Rheinbahn (Baden)

49,135 8,4835Coordonnées: 49 ° 8 ′ 6 ″  N , 8 ° 29 ′ 0,6 ″  E

Mannheim - Rastatt
partie nord
Numéro de route (DB) :	4020
Itinéraire du livre de cours (DB) :	700 (Mannheim - Karlsruhe) 702 (Karlsruhe - Rastatt) 710.7 / 8 ( tramway de Karlsruhe )
Longueur de l'itinéraire:	anciennement environ 84,4 km aujourd'hui: 82,9 km
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Classe d'itinéraire :	D4
Système d'alimentation :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	<20  ‰
Vitesse de pointe:	200 km / h
Double voie :	Mannheim - Molzau, Graben-Neudorf - Rastatt
Légende Riedbahn depuis Francfort (Main) S 9 Chemin de fer palatin Ludwig depuis Ludwigshafen S 1 S 2 S 3 S 4 S 6 0,000 Gare centrale de Mannheim 1,254 Mannheim Hbf Ost ( Bft , anciennement "Mannheim-Kleinfeld" ) Riedbahn à Francfort Rheintalbahn à Heidelberg S 1 S 2 S 3 S 4 S 6 Route à grande vitesse vers Hockenheim (voir ci-dessous) 1,350 Station d'usine de Mannheim Courbe de raccordement depuis la gare de triage 3,359 Mannheim-Neckarau (Hp + Abzw) 4,710 Altrip 4,7 + 100,0 4,8 +18,9 Saut de kilométrage 5,640 Vortex ( Bk ) 6,410 Port de Mannheim-Rheinau 7 972 Mannheim-Rheinau ancienne route vers Ketsch (jusqu'en 1966) 9,500 A 6 9,540 Ligne à grande vitesse de Hockenheim à Mannheim (voir ci-dessus / ci-dessous) 10 452 Schwetzingen-Hirschacker (probablement à partir de 2021) 11.070 Hirschacker ( Abzw , d'après "Mhm-Rheinau Group S") 12 188 Schwetzingen-Nordstadt (probablement à partir de 2021) Liaison depuis Neu-Edingen / Friedrichsfeld ancienne route de Heidelberg (jusqu'en 1967) 13 563 Schwetzingen 14,668 Oftersheim (Bft) ancienne route vers Speyer (aujourd'hui Gla ) 16,770 Neubruch ( Bk ) 18,500 A 6 18,910 Sable long ( Bk ) 19,800 Un 61 Route à grande vitesse depuis Mannheim (voir ci-dessus) 21,550 Hockenheim (avant que l'itinéraire ne soit déplacé dans les années 1980) 21 650 Hockenheim Route à grande vitesse vers Stuttgart (voir ci-dessous) 24,250 Neulußheim (avant que l'itinéraire ne soit déplacé dans les années 1980) 24 500 Neulußheim 25,8 +133,4 25,9 +00,0 Saut de kilométrage en raison du déplacement de l'itinéraire 28,200 Lußhard (Bk) 29,380 Kirrlach 29 930 Waghausel 30,450 Waghausel 31,2 +93,9 31,3 +25,0 Saut de kilométrage 32 461 Wiesental Route à grande vitesse depuis Hockenheim (voir ci-dessus) 34,000 Ligne à grande vitesse vers Stuttgart Liaison depuis Waghäusel Saalbach 34,600 Philippsburg Molzau (Abzw) 36,490 Molzau (Bk) 37.010 Bruhrainbahn depuis Germersheim S 33 37,3 +88,8 37,4 +00,0 Saut de kilométrage Graben-Neudorf Nord 39 601 Graben-Neudorf Bruhrainbahn à Bruchsal S 33 ancien Hardtbahn à Karlsruhe (jusqu'en 1967) 42,410 Forlenschlag (Bk) 45,400 Friedrichstal (Bade) 46 607 Friedrichstal (Bade) 47,480 Râteau de poupe (Bk) 50,437 Blankenloch 52,520 Lachwald (Bk) 55.132 Karlsruhe-Hagsfeld Contournement de fret vers Karlsruhe Rbf (ancienne route de la Rheinbahn jusqu'en 1913) Chemin de fer de la vallée du Rhin depuis Bruchsal , itinéraire depuis Pforzheim S 3 S 31 S 32 Ancienne connexion de l' atelier de réparation (jusqu'à 199x) Karlsruhe Gbf (ancien) (jusqu'à 199x) Karlsruhe Hbf (ancien) (jusqu'en 1913) ancien itinéraire du Hardtbahn , Maxaubahn 60,659 Karlsruhe Hbf S 3 S 9 S 31 S 32 S 71 S 81 Albtalbahn S 1 S 11 Rheintalbahn à Rastatt S 71 S 81 depuis Karlsruhe Albtalbf S 51 S 7 S 8 Route de fret Karlsruhe Ouest - Karlsruhe Rbf 61 418 Entrée sud de Karlsruhe Hbf Bft Palatinate Maximiliansbahn à Wörth S 51 Contournement de fret de Karlsruhe Rbf 63 170 Karlsruhe Dammerstock ( Abzw ) 63 312 64 800 ( Longueur incorrecte en raison d'un itinéraire raccourci à partir de 1913) ancienne route du Palatinat Maximiliansbahn 67 805 Forchheim (près de Karlsruhe) 70,991 Bashaide (depuis le 4 octobre 2018; Bbf ) au SFS de Bâle avec le tunnel de Rastatt 71 200 Bashaide (jusqu'au 27 mars 2017; Bk ) 73,100 Durmersheim Nord 74,143 Durmersheim 76 472 Bietigheim (Baden) 79,278 Ötigheim Chemin de fer de la vallée du Rhin depuis Karlsruhe S 71 S 81 82,930 Rastatt Murgtalbahn à Freudenstadt S 8 S 81 Rheintalbahn pour Basel S 7 S 71 Route vers Steinbourg ↑ il y a changement de système et limite d'infrastructure ↑ jusqu'en 2016 "Karlsruhe Hbf Bft DB / AVG"
Gonfler:

