Gare de Leipzig-Leutzsch

Leipzig-Leutzsch
Quais de la ligne Leipzig – Gera
Les données
Emplacement dans le réseau	Gare de passage
Pistes de plate-forme	4e
abréviation	LLEL
IBNR	8010207
Échelle des prix	5
ouverture	22 mars 1856
Profil sur Bahnhof.de	Leipzig-Leutzsch
emplacement
Ville / municipalité	Leipzig
Lieu / quartier	Leutzsch
pays	Saxe
Pays	Allemagne
Coordonnées	51 ° 21 '23 "  N , 12 ° 18' 48"  E Coordonnées : 51 ° 21 '23 "  N , 12 ° 18' 48"  E51.356293 12.313271
Des lignes ferroviaires
Gare principale de Leipzig - Großkorbetha (km 6,96) Leipzig-Leutzsch-Pobstzella (km 6,96) Mersebourg – Leipzig-Leutzsch Leipzig-Leutzsch-Leipzig-Wahren ( anneau de fret de Leipzig )
Gares et arrêts en Saxe

Leipzig-Leutzsch est une gare ferroviaire dans le quartier de Leipzig de Leutzsch . Il est situé sur la ligne ferroviaire Leipzig – Großkorbetha et se trouve à sept kilomètres en train et à dix minutes en voiture de la gare centrale de Leipzig . De plus, c'est le point de départ du chemin de fer Leipzig – Probstzella depuis 1873 et le point d'arrivée du chemin de fer Mersebourg – Leipzig de 1931 à 1998 .

histoire

Ancien bâtiment d'accueil, 2009

Anciennes plateformes, 2009

La gare a été ouverte le 22 mars 1856 avec le chemin de fer de Thuringe et s'appelait initialement Barneck (d'après le manoir voisin Barneck ). Il a ensuite été rebaptisé Leutzsch . Après que la commune de Leutzsch fut incorporée à la ville de Leipzig le 1er janvier 1922, elle reçut le nom de Leipzig-Leutzsch, qui est toujours valable aujourd'hui . Avec la construction de la ligne appartenant au Leipziger Güterring, la gare de Leipzig-Leutzsch a reçu quatre postes de signalisation mécaniques. En 1931, la ligne de Mersebourg à la gare fut la dernière à être introduite.

En 1969, la gare de Leipzig-Leutzsch est devenue l'un des premiers points d'accès du S-Bahn de Leipzig . Dans le train de préparation de l'opération S-Bahn, la gare a reçu des signaux lumineux dans les zones d'enclenchement Lo et Lä, dans la zone d'enclenchement Ls en direction de Plagwitz uniquement sur les voies principales traversantes. Dans ce cadre, deux aiguillages télécommandés électriquement d'un rayon de dérivation de 1200 mètres et un croisement plat à double pointes de grenouilles mobiles ont été installés sur la tête est. Cela a permis des trajets vers et depuis Leipzig-Plagwitz à 100 km/h. Avec un total de 32 voies, la gare était l'une des plus grandes gares de Leipzig. Parfois, il y avait jusqu'à 28 voies d' évitement pour les entreprises environnantes. Les filiales importantes du chantier de fret étaient entre autres : VEB Kirow , le Pioanobauer Hupfeld et le VEB Industriearmaturen und Apparatebau Leipzig (IAL) .

Au cours de la dernière décennie du 20e siècle, la gare a de plus en plus perdu sa fonction de gare régionale. En 1998, les voyages vers Mersebourg ont été interrompus et la route a été fermée au début de 1999. L'exploitation de la ligne de tramway, qui relie depuis 1899 la mairie de Leutzsch à la gare par Rathenaustraße, a été interrompue en 2001 par la société de transport de Leipzig .

Assemblage de la plate-forme centrale avec des pièces préfabriquées, 2010

Au cours de la réorganisation en profondeur du trafic S-Bahn dans la grande région de Leipzig pour développer le réseau du S-Bahn Allemagne centrale , les installations de voyage de la gare Leipzig-Leutzsch et de la zone industrielle West Stop ont été combinées pour forment un nouveau point d'accès sur Georg-Schwarz-Straße . Une plate-forme insulaire de 140 m de long a été mise en place entre les voies principales de la ligne Leipzig – Großkorbetha , et deux plates-formes extérieures, également de 140 m de long, sur la ligne Leipzig – Probstzella . Des escaliers et des ascenseurs le relient à la Georg-Schwarz-Straße, ce qui facilite le transfert vers le réseau de bus et de tramway de la ville . Les anciennes plates-formes ont été démolies et les voies ont été reconstruites à un autre endroit.

