .

En 2019, DVB a transporté environ 164 millions de passagers (2017: 160 millions). Le quota tarifaire est de 2 pour cent.

l'histoire

précurseur

Voiture à deux étages de l'un des premiers tramways à chevaux de Dresde , Böhmischer Bahnhof - Tannenstraße (après 1881)

En 1838, un précurseur du transport public de passagers a été créé à Dresde avec la première ligne de bus tirés par des chevaux . Au cours des années suivantes, ce réseau a été encore élargi et a également connecté des banlieues plus proches. La première ligne de tramway tirée par des chevaux a été ouverte le 26 septembre 1872. Arnold von Ettlinger avait acquis la concession, construit le chemin de fer de Blasewitz à Dresde-Plauen et l'avait vendu à la Continentale-Pferdebahn-Aktiengesellschaft ( siège de l'entreprise à Berlin ). Les tramways à chevaux ont progressivement remplacé les bus à chevaux, dont les deux dernières lignes ont été abandonnées en 1913.

Les tramways jaunes et rouges

La première ligne de tramway partait de Pirnaischer Platz (l'entrée est du centre-ville) jusqu'à la banlieue aisée de Blasewitz . La ligne vers Plauen est prolongée jusqu'en 1873 . Après cette première ligne, cependant, les lignes de bus tirées par des chevaux n'ont été remplacées qu'à contrecœur. En 1879,  la Tramways Company of Germany Ltd. a loué basé à Londres cette ligne et s'engage à une nouvelle expansion en conséquence. En raison de la couleur de leurs voitures, cette société s'appelait populairement The Yellow .

Après des divergences d'opinion entre la ville et la société anglaise, la société allemande de tramway de Dresde obtient une licence en 1889 . En raison de la couleur de leurs chars, cette société s'appelait populairement The Red . Au départ, cette société était gravement désavantagée car elle n'était pas autorisée à emprunter les mêmes itinéraires que la jaune . Cela a changé le 6 juillet 1893, lorsque la société rouge a ouvert le premier tramway électrique en Saxe de la Schloßplatz à Blasewitz. La société des tramways n'a pu réaliser une opération électrique que sur la ligne de banlieue entre Blasewitz et Laubegast parce que la ville n'a pas accordé aux entreprises étrangères une licence d' exploitation de tramways électriques. La société jaune a donc été dissoute en 1894 et la Dresden Tram Company a été fondée pour ses installations à Dresde .

Association des transports locaux - le tramway urbain

La ville de Dresde a repris les deux compagnies de tramway en 1905 et les a fusionnées le 1er janvier 1906 pour former le tramway de la ville de Dresde . A partir de 1906, le tramway municipal prend également en charge la gestion du chemin de fer de fret Deuben à voie métrique , qui ne dessert que le trafic marchandises . En 1912, les deux chemins de fer de montagne ont également été intégrés.

La première ligne de bus a été ouverte le 1er avril 1914 . Cela a conduit de la gare de Dresde-Neustadt à Nürnberger Straße et n'a duré que quelques mois. Dès le 4 août 1914, les omnibus sont confisqués par l'administration de l'armée et ne retournent pas à Dresde. Ce n'est qu'en 1925 que les services d'autobus et d'autocars sont rétablis.

À la fin des années 1920, la ville prévoyait de reprendre la privatisation de l'entreprise. Pour les routes terrestres (en dehors des limites de la ville), la Dresdner Überland-Verkehr GmbH (DRÜVEG) a été fondée en 1926 . L'État libre de Saxe a incorporé les lignes terrestres de la Lößnitzbahn , le chemin de fer de base Plauen , le chemin de fer de banlieue Loschwitz - Pillnitz , le Bühlauer Außenbahn et le chemin de fer de banlieue Cotta - Cossebaude ainsi que la zone industrielle - Klotzsche / Hellerau dans cette société . En 1928, la Lockwitztalbahn a été ajoutée. À l'exception de la Lockwitztalbahn, que la DRÜVEG exploitait comme seule ligne elle-même, le tramway de Dresde était toujours en charge des opérations.

Dresdner Straßenbahn AG

Opération de tramway en 1949 dans le champ de gravats de la vieille ville (vue depuis la fin de Prager Strasse le long de la Seestrasse et de la Schloßstrasse jusqu'à l' église catholique et le Georgenbau de la Residenzschloss)

Le 1er janvier 1930, le tramway de la ville a été reconverti en une forme privée et la Dresdner Straßenbahn AG a été fondée. En 1941, la DRÜVEG est reprise par la Dresdner Straßenbahn AG . La Lockwitztalbahn, précédemment exploitée par la DRÜVEG, fait désormais également partie du réseau Dresdner Straßenbahn AG.

