Voitures Jaguar

jaguar
Propriétaire / utilisateur	Jaguar Land Rover
Année d'introduction	1922 (comme Swallow Sidecars )
Marchés	À l'échelle mondiale
Site Internet	www.jaguar.de

Jaguar (prononciation anglaise: [dʒægjuːə] en Grande - Bretagne, [dʒægˌwɑɹ] aux États-Unis ) est une automobile de marque de la filiale Jaguar Land Rover de l'Indien Tata Motors dans le segment haut de gamme.

Il existe un centre de développement à Whitley, au sud de Coventry, ainsi que des usines à Castle Bromwich près de Birmingham et Halewood près de Liverpool (toutes au Royaume - Uni ). À partir de la fin de 1998, la société faisait partie du Premier Automotive Group de Ford , qu'elle a vendu à Tata Motors en mars 2008 avec Land Rover .

Le 28 décembre 2012, les activités de Land Rover Private Unlimited Company ont été transférées à Jaguar Cars Limited et rebaptisées Jaguar Land Rover Limited . La Land Rover Private Unlimited Company continue d'exister, les noms de marque sont poursuivis séparément.

Jaguar est le fournisseur de la famille royale britannique depuis 1951 . Après la fusion, Jaguar Land Rover est le seul constructeur automobile autorisé à porter les trois armoiries royales, les « Royal Warrants ».

histoire

fondateur

En 1922, William Lyons a fondé la société Swallow Sidecars avec William Walmsley à Blackpool et a d'abord fabriqué des side-cars pour motos. A partir de l'automne 1926, après avoir déménagé dans un atelier plus grand, l'entreprise propose également des réparations de carrosserie. Des carrosseries complètes, sportives et élégantes sont produites depuis 1927, initialement entre autres. basé sur l' Austin Seven , de 1929 également pour châssis Standard . En 1928, la société déménagea à Foleshill, à la limite nord de Coventry . En 1931, le premier véhicule à châssis particulièrement bas fabriqué spécialement pour Swallow est présenté. Cependant, le châssis était toujours assemblé chez Standard. Aucun accord n'a pu être trouvé quant à savoir si cette voiture devrait être nommée "Standard" ou "Swallow" en premier. Une solution diplomatique a été trouvée avec la marque "SS". Surtout dans les premiers jours, l'orthographe avec deux points se retrouve également, tandis que Standard met toujours une barre oblique entre les deux lettres. Au début de 1935, une voiture de sport biplace portant la désignation SS 90 est apparue sur la base de cette SS 1 . En plus du SS 1 avec des moteurs six cylindres de 16 et 20 CV (puissance fiscale, la spécification correspond à environ 2 et 2½ litres de cylindrée), il y avait le SS 2 avec 9 CV initialement, et 10 et 12 CV à partir de l'année modèle à partir de 1934. En 1933, la société a repris le carrossier Holbrook Bodies sur Holbrook Lane à Coventry pour augmenter sa capacité.

SS 100

En octobre 1935, Lyon présente sa première berline quatre portes, dont le moteur standard reçoit des soupapes en tête (OHV) avec l'aide de Harry Weslake et délivre ainsi plus de 100 ch. Encore une fois, il y avait une variante avec un moteur à quatre cylindres d'une cylindrée d'un bon 1,5 litre, qui avait encore des soupapes sur le côté. Le moteur hautes performances six cylindres était également utilisé dans la précédente SS 1 Tourer et la voiture de sport, qui atteignait maintenant près de 100 mph (160 km / h) et s'appelait donc SS 100 . Ces nouveaux modèles SS étaient très bon marché par rapport aux voitures similaires de Bentley ou d' Alvis , de sorte que "Jaguar" avait dès le départ la réputation d'une berline sportive particulièrement bon marché. Le 3,5 litres avec 125 ch a été ajouté comme modèle haut de gamme à la fin de 1937, à la fois dans la berline et dans la voiture de sport. Dans le même temps, une version cabriolet deux portes avec les trois cylindrées était présentée, la Drophead Coupé .

période d'après-guerre

Jaguar XK 120 OTS (Ouvert deux places), (1953)

Après la Seconde Guerre mondiale , la société a abandonné la marque "SS" et le nom "Jaguar" a été promu en 1945 au nom de marque - l'abréviation SS a suscité en Angleterre des associations trop fortes avec la Schutzstaffel des nazis allemands . En octobre 1948, Jaguar a présenté la XK 120 au Salon de l'automobile de Londres , qui a attiré beaucoup d'attention avec ses lignes et ses excellentes performances de conduite. Il a été nommé d'après le moteur XK nouvellement conçu avec deux arbres à cames en tête (DACT) et des chambres de combustion hémisphériques. La désignation "XK" vient de la phase de développement du moteur et est encore utilisée aujourd'hui pour les modèles sportifs de la marque. Le « X » signifie « Experimental », derrière lequel les différentes versions de moteur ont été marquées de différentes lettres. Les différentes étapes de développement XA , XB etc. ont conduit au moteur XK .

Les berlines et les Drophead Coupés d'avant-guerre ont été initialement construits en grande partie inchangés, mais ont également reçu des successeurs en 1948 sous la forme de Mark V Saloon et Drophead Coupé, qui ont été développés plus avant dans de nombreux détails . Cette désignation, qui était nouvelle pour Jaguar, signifiait que le prédécesseur fut bientôt utilisé pour le distinguer comme "Mark IV".

années 1950

Jaguar XK 120 FHC (coupé à tête fixe)

Jaguar Mk2

Le moteur XK a en fait été conçu pour une nouvelle berline de luxe à quatre portes, mais le développement a duré jusqu'en 1950. Ce successeur du Mark V a été introduit sous la désignation Mark VII (la désignation Mark VI était déjà utilisée par Bentley). Pour la première fois, un coupé drophead n'était plus disponible. Le Mark VII est devenu le Mark VII M encore plus puissant en 1954, qui a remporté le Rallye de Monte-Carlo en 1956 sous les ordres de Ronald Adams, Frank Bigger et Derek Johnston .