La Rheinbahn à Bade est une ligne de chemin de fer dans le Bade-Wurtemberg de Mannheim via Karlsruhe à Rastatt , dont le prolongement, la ligne de chemin de fer Steinbourg - Rastatt , a autrefois continué comme chemin de fer stratégique à Haguenau et à Saverne dans ce qui est maintenant l' Alsace française .

La ligne de chemin de fer partiellement Rheintalbahn a été utilisée comme un complément à la ligne principale de Baden construite et est en grande partie parallèle à la vaste zone de Mannheim via Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt et Offenburg menant à Bâle Rheintalbahn .

l'histoire

1870–1890: ouverture et premières années

La Badische Hauptbahn a été construite à partir de 1840 de Mannheim via Heidelberg à Karlsruhe et de là à Bâle jusqu'en 1855 et plus tard à Constance . Cependant, le détour par Heidelberg était une épine dans le flanc de la ville de Mannheim en particulier, car son bassin versant naturel, qui était situé directement sur le Rhin autour des villes de Schwetzingen et Hockenheim , était resté sur la gauche.

Ensuite, il y a eu une discussion animée sur le tracé de la partie sud: les plans pour conduire le train via Linkenheim , Eggenstein et Neureut à la gare de Mühlburger Tor et de là pour courir avec le Maxaubahn jusqu'à la gare principale de Karlsruhe (aujourd'hui Hardtbahn ) sont venus de la société basée à Baden, le Grand-Duc Friedrich I, a pris le pas sur les efforts pour faire passer la ligne de chemin de fer à l'est de la ville (itinéraire actuel). Il a été admis qu'aucun trafic de transit dans la direction nord-sud n'était possible sur l'itinéraire, car celui-ci devrait continuer à circuler via le Baden-Kurpfalz-Bahn de Heidelberg à Karlsruhe.