Le temps après la guerre - Dresden Transport Company

À la suite des raids aériens des 13 et 14 février 1945 , le réseau de bus est en grande partie défaillant. Les véhicules encore opérationnels ont d'abord été utilisés comme camions. Ce n'est que le 20 février 1949 qu'ils ont été utilisés comme service de tramway de remplacement (Bühlau - Weißig). La première ligne de bus régulière a fonctionné le 24 octobre 1949 (ligne A Wölfnitz - Gompitz).

Déjà en 1945, le Ratssteinbruch à Plauenschen Grund était affecté à la réparation des dommages absolument urgents au réseau de voies de la Dresdner Straßenbahn AG . Le 31 août 1946, Dresdner Straßenbahn AG a été cédée à Dresdner Transport GmbH , qui n'a été fondée que le 1er janvier 1946, tout en la renommant Dresdner Verkehrsgesellschaft AG (DVG) . Le 19 décembre 1946, DVG a repris les parts de la société Dresden Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH, nouvellement fondée . Après le référendum du 30 juin 1946 , l'ancienne société privée Union-Krafttransport-Betriebe et la société de réparation et de garage Friedrich Metzner sont entièrement affectées à la DVG le 14 janvier 1947 (c'est-à-dire fusionnées avec la DVG). Le 20 mars 1947, le bureau municipal des transports a été repris , qui à partir de ce moment a été exploité comme le propre bureau de voyage et d'information du DVG. Le 13 octobre 1947, DVG a repris l' usine de gravier Diabas à Nentmannsdorf et, le 3 février 1948, des parts dans l' usine de tuiles Gröba GmbH à Riesa . Peu de temps avant la création de la KWU , la Dresden Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH et la Dachziegelwerk Gröba GmbH ont été complètement fusionnées dans la DVG.

Le 1er janvier 1949, le DVG a été converti avec d'autres entreprises en une société appartenant à la ville de Dresde, entreprise municipale de la ville de Dresde (KWU) , et s'est vu confier la tâche de transporter l'ambulance en septembre 1949.

En 1949, une ligne de trolleybus est progressivement construite sur la base de la ligne de bus C, qui fonctionnait avant la Seconde Guerre mondiale et qui n'était pas encore remise en service . Il a été mis en service en tant que nouvelle ligne de bus C à la fin de 1949 (selon le système de lignes en 1969 et jusqu'à aujourd'hui: ligne 61).

VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden

Ikarus 180 devant le nouvel Interhotel Neva , vers 1970

Le 1er avril 1951, la société de transport a été nationalisée sous le nom de VEB Verkehrsbetriebe de la ville de Dresde et est redevenue une société indépendante. Les tâches indépendantes (travaux de tuiles, transport par ambulance, etc.) ont de nouveau été supprimées. Seule la section des ferries de l' Elbe est restée avec la nouvelle société.

Les modifications apportées au nom de l'entreprise, comme temporairement dans VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden , n'ont entraîné aucun changement de contenu: le (K) désignait temporairement les entreprises gérées et identifiées par le district (ainsi que (B) pour le district -managed ) qui n'étaient pas central La souveraineté comptable était soumise à un ministère à Berlin.

En 1953, la Deutsche Reichsbahn a cédé la gestion du chemin de fer industriel dans la zone industrielle à la société de transport . En 1954, la société de transport a reçu les cinq premiers bus du constructeur hongrois Ikarus (type 601). 1956 suivit cinq Ikarus 30 , 1955/1956 25  Ikarus 60 , 1958-1967 63  Ikarus 66 , 1969-1973 les premiers autobus articulés Ikarus 180 , 1970-1972 32 Ikarus 556, 1972-1988 104  Ikarus 260 et 1974-1988 115 voitures de la variante de bus articulé Ikarus 280. De 1962 à 1988, un total de 30 bus Ikarus des types 55 , 630 , 250 , 255, 256 , 211 et 425 ont été utilisés pour le transport de groupes de touristes, de visites de la ville, etc.

En septembre 1963, en raison d'un manque de personnel, les véhicules commencent à être équipés de boîtiers de paiement ; le passage au fonctionnement sans conducteur ( fonctionnement OS ) se fait progressivement ligne par ligne - à partir de la ligne 20 - jusqu'à ce que 1967. Fin avril 1973, tous les véhicules de transport urbain exploités par l'Autorité des transports de Dresde - la première entreprise de transport de la RDA - à être équipés de poinçonneuses mécaniques . Cela signifiait que les véhicules étaient sans numéraire et que les billets devaient être achetés à l'avance.

En décembre 1975, le service de trolleybus (route 61) a été interrompu et tous les trajets ont été effectués avec des bus diesel.

