Ligne ferroviaire Hanau – Francfort

Hanau – Francfort
Numéro de route (DB) :	3600 (Hanau – Francfort) 3680 (Francfort-Schlachthof – Hanau)
Section livre de cours (DB) :	615
Longueur du parcours :	23,0 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	160 km/h
Vitesse maximale avec la technologie d'inclinaison :	160 km/h
Contrôle des trains :	PZB , ZUB262
Double piste :	(continu)
Légende de Francfort (Main) Süd (S-Bahn) Frankfurt (Main) Hbf profond (depuis 1978) 0,000 Frankfurt (Main) Hbf (depuis 1888) Chemin de fer de Hombourg au Westbf Main-Lahn-Bahn à Francfort-Höchst Mainbahn au stade de Francfort Main-Weser-Bahn à Giessen Itinéraire de fret de Francfort Hgbf Taunusbahn à Francfort-Höchst 1.654 Pont Main-Neckar (Abzw) 1,803 Pont principal du Neckar B 43 , Kennedyallee Chemin de fer Main-Neckar à Darmstadt Ligne S-Bahn de Darmstadt Ancien tracé du chemin de fer Main-Neckar Frankfurt Stresemannallee 3 100 Dépôt du Sud de Francfort (Main) (Bft) Tunnel de Francfort Stresemannallee (213 m) Mainbahn depuis le stade de Francfort 4.407 Francfort (Main) Süd (anciennement Bebraer Bf) vers Frankfurt (Main) Hbf (tief) (S-Bahn) Ligne principale de droite jusqu'à Hanau de Francfort (Main) Schlachthof (S-Bahn) Francfort Mühlberg ancien chemin de fer local de Francfort-Sachsenhausen 7.300 Francfort-Oberrad (S-Bahn en discussion) à la gare d'Offenbach via Offenbach Marktplatz (S-Bahn) Un 661 10.055 Offenbach (Main) Hbf 10.968 Offenbach (Main) Hbf Mitte (Bft) via Offenbach Marktplatz (S-Bahn) 11.700 Offenbach (Principale) Est anciennement chemin de fer industriel d'Offenbach Rodgaubahn à Offenbach-Bieber anciennement Offenbach Harbour Railway 12.900 Offenbach (Main) Gbf 16,000 Mühlheim (Main) (Hp Üst) 16.776 Mühlheim Est (Üst) Mühlheim- Dietesheim (Hp Üst) ( Structure de survol ) 21,100 Hanau-Steinheim 21 424 Pont principal de Steinheim 21.761 Pont principal de Hanau ( Bft ) de Francfort (Main) Süd (nord du Main ) S-Bahn North Main prévu depuis Maintal 22.974 Hanau côté sud / Hanau côté nord Chemin de fer du port de Hanau à Eberbach à Aschaffenburg Hbf à Friedberg (Hess) à Göttingen Sources:

La Hanau - ligne ferroviaire Francfort est une double voie , principale électrifiée ligne de chemin de fer en Hesse . Il longe le Main et relie les villes de Hanau et Offenbach am Main à la métropole de Francfort am Main .

La ligne de chemin de fer a été construite dans le prolongement du « chemin de fer Bebra-Hanau » ou « chemin de fer Bebra » en abrégé, qui a été rebaptisé « chemin de fer Francfort-Bebra » dans ce contexte .

histoire

Le « chemin de fer Bebra-Hanau » était un projet ferroviaire de Hesse qui devait désenclaver le sud du pays dans la seconde moitié du XIXe siècle. La capitale de l'État, Kassel, était auparavant reliée par la Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft au nord-ouest du pays (passage au réseau routier de la Compagnie royale des chemins de fer de Westphalie à Warburg ) et à l'est (passage à la Compagnie des chemins de fer de Thuringe à Gerstungen ). Le projet était en concurrence avec le chemin de fer Main-Weser , qui reliait Kassel à Francfort-sur-le-Main depuis 1852 . Cette route ne courait que jusqu'à Marburg sur la zone thermale de Hesse, de Giessen le Grand-Duché de Hesse a été traversé.

Avec l'annexion de Kurhessen par la Prusse dans la paix de Prague le 23 août 1866, les chemins de fer prussiens ont repris la section Bebra - Fulda de la route, qui était sur le point d'être achevée , ainsi que l' extension prévue et planifiée à travers la Vallée de Kinzig à Hanau . Ici, il y avait une connexion à la ligne ferroviaire Frankfurt Ost – Hanau construite et exploitée par la compagnie ferroviaire Frankfurt-Hanau (appelée « Hanauer Bahn ») et son prolongement vers Kahl et Aschaffenburg (appelée « Maintalbahn »).