Toujours en 1954, le désormais également disponible en coupé fermé (Fixed Head Coupé depuis 1951) et en cabriolet résistant aux intempéries (Drophead Coupé depuis 1953) et en tant qu'équipement spécial XK 120 aux performances améliorées (depuis 1951) a été développé pour devenir le XK plus spacieux. 140 avec direction à crémaillère et moteurs plus puissants. 1956 - Lyon venait d'être anobli et doit maintenant être appelé Sir William - la Mark VIII stylistiquement révisée est apparue , tandis que la voiture de sport n'a été présentée qu'en 1957 dans la version finale XK 150, avec des freins à disque Dunlop de série pour la première temps . À l'automne 1958, la berline a été forée à 3,8 litres et lancée avec des freins à disque sous le nom de Mark IX . La plus grande machine fut bientôt également disponible sur demande dans la XK 150, tout comme le troisième carburateur améliorant les performances pour les deux tailles de moteur, ce qui fait de cette XK 150 S une pièce de collection particulièrement recherchée.

Ces modèles avaient tous un cadre . De plus en plus de fabricants à grande échelle se tournent maintenant vers des corps autoportants plus stables et moins chers. Jaguar a d' abord expérimenté cette conception avec le 2,4 litres plutôt compact , présenté en octobre 1955 . Comme cela n'offrait pas assez de puissance, en particulier pour les goûts américains, il était également disponible avec le moteur de 3,4 litres à partir de mars 1957 - quelques semaines seulement après le grand incendie d'usine. En octobre 1959, le modèle plus perfectionné Mark 2 a été présenté , une voiture de tourisme carrément classique, en particulier avec le moteur XK de 3,8 litres désormais également disponible ici (quatre fois victoire dans le Tour de France pour les automobiles d'affilée sous Bernard Consten et Jacques Renel, vainqueur du premier championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1963 sous Peter Nöcker ).

années 1960

En mai 1960, Lyon racheta la Daimler Motor Company , le constructeur automobile préféré de la royauté britannique jusqu'au milieu des années 1950, à la Birmingham Small Arms Company , le constructeur des motos BSA, Triumph et Ariel . De nouvelles berlines Majestic Major et DR 450 avec des moteurs V8 de 4,5 litres y étaient développées, tandis que la voiture de sport en plastique Daimler SP 250 (développée sous le nom de Dart, qui était déjà utilisée par Dodge) avec un châssis basé sur la Triumph Roadster, était déjà en cours de développement avait été présenté l'année précédente. Ce dernier a été considérablement amélioré jusqu'à ce qu'il soit retiré de l'offre en 1964. Son moteur a été utilisé dans le Mark 2 à partir de l'automne 1962 , qui dans cette version s'appelait le Daimler V8 2,5 litres et à partir de l'automne 1967 le 250 V8.

Jaguar E-Type (en version course)

Jaguar Mk X 420G

En 1961, la Type E , connue sous le nom de XK-E aux USA, est présentée au public au Salon de Genève . La Type E avait un cadre tubulaire sous le capot, tandis que la carrosserie était conçue pour être autoportante à partir de la paroi arrière du compartiment moteur. Sa suspension arrière indépendante sur double triangulation était inhabituelle à l'époque. Pour des raisons d'isolation phonique, il a été construit dans un faux-châssis en forme de pont sur lequel la carrosserie reposait avec des blocs de caoutchouc. Cela permet de séparer la suspension arrière, y compris les roues, le différentiel et les freins à disque internes, du véhicule. Une conception similaire de la suspension arrière a été conservée jusqu'en 2004, jusqu'aux modèles XJ, XJS et Aston Martin DB 7.

La Mark X avec sa carrosserie autoportante et sa forme plate et allongée avec des phares jumelés a mis fin à l'ère des châssis séparés chez Jaguar à l'automne 1961. Le style de ce modèle, tout comme la forme de base de la Type E, a influencé le design de Jaguar bien au-delà du tournant du millénaire. De plus, à partir de 1963, la Type S (3.4 ou 3.8 S) est livrée avec la carrosserie Mark 2 légèrement allongée et la suspension arrière des modèles plus grands. Comme la voiture n'avait pas l'air très équilibrée sur le plan stylistique, la 420, basée sur la Type S, avec la partie avant familière de la Mark X (maintenant 420 G) a été ajoutée à la gamme de modèles déjà exceptionnellement large à l'automne 1966 . Il y avait aussi une version légèrement plus luxueuse de la 420 appelée Daimler Sovereign . La calandre et le couvercle du coffre avec des toits cannelés étaient les insignes externes de Daimler.

Les Mark X et E-Type ont reçu des moteurs agrandis à 4,2 litres à partir de l'automne 1964, et le E-Type a évolué vers la Série 2, qui a été légèrement modifiée de l'extérieur en 1968. Afin de réduire les émissions, les véhicules destinés aux USA ne disposent désormais que de deux carburateurs Stromberg.

En 1966, Jaguar était avec la British Motor Corporation ( BMC , y compris Austin , Morris et MG ) à la British Motor Holdings (BMH) et au-delà de cela en 1968 avec Leyland ( Rover et Triumph ) à la British Leyland Motor Corporation (BLMC) a fusionné, plus tard vient d'appeler British Leyland.

En 1968, la XJ 6 a été introduite avec le moteur XK éprouvé à longue course de 4,2 litres et une nouvelle variante à courte course avec une cylindrée de 2,8 litres. A quelques détails près, cette voiture était techniquement et visuellement très similaire à ses devancières. Elle a été nommée "Voiture de l'année" en Angleterre.

années 1970

En 1971, Jaguar a sorti le moteur V12. Le V12 a été développé à l'origine pour la voiture de sport à moteur central XJ 13 , avec laquelle Jaguar avait l'intention de s'impliquer à nouveau au Mans au milieu des années 1960. La conception originale avait quatre arbres à cames en tête, mais la version de série n'en avait que deux. Au lieu d'un système d'injection pour lequel aucun fabricant n'a pu être trouvé, il y avait quatre carburateurs Stromberg. Jaguar a introduit le moteur dans la Type E (qui est devenue la Série 3), mais un an plus tard, il était également disponible dans la berline XJ 12 . Il s'agissait de la première berline à quatre portes et douze cylindres après la Seconde Guerre mondiale.

Jaguar XJ12C

Les modèles XJ Series 2 proposés par l' IAA de 1973 au début de 1979 ont reçu - à l'exception de quelques premières XJ 6 - un empattement plus long, qui avait déjà été introduit en 1972 sur certains modèles de la série 1. Parallèlement, les coupés XJ 6 C et XJ 12 C sont construits sur châssis court . La production n'a commencé qu'en 1975 et s'est terminée en 1977. La XJ Coupé est incontestée parmi les concepteurs comme l'une des plus belles automobiles de tous les temps.