Dresdner Verkehrsbetriebe AG

À l'été 1990, le VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden est devenu la propriété de la Treuhandanstalt . Comme il était déjà clair à ce stade que la société redeviendrait la propriété de la ville de Dresde, la société pouvait encore être gérée de manière indépendante et sans aucune influence extérieure significative de la Treuhandanstalt . La transformation en société anonyme a été décidée en 1990 et le transfert à la ville de Dresde a été effectué en 1991. Quant à l'inscription au registre du commerce il avait été constaté que la transformation en AG n'avait pas été faite en bonne et due forme, la fondation devait être faite une deuxième fois, pour opérer légalement sous la forme juridique actuelle sous le nom le 16 août 1993 Dresde Transport Aktiengesellschaft converti a été. Dans ce cas, Altesse tarifaire et ligne avait passé en 1990 avec le transfert de la VEB à la Treuhandanstalt à la ville de Dresde, qui a introduit un nouveau système tarifaire à partir du 1er juin 1991, est toujours valable dans les principes et aussi la base pour le tarif de l' association de transport Upper Elbe était.

En 1997, la ville de Dresde a apporté les actions de DVB AG à la société holding Technische Werke Dresden GmbH (TWD), nouvellement fondée en tant que holding financière, afin de pouvoir utiliser le lien fiscal pour l'approvisionnement en énergie. Dans ce contexte, DREWAG a été rétablie sous le nom de Dresdner Stadtwerke à partir de diverses sociétés auparavant indépendantes , dont les actions municipales sont également détenues par TWD. Deux directeurs généraux - Rainer Zieschank et Hans-Jürgen Credé - ont simultanément assumé les fonctions de directeur général de TWD, Rainer Zieschank est devenu directeur général de DREWAG en plus de ses fonctions chez DVB et TWD en 2007. Le troisième directeur général de DVB depuis le début, Frank Müller-Eberstein, a fait ses adieux lorsqu'il a pris sa retraite. Une autre raison, cependant, était que la réduction des effectifs chez DVB était beaucoup plus rapide que les prévisions de l'entreprise: l'entreprise étant tombée en dessous du seuil de 2000 employés à partir de 2002 environ , il n'était plus nécessaire de créer un conseil d' administration en vertu du droit des sociétés par actions . La DVB AG ne compte donc aujourd'hui que deux administrateurs.

Traditionnellement, le maire de Dresde était également président du conseil de surveillance de DVB AG de 1990 à 2016 : Herbert Wagner de 1993 à 2001, Ingolf Roßberg de 2001 à 2008 , Helma Orosz de 2008 à 2015 et, depuis mars 2015, Dirk Hilbert . Cette règle a été abandonnée le 14 mars 2016, le maire Raoul Schmidt-Lamontain étant à la tête du conseil de surveillance. Le maire Stephan Kühn accompagne le bureau depuis octobre 2020 .

DVB est une société ferroviaire publique agréée en Allemagne .

Véhicules

Le wagon articulé à plancher bas NGT D12DD de 45 mètres de long est le véhicule phare de DVB

Les véhicules DVB sont peints dans les couleurs de la ville en noir et jaune depuis la fin des années 1980 .

Une grande partie de la flotte de véhicules est désormais à plancher surbaissé et équipée de technologies de l'information modernes. Cela comprend le BLIS ( système d'information pour les aveugles ), les affichages électroniques de destination et les moniteurs d' information des passagers , qui sont contrôlés par l' IBIS (Integrated On-Board Information System) . La communication entre chaque véhicule du réseau DVB et le centre de contrôle des opérations est mise en œuvre sous une forme moderne via le système de contrôle des opérations assisté par ordinateur (RBL) et des interfaces telles que le dispositif IBIS via des télégrammes de données (toutes les 15 secondes au centre de contrôle) et les balises infrarouges (installées sur les routes) . La conversion à l' ITCS plus moderne est effectuée depuis 2008 .

tram

Le service régulier est entièrement assuré avec 166 automotrices articulées à plancher surbaissé , qui sont fabriquées par DWA (plus tard Bombardier Transport ) à Bautzen depuis 1995 .

Des wagons Tatra à étage élevé sont également disponibles pour les cours de déploiement et les événements majeurs .

À partir de 2020, 30 nouveaux tramways NGT DX DD seront construits par Bombardier à Bautzen et Görlitz et livrés à partir de juin 2021. Le premier tramway doit entrer en service régulier à partir de mars 2022, prévu sur la ligne 2 puis sur la ligne 3. Ils mesurent 43,5 mètres de long et 2,65 mètres de large, 35 centimètres de plus qu'auparavant. Ils peuvent transporter 290 passagers. Chaque voie coûte 4,2 millions d'euros.

les autobus

La modernisation du parc de bus a été beaucoup plus rapide que celle du tramway, car ces derniers ont une durée de vie plus longue. Le dernier bus Ikarus a été mis hors service dès 2001 . Aujourd'hui, DVB utilise des bus des fabricants EvoBus (uniquement Mercedes-Benz ), MAN et Solaris . L'autobus à double articulation du constructeur belge Van Hool ( AGG 300 ) pour les lignes de bus à forte demande a été testé par les entreprises de transport en 2004, mais il n'a pas été utilisé régulièrement. De plus, en 2007, la fin de Mars et Septembre 14 Mars 2013 à Pâques 2013, quatre essieux articulés de type EvoBus MB O 530 GL (Capa) testé pour son applicabilité à Dresde. Le successeur à quatre essieux Capacity L fait partie du portefeuille depuis 2017 ; ce type de véhicule est utilisé sur des lignes à forte demande.