La construction de la ligne Mannheim via Schwetzingen - Graben-Neudorf et Eggenstein à Karlsruhe par Hardt a été financée par la ville de Mannheim et reprise par le Baden State Railroad le jour de l'ouverture le 4 août 1870. L'itinéraire était également appelé Rheinbahn , mais il existe des cartes plus anciennes sur lesquelles il est également appelé Rheintalbahn .

Peu de temps après l'ouverture en 1870, il y avait le problème que les transports militaires de Mannheim au sud devaient se diriger vers Karlsruhe , qui a été accéléré par une courbe de raccordement entre la Rheinbahn et la ligne principale.

Développement de 1890 aux guerres mondiales

Comme on s'attendait fermement à un autre conflit militaire avec la France, des efforts ont également été faits pour construire des lignes de chemin de fer stratégiques. Dans ce contexte, l'état-major allemand a notamment demandé une ligne de chemin de fer sur la route stratégique de Graben-Neudorf via Blankenloch, Karlsruhe, Durmersheim , Rastatt et Roeschwoog à Haguenau en Alsace , qui a été ouverte en 1895 avec le chemin de fer de contournement de marchandises de Karlsruhe . La nouvelle route via Blankenloch étant également la route la plus courte et la plus directe, les trains Rheinbahn la parcourent désormais. Avec la ligne via Obermodern à Saverne , le chemin de fer Steinbourg - Rastatt servait alternativement à des fins militaires allemandes et françaises.

Le tronçon désormais marginalisé du tronçon Karlsruhe - Eggenstein - Graben-Neudorf était désormais appelé Hardtbahn et transformé en ligne de raccordement. Pour continuer depuis la Hardtbahn en direction de Mannheim, il fallait changer de train à Graben-Neudorf.

Après l'achèvement du tronçon via Blankenloch, une circulation rapide s'est développée sur la Rheinbahn, d'autant plus qu'elle représente la connexion la plus courte entre Mannheim et Karlsruhe, contrairement à l'ancienne voie ferrée principale de Baden, qui fait le détour par Bruchsal et Heidelberg (voir aussi Baden -Kurpfalz-Bahn ). En outre, les trains via Heidelberg ont dû faire demi-tour dans l'ancienne gare terminus d'ici 1955.

Mannheim - Rastatt 1945-2000

La Rheinbahn a été électrifiée dans les années 1950. Dans les années suivantes, plusieurs gares qui n'étaient plus rentables ont été fermées.

Afin de soulager la pression sur l'itinéraire très fréquenté, la Rheinbahn dans la zone entre Hockenheim et Graben-Neudorf a été incluse dans la planification de l' itinéraire à grande vitesse Mannheim - Stuttgart . Des connexions à la ligne existante ont été prévues en plusieurs points et l'ancienne ligne partiellement relocalisée: en particulier, la Rheinbahn à Hockenheim a reçu une nouvelle station avec des connexions de transfert de et vers la nouvelle ligne dans les deux têtes de station, dans laquelle un prototype d'un verrouillage électronique (ESTW) contrôle tous les éléments de contrôle sur la ligne New vers le Kraichgau a pris le relais. À Neulußheim, l'itinéraire a été déplacé à près de 150 mètres à l'est.

Le tronçon entre la gare principale de Mannheim et la gare de Graben-Neudorf a été achevé en 1987 en tant que premier tronçon de la nouvelle ligne et relié à la Rheinbahn avec la ligne Waghäusel Saalbach - Graben-Neudorf , également pour y remédier.

Le tronçon de 21 kilomètres entre Graben-Neudorf et Karlsruhe a été modernisé en tant que lien entre la ligne à grande vitesse Mannheim - Stuttgart, qui a été ouverte en 1991, et la Rheinbahn, qui a également été utilisée pour la ligne à grande vitesse Karlsruhe - Bâle , pour des vitesses allant jusqu'à 200 km / h à partir de novembre 1987.

