Béthel Henry Strousberg

Béthel Henry Strousberg
Bethel Henry Strousberg ( Illustrirte Zeitung du 16 octobre 1869)
Caricature dans le magazine satirique roumain Ghimpele du 7 mai 1871, le chien (Allemagne) mange dans un navire (« affaire Strousberg »), attrapé et tenu en laisse par la Chambre des députés roumaine
Portrait de famille Strousberg par Ludwig Knaus , 1870
Mausolée de Strousberg après restauration

Bethel Henry Strousberg (* 20 novembre 1823 à Nidzica , Mazurie , † 31 mai 1884 à Berlin ; natif / actuellement Baruch Hirsch Strausberg , eingedeutscht Barthel Heinrich Strausberg , tel que modifié à Londres à Strousberg) était un grand homme d'affaires juif allemand du début jours , consistant en des circonstances simples et était principalement impliqué dans la construction de chemins de fer. Il était considéré comme le « roi des chemins de fer européens » et employait parfois 100 000 travailleurs. 20 ans plus tard, son empire s'était effondré. Strousberg a utilisé le Palais Strousberg, construit par August Orth en 1867/68 dans la Wilhelmstrasse de Berlin , comme une véritable résidence .

Vie

Strousberg est né en 1823 sous le nom de Baruch Hirsch Strausberg dans la ville de Mazurie de Neidenburg. Il venait d'une famille de marchands juifs qui vivait dans la ville depuis deux générations. Son père était Abraham Baruch (à partir de 1813 Strausberg), le fils d'un riche commerçant rural. Sa mère, Caroline Gotthheimer, est originaire de la ville prussienne occidentale d' Inowrocław . Strousberg a fréquenté l'école à Königsberg et a obtenu un niveau intermédiaire.

Après la mort prématurée de son père, il se rend à Londres en 1839 à l'âge de seize ans chez son oncle maternel Gottheimer. Dans sa maison de négoce (commerce du charbon), il apprend le métier de commerçant. De plus, il s'occupait des langues, de la musique et de l'histoire. Toujours à Londres, il a appris à connaître le système bancaire et boursier et a acquis une réputation d'économiste. Il a également rejoint l'Église d'État anglicane, a anglicisé son nom en Bethel Henry Strousberg et a épousé la fille bourgeoise anglicane Mary Ann Swan en 1845.

L'avancée de la construction de chemins de fer en Grande-Bretagne suscita son intérêt, il projeta donc de construire des chemins de fer en Prusse dès le début des années 1860 . Après la libéralisation de la politique ferroviaire prussienne en 1862, de bons contacts avec le nouveau ministre du Commerce Itzenplitz et avec les financiers britanniques lui ont donné la première concession pour construire la ligne de chemin de fer Insterburg – Tilsit . Celui-ci a été mis en service en 1865. Un projet beaucoup plus important était la construction du chemin de fer sud de la Prusse orientale Pillau (port) – Königsberg – Rastenburg – Lyck – Prostken, qui a été mis en service en 1871, avec une connexion au réseau russe à large écartement. Peu de temps après le début de la construction, il y a eu de sérieuses difficultés de financement.

Au cours des années suivantes, d'autres itinéraires ont suivi, notamment Berlin – Görlitz , Hanovre – Altenbeken et Breslau – Tarnowitz.

Le mode d'exécution et de financement des projets immobiliers pratiqué par Strousberg était nouveau. Il engage des entrepreneurs généraux et répartit ainsi les risques. Cependant, les services de l'entrepreneur général n'étaient pas payés en espèces, mais en plusieurs versements en fonction de l'avancement de la construction avec des parts dans la société ferroviaire nouvellement créée. Les fondateurs et les financiers n'avaient à lever qu'une fraction des coûts réels et recevaient des commissions substantielles, dans certains cas également des bénéfices de la livraison de matériel ferroviaire ou de la vente de terrains nécessaires aux systèmes ferroviaires.

Ce qui était douteux, c'est que le capital social était fixé à un niveau supérieur aux coûts réels de construction. L'entrepreneur général a ainsi reçu des actions dont la valeur nominale était supérieure aux coûts de construction. La négociation de ces actions a artificiellement gonflé la valeur des entreprises.