Un bus à propulsion hybride est testé depuis mars 2007 . Le fabricant Solaris a acheté la technologie d'entraînement combiné comprenant un moteur diesel , deux moteurs électriques et des unités de stockage aux États-Unis , où les entraînements hybrides sont utilisés depuis longtemps, et les a utilisés dans l' Urbino 18 Hybrid . En observant un bus normal qui est ensuite conduit par le même conducteur, les experts de l' Institut Fraunhofer pour les systèmes de transport et d'infrastructure voulaient pouvoir faire des déclarations comparatives sur la consommation de carburant de la propulsion hybride. La comparaison était nécessaire pour confirmer les hypothèses d' amortissement des coûts d'acquisition plus élevés (environ 380 000 euros de plus) à travers les économies de carburant. L'objectif était de réduire la consommation de diesel de 55 à 44 l / 100 km.

Pour l'expansion de la flotte de bus hybride , le financement a été demandé en 2009 en même temps que la Leipziger Verkehrsbetriebe dans le cadre des régions modèles électromobilité projet du Ministère fédéral des transports, du bâtiment et du développement urbain . Depuis 2011, six bus du type bus hybride Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe, huit bus du type Mercedes-Benz Citaro  G BlueTec Hybrid et trois véhicules du type MAN Lion's City Hybrid circulent à Dresde . Au total, 18 bus hybrides étaient en service à la mi-2012. Selon la DVB, les économies de carburant sont en moyenne de 16 pour cent et devraient être portées à 20 pour cent. Un facteur décisif est la nécessité de faire fonctionner un chauffage d'appoint en hiver car le moteur ne produit pas suffisamment de chaleur perdue. Le prix d'achat des véhicules, qui est environ deux fois plus élevé, ne porte pas encore ses fruits. Étant donné que l'équilibre environnemental et d'image - les véhicules sont perçus comme respectueux de l'environnement et sont nettement plus silencieux - sont clairement positifs, un financement pour 18 bus hybrides supplémentaires a été demandé. De plus, un bus électrique Solaris Urbino 12 a été acheté en 2015 . En 2016, un Citaro CapaCity L a été utilisé sur les lignes 61 et 62 pour les tests. La DVB a alors décidé d'acheter dix autres véhicules de la variante à quatre portes. Vous voyagez sur les lignes de bus les plus demandées dans la capitale de l'État saxonne depuis janvier 2017, en particulier sur la route 62.

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  Ancien Solaris Urbino 18 Hybrid, retraité en 2017

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  Bus hybride Vossloh-Kiepe de DVB à Innotrans 2010

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  Bus articulé MAN NG 313 sur la ligne 75 à Wallstrasse

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  Solaris Urbino 18 sur la ligne 61

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  Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid en service régulier

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  Mercedes-Benz CapaCity L

Dépôts

Dresdner Verkehrsbetriebe dispose de trois dépôts pour la branche tramway : Outre le plus grand dépôt de Gorbitz , il s'agit du dépôt Trachenberge à Pieschen (au nord-ouest) et du dépôt Reick (au sud-est). Les bus sont garés dans le dépôt de bus central de Gruna et dans le dépôt de Trachenberge.

Dépôt de Gorbitz

Le dépôt de Gorbitz est situé au sud-ouest du réseau de tramway et couvre une superficie de 11 000 m². En plus du hall de stockage avec douze pistes, le dépôt comprend également l'atelier d'exploitation avec six pistes et l'atelier principal avec un atelier annexe attenant, qui comprend cinq pistes.

Dépôt de bus de Gruna

Dépôt de bus de Gruna

Les bus sont principalement garés dans le dépôt de bus central de Gruna . Le système accueille 116 des quelque 150 bus qui sont garés dans des parkings ouverts et fermés. Le dépôt de Gruna a remplacé l'ancien dépôt de Blasewitz sur Heinrich-Schütz-Straße et le parking sur Albertbrücke . Il est situé au sud-est du centre-ville, à peu près au milieu de la ligne de bus 61, qui nécessite une grande quantité de véhicules, qui fluctue en raison de l'augmentation de la fréquence.

Dépôt Reick

Le dépôt Reick est situé à la limite sud-est du réseau et est principalement conçu comme un parking. Il dispose de neuf pistes de 150 mètres de long dans un hall de stockage. 45 des wagons de 30 mètres peuvent être garés à Reick. L'établissement dispose également d'un hall à trois voies pour les travaux de nettoyage et les réparations mineures dans et sur les véhicules.