Au printemps 1989, les travaux de construction ont commencé entre Graben-Neudorf et Karlsruhe pour changer la division de bloc et installer le contrôle de ligne. Neuf passages à niveau ont été supprimés. Environ 60 millions de DM devaient être investis dans le projet.

Depuis lors, les trains longue distance sur la Rheinbahn ont fait leur chemin au nord de Graben-Neudorf sur cette route. Pendant ce temps, les trains de wagons n transportés par des locomotives électriques de classe 141 étaient principalement utilisés dans le transport local de passagers .

En 1997, la gare de Karlsruhe-Hagsfeld, fermée au milieu des années 80, a été réactivée dans le cadre de l'ouverture de la ligne Karlsruhe - Blankenloch de la Karlsruhe Stadtbahn . Depuis, il sert de point de correspondance entre les trains urbains et régionaux (lignes R 2 et S 2 du KVV).

Depuis 1994, les tramways AVG circulent toutes les heures sur le tronçon entre la gare principale de Karlsruhe et la gare de Rastatt (d'abord comme ligne S 7, puis plus tard comme ligne S 4, depuis 2017 encore comme S 7 et S 8), mais plus depuis le gare principale, mais depuis Karlsruhe Albtalbahnhof et via la bretelle de liaison entre l'Albtalbahnhof et le tarmac de la gare principale.

Poursuite du développement 2000-2010

Des trains express régionaux (RE) circulent toutes les deux heures de Karlsruhe via Speyer, Ludwigshafen et Worms à Mayence depuis 2000 . Des trains relient Karlsruhe à Graben-Neudorf sur la Rheinbahn. Des wagons de classe 425 sont utilisés sur cette ligne depuis l'électrification de la route vers Germersheim en 2011 .

Depuis 2002, la ligne S 41 circule également sur le tronçon entre Karlsruhe Albtalbahnhof et Rastatt (depuis 2017 sous le nom de S 8), qui relie la vallée de la Murg à la place du marché de Karlsruhe toutes les heures, de sorte que pendant la journée, il y a un 20e jour. sur le tronçon entre Karlsruhe et Rastatt / intervalles de 40 minutes. Le soir, les lignes S 4 et S 41 fonctionnent ensemble à intervalles d'une heure, avec partage de train à Rastatt, mais parfois seulement la S 41, de sorte que la section Baden-Baden de l'itinéraire est desservie par la S 32, qui circule via Ettlingen West.

Une ligne de tramway ( Nordstadtbahn ) a été ouverte en 2006 sur l'ancien tracé traversant la partie nord de Karlsruhe .

La route de contournement de la Bundesstraße 36 , qui a été ouverte en 2006, a été construite dans un faisceau avec l' agrandissement futur et la nouvelle ligne de construction Karlsruhe - Bâle , qui doit bifurquer de l'itinéraire actuel à Basheide et conduire dans le tunnel de Rastatt . Deux tunneliers travaillent sur le tunnel depuis 2016 . Après des problèmes de franchissement sous les anciennes voies de la Rheintalbahn en 2017, l'achèvement du tunnel est désormais prévu pour 2025.

Développement futur

La liaison Mannheim - Karlsruhe devait être incluse dans le réseau RheinNeckar S-Bahn d' ici 2015 . Dès 2004, une opération préliminaire avec des wagons S-Bahn de la série 425 a été mise en place, mais en raison des plates-formes basses avec des véhicules à marches fixes au lieu de ceux à marches repliables. Avec le début des opérations régulières de S-Bahn, toutes les stations de métro seront modernisées. De nouveaux arrêts doivent être créés à Schwetzingen-Hirschacker et Schwetzingen-Nordstadt . L'arrêt Graben-Neudorf Süd , qui est également prévu , ne sera plus poursuivi en raison du montant important du financement fourni par la municipalité de Graben-Neudorf .