Strousberg a également été impliqué dans d'autres projets, par ex. B. comme éditeur de journal avec le journal « Die Post », qui a été récemment publié en 1866 ; acheté entre autres l' usine de machines Georg Egestorff à Hanovre exploitait des laminoirs et des hauts fourneaux ainsi que le marché aux bestiaux berlinois alors ultramoderne . Comparé à d'autres entrepreneurs de l'époque, il était très social, payait des salaires relativement bons et offrait des avantages sociaux supplémentaires. En 1868, Strousberg acquit le palais Miröschau en Bohême, et il était également propriétaire du palais voisin de Sbirow .

Lorsqu'en 1866, le prince Karl Eitel Friedrich de la maison de Hohenzollern devint prince de Roumanie , Strousberg utilisa ses contacts gouvernementaux pour engager des discussions en tant qu'entreprise pour des projets ferroviaires locaux. À la suite du conflit entre la Prusse et l'Autriche à l'époque, il y avait un intérêt prussien à briser le monopole autrichien sur la navigation sur le Danube et à établir une route terrestre. Au moyen d'intrigues et de pots-de-vin, Strousberg a reçu la concession pour la construction du chemin de fer roumain à l'été 1868. Après des débuts prometteurs, cependant, des problèmes techniques et financiers sont rapidement devenus apparents, dont certains ont conduit à des travaux de construction de qualité inférieure et d'autres à l'arrêt de la construction. La critique de Strousberg a même conduit à des complications diplomatiques. Strousberg a dû se retirer de l'entreprise avec de grandes pertes financières.

De 1867-1871 Strousberg était membre du du Reichstag de la Confédération allemande du Nord pour le Parti conservateur en tant que membre de la circonscription du Reichstag du district 9 Königsberg .

En 1873, Strousberg fut également critiqué sur le plan politique, dont le porte-parole était le membre libéral du Reichstag Eduard Lasker . Cela dénonçait les pratiques de financement des fondateurs et faisait de Strousberg un exemple de machinations malhonnêtes ; son parrain, le comte Heinrich Friedrich August von Itzenplitz, dut démissionner de son poste de ministre. Strousberg a d'abord survécu au crash des fondateurs , qui a également eu lieu en 1873, mais a subi un coup du sort personnel à la fin de l'année lorsque son fils Arthur Strousberg est décédé à l'âge de 23 ans seulement.

Strousberg a ensuite acquis une sépulture héréditaire sur le mur est du Matthäus-Kirchhof à Schöneberg et y a fait construire un mausolée pour sa famille. En outre, il a chargé Reinhold Begas de concevoir un monument funéraire pour son fils, qui devrait être placé dans le mausolée. Au moment où l'œuvre d'art a été achevée en 1874, cependant, ses difficultés financières s'étaient aggravées à un point tel qu'il ne pouvait plus payer Begas; Parfois, Strousberg a même dû hypothéquer lui-même le mausolée. La maquette du monument funéraire d'Arthur Strousberg resta en possession de l'artiste, qui la fit couler en bronze à ses frais en 1900 pour l' Exposition universelle de Paris et remporta ainsi un Grand Prix . La ville de Berlin a acheté le monument funéraire du domaine de Begas et l'a fait ériger en 1913 au 2e cimetière municipal de Reinickendorf , où il a été conservé.

En 1875, après un départ précipité dans le train de Moscou à Saint-Pétersbourg , Strousberg est arrêté pour ne pas avoir honoré les lettres de change dues. Quelques semaines plus tard, il a été inculpé d'incitation à la criminalité liée au crédit à Moscou. Ses entreprises ont alors fait faillite. En 1876, il fut privé des droits accordés en Russie et condamné à l'expulsion ; il lui fut interdit de rentrer.

Strousberg a passé ses dernières années dans des conditions économiquement très restreintes à Berlin avec des tentatives infructueuses pour tirer parti de ses succès antérieurs. Sa grande villa sur Wilhelmstrasse a fait faillite et a ensuite été achetée par l'ambassade britannique. En 1998, l'ambassade a été reconstruite au même endroit.

Bethel Henry Strousberg est décédé à Berlin en 1884 à l'âge de 60 ans des suites d'une crise cardiaque et a été enterré dans le mausolée de Strousberg au cimetière Matthäus, à côté de son fils Arthur et de sa femme Mary Ann, décédés deux ans plus tôt. Le lieu de sépulture existe toujours aujourd'hui (champ J-OE-005). En 2009, le mausolée a été restauré par la Transport History Foundation / Monument Office Bonn.