La première mondiale de la Jaguar XJ-S Coupé à l'IAA de Francfort a également eu lieu en 1975 ; avec sa grande carrosserie de coupé et ses puissants pare-chocs, selon les dernières normes américaines, elle ne répondait initialement pas aux attentes d'un successeur de la Type E. . Ces pare-chocs étaient obligatoires aux USA car un véhicule là-bas devait pouvoir résister à une collision frontale à 8 km/h sans dommage. Depuis le début de la production, la XJ-S Coupé disposait d'un système d'injection d'essence qui réduisait la consommation de carburant et les émissions d'échappement à un niveau acceptable dans le contexte de la « crise pétrolière » et de la législation américaine de l'époque.

Dès 1966, William Lyons fusionne sa société avec la British Motor Corporation (BMC), qui avait racheté Pressed Steel , le fournisseur de la carrosserie. Jaguar est ainsi devenue une partie de la British Leyland Motor Corporation (BLMC), qui a été formée peu de temps après . Au milieu des années 1970, BLMC a manqué de capital en raison de la baisse des ventes et a donc été placée sous le contrôle de l'État. Une mauvaise fabrication, une mauvaise gestion et une relation très tendue avec les syndicats ont été les raisons de la forte baisse des ventes chez BLMC.

années 1980

Jaguar XJ6 (Série III) (1987)

Durant les années BLMC, le responsable du développement, Bob Knight, a su préserver l'indépendance technique de la marque. En 1980, cependant, Sir John Egan a pris la direction de Jaguar. Cette année, seuls 13 000 véhicules Jaguar ont pu être vendus. Au début, Egan soupçonnait que les faiblesses des ventes en étaient la cause, mais s'est rapidement mis à améliorer considérablement la qualité des pièces d'assemblage et des fournisseurs afin d'atteindre les normes élevées de Daimler-Benz . Cela est vite devenu perceptible pour les clients, et ainsi les chiffres de vente de la XJ-Series 3, qui sont disponibles depuis 1979, ont augmenté régulièrement.

À partir de 1981, les ventes ont également été favorisées par le développement technique ultérieur du moteur V12 jusqu'au HE (High Efficiency) étonnamment économique. Son secret était le taux de compression exceptionnellement élevé de 12,5:1, qui a été rendu possible par le tourbillonnement du mélange à l'aide de la chambre de combustion Fireball développée par Michael May. L'introduction de ce groupe motopropulseur dans le coupé XJ-S HE s'est accompagnée d'une refonte majeure qui a finalement rendu la voiture avec des pare-chocs chromés moins maladroits et brillants et un intérieur décoré de bois aussi élégant et luxueux que le prix élevé aurait pu s'y attendre depuis le début.

Jaguar XJ-S V12 Cabriolet

En 1982, le groupe Austin Rover (ARG) a été fondé, dans lequel la plupart des marques britanniques Leyland ont été maintenues. Jaguar et Daimler, cependant, ont été maintenus dans Jaguar Car Holdings jusqu'à ce qu'ils puissent être séparés de la société mère au moyen d'une émission d'actions en août 1984.

L'appel pour une version ouverte de la XJ-S est devenu de plus en plus fort . C'est pourquoi en octobre 1983, la XJ-SC 3.6 avec support de toit fixe a été présentée comme une solution temporaire. Ce fut le premier à recevoir le moteur AJ6 d'une cylindrée de 3,6 litres, développé pour succéder à la machine XK éprouvée, le premier moteur à quatre soupapes de série de Jaguar. Pour l'année modèle 1986, la XJ-SC HE était également disponible avec le moteur V12. La XJ-SC HE a été remplacée au début de 1988 par la XJ-S V 12 Cabriolet entièrement convertible, qui n'était initialement disponible qu'avec un moteur V12.

Daimler 3.6 de la série XJ 40 (1988)

En octobre 1986, la XJ 40 entièrement redessinée a été présentée comme successeur de la XJ 6, dans les versions bien connues XJ 6, Sovereign et Daimler (appelées Jaguar Vanden Plas aux États-Unis), propulsées par le moteur AJ6 désormais très raffiné, qui est également présenté ici avec une cylindrée de 2,9 litres et une culasse à douze cylindres avec seulement deux soupapes par cylindre. Les moteurs ont été agrandis à 4.0 en 1988 et 3.2 litres en 1989, ce dernier étant converti à la conception de culasse du 4.0. Le V12 lui-même, agrandi à six litres, n'a été utilisé dans la berline moderne avec le code XJ 81 qu'en février 1993 . Peu de temps après, les versions plus haut de gamme des XJ 40 et XJ 81 étaient également disponibles en Majestic avec un empattement long (à ne pas confondre avec un modèle spécial du même nom pour les USA de 1990).

Fin 1989, Jaguar est rachetée par l'américain Ford Motor Company .

années 90

Jaguar XJS Coupé

À partir de 1991, toute la série XJ-S a été entièrement révisée ; désormais, le tiret dans le nom du modèle a été omis. Le moteur de quatre litres introduit lors de cette révision était également disponible dans le cabriolet à partir de 1992. Au printemps 1993, la Jaguar XJS a repris le V12, qui avait été élargi et révisé de 5,3 à 6,0 litres. Des modifications telles que l'airbag conducteur et l'antidémarrage sont devenues des équipements standard. Avec des coussins de siège supplémentaires à l'arrière au lieu d'espace de rangement, le cabriolet est passé à un 2 + 2 galbé, mais plutôt étroit. À la mi-1994, la XJS 4.0 a reçu un airbag passager, une sellerie en cuir révisée et le moteur AJ 16 grandement amélioré (tout comme la berline nouvellement introduite quelques mois plus tard); le V12 est resté inchangé. La série a été interrompue en avril 1996 après la production de plus de 100 000 unités et plus de vingt ans de construction. Un successeur potentiel avait été développé entre-temps, mais Jaguar a rejeté cette conception, qui a finalement été modifiée davantage lorsque la DB7 de la marque sœur Aston Martin est arrivée sur le marché.

