Régions modèles pour l'électromobilité en Allemagne
L'électromobilité des régions modèles en Allemagne est un programme de financement du ministère fédéral des transports, de la construction et du développement urbain (BMVBS) avec lequel l' électromobilité est soutenue financièrement dans huit régions métropolitaines allemandes . Le financement provient du plan de relance économique II . La coordination générale se fait avec l' Organisation nationale pour la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible (NOW). D'ici fin 2011, l'utilisation d'environ 2 800 véhicules électriques et la construction d'environ 2 500 bornes de recharge sont prévues. L' électricité nécessaire doit être couverte par des énergies renouvelables .
Régions du modèle
Berlin-Potsdam
Dans la région modèle Berlin - Potsdam , l'intégration de l'électromobilité dans les transports publics , le tourisme ainsi que les services de logement et la logistique urbaine est en cours de test. L'électromobilité dans le cadre des transports publics est poursuivie avec le projet BeMobility - BerlinelektroMobil . L'électromobilité dans les zones résidentielles est étudiée dans le cadre du projet WohnmobilE , dans lequel trois entreprises de construction de logements ont mis en place le covoiturage avec des voitures électriques pour les résidents. À long terme, une planification intégrée du district urbain et de la circulation devrait être mise en œuvre. Le projet E-City-Logistik est dédié à la fois à la livraison du commerce de détail et à la distribution dans le transport de courrier et de colis en centre-ville ( services CEP ). Des transporteurs électriques nouvellement développés et des camions convertis sont utilisés ici. Le projet AUE-Mobility traite des aspects environnementaux acoustiques de l'électromobilité.
Le centre de contrôle de projet régional est situé au TSB Innovationsagentur Berlin GmbH - FAV Research and Application Network Transport System Technology Berlin , une filiale du TSB Technologiestiftung Berlin . Le montant du financement est de 10 millions d'euros. Le mandat devrait se terminer en juillet 2011 .
Brême-Oldenburg
Dans la région métropolitaine du nord-ouest autour de Brême et Oldenburg (Oldenbourg), l'électromobilité est principalement étudiée par l' Institut Fraunhofer pour la technologie de fabrication et la recherche sur les matériaux appliqués (IFAM) et le Centre de recherche allemand pour l'intelligence artificielle (DFKI). L'objectif commun est de se connecter aux offres de mobilité existantes pour le trafic urbain et de banlieue à faibles émissions. Les trajets et les processus de facturation sont enregistrés électroniquement, collectés dans une base de données et le comportement des utilisateurs est évalué. A cet effet, un Personal Mobility Center est en cours de création pour coordonner l'introduction durable de la mobilité électrique du vélo électrique au quadriplace.
Le leadership du consortium incombe au Personal Mobility Center . Le montant du financement est de 10 millions d'euros. Le mandat devrait prendre fin à la fin de 2011.
Hambourg
La région modèle de Hambourg met l'accent sur l'utilisation d'énergies régénératives, l'accès non discriminatoire à l'infrastructure de recharge et l'intégration des bornes de recharge dans l'environnement urbain. Venez ici. une. Des véhicules électriques des marques Nissan , Renault et Smart sont utilisés. Le Hamburger Hochbahn définit également un bus hybride diesel. Des dispositifs de stockage d'énergie pour les véhicules ferroviaires doivent également être testés.
Le centre de contrôle régional des projets fait partie de la société hySOLUTIONS .
Munich
À Munich , trois bus hybrides avec différentes technologies hybrides sont en cours d'analyse en comparaison. Des bus des constructeurs Mercedes-Benz , MAN et Solaris sont utilisés. Un système de charge rapide est en cours de développement dans le cadre du projet commun Drive eCharged . Les Mini E sont testées comme des voitures électriques . Le projet commun EFlott réalise une analyse en ligne du comportement d'utilisation et des conditions de charge des véhicules électriques de flotte de la marque Audi .
Le centre régional de contrôle des projets est situé à Stadtwerke München . Le montant du financement est de 10 millions d'euros. Le mandat devrait se terminer à la mi-2011.
Rhin-Main
Dans la région modèle Rhin-Main , l'électromobilité est testée dans les transports publics sous forme de bus électriques et hybrides. À Darmstadt et Offenbach , certains des bus sont utilisés en service régulier. Un véhicule ferroviaire hybride moderne est testé par la Westfrankenbahn . Dans le cadre du sous-projet de mobilité de suivi , des stations d'autopartage pour voitures électriques sont mises en place dans les principales gares de la région. Plusieurs véhicules de livraison électriques d' UPS font également partie de la flotte d'essai.
Le centre régional de contrôle des projets est situé au service municipal d'Offenbach.
Rhin-Ruhr
De nombreux sous-projets sont actifs dans la région modèle Rhin-Ruhr . Dans le cadre du projet colognE-mobil , des véhicules électriques Ford sont en service, y compris des petits fourgons . Le projet E-mobil NRW plusieurs régionales sont les services publics impliqués, les voitures électriques, les scooters et -nutzfahrzeuge test en conjonction avec l'infrastructure de charge. Dans l' association de transport, des bus hybrides Rhein-Ruhr de différents fabricants de transports publics sont exploités. L'intérêt principal réside dans l'étude des émissions sonores et polluantes ainsi que de la consommation de carburant. À Krefeld , Neuss et Mönchengladbach , les camions poubelles à propulsion hybride doivent être présentés au quotidien. Dans la région d' Aix- la- Chapelle , le projet E-Aix pose des questions d'alimentation électrique, de préparation du marché, de communication et de transfert de connaissances lors de l'introduction des véhicules routiers électriques. Le projet Rapids se concentre sur le trafic de banlieue dans et entre les villes de la région de la Ruhr de Dortmund , Essen et Mülheim an der Ruhr , avec de nouveaux modèles commerciaux en cours de développement.
