Gare de Dresde Mitte

Centre de Dresde
Les données
Type de point de fonctionnement	Partie gare (gare de Dresde)
Emplacement dans le réseau	Station de séparation
Pistes de plate-forme	4e
abréviation	DM
IBNR	8013444
Échelle des prix	4e
ouverture	1 octobre 1897
emplacement
Ville / commune	Dresde
pays	Saxe
Pays	Allemagne
Coordonnées	51 ° 3 '23 "  N , 13 ° 43 '27"  E Coordonnées: 51 ° 3 '23 "  N , 13 ° 43' 27"  E51.056297 13.724275
Des lignes ferroviaires
Děčín St. n. - Dresde-Neustadt (km 64,688) Pirna - Coswig (près de Dresde) (km 19,262)
Gares et arrêts en Saxe

La gare de Dresden Mitte est située à la périphérie du centre-ville de Dresde . La gare, qui a ouvert en 1897 sous le nom d' arrêt Wettiner Strasse , est située sur la ligne de connexion entre la gare Dresden Hauptbahnhof et la gare Dresden-Neustadt . Dans son histoire, il a été discuté à plusieurs reprises comme la nouvelle gare centrale de Dresde.

emplacement

La gare de Dresden Mitte est située près de la vieille ville de Dresde, à environ 500 mètres à l'ouest du Dresden Zwinger, à la frontière entre les quartiers de Wilsdruffer Vorstadt et Friedrichstadt . Dans les environs immédiats se trouvent le centre des congrès de Dresde , l'ancienne fabrique de cigarettes Yenidze , l' université de musique Carl Maria von Weber dans l'ancien gymnase Wettiner , l' hôpital Dresden-Friedrichstadt et l' Ostragehege avec le salon et diverses installations sportives. L'Opérette d' État de Dresde est également située près de la gare sur le site de l'ancienne centrale électrique de Mitte.

l'histoire

Préhistoire et établissement

Les systèmes ferroviaires d'origine à Dresde ne suivaient pas un concept global. Au contraire, chaque chemin de fer privé avait construit sa propre gare comme point final de sa ligne longue distance, de sorte qu'à partir de 1875, il y avait quatre gares longue distance différentes et mal reliées à Dresde. En outre, de nombreux points de passage entre la voie ferrée et la route posaient un problème de trafic majeur. Après que toutes les installations ferroviaires affectant Dresde aient été aux mains de l'État à la fin des années 1880, il a été décidé de repenser fondamentalement la jonction ferroviaire de Dresde sous la direction de Officier de construction Otto Klette. Une nouvelle gare centrale devait être construite, mais pendant longtemps aucun accord n'a été conclu sur l'emplacement. Après les inondations de l' Elbe en mars 1845 , l'inspecteur d'arpentage Karl Pressler a suggéré de détourner le lit de la rivière Weißeritz vers Cotta et d'utiliser l'ancien lit de la rivière pour une gare centrale de Dresde. Ce plan a été repris et l'ancien lit de la rivière a été utilisé pour une ligne de liaison entre les gares de train longue distance de Dresde, mais au lieu d'une gare centrale, une simple gare pour le trafic suburbain a été installée à Wettiner Straße. La nouvelle gare centrale était l'ancienne Böhmische Bahnhof , d'une part en raison de sa proximité avec Prager Strasse , qui est devenue la rue commerçante la plus importante de Dresde dans le dernier quart du XIXe siècle, et d'autre part parce qu'elle était déjà la gare la plus fréquentée de Dresde.