Honneurs

En 1926, la ville de Hanovre donna son nom à une rue transversale entre Göttinger et Ricklinger Strasse. Depuis Strousberg était d'origine juive, c'était à l' époque des nazis en 1935 après le fondateur de l'Office fédéral de la statistique à Hanovre et en Basse-Saxe Heimatbund dans la rue Kettler rebaptisé. Depuis 1945 , elle s'appelle à nouveau Strousbergstrasse .

Polices

  • Le magazine du marchand Lawson : statist and commercial review ed.Par BH Strousberg. 1852-1853
  • Dr. Strousberg et son travail décrit par lui-même. Avec une photo et une carte de chemin de fer . J. Guttentag (D. Collin), Berlin 1876. Numérisé par la Bibliothèque centrale et nationale de Berlin, 2013. URN urn : nbn : de : kobv : 109-1-7908828 . Numérisé
  • Berlin, un lieu d'empilement du commerce mondial à travers un canal de Kiel . J. Guttetag (D. Collin), Berlin 1878
  • Le petit journal . Edité par Bethel Henry Strousberg. Berlin 1878-1881
  • Questions de temps. Essais. 1. À propos du parlementarisme . J. Guttetag (D. Collin), Berlin 1879 numérisé

Littérature

  • Ernst Korfi : Dr. Béthel Henry Strousberg. Caractéristiques biographiques. Avec portrait. G. Eichler, Berlin 1870 numérisé .
  • Strousberg et le travail. Un mot d'avertissement pour les capitalistes et les travailleurs instruits . Kortkampf, Berlin 1870.
  • J. Hoppe : Dr. Strousberg et Consorten, le gouvernement roumain et les détenteurs d'obligations ferroviaires roumaines . Eugen Grosser, Berlin 1871 numérisé .
  • Friedrich vom Rhein : Révélations sur le Dr. Strousberg et sa compagnie ferroviaire roumaine . Eugen Grosser, Berlin 1871 numérisé .
  • Dr. Strousberg le « roi des chemins de fer ». Sa vie et son œuvre jusqu'à son arrestation . 3e édition Gloor, Stuttgart 1875.
  • Catalogue du Dr. La bibliothèque de Strousberg ainsi qu'un certain nombre d'objets d'art, qui sont vendus aux enchères le 12 juin 1876 à Berlin . Berlin 1876.
  • Constantin von Wurzbach : Strousberg, Bethel Heinrich . Dans : Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich . 40ème partie. Kaiserlich-Königliche Hof- und Staatsdruckerei, Vienne 1880, pp. 97-100 (version numérisée ).
  • Catalogue du Dr. Bibliothèque de Strousberg du château de Zbirow en Bohême R. Lephés 379e catalogue de vente aux enchères de Berlin. Lepke, Berlin 1882.
  • Henry Strousberg : La fin de l'exil. Drame en cinq actes . Magdebourg 1916.
  • Gottfried Reitböck : Le roi des chemins de fer Strousberg et son importance pour la vie économique européenne . In : Contributions à l'histoire de la technologie et de l'industrie . 14, 1924, pages 65-84.
  • Karl Ottmann : Bethel Henry Strousberg, roi des chemins de fer de l'ère des chemins de fer privés . Dans : Archives pour les chemins de fer . 70, 1960, p. 167-208.
  • Wolfgang Voigt : Le roi des chemins de fer ou la Roumanie était à Linden. Matériaux sur l'histoire sociale de la construction de logements ouvriers pendant l'industrialisation. Avec des exemples de la banlieue industrielle de Linden à Hanovre (vers 1845-1875) ainsi qu'un excursus nécessaire sur le roi des chemins de fer allemand BH Strousberg . Sozialpolitischer Verlag, Berlin 1980.
  • Horst Mauter : L' ascension et la chute du « roi des chemins de fer » Bethel Henry Strousberg (1823-1884) . Berlin 1981 (miniatures sur l'histoire, la culture et la préservation des monuments de Berlin, n° 5).
  • Heinz Wolter : Bethel Henry Strousberg . Dans : Gustav Seeber (éd.) : Gestalten der Bismarckzeit . Volume II Akademie-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-05-000089-9 , pp. 91-117.
  • Manfred Ohlsen : Le roi des chemins de fer Bethel Henry Strousberg. Une carrière fondatrice prussienne . Verlag der Nation, 2e édition, Berlin 1987, ISBN 3-373-00003-3 .
  • Peter M. Fritsch, Günther Wermusch : L'erreur calculée. Histoires de spéculateurs et de joueurs d'hier et d'aujourd'hui . Verlag Die Wirtschaft, Berlin 1990, ISBN 3-349-00586-1, chapitre "Gründungsschwindler", pp. 48-70 .
  • Joachim Borchart : Le roi des chemins de fer européens Bethel Henry Strousberg . CH Beck, Munich 1991, ISBN 3-406-35297-9
  • Julius H. Schoeps : Strousberg, Bethel Henry . Dans : le même (éd.) : Nouveau lexique du judaïsme . Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh 1992, ISBN 3-570-09877-X , page 435.
  • Rüdiger vom Bruch : Le génie financier et son empire industriel. La chute du "roi du chemin de fer" Bethel Henry Strousberg . Dans : Uwe Schulz (Ed.) : Grands processus. Droit et justice dans la société et l'histoire . CH Beck, Munich 2001, ISBN 3-406-47711-9 , p. 250-260. Numérisé uniquement les pages 250 à 258 .
  • Ralf Roth : La chute du roi des chemins de fer Bethel Henry Strousberg. Un homme d'affaires juif dans la tourmente de la fondation du Reich . Dans : Annuaire de recherche sur l'antisémitisme , 10. Berlin 2001, pp. 86-112.
    • Ralf Roth : Rise and Fall of a Railway King, in Damals , 7, 2001, pp. 22-27. Avec de nombreuses figues.
    • Ralf Roth : Le siècle du chemin de fer. La règle sur l'espace et le temps 1800-1914 . Ostfildern 2005, ISBN 3-7995-0159-2 .
    • Ralf Roth : Affaire Strousberg, dans un manuel d'antisémitisme. Événements, décrets, controverses. Tome 4. Saur, Munich 2011, ISBN 3598240767 , pp. 402-405 (disponible en ligne sur vd. Platforms).
  • Karl-Eberhard Murawski : Bethel Henry Strousberg et la construction ferroviaire en Prusse orientale , in : Michael Brocke , Margret Heitmann , Harald Lordick (éd.) : Sur l'histoire et la culture des Juifs en Prusse orientale et occidentale . Hildesheim : Olms, 2000, p. 397-404