Le centre régional de contrôle des projets est situé à EnergieAgentur.NRW . Le montant du financement est de 10 millions d'euros. Le mandat devrait se terminer en juillet 2011.
Saxe (Dresde-Leipzig)
La région modèle est essentiellement limitée à la capitale de l'État, Dresde et Leipzig . L'accent est mis sur les transports publics locaux . Le projet SaxHybrid teste des bus hybrides série à recharge rapide en fonctionnement partiellement électrique dans les deux villes . Le test se déroule en ligne réelle et comprend l'examen du nombre de passagers, des obstacles à la circulation et de la topographie. L'économie de carburant possible présente un intérêt particulier. À moyen terme, les bus articulés doivent être entièrement électriques dans les opérations de la ligne du centre-ville. Le projet SaxMobility comprend la gestion de flotte de véhicules électriques en lien avec la technologie de recharge. Un centre de développement de systèmes de stockage d'énergie est en cours de construction à Zwickau .
Le leadership du consortium appartient à la Saxon Energy Agency - SAENA GmbH . Le financement s'élève à 10 millions d'euros.
Stuttgart
La Daimler AG a testé dans la région de Stuttgart des fourgons électriques du type Vito au quotidien. Dans le cadre du projet Die E-mobile Stadt, la Stuttgarter Straßenbahnen AG présente des bus articulés à propulsion diesel hybride de la marque Citaro , qui sont testés dans les grandes villes. Les bus sont destinés à faire connaître la mobilité électrique au public. Plusieurs centaines de scooters électriques ont été remis à des utilisateurs privés par le fournisseur d'énergie EnBW . Les entreprises de taille moyenne de la région développent des kits de modernisation d'entraînement électrique pour les véhicules de livraison . Dans le Stuttgart capitale de l' Etat , l'actuel système de location de vélos est d' être complétée par pedelecs .
La direction du consortium appartient à la Société de développement économique de la région de Stuttgart . Le montant du financement est de 10 millions d'euros. Le mandat devrait se terminer en novembre 2011.
La poursuite du développement
En raison de la taille de leur flotte gérable, les régions modèles d'électromobilité auront une signification symbolique pour la composition du parc automobile allemand, du moins dans un avenir prévisible. Dans de nombreux cas, l'utilisation de véhicules électriques et hybrides, en particulier les bus urbains, repose largement sur les transports publics conventionnels , dans lesquels la mobilité électrique est déjà pratiquée sous une forme différente, comme les trolleybus , les tramways ou les trains de banlieue . L'exploitation de véhicules électriques en concurrence avec les voitures particulières conventionnelles à moteur à combustion interne n'en est cependant qu'à ses débuts. Compte tenu des distances comparativement courtes, des temps de charge longs et des coûts d'acquisition élevés des voitures électriques, ainsi que de la dépendance du bilan polluant vis-à-vis de la production d'électricité, on ne sait toujours pas quels sont les modèles d'application écologiquement et économiquement prometteurs.
Preuve individuelle
- ↑ Brigitte Haschek: Getting started, dans: Auto Motor Sport Eco-Drive , n ° 2, 2010, pp. 83–85.
- ^ Site Web du projet BeMobility - BerlinelektroMobil
- ↑ Brochure d' information: Electromobilité dans la région de la capitale (pdf, environ 1,2 Mo) ( Souvenir de l' original du 21 septembre 2010 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Site Internet du projet AUE-Mobility ( Souvenir de l' original du 25 septembre 2017 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Site Web de la technologie de système de trafic réseau de recherche et d'application Berlin
- ↑ http://robotik.dfki-bremen.de/de/forschung/projekte.html#c3803
- ^ Site Web du Centre de Mobilité Personnelle à Brême-Oldenburg
- ↑ site Web de hySOLUTIONS GmbH
- ↑ Projets d' électromobilité à Hambourg
- ↑ Informations sur la région modèle de Munich au BMVBS ( souvenir de l' original du 3 décembre 2011 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Centre de contrôle de l'électromobilité dans la région modèle Rhin-Main ( souvenir de l' original du 14 juillet 2010 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Informations sur le projet colognE-mobil .
- ↑ Site Web sur la région modèle de Saxe
- ↑ Informations sur la région modèle de Stuttgart au BMVBS ( souvenir de l' original du 31 mars 2012 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Weert Canzler, Andreas Knie: Des moyens verts pour sortir de la crise automobile - Du constructeur automobile au fournisseur de services de mobilité. Volume 4, série Ecology, Berlin: Heinrich-Böll-Stiftung, 2009. (pdf) ( Souvenir de l' original du 5 novembre 2010 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
Littérature
- Association fédérale de la mobilité électrique : régions modèles, dans: Nouvelle mobilité , n ° 1, 2010, pp. 73–87.
- Thomas Becks et al.: Guide de l'électromobilité . Berlin / Offenbach: VDE Verlag, 2010. ISBN 978-3-8007-3280-7