Dépôt de Trachenberge

Ce dépôt, dans les locaux duquel est basé le Dresdner Verkehrsbetriebe, est situé au nord de Dresde, entre Heidestrasse et Trachenberger Strasse. Il est conçu comme un parking et offre également un espace de stationnement pour 34 bus. En outre, il contient dans l'ancienne salle des trains le musée du tramway de Dresde , dans lequel les tramways historiques de Dresde ont été collectés. Ils sont entretenus par le musée du tramway de Dresde . Le musée du tramway peut être visité quelques jours par an. En outre, l'association historique des véhicules à moteur de l'association des transports locaux de Dresde est hébergée dans le dépôt de Trachenberge. Grâce à cela, certains bus et véhicules à moteur historiques sont remis à neuf et préservés.

Réseau de lignes

Réseau de lignes 1885

Réseau de routes DVB à partir du 5 janvier 2015

Funiculaire à Dresden-Loschwitz

Chemin de fer suspendu à Dresden-Loschwitz

Les dernières grandes réformes sur lesquelles repose le réseau actuel ont eu lieu en 2000 sur les tramways et en 2009 sur les lignes de bus.

tram

Actuellement, douze lignes de tramway sont en service sur un réseau d'environ 213 kilomètres, le réseau est long de 134,4 kilomètres, dont 11,5 kilomètres à voie unique.

autobus

Jusqu'en 1964, les lignes de bus étaient marquées de lettres. Depuis lors, les lignes de bus ont toujours eu des numéros de ligne à deux chiffres, de 50 à 1990, et depuis lors dans la plage de 60 à la hausse. Avec la réforme de la ligne du 4 mai 1969, les deux lignes d'excursion Platz der Einheit - Heidemühle et Bühlau - Ullersdorf, qui ne fonctionnaient que le samedi et le dimanche, avaient les 50 numéros, le trolleybus 60 numéros et l'omnibus les numéros de 70 à initialement 93. La ligne 99 était à l'origine une ligne spéciale reliant la gare de Neustadt à l'aéroport. Même après l'arrêt de la circulation des trolleybus en 1975, le numéro 61 est resté. Des lignes de bus supplémentaires ont comblé les lacunes dans les années 1990.

Il a fallu attendre la dernière réforme du réseau de lignes en 2009 pour que les lignes les plus fréquentées (intervalles de 10 minutes pendant la journée) - basées sur la ligne étudiante 61 - aient reçu les numéros 61 à 66. Les nombres à partir de 70 sont maintenant - avec des exceptions, comme Par exemple, la ligne 75 - attribuée aux lignes de bus avec une fonction de développement et / ou de desserte.

DVB exploite 26 lignes de bus urbains (à partir de janvier 2021), qui sont complétées par deux itinéraires basés sur le principe de la ligne d'appel de taxi ( alita ). Les lignes de bus sont conçues pour compléter le réseau ferroviaire, circulent majoritairement orthogonalement ou tangentiellement aux lignes de tramway et ne desservent majoritairement que le centre-ville en périphérie. Les lignes de bus 62 (jusqu'en 2009: 82 ) et 75, qui traversent le centre-ville, sont une exception . Les sociétés de transport ont adapté l'offre des deux lignes à plusieurs reprises ces dernières années, de sorte que leurs destinations ont été croisées en juillet 2006, de sorte que les deux se rejoignent à proximité du centre sur Prager Straße , où vous pouvez changer entre l'un nombre de lignes de tramway. Depuis le prolongement de la ligne 10 du tramway jusqu'au parc des expositions de Dresde le 29 mai 2011, le salon a été interrompu par la ligne 75 et le «carrefour de bus» a été abrogé. Dankner-Straße "arrêt jusqu'au dernier arrêt" Pirnaischer Platz ", où il y avait encore une liaison avec la ligne 62. Dans le cadre du réacheminement de la ligne de tramway entre Wasaplatz et Tiergartenstrasse via Oskarstrasse pour relier la station S-Bahn Strehlen, la ligne 75 a de nouveau été acheminée vers Prager Strasse en juillet 2019 et a fusionné avec la ligne 94 ( Niederwartha -Prager Strasse). Cela s'est accompagné d'une augmentation du nombre de minutes en semaine à 10 minutes (ancienne ligne 75) et 20 minutes (ancienne ligne 94). A partir d'août 2021, un cycle de 10 minutes entre Cossebaude et Leubnitzer Höhe est prévu, la ligne fonctionnera alors dans le système 60 introduit en 2009 avec le numéro 68. A plus long terme, cette ligne doit être exploitée avec des bus à batterie électrique, dont la batterie doit être chargée aux extrémités.

Sur les 26 lignes de bus, seules six traversent l'Elbe, et toutes en dehors du centre-ville (lignes 61, 63 et 84 sur le Blauer Wunder , 64 sur le Waldschlößchenbrücke , 70 et 80 sur le Flügelwegbrücke ).