Station Wettiner Strasse en 1908

Le Weißeritz a été déplacé de 1891 à septembre 1893 et ​​le 1er août 1896, la gare actuelle de Mitte a été provisoirement ouverte au trafic de transit. L'inauguration en tant qu'arrêt Wettiner Strasse a eu lieu le 1er octobre 1897. Basé sur le modèle des deux stations de l' Alexanderplatz et de la Friedrichstrasse sur la Berlin Stadtbahn , cette station a reçu une salle de quai de 100 mètres de long et 36 mètres de large qui s'étendait sur les six des pistes. Les voies 1 et 4 étaient réservées au trafic suburbain et les voies 2 et 3 au trafic longue distance. Les voies 5 et 6 étaient utilisées pour le trafic de marchandises, qui pouvait être dirigé vers le sud vers Dresden-Friedrichstadt ainsi que vers la gare principale. Le hall de la gare était flanqué de quatre piliers d'angle ornés de tourelles, qui cachaient l'entrepôt de la halle. De grandes fenêtres cintrées ornaient les longs côtés de la salle des quais. Les entrées, les guichets, la manutention des bagages, les salles d'attente et les restaurants au niveau de la rue se trouvaient sous les plates-formes surélevées, similaires à la gare de Dresde-Neustadt. Ces vastes installations pour une gare locale sont une indication de sa grande importance pour le trafic de banlieue et d'affaires.

Plans de reconstruction et démolition du hall de la plateforme

La gare détruite en 1945

Pierre angulaire préservée de l'ancienne salle des quais

Dans les années qui suivirent, une conversion de la gare en gare centrale de Dresde fut envisagée à plusieurs reprises. À la fin des années 1930, les nationaux-socialistes ont planifié une refonte de Dresde, qui comprenait une nouvelle gare centrale à la place de la gare de Wettiner Straße. Le besoin de prestige et de représentation dans le Troisième Reich exigeait des dimensions énormes, la nouvelle gare centrale devait mesurer 300 mètres de long et 200 mètres de large, et un parvis surdimensionné et des rues spacieuses étaient prévus pour faire de la place pour les rassemblements et les défilés. Dans les environs, entre Freiberger Strasse et Ehrlichstrasse, la soi-disant Reichsbahnbogen, un développement qui reflète l'air du temps et démontre la puissance devait être construit. Cependant, avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, ces plans sont rapidement devenus obsolètes. Lors des raids aériens sur Dresde en 1945 , la structure de la salle a été gravement endommagée. Cependant, les dommages n'étaient pas si graves qu'ils auraient justifié la démolition de la salle des quais comprenant trois piliers d'angle en 1953. Un seul des quatre piliers d'angle a été conservé, car la sortie de fumée du chauffage de la station y était située.

Auparavant, une reconversion de la gare en gare centrale avait été envisagée. La destruction massive de Dresde aurait rendu possible une refonte en profondeur des installations ferroviaires, et ainsi en 1946 et 1947 plusieurs projets ont été élaborés pour une nouvelle gare centrale aux dimensions généreuses à la place de la gare Wettiner Strasse. Celui-ci devait être construit avec 17 voies traversantes et trois voies d'extrémité sur une longueur de 400 mètres et une largeur de 186,5 mètres parallèlement à la Könneritzstrasse . Le bâtiment de la gare disposé latéralement était prévu du côté du centre-ville. Dans les projets ultérieurs, les dimensions ont été quelque peu réduites en abandonnant les plates-formes à bagages, mais la conception a été essentiellement conservée. L'un des principaux objectifs de cette refonte planifiée de la jonction ferroviaire était de faire circuler les trains sur la route est-ouest Chemnitz - Görlitz via Dresde sans changer de direction. On ne peut pas répondre avec certitude à la raison pour laquelle ces plans n'ont finalement pas été exécutés, mais les difficultés financières, les pénuries matérielles, les pénuries de main-d'œuvre et l'incertitude générale de planification dans le changement sociopolitique sont citées comme raisons possibles.

Le nom précédent de la station faisait référence à la dynastie Wettin et n'était donc pas dans le sens du système socialiste. La gare est donc rebaptisée Dresden-Mitte le 20 juillet 1946 . Peu de choses ont changé au cours des 40 années suivantes. Comme il n'y avait plus de toit de quai, mais que les voies et les bâtiments étaient conçus pour une gare couverte, l'eau de pluie s'est frayée un chemin à travers le sol insuffisamment scellé et s'est progressivement dégradée.