Francfort-Sachsenhausen, devant la ligne principale sud, à droite la ligne principale nord jusqu'à Deutschherrnbrücke

En 1864, l'ancienne ville libre de Francfort avait empêché le « Bebraer Bahn » de continuer et avait également refusé d'approuver l'utilisation des voies du « Hanauer Bahn », alors même qu'elles traversaient le territoire de l'électorat de Hesse. Après que la Prusse eut également annexé Francfort dans la paix de Prague, les trains du « Bebraer Bahn » furent dirigés vers la gare de Hanau via le « Hanauer Bahn » . Cependant, comme c'était à l'est de Francfort et donc loin des gares de Francfort-Ouest et des lignes de chemin de fer qui s'y terminaient, les trains étaient reliés à partir de 1869 via la ligne de correspondance de Francfort jusqu'à la gare Main-Neckar .

Cependant, cette liaison nord- Main présentait plusieurs inconvénients, elle impliquait un détour et contournait la ville d' Offenbach am Main , et enfin, la capacité de la ligne de liaison était limitée. Dès 1868, il y avait des plans pour un pont principal au sud de la gare de Hanau à cette époque à Hanau et une ligne principale sud qui devait rejoindre le chemin de fer local Francfort-Offenbacher à Offenbach . L'itinéraire prévu traversait le Grand-Duché de Hesse, qui était le seul des États de Hesse à exister encore après la paix de Prague, mais avait également été du côté des perdants lors de la guerre d'Allemagne .

Pont principal de Steinheim

Cependant, les voies du chemin de fer local n'étaient pas conçues pour les conditions du trafic ferroviaire longue distance, une nouvelle ligne ferroviaire longue distance a donc été construite sur le remblai et les centres-villes de Sachsenhausen et Offenbach au sud ont été contournés. À Hanau, une nouvelle grande gare insulaire (alors : Hanau Ost ) a été construite au sud-est de l'ancienne gare de Hanau (aujourd'hui : Hanau West ) et du pont principal de Steinheim à l' ouest de celle-ci . L'ouverture de la nouvelle route a été retardée jusqu'à ce que le passage principal soit terminé. Le 15 novembre 1873, la ligne fut initialement empruntée jusqu'à la "Bebraer Bahnhof" (aujourd'hui Frankfurter Südbahnhof ) en service.

Déroutement

ancienne route sur le Friedensbrücke

Pont principal du Neckar

Exactement un an plus tard, le 15 novembre 1874, le « chemin de fer Bebra-Hanau » est officiellement rebaptisé « chemin de fer Francfort-Bebraer ». Il a ensuite fallu une autre année jusqu'à ce que la ligne via l'ancienne gare Mainspitze et la gare de Friedensbrücke à Francfort Main-Neckar soit poursuivie et ouverte le 1er décembre 1875.

Le nouveau pont Main-Neckar a été construit à partir de 1881 et n'a été initialement ouvert au trafic de marchandises que le 1er août 1885. Après la fermeture des gares de Francfort-sur-Ouest et l'ouverture de l'actuelle gare centrale de Francfort le 18 août 1888, l'ancienne route sur le Friedensbrücke a été abandonnée et remplacée par la route actuelle, un bon kilomètre plus au sud-ouest.

Construction de la ligne S-Bahn

Une grande partie de l'infrastructure ferroviaire existante a également été affectée par la construction de la ligne ferroviaire Francfort Schlachthof – Hanau via Offenbach à la fin du 20e siècle. Depuis lors, les quais de la gare d' Offenbach (Main) Ost n'ont été desservis que par le S-Bahn, l'ancienne ligne de chemin de fer a été déplacée vers un nouveau tracé parallèle au nord de l'ancien tracé.

Dans le cas de l'ancienne gare de Steinheim (Main), le bâtiment de la gare au sud de l'ancienne ligne a été démoli et remplacé par un quai au nord de la nouvelle ligne S-Bahn.

Le bâtiment d'entrée de l'ancienne gare de Mühlheim am Main de 1873 a été conservé en tant que monument culturel. Le quai près de la maison était fermé, aujourd'hui les trains de grandes lignes y passent sans s'arrêter. Une plate-forme centrale a été retenue pour le S-Bahn, qui est à double voie d'ici à l'arrêt Mühlheim (Main) -Dietesheim.

perspectives

Le tunnel ferroviaire longue distance de Francfort-sur-le-Main , qui doit traverser Francfort dans le sens ouest-est et qui évite aux trains longue distance de changer de direction dans la gare principale, devrait éventuellement quitter la ligne de Hanau à Offenbach. Cependant, le tracé exact du tunnel n'a pas encore été déterminé.