La ligne de bus 61 (Löbtau - Bühlau - Weißig / Fernsehturm) est l'une des lignes de bus les plus fréquentées d'Allemagne avec jusqu'à 400 passagers en cinq minutes. Surtout dans la zone du campus de la TU Dresden , même les déclenchements d'amplificateurs en succession rapprochée ne sont pas toujours suffisants pour faire face à la ruée des étudiants. Le problème avec cela est qu'une fréquence plus rapide que toutes les trois minutes n'est pas possible, car les bus en face retiennent ceux qui sont derrière aux arrêts. La ligne 61 relie les points les plus importants du campus ( Wasaplatz , Bibliothèque d'État et universitaire , Université technique Fritz-Foerster-Platz et Nürnberger Platz ), qui s'étend de Strehlen à la banlieue sud . En moyenne, 35 000 passagers voyagent ici chaque jour. La ligne de bus relie également les quatre lignes de tramway de la partie orientale de la ville via les arrêts Schillerplatz , Pohlandplatz, Zwinglistraße et Wasaplatz. Bien que la ligne de bus ne traverse que le sud et l'est de la ville, il n'y a pas de ligne de tramway que la ligne de bus 61 ne traverse ni ne touche.

Le bus 66, qui relie le campus à la gare principale voisine, est utilisé dans la même mesure. Cependant, les lignes de bus régionales (RVSOE; lignes 333, 352, 360, 366), Verkehrsgesellschaft Meißen (VGM; ligne 424) et les deux lignes de tram presque parallèles (3 et 8) fonctionnent également ici , ce qui soulage cet itinéraire.

Plusieurs lignes de bus ont été prolongées afin qu'il y ait de meilleures options de transfert:

• Ligne 81 : anciennement entre Wilschdorf (zone industrielle) et Liststrasse ; de là depuis juin 2007 (route 81/328) jusqu'à la gare de Neustadt
• Ligne 84 : anciennement entre Loschwitz (Steglichstraße) et Rochwitz ; depuis décembre 2008 (route 84/309) prolongée jusqu'à Blasewitz (Schillerplatz) et Bühlau
• Ligne 64 : Avec l'ouverture du Waldschlößchenbrücke en août 2013, la ligne 64 ( Kaditz - Neustadt ) a été prolongée par la ligne 74 côté Johannstadt via Striesen jusqu'à Reick jusqu'au Hülße-Gymnasium . Du côté de l'Elbe Neustadt, le 74 a été nouvellement affecté ( Marienallee - Jägerpark ) et a depuis servi de ravitaillement à la ligne 64.
• Ligne 66: anciennement entre Lockwitz / Nickern et Mockritz / Coschütz ; Depuis février 2014, tous les trajets aller-retour en direction de Coschütz de là à Freital-Burgk , où il y a une liaison avec la ligne de bus B de Freital jusqu'à la gare routière de Deuben

Avec ces changements, initiés par le Verkehrsverbund Oberelbe, la suppression du trafic parallèle (avec les lignes de bus régionales 328 et 309) sans effort supplémentaire (sans kilomètres supplémentaires) a permis d'améliorer le cycle des bus urbains en plus des extensions de lignes .

La ligne 66 / B, en service depuis février 2014, est la seule ligne exploitée sur l'ensemble de son trajet à la fois par la société de transport public de Dresde et par le transport régional Suisse saxonne-Monts Métallifères de l'Est . Ainsi, une partie du trafic de la ville de Freital est désormais également réalisée avec les bus de la société de transport public de Dresde.

Trafic de nuit

Le DVB n'opère pas de réseau de nuit séparé. La plupart des lignes de tramway ainsi que les lignes de bus importantes fonctionnent comme de bonnes lignes de nuit tout au long de la nuit sur tout ou partie de leur parcours normal. Les lignes de tramway ainsi que les lignes de bus 62 et (par tronçons) 75 fonctionnent généralement toutes les 15 minutes jusqu'à environ 22 h 45, toutes les 30 minutes jusqu'à environ 12 h 45, puis toutes les 60 minutes, et même toutes les 30 minutes le week-end. Les autres lignes de bus ne fonctionnent généralement que toutes les 30 minutes jusqu'à environ 1 heure du matin.

Un exemple d'adaptation à la baisse du nombre de passagers la nuit est la ligne 6 du tramway, qui ne suit pas son trajet de jour depuis Kesselsdorfer Straße pendant le trafic de nuit jusqu'à Wölfnitz (qui est toujours desservie par la ligne 7 la nuit), mais comme la ligne 6/ 12 via la Rudolf-Renner-Straße jusqu'au point final Leutewitz continue.

L'entreprise de transport propose le « Postplatz meeting» depuis des décennies . Cet arrêt central du réseau DVB est configuré comme un nœud d'horloge auquel toutes les lignes arrivent en même temps que possible et attendent le départ de celles qui partent des autres lignes. Cette installation est également disponible à 10 autres arrêts de transfert.

• Place de Strasbourg
• Pirnaischer Platz
• Bühlau
• Gare centrale nord
• Mickten (vers la ville) et Altpieschen (vers la campagne)
• Schillerplatz
• Gare de Neustadt
• Liststrasse
• Rue Tharandter
• Lennéplatz

Le passage au trafic régional a été rendu possible à certains arrêts de la périphérie.