Au sud de Schwetzingen, les droits de planification existent pour toutes les conversions de gare prévues; une partie des travaux de construction a commencé en septembre 2017. Le soutien financier de la République fédérale d'Allemagne a été rejeté pour les rampes du passage souterrain à Oftersheim, contre lesquelles DB Station & Service AG a intenté une action en justice.

Dans la partie nord, la mise en service de la plateforme temporaire de Mannheim-Neckarau est désormais prévue (à partir de juin 2019) d'ici avril 2020. Des procédures judiciaires de planification sont en cours pour les gares de Schwetzingen-Hirschacker et Schwetzingen-Nordstadt; la mise en service est prévue pour 2021. La construction de la gare de Schwetzingen-Hirschacker a fait l'objet d'un appel d'offres en octobre 2020.

Route

L'itinéraire se déroule de manière cohérente dans la plaine plate du Rhin supérieur . C'est pourquoi il fonctionne presque en ligne droite et ne possède pas d'ouvrages d'art majeurs. Le début du parcours se situe dans le quartier de Mannheim . Avec Rastatt , Ötigheim , Bietigheim (Baden) , Durmersheim , Rheinstetten , Karlsruhe, Stutensee , Graben-Neudorf , Waghäusel , Neulußheim, Hockenheim , Oftersheim , Schwetzingen et Mannheim, un total de 14 communes sont franchies. Du sud de Rheinau à derrière Neulußheim, il traverse le district de Rhein-Neckar , au nord de Hagsfeld le district de Karlsruhe . Il court au sud-ouest de la jonction de Dammerstock dans le district de Karlsruhe . Entre le bloc Basheide et Forchheim (près de Karlsruhe) , l'itinéraire traverse le quartier de Karlsruhe pour la dernière fois, et des alentours du bloc Bashaide , il traverse le quartier de Rastatt .

Calendrier

Le trafic passagers sur l'itinéraire est enregistré dans les horaires de la Deutsche Bahn sous le numéro 700 entre Karlsruhe et Mannheim, et entre Karlsruhe et Rastatt sous les numéros 702, 710.7 et 710.8. C'est très occupé aujourd'hui. De nombreux trains longue distance et de fret empruntent cette route. La ligne RE Karlsruhe - Mainz circule entre Graben-Neudorf et Karlsruhe, mais n'a pas d'arrêt intermédiaire entre Karlsruhe et Graben-Neudorf.

Dans le reste du transport local, principalement des trains régionaux circulent entre Mannheim et Karlsruhe, qui circulent généralement toutes les demi-heures jusqu'à Waghäusel, s'arrêtent partout en cours de route et parfois aussi des trains express régionaux qui s'arrêtent au moins à Graben-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim et Schwetzingen.

Points de fonctionnement

Gare centrale de Mannheim

La gare centrale de Mannheim est située à l'extrémité sud du centre-ville. Il a été créé en 1867 après la construction d'une ligne de liaison vers Ludwigshafen , qui fait maintenant partie de la ligne Mannheim - Sarrebruck . Il a remplacé le terminus d' origine à Tattersall .

Mannheim-Neckarau

A proximité de la gare de Mannheim- Neckarau , qui a été en grande partie abandonnée à la dégradation , la ligne 1 du tramway et des bus circulent en direction du centre-ville de Mannheim ainsi que de Neckarau West, Rheinau / Schwetzingen et Altrip. Dans le cadre de l'extension de la ligne vers le S-Bahn, il est prévu de déplacer la gare de quelques mètres vers le sud afin de mieux développer le centre de Neckarau.

Altrip

L'arrêt Altrip était situé dans le quartier de Mannheim. La municipalité d' Altrip elle-même est située de l'autre côté du Rhin en Rhénanie-Palatinat , tandis que la Rheinbahn est située exclusivement dans le Bade-Wurtemberg . Faute de rentabilité, l'arrêt, ainsi que la gare de l'usine et le port de Rheinau, ont été fermés en 1987.