Afin de résoudre un goulot d'étranglement attendu dans la connexion principale sud unilatérale du tunnel de la ligne principale, une ligne à double voie supplémentaire entre Offenbach ouest et Hanau côté nord avec jusqu'à 200 km / h est supposée dans le troisième projet d'expert du Cycle d' Allemagne . A cet effet, au niveau des prix de 2015, des investissements de 2,1 milliards d'euros sont prévus. Avec une connexion bilatérale à l'est du tunnel de la ligne principale (Main nord et sud), cette nouvelle ligne n'est cependant pas nécessaire.

opération

La ligne Hanau – Francfort est désormais la section la plus utilisée de l'ancienne « Francfort-Bebraer Eisenbahn », à la fois en trafic longue distance et local.

Diverses lignes express interurbaines, trois lignes express régionales et une ligne de train régional fonctionnent . Les trains du S-Bahn Rhein-Main utilisent la ligne ferroviaire principalement parallèle Frankfurt Schlachthof – Hanau . Aux heures de pointe, il y a des trains interurbains et de nombreux trains régionaux comme répétiteurs.

Transport ferroviaire de voyageurs longue distance

Avec neuf lignes ICE qui circulent au moins toutes les deux heures, la route est la route la plus fréquentée en Allemagne par les trains Intercity Express - en termes purement mathématiques, toutes les 12 minutes dans chaque sens (sans amplificateurs et trains circulant en dehors du trafic normal).

Dans le trafic ferroviaire de voyageurs longue distance, l'itinéraire principal est emprunté par quatre lignes ICE de deux heures, les lignes 12 et 13 ou 20 et 22 se condensant chacune à des intervalles d'une heure et circulant sur deux des trois tronçons de l'ancienne « Francfort -Bebraer Eisenbahn".

Les lignes ICE 11 et 50 se condensent à un cycle horaire approximatif, la ligne 50 passant six minutes plus tard et s'arrêtant plus fréquemment sur la route de Leipzig. Il existe également la ligne 15 ICE Sprinter, qui relie Francfort via Erfurt et la ligne à grande vitesse Erfurt – Halle jusqu'à Berlin. Les trois dernières lignes mentionnées aujourd'hui parcourent la quasi-totalité du parcours de l'ancienne "Francfort-Bebraer Eisenbahn".

Toutes les autres lignes IC (E) n'empruntent que cette section et continuent ensuite sur le chemin de fer Frankfurt Süd – Aschaffenburg et continuent en direction de Würzburg.

Transport ferroviaire local de voyageurs

Les trains suivants opèrent dans le transport ferroviaire local de voyageurs :

Les accidents

• Le 8 Novembre, 1900 , un grave chemin de fer accident est survenu entre les gares de Mühlheim am Main et Offenbach am Main quand un train de voyageurs a heurté un train express en épais brouillard - les deux se dirigeaient vers Francfort - et partiellement grillent. Douze morts et quatre blessés en sont le résultat.
• Un autre accident a eu lieu le 13 Avril 2012 , où trois personnes sont mortes: à un chantier de construction à l'est de la zone du Mühlheim (Main) -Dietesheim S-Bahn Station - ici la ligne S-Bahn est parallèle à la ligne principale - confondu un chef de chantier, la piste et gleiste sur une voie ferrée traversant un véhicule routier accidentellement sur une voie non verrouillée. La gare centrale RB 15640 Frankfurt (Main) à destination de Wächtersbach a conduit sa couchette - voiture de contrôle sur le véhicule de construction. Le conducteur du train régional et les deux hommes à bord du véhicule de chantier sont décédés.

Littérature

• Heinz Schomann : Chemin de fer en Hesse . Bâtiments et voies ferrées 1839-1939. Dans : Office d'État pour la préservation des monuments Hessen (Ed.) : Monuments culturels en Hesse. Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne . Trois volumes sous étui. ruban 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 309 ff . (Route 019). 

liens web

• Données sur la route VzG 3600

Preuve individuelle

1. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
2. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{a b} Marten Maier: Infrastructure List Assessment: Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro consécutif 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 10 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »). 
4. ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, en date du : 17 août 2021 »). 
5. ↑ Cartes du réseau d'itinéraires longue distance. Consulté le 4 février 2018 . 
6. ^ S-Bahn Rhein-Main: We about us ( Memento du 24 juillet 2010 dans Internet Archive )
7. ^ Grave accident de train en Hesse . Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 6, juin 2012, p. 280 . 
8. ^ Rapport d'enquête. Numéro de dossier 60uu2012-04 / 00061. Dans : eisenbahn-unfalluntersprüfung.de. Office fédéral des chemins de fer - centre d'enquête de la Commission fédérale d' enquête sur les accidents ferroviaires, 15 juillet 2014, archivé à partir de l' original le 16 avril 2016 ; consulté le 6 juillet 2018 .