Depuis fin 2011, la station est à distance du centre d'opérations de Leipzig. Le sous-centre responsable (UZ) est l'UZ Leipzig-Wahren , l' ESTW-A correspondant connecté à l'UZ Leipzig-Wahren est situé sur place à la gare de Leipzig-Leutzsch. Le fabricant de l'interverrouillage électronique est la société Thales .

Les nouveaux systèmes sont entrés en service par tronçons jusqu'à l'ouverture du tunnel de la ville en décembre 2013. Depuis la station de la ligne RB 125 est Leipzig HbF Weissenfels et la ligne S 1 Wurzen-Leipzig Miltitzer Allee le centre S-track Allemagne exploité. En décembre 2015, Abellio Rail Mitteldeutschland a repris les services de trains régionaux jusqu'à Weißenfels, qui sont depuis reliés à Erfurt ou à Saalfeld.

Incidents

ancien poste de signalisation Lt, les parties plâtrées ont été reconstruites après l'accident du 10 juillet 1973

• Le 10 juillet 1973, le train express 703 déraille à la gare de Leipzig-Leutzsch en raison d'une vitesse excessive. En raison de la situation d'exploitation tendue, il ne devrait pas se dérouler comme prévu sur la voie principale continue 1 de la ligne Leipzig – Großkorbetha, mais plutôt via la voie 3, la voie principale continue de la ligne Leipzig-Leutzsch – Probstzella, et être redirigé vers la ligne Großkorbetha dans la zone du poste de commandement. Le mécanicien a remarqué les conditions de circulation restrictives à 100 km/h, à 40 km/h au point d'entrée et à 40 km/h au signal intermédiaire au signal intermédiaire du côté ouest de la plate-forme, initialement non et freiné en retard. À une vitesse de 80 km/h, la locomotive a déraillé dans la connexion de l'aiguillage et s'est écrasée avec force dans le répartiteur qui s'enclenche . Le premier wagon a également déraillé et les wagons suivants du train express se sont enfoncés les uns dans les autres. La boîte de signalisation a été gravement endommagée. Quatre personnes sont décédées, dont le conducteur du moteur, et 25 ont été blessées. Le chauffeur s'est sauvé d'un saut de la locomotive. La boîte de signalisation endommagée a été reconstruite et la boîte de signalisation a été convertie de la technologie de sécurité mécanique à la technologie de sécurité électromécanique dans ce contexte . Le côté nouvellement construit du bâtiment peut être reconnu par le plâtre gris au lieu de la maçonnerie rouge.
• Le 19 mai 2013, un Luxembourgeois de 23 ans ayant des liens avec le milieu de la drogue a été abattu à la gare de Leipzig-Leutzsch.
• Le 3 mars 2015, un homme de 48 ans a été tué dans une collision avec un train qui passait.
• Le 16 juin 2020, un Slovaque (33 ans) a grimpé sur un wagon-citerne en stationnement et a été grièvement blessé par un choc électrique.
• Le 18 octobre 2020, une voiture en provenance de Wahren sur Gustav-Esche-Straße a pénétré à grande vitesse le site ferroviaire dans le secteur de l'ancien passage à niveau de la Rathenaustraße, fermé en 1969. Là-dessus, il est entré en collision avec un train de marchandises. Il y a eu des dommages corporels et matériels. Les occupants du véhicule ont été hospitalisés avec des blessures graves.

service

liens web

• Représentation de la gare sur l' OpenRailwayMap
• Informations et photos sur le processus de construction 2010 - 2012 sur citytunnelleipzig.info
• Informations sur la gare sur sachsenschiene.net
• Livraison à la gare de Leipzig-Leutzsch dans les fonds de la direction des chemins de fer du Reich à Halle dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

1. ↑ Archives nationales de Saxe-Anhalt, Deutsche Reichsbahn. Reichsbahndirektion Halle (1830-1999), chemins de fer de liaison (1880-1978)
2. ↑ Version courte du plan de transport local ZVNL 2008  ( page n'est plus disponible , recherche dans les archives web ) (PDF, 779 ko); Page 19@1@ 2Modèle : Toter Link / www.zvnl.de
3. ^ Complexe de projets Leipzig-Leutzsch / Leipzig-Plagwitz. (N'est plus disponible en ligne.) Jaeger Group Bernburg, archivé à partir de l' original le 15 décembre 2013 ; Consulté le 13 juillet 2013 . 
4. ↑ Jalon important : Nouvelle technologie de verrouillage à Leipzig-Leutzsch, Leipzig-Plagwitz et Großlehna en service . Deutsche Bahn AG. 15 décembre 2011. Consulté le 22 janvier 2012.
5. ^ Le DR il y a 25 ans - 1973 . EK-Verlag . 
6. ↑ Communiqué de presse LVZ.de
7. ↑ Rapport de presse LVT.de
8. ↑ presse Rapport tag24.de
9. ↑ presse Rapport mdr.de