Boîte de paiement
Une caisse de paiement , appelée caisse de paiement en RDA , était un dispositif mécanique permettant de payer le prix à bord des transports publics locaux . Le dispositif a été installé à l'avant du conducteur et, bien avant l'introduction des distributeurs de billets, a permis un fonctionnement plus économique par un seul homme sans conducteur supplémentaire .
récit
Dès le début du XXe siècle, certaines compagnies de tramway urbain connaissaient les caisses de paiement, par exemple Berlin , Cottbus , Eberswalde , Hof , Lübeck , Spandau et Worms . À l'origine, il s'agissait d'appareils sans émission de billets . Les passagers mettent l'argent, une section d'un billet de groupe acheté à l'avance ou une pièce spéciale de tramway dans une fente. Une fenêtre de visualisation dans la boîte permettait au conducteur de le vérifier.
À partir des années 1960, de nombreuses entreprises de transport de la RDA sont passées à des opérations sans conducteur pour des raisons de rationalisation. Étant donné que les remorques sans conducteur sont de plus en plus utilisées et que les portes arrière des véhicules doivent également être équipées de dispositifs de paiement, des boîtes de paiement avec émission de billets ont été développées. Le tarif (ou les sections de billets collectifs) a également été jeté dans une fente ici. Une fenêtre de visualisation a permis aux autres passagers de vérifier que le tarif était correctement inséré. Un levier mécanique sur la droite de l'appareil a fait tourner un rouleau de billets d'une section de billets plus loin, et un billet pourrait alors être arraché à une fente d'émission. L'actionnement de plusieurs leviers a permis d'arracher plusieurs billets, l'argent ne devant être jeté qu'avant le retrait du dernier billet. Les tickets à roulettes étaient de conception simple et, en plus de l'identification de la société, ne portaient que la mention "Valable pour un voyage ... (numéro consécutif) ... selon tarif".
Le contrôle des billets a été organisé comme une tâche conjointe des passagers en plus de l'utilisation d' inspecteurs des sociétés de transport. Une carte horaire doit être tenue après l'embarquement et présentée aux passagers qui voyagent avec vous. Sur la base du nombre consécutif de billets, les anciens et les nouveaux billets pourraient être différenciés lors d'une inspection. La vérification du paiement n'était possible qu'immédiatement lors de l'achat du billet. Souvent, d'autres éléments tels que des boutons ou des capuchons de couronne étaient également jetés dans les boîtes de paiement. Les billets (de n'importe quelle longueur) pourraient également être arrachés par des escrocs ou par méfait sans insérer d'argent.
Les boîtes de paiement n'étaient utilisées que sur les itinéraires avec des tarifs bas et uniformes. Dans le trafic urbain de la RDA, un tarif de 15 à 30 pfennigs par trajet, selon les villes, était valable jusqu'après la chute du Mur , le plus souvent sans autorisation de transfert. Dans la capitale Berlin , des boîtes de paiement ont été utilisées dans les tramways et les bus urbains ainsi que dans le métro , où un tarif uniforme de 20 pfennigs (réduit de 10 pfennigs) était appliqué. Au métro, les caisses de paiement se trouvaient aux entrées des quais. Dans le cas du S-Bahn Berlin exploité par la Deutsche Reichsbahn , cependant, il y avait un tarif progressif allant jusqu'à 1,30 mark . Aucune boîte de paiement n'a été utilisée ici.
Dans la plupart des grandes villes de la RDA, les boîtes de paiement ont été supprimées dans les années 1970 et 1980. Un paiement en espèces dans le véhicule n'était plus possible. Pour les points de vente vendant des billets à l'avance mécaniques étaient Lochentwerter (z. B. Leipzig, Dresde, Rostock) ou Entwerter électrique avec tampon (z. B. Görlitz, Magdeburg, Halle) utilisé. À Berlin, en revanche, les boîtes de paiement étaient encore utilisées jusqu'après 1989/1990.