Reconstruction après le virage

Nouveau tunnel de personnes

Après la chute du Mur , il était initialement prévu de construire un hall de gare de verre de deux étages, des magasins et des bureaux basés sur les plans du bureau d'architectes d'Ingenhoven . Cependant, pour des raisons de coût, cette conception n'a pas été mise en œuvre. En 1997, des travaux de rénovation mineurs ont eu lieu et à partir de novembre 2001, la Deutsche Bahn AG a entièrement rénové la gare dans le cadre de l'extension de la ligne Leipzig - Dresde . Les tramways circulent sous les voies depuis la mi-2002 et s'arrêtent juste en face de l'accès à la plate-forme de la Jahnstrasse au marché de gros . Les nouvelles plateformes 1 et 2 ont été achevées en janvier 2003 et les plateformes 3 et 4 en octobre 2004. À l'extrémité nord de la plate-forme, un tunnel de passagers supplémentaire, qui n'était initialement pas prévu, a été construit pour améliorer l'itinéraire vers le nord de Friedrichstadt . Dans la première étape de la décoration intérieure, un DB Service Store a ouvert en mars 2005.

Le parvis de la gare, situé entre la gare Mitte et la Weißeritzstrasse, a été repensé en 2011 pour environ 850 000 euros. Une bande de 23 mètres de long de rochers de granit et de répliques de pierre rouge vif en fibre de verre, destinée à rappeler le cours antérieur du Weißeritz, a également été construite sur la place. Le côté faisant face à la Könneritzstraße est décoré de peintures murales, dont certaines appartiennent à la galerie de l'arche ferroviaire .

construction

Direction nord-est vers Marienbrücke

La gare de Dresde Mitte est une gare de passage avec quatre bords de quai. Les trains S-Bahn de Dresde circulent sur les voies 1 et 2. Les trains régionaux et longue distance circulent sur les voies 3 et 4, bien qu'il n'y ait que des arrêts pour les trains régionaux. Deux autres voies du côté nord-ouest de la gare sont utilisées pour le trafic de marchandises. Dans la tête sud-ouest de la gare, la ligne du chemin de fer de Berlin bifurque vers le chantier de marchandises Dresden-Friedrichstadt. Au nord-est de la gare se trouve le Marienbrücke sur l' Elbe , suivi de la gare de Dresden-Neustadt .

Importance du trafic

En raison de son emplacement central à Dresde et des différentes options de transfert, la gare de Mitte est d'une grande importance pour les transports locaux et régionaux. Tous les trains régionaux et les deux lignes de S-Bahn qui circulent sur la ligne de correspondance de Dresde s'arrêtent ici. Il y a une connexion à quatre lignes de tramway (1, 2, 6, 10) et une ligne de bus (75).

Au 9 décembre 2018

Littérature

• Kurt Kaiß / Matthias Hengst: Chemin de fer de Dresde: 1894–1994. Publication Alba, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-350-5

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn, p. 10f
2. ↑ Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn, p. 40ff
3. ↑ Dietrich Conrad: Die Dresdner Bahnhöfe , p. 126. Dans: Stadtmuseum Dresden (Ed.): Dresdner Geschichtsbuch 2 , 1996.
4. ↑ Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn, p. 27f
5. ↑ ^{a b c} Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn, p. 62f
6. ↑ Kaiß / Hengst: Dresdens Eisenbahn, p. 44ff
7. ^ Une tente pour les trains , article en ligne de WELT du 15 novembre 2001.
8. ↑ Networking of the S-Bahn with Dresden city traffic - status and perspectives ( Memento du 29 juin 2011 dans les archives Internet ), communiqué de presse de l'Upper Elbe Transport Association du 11 mars 2004 (PDF; 50 kB)
9. ↑ Ligne S-Bahn moderne pour le trafic local , Journal officiel de Dresde n ° 43/2005, p. 8.
10. ↑ Le maire Jörn Marx ouvre une nouvelle place de la ville à la gare de Mitte. Dans: dresden.de. State capital Dresden, 29 décembre 2011, consulté le 21 avril 2017 (communiqué de presse). 
11. ↑ Peter Hilbert: Red Stone miracle , journal saxon du 24 décembre 2011
12. ^ Annonce de la rénovation du Marienbrücke . Dans: Eisenbahn-Revue International , Numéro 3/2003, ISSN  1421-2811 , p. 101.