Au milieu des années 90, Jaguar a atteint la rentabilité pour la première fois sous la direction de Ford. Ce fut grâce à deux modèles : les berlines XJ6 / XJ12 / XJR introduites à l'automne 1994 (cette dernière avec Jaguar suralimenté pour la première fois) de la série X 300 et la voiture de sport XK 8 introduite à l'automne 1996, avec ses lignes influencées par l'E-type . La berline n'a pas été redessinée, mais a été créée grâce à un profond lifting de la série précédente avec des moteurs AJ 16 et V12. Le moteur V8 4 litres AJ-V8 entièrement redessiné de Jaguar a fait ses débuts dans la XK 8, qui était également disponible dans les berlines un an plus tard, là aussi avec une cylindrée de 3,2 litres et avec un compresseur dans la XJR, et peu de temps après aussi dans la Voiture de sport XKR. La production du V12 a été arrêtée après plus de 25 ans de construction. Le Jaguar V12 est considéré par les experts comme le moteur à essence le plus silencieux de tous les temps. La série, désormais intitulée en interne X 308 , ne se distinguait guère de ses prédécesseurs de l'extérieur, alors que l'intérieur et le tableau de bord avaient été redessinés.

En 1998, Ford a fusionné les marques Jaguar, Aston Martin et Lincoln pour former le Premier Automotive Group (PAG en abrégé). Cependant, la marque Lincoln a rapidement été retirée de PAG. Ford a acquis Volvo en 1999 et Land Rover en 2000 et a incorporé les deux sociétés dans PAG.

années 2000

Jaguar X-Type

Avec l'aide de deux séries de berlines plus compactes, la capacité de production devait passer de 50 000 à 200 000 unités par an. Alors que la Type S, disponible à l'usine de Castle Bromwich depuis 1999, a répondu aux attentes qui lui étaient chères malgré les faiblesses initiales qui ont été éliminées dans le cadre de la mise à niveau du modèle jusqu'en 2002, cela n'a pas réussi avec le plus petit, à quatre roues motrices -drive X-Type , qui a été construit dans l'usine de Halewood à partir de 2001 . Cette usine, reprise par Ford et située près de Liverpool , avait été entièrement rénovée à cet effet (la Ford Escort y avait été assemblée à la fin des années 90 ).

C'était aussi l'époque du coûteux engagement de cinq ans de Ford en Formule 1 sous la marque Jaguar Racing . Dans le même temps, le prototype de voiture de sport Type F, très demandé par les clients, ne trouve pas sa place dans la production en série malgré de nombreuses précommandes. Les deux décisions sont allées à Jacques Nasser , alors directeur général de Ford, ainsi qu'à Jaguar et au patron de PAG, le Dr. Wolfgang Reitzle , qui avait auparavant été directeur technologique chez BMW pendant de nombreuses années et est rentré en Allemagne en 2003.

Ce n'est qu'avec le moteur diesel (2,0 et 2,2 litres) et le break sportif et élégant X-Type Estate que les chiffres de vente de la série de modèles se sont améliorés en 2004. Néanmoins, Jaguar était aux prises avec des surcapacités considérables - la raison des pertes élevées auxquelles Jaguar devait désormais faire face. En 2005 , Jaguar a supprimé 1150 emplois en Angleterre et vendu l' usine mère de Jaguar à Browns Lane à Allesley près de Coventry , qui était en service depuis 1952 . Dès lors, l'usine de Halewood a également été utilisée par Land Rover .

Avec la série X 350 introduite en 2003 , le modèle XJ haut de gamme de Jaguar a de nouveau atteint une position de leader : cette berline était la première tentative de Jaguar avec une carrosserie en aluminium en production en série qui a réussi presque complètement sans les profils d'extrusion communs avec d'autres marques . Les moteurs V8 avaient une cylindrée de 3,5 ou 4,2 litres et le système de changement de vitesse automatique avait six vitesses. La gamme a été complétée début 2005 par le moteur diesel de 2,7 litres, qui était déjà disponible dans la Type S depuis un an . Avec la suspension pneumatique, un confort de conduite de première classe était offert malgré le faible poids.

Avec la voiture de sport en aluminium XK / XKR présentée en 2005 à la suite de l'étude « Advanced Lightweight Coupé » , la marque Jaguar est également devenue plus attractive pour les conducteurs de voitures de sport. La version à compresseur du 4,2 litres atteignait 416 ch. L'automatique a été complétée par une version avec sélection manuelle des vitesses via des palettes derrière le volant. En avril 2009, des moteurs de 5 litres développant 385 ou 510 ch ont été introduits.

Après la séparation et la vente d' Aston Martin de PAG début 2007 , les marques Jaguar et Land Rover ont été vendues au groupe indien Tata au cours du premier semestre . Tata a également acquis les droits de dénomination de Daimler , Lanchester et Rover .

Jaguar XF année modèle 2010

Jaguar a présenté le successeur de la S-Type à l'IAA 2007 (après la présentation de l'étude C-XF en début d'année). Avec le nom Jaguar XF Jaguar s'est détourné de sa tradition ainsi que du design. Techniquement, cependant, la nouvelle voiture est restée très similaire à son prédécesseur, à l'exception de la sélection des vitesses via les palettes et de nombreux détails électroniques. La voiture n'est entrée en production qu'au printemps 2008, et un an plus tard, les moteurs diesel ont été agrandis à 3 litres (240 ou 275 ch) et le gros moteur à essence à 5 litres (385 ou 510 ch).

2010 à aujourd'hui

Jaguar XJ 3.0

Jaguar I-Pace

En 2010, le modèle X351 , une nouvelle berline de luxe XJ, est arrivé sur le marché. Comme le précédent modèle X350 de 2003, la carrosserie est principalement en aluminium. Avec la nouvelle XJ également, Jaguar n'était plus basée sur l'apparence de la série précédente, mais continuait le développement du design qui avait commencé avec la XF vers des formes plus modernes.

À l'été 2011, la berline XF a été révisée et extérieurement plus étroitement basée sur la XJ, et depuis l'automne 2012, la XF est également proposée en tant que break XF Sportbrake. La deuxième génération du véhicule est disponible depuis 2015 (X260) .

En septembre 2012, Jaguar a présenté la nouvelle voiture de sport F-Type à deux places au Mondial de l'Automobile de Paris , qui est sur le marché depuis mai 2013 : deux modèles sont proposés avec un moteur V6 de 3 litres et un avec un moteur de 5 litres. moteur V8 de litre, tous les moteurs sont chargés d'un compresseur.

En septembre 2014, Jaguar a présenté le nouveau modèle de milieu de gamme Jaguar XE (nom de code X760) au Mondial de l'Auto de Paris , qui est sur le marché depuis 2015. Le véhicule suit le X-Type , qui a été produit jusqu'en 2009, dans ce segment de marché.