liens web

Commons : Bethel Henry Strousberg  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c Andreas Kossert : Mazurie : le sud oublié de la Prusse orientale . 5e édition. Random House, Munich 2006, ISBN 978-3-570-55006-9 , p. 171-174 .
  2. ↑ a b c Ziegler Dieter : Les chemins de fer et l'État à l'ère de l'industrialisation . Dans : Trimestriel d'histoire sociale et économique . Supplément, Non. 127 . Steiner, Stuttgart 1996, ISBN 3-515-06749-3 , p. 157-171 .
  3. ↑ Bernd Haunfelder , Klaus Erich Pollmann : Reichstag de la Confédération de l'Allemagne du Nord 1867-1870. Des photographies historiques et un manuel biographique (= documents photographiques sur l'histoire du parlementarisme et des partis politiques. Tome 2). Droste, Düsseldorf 1989, ISBN 3-7700-5151-3 , photo p. 323, courte biographie p. 475.
  4. ↑ Julius H. Schoeps, p. 435.
  5. ↑ Hans-Jürgen Mende: Alter St. Matthäus-Kirchhof Berlin. Un guide de cimetière . 3e édition revue et augmentée. Édition Luisenstadt, Berlin 2012, ISBN 978-3-936242-16-4 , p.15 .
  6. ↑ Mende : Alter St. Matthäus-Kirchhof Berlin . P. 15.
données personnelles
NOM DE FAMILLE Strousberg, Béthel Henri
NOMS ALTERNATIFS Strousberg, Baruch Hirsch ; Strausberg, Barthel Heinrich
BRÈVE DESCRIPTION Entrepreneur allemand des premiers jours
DATE DE NAISSANCE 20 novembre 1823
LIEU DE NAISSANCE Neidenburg , Prusse orientale
DATE DE DÉCÈS 31 mai 1884
LIEU DU DÉCÈS Berlin