Mannheim-Rheinau

La gare de Mannheim-Rheinau est située dans le quartier Rheinau de Mannheim . À partir de 1905, c'était le point de départ de la ligne secondaire vers Brühl , qui était reliée à Ketsch en 1912 . En 1966, il a de nouveau été fermé.

Schwetzingen

La gare de Schwetzingen n'est pas loin du centre-ville de Schwetzingen . En 1873, il fut chargé de l'ouverture de la ligne de chemin de fer Heidelberg Speyer pour la jonction ferroviaire . Depuis 1880, la ligne de chemin de fer de Neu-Edingen / Mannheim-Friedrichsfeld, qui est utilisée exclusivement pour le trafic de fret , y afflue également depuis le nord . Après l' interruption du tronçon Oftersheim - Speyer en raison de la démolition du pont du Rhin vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, le trafic entre Schwetzingen et Heidelberg a également pris fin en 1967 .

Oftersheim

De la gare Oftersheim , il y a des liaisons de bus vers Heidelberg ou Speyer (ligne 717, toutes les demi-heures en semaine, toutes les heures les samedis, dimanches et jours fériés) et Walldorf (ligne 712, seulement des trajets simples).

Hockenheim

La gare de Hockenheim est située à la périphérie ouest de Hockenheim . Il existe depuis 1986 et a remplacé son prédécesseur situé plus à l'est. Elle a été créée lors de la construction de la ligne à grande vitesse Mannheim - Stuttgart afin de la combiner avec la Rheinbahn au niveau du centre-ville.

Neulußheim

La gare de Neulußheim est située à la périphérie est de Neulußheim . Il existe depuis 1986 et a remplacé son prédécesseur situé plus à l'ouest. Semblable à Hockenheim, la Rheinbahn et la ligne à grande vitesse devaient être regroupées dans cette zone. De la gare de Neulußheim, il y a des liaisons de bus vers Heidelberg ou Speyer (ligne 717, toutes les demi-heures en semaine, toutes les heures les samedis, dimanches et jours fériés), vers Walldorf (ligne 718, uniquement du lundi au vendredi, toutes les heures), et vers Rot-Malsch (ligne 719, uniquement du lundi au vendredi, toutes les demi-heures).

Waghausel

La gare de Waghäusel est bordée à la limite sud-ouest du quartier Waghäusel de la grande ville de district du même nom, mais, géographiquement parlant, se trouve dans les limites du district de Wiesental. La gare est à peu près à mi-chemin entre Mannheim et Karlsruhe, de sorte que les deux villes peuvent être atteintes à peu près au même moment. Dans le voisinage immédiat de la gare, il y a une zone industrielle avec un centre de distribution dm et la succursale Schuler Waghäusel. L'Ermitage et l'église de pèlerinage sont également facilement accessibles à pied. La gare étant située dans la zone de transition entre les associations de transport VRN et KVV , les billets des deux associations de transport sont reconnus. Des bus partent du parvis de la gare en direction de Bruchsal , Oberhausen-Rheinhausen , Philippsburg , Altlußheim , Kronau et Bad Schönborn ainsi que vers toutes les parties de la ville. En raison de son emplacement pratique et central, la gare est également utilisée par de nombreux navetteurs des villes et des communautés environnantes.

Graben-Neudorf

La gare de Graben-Neudorf est devenue un carrefour ferroviaire avec la création du Bruhrain Railway entre 1874 et 1877 . Avec l'ouverture de la route de Graben-Neudorf via Blankenloch à Karlsruhe, qui a été ouverte pour des raisons stratégiques , la section via Eggenstein , qui faisait auparavant partie de la Rheinbahn, a été mise à l'écart. Celui-ci s'appelait désormais " Hardtbahn " et fonctionnait exclusivement comme une ligne secondaire . En 1967, le trafic de passagers s'arrête là , après quoi le tronçon Leopoldshafen –Graben-Neudorf est démantelé. À partir de la fin des années 1970, une ligne de métro léger vers Hochstetten a été construite sur certaines parties de l'itinéraire restant . En 1988, la gare est également devenue le terminus sud de la ligne ferroviaire Waghäusel Saalbach - Graben-Neudorf , qui la relie à la ligne à grande vitesse Mannheim - Stuttgart .