Au début de 2015, Jaguar a présenté le F-Pace au North American International Auto Show de Détroit. C'est le premier SUV du constructeur britannique. Contrairement aux modèles Range Rover établis sous la marque ombrelle Jaguar Land Rover , le F-Pace est conçu comme un SUV crossover pour se fondre dans l'orientation sportive de la marque Jaguar. Après son lancement en 2016, les ventes totales de Jaguar ont augmenté de 77 %.

Au Salon de l'auto de Los Angeles 2016, Jaguar a présenté l' étude Jaguar I-Pace, son premier modèle entièrement électrique. Les premiers véhicules ont été livrés à l'automne 2018.

Jaguar dans le sport automobile

Ornement de capot moderne : Le soi-disant Leaper n'est plus assemblé en usine par Jaguar en raison du risque de blessure, mais est disponible pour les passionnés du commerce d'accessoires.

Les plus gros succès :

• 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988 et 1990 victoires aux 24 heures du Mans
• 1956 aussi victoire du Rallye de Monte-Carlo
• Champion d'Europe des voitures de tourisme 1963 et 1984
• Champion du monde des voitures de sport 1987 et 1988
• 1988, 1990 et 1992 victoires aux 24 heures de Daytona

William Lyons avait déjà du succès dans les courses de motos dans sa jeunesse. Lorsqu'il a commencé avec la production de side-car Swallow, il s'est assuré que ses produits soient bientôt présents dans les courses de side-car, par exemple au Sidecar TT (partie du légendaire Tourist Trophy sur l' île de Man ).

À partir de 1936, la SS 100 a été utilisée dans les courses et les rallyes. La Coupe des Glaciers de l'Alpine Tour en 1936 (Tommy et Elsie Wisdom ) et une double victoire en 1937 au Rallye RAC (Royal Automobile Club) (Jack Harrop, Tommy Wisdom ) ont soutenu le succès de la SS 100.

En 1949, la XK 120 a remporté une double victoire dans la première course de voitures de série sur la piste de course de l'aérodrome britannique nouvellement ouverte à Silverstone (Leslie Johnson, Peter Walker). Le XK 120 a également terminé victorieusement dans l' International Austrian Alpine Tour en 1950 sous Ian et Pat Appleyard - ce dernier était la fille de Lyons. La participation multiple de l'équipe sans points de pénalité a été récompensée par une coupe alpine en or en 1953.

En 1950, Jaguar décide de participer aux 24 heures du Mans avec la XK 120. La voiture de sport s'est avérée suffisamment durable et rapide pour pouvoir suivre dans cette course d'endurance difficile. Pour 1951, un modèle de course considérablement amélioré, le XK 120 C ou C-Type (C pour la compétition), avec un corps en aluminium plus aérodynamique conçu par Malcolm Sayer , un cadre tubulaire en filigrane et une machine XK encore plus puissante a été développé.

Châssis tubulaire de type C

Jaguar Type C XKC 045

Jaguar Type D (1954)

Jaguar Type E 1963 sur le Nürburgring

Peter Lindner (derrière la voiture) et Peter Nöcker (avec casque) en 1964 lors de la course de 1000 km sur le Nürburgring avec le poids léger au stand

Trois véhicules de type C ont participé au Mans, le jeune Stirling Moss était l'un des pilotes. Jaguar a remporté la course en 1951 (Peter Whitehead et Peter Walker) et en 1953 (Tony Rolt et Duncan Hamilton). Avec le développement de la Type D, Jaguar a remporté la course de 24 heures en 1955 (Ivor Bueb et Mike Hawthorn), 1956 (Ron Flockhart et Ninian Sanderson) et 1957 (Ron Flockhart et Ivor Bueb). En 1957, la Type D a également pris les deuxième, troisième, quatrième et sixième places.

Jaguar s'était déjà officiellement retiré de la course à la fin de 1956, mais continuait à fournir un soutien technique aux pilotes privés et aux équipes de course telles que l'Écurie Ecosse dans une large mesure.

Basée sur la Type D , la XK-SS a été développée en 1956 en tant que version en état de rouler de cette voiture de sport de course. La production en petite série de ce roadster a pris fin en février 1957 par un incendie majeur qui a tué plus d'un tiers des installations de production de Jaguar. Les 17 XK-SS construits sont des objets de collection tout aussi recherchés que les C-Type et D-Type eux-mêmes.

Avec un peu de chance, la E-Type a également remporté la première apparition en course en 1961. Afin de suivre le développement rapide des voitures de course, la petite série Lightweight a été créée en 1963 avec une carrosserie en aluminium , une puissance supplémentaire, de meilleurs freins et des pneus beaucoup plus larges. Le poids léger était supérieur en termes de caractéristiques de conduite et de tenue de route. Le moteur XK, qui n'est plus au goût du jour, ne pouvait plus être réglé au niveau de performance de la concurrence. Peter Lindner, alors importateur de Jaguar à Wiesbaden, possédait un tel poids léger. Il a eu un accident mortel à Montlhéry près de Paris, étant jeté dans une tente de maréchaux. La E-Type a été complètement détruite, mais plus tard en grande partie reconstruite avec de nouvelles pièces.

Au milieu des années 1960, Jaguar travaillait sur un prototype de course à moteur central avec un moteur V12. Cependant, cette XJ 13 n'a jamais été censée participer à une vraie course - principalement en raison des progrès rapides de la technologie des voitures de course au cours de ces années - et a été gardée secrète pendant plusieurs années.

Sous l'égide de British Leyland, Jaguar revient brièvement aux courses de voitures de tourisme en 1976/77 avec la XJ 12 C, mais se rend vite compte que le concept technique sophistiqué de la voiture oblige finalement à des concessions excessives en termes de fiabilité.

L'Ecossais Tom Walkinshaw a découvert le potentiel de la XJ-S au début des années 1980 et l'a préparée pour la catégorie des voitures de tourisme dominée par BMW à l'époque. La suspension des roues de la XJ-S a permis l'élargissement réglementaire des pneus vers l'intérieur, tandis que l'extérieur n'était pas autorisé, au grand dam de BMW. Walkinshaw a contré la protestation de BMW avec une fiche d'homologation qui identifiait la XJ-S avec des passages de roue arrière élargis vers l'intérieur comme une version hivernale pour le Tiers-Monde. D'un point de vue allemand, Hans Heyer, qui était sur la XJ-S TWR, mérite particulièrement d'être mentionné.