Informations passagers

Horaire de notification électronique de la société de transports publics de Dresde à la station de S-Bahn Strehlen.

Affichage dynamique des départs à l'arrêt Prager Straße

Affichage de départ dynamique intégré sur le panneau d' arrêt Carolaplatz ( quartier gouvernemental )

Information aux arrêts

De nombreux arrêts sont désormais équipés de systèmes d'information numérique des passagers pour afficher les heures de départ. Dans certaines gares , les départs du S-Bahn et des trains régionaux sont également affichés. Certaines des plates-formes ont des affichages pour les départs de train et de bus. Pour les petits arrêts, DVB a développé un affichage électronique plus petit et plus économique. Les informations pour les affichages dynamiques (DFI) sont tirées du système de contrôle des opérations assisté par ordinateur (RBL) . En conséquence, l'heure de départ ancrée dans l'horaire n'est pas affichée, mais le temps réel minimum restant (en minutes) jusqu'à l'arrivée du véhicule. Le format d'affichage est l' annonce du véhicule . En première mondiale, depuis octobre 2007, il existe une installation à Dresde qui est directement connectée au système DFI local en dehors des arrêts et des gares: dans le café en plein air du restaurant Schillergarten , il y a un écran de la taille des présentoirs habituels à s'arrête. Depuis le printemps 2011, les horaires d'affichage électronique sont testés dans les gares S-Bahn de Strehlen et Laubegast. À l'hiver 2014, la deuxième génération d'horaires a été installée à titre d'essai à la station de S-Bahn de Strehlen, mais supprimée à nouveau après la rénovation.

Informations dans les véhicules

Le système d'information des passagers à l'intérieur de la voiture

Les tramways et bus à plancher surbaissé sont actuellement équipés pour la première fois en Allemagne d'un système d'information pour les aveugles. La fonction la plus importante de ce système est l'annonce de la ligne et de la destination au monde extérieur avant l'embarquement. Ceci est réalisé par une télécommande qui déclenche une annonce correspondante via le haut-parleur externe. Les annonces d'arrêt dans les véhicules peuvent être répétées sur demande. De plus, le conducteur peut être informé qu'un passager a une déficience visuelle et peut avoir besoin d'aide.

Jusqu'en 2018, les arrêts dans les tramways de Cornelia Grotsch et dans les bus de Hans-Dieter Leinhos étaient annoncés.

Depuis 2018, les annonces des passagers et les arrêts sont prononcés par une voix de synthèse masculine et féminine. L'utilisation de la voix masculine dans les bus et de la voix féminine dans les tramways a été retenue.

Depuis 2014, des informations en temps réel sur les options de transfert à l'arrêt suivant sont disponibles dans certains des nouveaux tramways à plancher surbaissé et dans tous les bus équipés d'écrans. De cette manière, non seulement les lignes qui peuvent être modifiées au prochain arrêt sont affichées, mais les départs sont également affichés en temps réel.

Informations individuelles

Les informations sur les horaires sont fournies gratuitement par SMS; il n'y a que les frais de SMS normaux pour le passager. A cet effet, la DVB a réservé des numéros de téléphone mobile dans les réseaux de téléphonie mobile D1, D2, Eplus et O2. Le service fournit également des opportunités Raccourcis prédéfinis, donc vous demandez ensuite le formulaire Start # goal # Time demande également le formulaire petite amie (représentant, par exemple. Hbf # cell escher away # 15 [Commencez à la gare principale; visez Zellescher way; départ à 15 minutes]). Comme alternative plus pratique à la variante SMS, les informations sont également disponibles via un portail WAP interactif.

À l'aide d'un widget , il est possible d'afficher des informations en temps réel pour n'importe quel nombre d'arrêts sur le réseau de lignes sur les ordinateurs. Ce widget est disponible pour divers programmes. Un second widget disponible permet d'afficher les tableaux horaires DVB. Un programme est disponible gratuitement pour les centres commerciaux et les restaurants pour informer leurs clients des heures de départ des transports en commun à l'arrêt suivant.

Depuis le changement d'horaire du 26 novembre 2011, un site Web optimisé pour les appareils mobiles tels que les smartphones fonctionne. En plus des informations individuelles sur les horaires, cela offre également un moniteur de départ à jour pour chaque arrêt. Le moniteur de départ des arrêts peut être appelé à l'aide d'un code QR disponible sur l'horaire de notification , différent pour chaque arrêt. Depuis novembre 2016, il existe une application officielle appelée DVB mobil pour Android et IOS, et le site Web mobile a été révisé. De plus, depuis juin 2018, il est possible d'acheter des billets directement via l'application en coopération avec HandyTicket Deutschland.