Gare principale de Karlsruhe

La gare de Karlsruhe est située depuis 1913 sur le bord sud de Karlsruhe Südstadt , remplaçant la gare d'origine de la ville. La gare dispose d'une connexion téléphonique, d' informations touristiques, de places de stationnement pour vélos , de places de parking , de liaisons de bus , de taxis , de toilettes , de casiers , de services de mobilité et de fournitures de voyage.

Forchheim (près de Karlsruhe)

Station avec boîte de signalisation mécanique de la station Bruchsal I, la boîte de signalisation sera mise hors service fin septembre 2018 et remplacée par l'ESTW-A Basheide, qui contrôlera ensuite à distance la station de Forchheim (près de Karlsruhe). La gare est située dans le quartier Rheinstetten de Silberlinien.

Bashide

Le bloc Bashaide était le dernier bloc avec un verrouillage mécanique dans le Bade-Wurtemberg jusqu'au 27 mars 2017; entre-temps, le bâtiment à emboîtement, au bas duquel il y aura des voies à l'avenir, a été démoli. Le site du bloc était un monument culturel qui a été démoli, car sa préservation entraînerait un besoin d'espace disproportionné et un impact sur l'équilibre naturel en raison des points de contrainte du viaduc et du tronçon de route existant . Afin de commémorer cette installation créée en liaison avec la «Kanonenbahn» de Graben-Neudorf à Sarreguemines, il est prévu d'installer un signal de forme non fonctionnel et non ferroviaire à proximité de l'ancien bloc.

L'ESTW-A Bashaide est en service depuis le 4 octobre 2018, d'où se trouvent les points d'exploitation Bashaide et Forchheim (b Karlsruhe) ainsi que le passage à niveau de Mörsch, et qui est contrôlé par le sous-centre ESTW Rastatt contrôlé depuis le BZ Karlsruhe. Le bâtiment, composé de six modules et d'une surface au sol de 108 m², a été construit en février 2018. La construction du nouvel ESTW comprenant les 25 nouveaux signaux a coûté environ neuf millions d'euros.

Au départ, Bashaide est désormais un dépôt, avec une simple connexion d'aiguillage dans la tête nord et un parement pour alimenter le chantier du tunnel de Rastatt dans la tête sud, mais il doit devenir une jonction à six points. Les travaux dans le secteur de la jonction Bashaide devraient être achevés en novembre 2021.

Durmersheim

Les verrouillages mécaniques des premiers jours du chemin de fer sont toujours en service ici. Dans la tête nord, il y a une boîte de signal du type Bruchsal G / I, tandis que dans la tête sud, il y a une boîte de signal du type Bruchsal I. En raison du passage à niveau des passagers et de l'étroitesse de la plate-forme, en relation avec le passage des trains à des vitesses allant jusqu'à 160 km / h et trois passages à niveau avec de longues heures de fermeture, cette gare est un point de danger potentiel.

Rastatt

La gare de Rastatt a été reliée au réseau ferroviaire le 1er mai 1844, lors de l'ouverture du tronçon Heidelberg - Karlsruhe du chemin de fer de la vallée du Rhin . Avec l'ouverture du chemin de fer de la vallée de la Murg, la gare est devenue une gare centrale . En 1895, la Rheinbahn de Karlsruhe à Haguenau entre en service . La gare est également intégrée dans le réseau de tramway de Karlsruhe depuis 1994 et est desservie par quatre lignes qui bifurquent dans les vallées du Rhin et de la Murg. La gare de Rastatt est l'un des plus grands goulots d'étranglement du Bade-Wurtemberg.

liens web

• Extrait du livre de cours de 1944

Preuve individuelle