Tom Walkinshaw Racing a remporté le championnat d'Europe des voitures de tourisme avec la Jaguar XJ-S en 1984. La même année, l'Américain Bob Tullius arrive au Mans avec son équipe « Groupe 44 » et le soutien de l'usine Jaguar. Mais il a fallu encore quatre ans avant que TWR ne réussisse en 1988 avec la XJR 9 à moteur V12 sous Jan Lammers , Johnny Dumfries et Andy Wallace dans la course en tant que vainqueur.

La même année, Jaguar remporte une double victoire aux 24 Heures de Daytona et, pour la deuxième fois consécutive, au Championnat du monde des voitures de sport.

En 1990, Jaguar a remporté une-deux victoires au Mans (Pryce Cobb, John Nielsen et Martin Brundle et en deuxième place Jan Lammers, Andy Wallace et Franz Konrad) et à Daytona (Davy Jones, Jan Lammers et Andy Wallace ainsi que Martin Brundle , John Nielsen et Pryce Cobb). Jaguar y a également remporté la victoire en 1992, tandis que la XJ 220 C (David Brabham, John Nielsen, David Coulthard) a au moins remporté une victoire de classe au Mans en 1993, qui a ensuite été révoquée. Comme la compétition, qui ne s'en est pas souciée, ils ont commencé sans chat, et le trophée n'a donc jamais été récupéré.

La tentative de Ford de prendre pied en Formule 1 avec la marque Jaguar (de 2000 à 2004) a échoué. L' équipe de course de Jackie Stewart , qui avait déjà eu beaucoup de succès avec le moteur Ford-Cosworth V10 , a été achetée par Ford et dotée de nombreux capitaux. Même maintenant, le moteur provenait de la société sœur Cosworth . Les pilotes étaient Eddie Irvine et Johnny Herbert , plus tard Mark Webber était particulièrement réussi. L'équipe de course Jaguar a été rachetée par Red Bull en Autriche fin 2004.

Les modèles Jaguar en un coup d'œil

Aperçu des limousines traditionnelles :

• 1 ¹ ⁄ ₂  litres, 2 ¹ ⁄ ₂  litres et 3 ¹ ⁄ ₂  litres (1946-1948) : Poursuite de la série des berlines d'avant-guerre, l'année dernière également sous la forme d'un élégant cabriolet (appelé Drophead Coupé).
• Mark V (1948-1950) : Adhérant extérieurement à la tradition, cette voiture a anticipé la technologie de châssis de la voiture de sport XK 120.
• Mark VII (1951-1954) : Grâce au moteur XK, cette grande voiture représentative a atteint la vitesse de pointe alors sensationnelle de 160 km/h.
• Mark VII M (1955/1956) : Avec un arbre à cames « plus aiguisé », une augmentation considérable des performances a été obtenue.
• Mark VIII (1956-1958) : Stylistiquement raffiné, avec une calandre plus classique et souvent dans une intéressante peinture bicolore.
• Mark IX (1959-1961) : Malgré le forage de la machine à 3,8 litres et des freins à disque à la pointe de la technologie, pas tout à fait à jour.
• Mark X, plus tard 420 G (1962-1970) : Un mélange de technologie moderne de la Type E avec un équipement traditionnellement luxueux. Sa technologie a survécu dans la berline avec chauffeur Daimler DS 420 de 1968 à 1992.

Aperçu des limousines classiques :

• 2,4 litres (1955-1959) : Première Jaguar autoportante, avec un moteur XK à course courte, à partir de 1957 en option également avec le moteur XK classique de 3,4 litres.
• Mark 2/240 et 340 : (1960-1969) : « La main de fer dans un gant de soie » était le nom de cette voiture de tourisme à l'époque.
• Type S : Mark II avec suspension arrière et arrière du Mark X, luxe classique et tenue de route modérée.
• 420 (1967-1969) : S-Type avec machine forée à 4,2 litres (disponible chez E-Type et Mark X depuis octobre 1964) et face de la Mark X.
• XJ Series 1 (1969-1973) : grande réalisation et héritage stylistique de Sir William Lyons . Moteur de 2,8 litres à course courte et 4,2 litres éprouvé, à partir de 1972 également V12. Série 1 généralement en SWB (Short-Wheel-Base).
• XJ Série 2 (1974-1979) : 4,2 et - à partir de 1975 - 3,4 litres, plus le moteur V12 à injection de carburant à partir de 1975. La série 2 utilise généralement l'empattement plus long de dix centimètres. Les coupés sport deux portes XJ 6 et XJ 12 à empattement court n'ont été construits que de 1975 à 1977.
• XJ Série 3 (1980-1992) : carburateur de 3,4 litres et moteur à injection de 4,2 litres jusqu'en 1986/87 ; V12 de 1981 en tant que HE plus économique
• XJ 40 (1987-1994) : Conception entièrement nouvelle, avec un nouveau moteur AJ6 (initialement 2,9 et 3,6 litres, à partir de 1989/90 3,2 et 4,0 litres) et à partir de 1992 en tant que V12 6 litres ( XJ 81) ; dans la dernière année de construction également en tant que Majestic avec un empattement long.
• X 300 (1995-1997): Lignes révisées sans innovations techniques majeures, comme X 330 de l'année modèle 1996 également avec un empattement long; pour le moment dernières XJ 6 et XJ 12.
• X 308 (1997-2002) : diffère de son prédécesseur en ce qu'il dispose de nouveaux moteurs V8 de 3,2 et 4,0 litres de cylindrée ; d'où la nouvelle désignation XJ 8.
• X 350 (2003-2009) : Première carrosserie autoportante en aluminium.
• X 351 (2009-2019) : La conception de la dernière XJ pour le moment était basée sur la XF de 2008 .

Aperçu des limousines sportives :

• Type S (1999-2007) : Format plus compact, la technologie ultra-moderne était ici cachée dans une carrosserie rétro qui rappelle clairement la Mark 2.
• X 250 (2008-2015) : En tant que XF situé dans la classe moyenne supérieure, lifting en août 2011 ; depuis 2012 également disponible en tant que Sportbrake .
• X 260 (depuis 2015) : La plupart des évolutions de la nouvelle XF se situent sous la carrosserie (moins de poids que son prédécesseur et introduction de systèmes d'assistance supplémentaires) ; Lancement sur le marché avec trois moteurs diesel et deux moteurs à essence.
• Jaguar XE (depuis 2015) : Le X760 est un modèle de milieu de gamme des Britanniques avec un choix de trois unités essence et deux unités diesel.