Centres de service

Ancien point de service de la cloche à fromage DVB sur la Postplatz

Dresdner Verkehrsbetriebe gère un centre client et quatre points de service dans les nœuds de transport centraux du centre-ville, où les employés vendent des billets et fournissent des informations sur les offres locales de transport et de tourisme. Le centre client est situé sur la Postplatz . Les points de service sont situés sur l' Albertplatz à Neustadt, sur la Wiener Platz à proximité de la gare principale , à l'arrêt très fréquenté de Prager Straße sur Dr.-Külz-Ring et dans le bâtiment administratif DVB au dépôt de Trachenberge .

De 1994 à 2013, un point de service a été installé dans la cloche à fromage de la Postplatz, qui a servi de centre de formation pour les apprentis DVB à partir de 2009. Le point de service de Pirnaischer Platz a ensuite été utilisé comme centre de formation. Bien que la Pirnaische Platz soit le carrefour le plus important pour monter, descendre ou changer le réseau de la société de transport de Dresde, l'importance de son point de service a diminué, de sorte que ce dernier a été fermé le 1er mars 2019. Depuis lors, les stagiaires ont acquis une expérience pratique au plus important point de service touristique de Dr.-Külz-Ring.

Informations sur les changements de ligne et les travaux de construction

DVB fournit des informations sur les changements de ligne et les travaux de construction via des avis aux arrêts, des horaires qui diffèrent par la couleur de l'horaire standard (cadre orange au lieu de jaune), via des dépliants de chantier détaillés dans les centres de service et les véhicules ou via le site DVB.

Tarif

Distributeur de billets sur la Pirnaischer Platz, mai 2018

Le tarif du Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) s'applique à tous les moyens de transport du trafic régulier du Dresdner Verkehrsbetriebe . Toutes les lignes DVB fonctionnent dans la zone tarifaire 10 / Dresde, certaines également dans les zones tarifaires 52 / Radebeul (lignes 4 et 72), 61 / Freital (lignes 66 / B, 86) et 70 / Pirna (lignes 65, 86 et 89) . La zone tarifaire 10, qui couvre toute la zone de la capitale de l'État, est la "zone principale" de la société de transport de Dresde et en même temps la zone la plus grande et la plus chère de la zone VVO pour les abonnements (à la semaine ou plus) ). Depuis mai 2018, la société de transports publics de Dresde installe en échange de nouveaux distributeurs de billets conviviaux . Pendant ce temps, les deux modes de paiement Google Pay et Apple Pay ont été introduits la même année . Les billets électroniques sont disponibles via l'application mobile DVB interne .

recherche

Les transports de Dresde se produisent principalement dans le paysage de recherche de Dresde des sciences des transports , en particulier la faculté de transport de l'Université technique de Dresde , en tant que partenaires de recherche et clients dans différents projets.

Billet ALLFA

En collaboration avec l' Institut Fraunhofer pour les systèmes de transport et d'infrastructure et des partenaires de l'Association des transports du Haut-Elbe, les sociétés de transport ont mené jusqu'à octobre 2005 l' expérience sur le terrain d' un billet électronique à l'aide de l' application principale VDV . L'entrée et la sortie du véhicule sont enregistrées via la puce RFID intégrée au billet . Il n'y a donc pas besoin de faire quoi que ce soit de la part du passager. Dans la pratique, cette technologie permet une facturation au kilomètre et donc des tarifs de volume . Une telle technologie suscite des inquiétudes du côté de la protection des données . Ceux-ci accusent le principe qu'il documente le comportement de mobilité des passagers et que les données collectées pourraient être utilisées à des fins commerciales ou de contrôle gouvernemental.

Billet APP

Informations client sur le ticket d'application

Les billets peuvent également être achetés auprès de l'Autorité des transports de Dresde à l'aide d'une application mobile . L'application FAIRTIQ est également disponible depuis 2020, avec laquelle un système d'enregistrement / départ a été introduit. L'application calcule automatiquement le billet le moins cher pour le passager.

MOBI

Station MOBI à Pirnaischer Platz

Avec MOBI, la société de transport public de Dresde a créé un concept de moyen de transport durable et respectueux de l'environnement sur la Pirnaischer Platz en septembre 2018. Des vélos et des voitures de location ainsi que des bornes de recharge DREWAG sont disponibles . D'autres stations pilotes suivront à la gare de Mitte, Altpieschen, P + R Prohlis, Fetscherplatz et Wasaplatz. Un réseau de 76 points de mobilité doit être créé à Dresde à l'avenir.

Holdings

DVB est l'actionnaire majoritaire (74,9%) de VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH et Verkehrsgesellschaft Meißen mbH . En outre, DVB détient une participation de 49% dans Taeter Tours GmbH . DVB et Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) détiennent des parts dans VDV eTicket Service GmbH & Co. KG , Cologne, par l'intermédiaire de la société de gestion Dresden GbR .

liens web

• Site officiel de Dresdner Verkehrsbetriebe avec des cartes du réseau routier, des informations de construction actuelles, des chiffres et des données, etc.
• Site Web de la filiale VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH
• Réseau de transport à Dresde en superposition OpenStreetMap

Preuve individuelle