Aperçu des modèles de voitures de sport :

• XK 120 (1949-1954) : Son nom indique que la voiture a une vitesse de pointe de 120 miles par heure (environ 193 km/h).
• XK 140 (1955-1957) : Le successeur un peu plus lourd a été conçu en pensant aux goûts américains. Malgré un moteur plus puissant, il n'a pas atteint les 140 mph.
• XK 150 (1957-1961) : Au final, elle n'a pas trouvé la même réponse du marché que sa devancière, car la conception avec un châssis séparé n'était plus très moderne.
• Type E (1961-1975) : Le classique a été construit en trois séries, dont la troisième a reçu un moteur V12. Officieusement, il y avait aussi une série 1 ½.
• XJ-S / XJS (1976-1996): A souffert en Europe initialement du fait qu'il ne ressemblait pas à un successeur de la Type E serait imaginé. La XJ-S a été conçue en pensant au marché américain, où plus de 80 % de tous les types E ont été vendus. La XJ-S est la seule voiture de sport Jaguar à remporter le championnat d'Europe des voitures de tourisme .
• XK 8 et XKR (1997-2005) : Le V8 de quatre litres développé par Jaguar a été présenté sous la forme de la voiture de sport, qui était formellement liée à la légendaire E-Type. La première voiture de sport suralimentée de Jaguar a rapidement suivi avec la XJR.
• XK, XKR-S et XK 60 (2006-2014) : Le successeur du X100 (XK 8, XKR) a initié le développement du design vers des formes plus modernes avec son corps en aluminium. Elle était équipée de moteurs V8 entre 3,5 et cinq litres.
• Type F (depuis 2013) : nouvellement développé deux places avec des moteurs suralimentés V6 de 3 litres ou V8 de 5 litres.

Jaguar E-Pace

VUS :

• Jaguar F-Pace (X761) (depuis 2016) : le premier SUV du constructeur à moteurs essence et diesel d'une puissance comprise entre 180 et 380 ch
• Jaguar E-Pace (X761) (depuis 2018) : Le SUV du constructeur basé sur le Range Rover Evoque .
• Jaguar I-Pace (EV400) (depuis 2018) : premier SUV entièrement électrique d'un constructeur européen ; Décoré de nombreux prix l'année de parution.

Aperçu des supercars :

• XK-SS (1956/57) : version de rue de la voiture de course de type D.
• XJR-15 (1991/92) : version de rue de la voiture gagnante du Mans 1988, la XJR-9 ; seulement 49 pièces ont été construites.
• XJ 220 (1992-1994) : version de série avec moteur V6 d'un prototype V12 de fin 1988 ; Longtemps détenu le titre de la voiture de production la plus rapide au monde.

Présentation des voitures de course :

• XK 120 C (Type C) (1951-1953) : Construite pour les 24 heures du Mans, où elle remporta sa première sortie en 1951 et à nouveau en 1953.
• Type D (1954-1956) : Voiture de course tout aussi réussie avec une série de triplés de victoires au Mans de 1955 à 1957.
• E-Type Lightweight (1963): Version en aluminium spectaculaire et aux performances améliorées du Roadster E-Type.
• XJ 13 (1966) : prototype de voiture de course avec moteur central V12 (4 arbres à cames en tête) et boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Le véhicule a été conçu en réponse à la Ford GT40 . Malcolm Sayer , qui a conçu les types C, D et E ainsi que le XJ-S, était responsable de la forme. Le seul prototype produit a eu un accident lors d'une démonstration en raison de dommages aux pneus à l'arrière dus à une accélération latérale excessive . L'épave a été reconstruite et se trouve maintenant dans le musée de l'usine (Daimler-Jaguar Heritage Trust). Le pilote d'essai Norman Dewis a survécu à l'accident grave presque indemne. Des répliques fidèles à l'original sont disponibles sur le marché aujourd'hui.
• XJR-5 à 17 : Prototypes sportifs, d'abord par Bob Tullius aux USA, puis par Tom Walkinshaw Racing (TWR) ; 1988 et 1990 victoires au Mans.
• XJ 220 S (1993) : Modèle spécial de la XJ 220 pour la classe GT au Mans - mais la victoire en 1993 a ensuite été annulée.
• R1 à R5 (2000-2004) : La tentative malheureuse de la société Ford de poursuivre le succès de l' équipe de course Stewart sous la marque Jaguar. Les moteurs étaient de Cosworth ; Eddie Irvine , Johnny Herbert et Mark Webber en particulier ont joué le rôle de chauffeurs .

Les modèles en un coup d'œil

Modèles 1931-1940

Jaguar XK 120 FHC (1953)

Jaguar Mark II (1962)

Jaguar Sovereign 4.2 Série 3

Modèles de 1945

concepteur de Jaguar

• Malcolm Sayer
• Geoff Lawson
• Aide Keith
• Ian Callum

Résultats en sport automobile

Victoires au championnat du monde des voitures de sport

année	Cours	véhicule	Pilote 1	Pilote 2	Pilote 3
1953	Course des 24 heures du Mans	Jaguar Type C	Royaume-Uni Tony Rolt	Royaume-Uni Duncan Hamilton
1955	Course des 24 heures du Mans	Jaguar Type D	Royaume-Uni Mike Aubépine	Royaume-Uni Ivor Bueb
1986	Course de 1000 km de Silverstone	Jaguar XJR-6	Royaume-Uni Derek Warwick	États Unis Eddie Cheever
1987	Course de 360 ​​km de Jarama	Jaguar XJR-8	Pays-Bas Jan Lammers	Royaume-Uni John Watson
	Course de 1000 km au départ de Jerez	Jaguar XJR-8	Brésil Raul Boesel	États Unis Eddie Cheever
	Course de 1000 km de Monza	Jaguar XJR-8	Pays-Bas Jan Lammers	Royaume-Uni John Watson
	Course de 1000 km de Silverstone	Jaguar XJR-8	Brésil Raul Boesel	États Unis Eddie Cheever
	Course de 1000 km de Brands Hatch	Jaguar XJR-8	Brésil Raul Boesel	Danemark John Nielsen
	Course de 1000 km sur le Nürburgring	Jaguar XJR-8	Brésil Raul Boesel	États Unis Eddie Cheever
	Course de 1000 km de Spa-Francorchamps	Jaguar XJR-8	Royaume-Uni Martin Brundle	Royaume-Uni Johnny Dumfries
	Course de 1000 km Fuji	Jaguar XJR-8	Pays-Bas Jan Lammers	Royaume-Uni John Watson
1988	Course de 360 ​​km de Jarama	Jaguar XJR-9	Royaume-Uni Martin Brundle	États Unis Eddie Cheever
	Course de 1000 km de Monza	Jaguar XJR-9	Royaume-Uni Martin Brundle	États Unis Eddie Cheever
	Course de 1000 km de Silverstone	Jaguar XJR-9	Royaume-Uni Martin Brundle	États Unis Eddie Cheever
	Course des 24 heures du Mans	Jaguar XJR-9	Pays-Bas Jan Lammers	Royaume-Uni Johnny Dumfries	Royaume-Uni Andy Wallace
	Course de 1000 km de Brands Hatch	Jaguar XJR-9	Royaume-Uni Martin Brundle	Danemark John Nielsen	Royaume-Uni Andy Wallace
	Course de 1000 km Fuji	Jaguar XJR-9	Royaume-Uni Martin Brundle	États Unis Eddie Cheever	Danemark John Nielsen
1990	Course de 500 milles au départ de Silverstone	Jaguar XJR-11	Royaume-Uni Martin Brundle	La France Alain Ferté
	Course des 24 heures du Mans	Jaguar XJR-12	Danemark John Nielsen	États Unis Prix ​​Cobb	Royaume-Uni Martin Brundle
1991	Course de 430 km au départ de Monza	Jaguar XJR-14	Royaume-Uni Martin Brundle	Royaume-Uni Derek Warwick
	Course de Silverstone de 430 km	Jaguar XJR-14	Italie Téo Fabi	Royaume-Uni Derek Warwick
	Course de 430 km sur le Nürburgring	Jaguar XJR-14	Australie David Brabham	Royaume-Uni Derek Warwick

Jaguar et les arts

Jaguar Art Project avec la sculpture d'ombres de Szczesny à Saint-Tropez, 2011

Jaguar est également impliquée sur la scène artistique internationale depuis un certain temps. En particulier, il y a une coopération avec l'artiste renommé Stefan Szczesny depuis le début de 2011 , dans le cadre de laquelle de vastes projets d'exposition (Jaguar Art Projects) ont déjà été mis en œuvre. En 2011, par exemple, Jaguar a présenté l'exposition "Shadows in ...", qui comprenait l'installation des "sculptures d'ombres" de Szczesny à Sankt-Moritz, sur Sylt et à Saint-Tropez. En 2012, un grand nombre de sculptures, céramiques et peintures de Szczesny ont été exposées à Francfort (notamment au Palmengarten ).

Une "Jaguar Art Edition" a été créée dans le cadre de la collaboration avec Szczesny.

Littérature

• Bernard F. Viart, Xavier de Nombel : Le mythe du Jaguar. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01490-4 .
• Halwart Schrader : boussole type Jaguar - voitures particulières depuis 1931. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02704-6 .
• Halwart Schrader : Jaguar. L'histoire complète de la marque. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02259-1 .
• Philip Porter : Jaguar XK. Talon Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-197-7 .
• Nigel Thorley, Paul Debois : Jaguar Mark I / Mark II Heel, Königswinter 2001, ISBN 3-89365-923-4 .
• Nigel Thorley : Jaguar Type E. Talon, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-108-X .
• Philip Porter, Tim Andrew : Jaguar E. 2e édition. Talon, Königswinter 2002, ISBN 3-89365-255-8 .
• Urs Schmid : Jaguar XK 120 - anatomie d'un objet culte. Vulcan Verlag, Soleure 2003, ISBN 3-9521878-0-1 .
• Nigel Thorley : Jaguar XJ Series I à III - Le livre d'accompagnement complet. Talon, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-200-0 .
• Matthias Pfannmüller : Jaguar Coupés 1932-2007. 75 ans de luxe et de passion. Wieland-Verlag, Bruckmühl 2005, ISBN 3-938711-00-0 .
• Heiner Stertkamp : Jaguar. La chronique complète de 1922 à nos jours. 2e édition. Talon, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-337-6 .
• Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz : histoire automobile autrichienne. Eurotax, Vienne 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Nick Walker : AZ des carrossiers britanniques, 1919-1960 ; Bay View Books, Bideford, Devon, Royaume-Uni 1997, ISBN 1-870979-93-1 (anglais)
• Dessinateur Walter : Jaguar E-Type & Mark II 1955-1975. (= Chronique du moteur Schrader). 1ère édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03143-2 .
• Heiner Stertkamp : Jaguar XJ de Lyon - Un héritage en trois séries. Monsenstein et Vannerdat , Münster 2013, ISBN 978-3-942153-10-2 .

liens web

• Site internet de Jaguar
• Site fan - Tout sur les grandes berlines Jaguar
• Ford signe une convention collective - la vente de Jaguar et Land Rover approche
• Les Indiens attrapent des jaguars
• Portail d'informations sur les voitures et motos classiques britanniques
• Projet d'art Jaguar Szczesny

Preuve individuelle

1. Les Indiens achètent des Jaguar et des Land Rover. (N'est plus disponible en ligne.) Financial Times Deutschland, 26 mars 2008, archivé à partir de l' original le 1er août 2012 ; Consulté le 3 novembre 2012 . 
2. ↑ data.companieshouse.gov.uk
3. ↑ Jaguar Land Rover à la grande fête des 90 ans de la Reine . Dans : presseportal.de . ( presseportal.de [consulté le 11 novembre 2018]). 
4. ↑ Nick Walker : AZ des carrossiers britanniques, 1919-1960 . Herridge & Sons Ltd, 2007, ISBN 978-0-9549981-6-5 , p. 125 . 
5. ↑ le sport auto motor und: Tout sur Jaguar XE à partir du 1er Octobre, 2014
6. ↑ Ray Massey : Révélé : Le « bébé » Jaguar XE dont le constructeur britannique espère conquérir les classes moyennes mondiales à partir de la BMW Série 3. Dans : C'est de l'argent. 4 mars 2014, consulté le 4 mars 2014 . 
7. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com) : Meilleure vente : Jaguar F-Pace 25d | DW | 18/07/2017. Consulté le 11 novembre 2018 . 
8. ↑ ^{a b} Championnat du monde des voitures de sport - Championnats 1953-1964. RacingSportsCars, consulté le 5 novembre 2012 . 
9. ↑ ^{a b c d e} Championnat du monde des voitures de sport - Championnats 1981-1991. RacingSportsCars, consulté le 5 novembre 2012 .