Chemin de fer de contournement de fret de Karlsruhe
| Chemin de fer de contournement de fret de Karlsruhe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de route (DB) : | 4210 (Karlsruhe - Karlsruhe-Hagsfeld) 4211 (Karlsruhe - Karlsruhe-Durlach) 4213 (Karlsruhe - Karlsruhe-Brunnenstück) 4214 (Karlsruhe - Karlsruhe-Dammerstock) 4215 (Karlsruhe - Karlsruhe-Durlach) 4217 (Karlsruhe - Karlsruhe Ouest) 4217 (Karlsruhe - Karlsruhe Ouest) 4217 (Karlsruhe - Karlsruhe Ouest ) |
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| Section livre de cours (DB) : | % (trafic de fret uniquement) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d'itinéraire : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système d'alimentation : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Double voie : | (continu) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le contournement de fret de Karlsruhe est une ligne ferroviaire au sud-est du centre-ville de Karlsruhe, réservée exclusivement au trafic de fret . Le contournement de fret permet aux trains de marchandises de contourner la gare principale de Karlsruhe, très fréquentée , sur un itinéraire direct et séparé.
La ligne de contournement de fret est classée comme une ligne de chemin de fer principale , a deux voies partout et est électrifiée avec des lignes aériennes . Il appartient à la classe d'itinéraire la plus élevée D4, ce qui signifie que la charge à l'essieu autorisée est de 22,5 t et la charge par mètre est de 8,0 t / m.
Dans la voie ferrée de contournement de fret, le contrôle ponctuel des trains (PZB) est utilisé, contrairement à la voie d'accès parallèle à la gare principale , qui est sécurisée par le contrôle des trains en ligne (LZB).
récit
La ligne a été aménagée pour la gare de triage, ouverte en 1895, au sud-est de la ville. Au nord-est, elle était reliée d'une part par une simple jonction de la ligne entre l'ancienne gare principale de Karlsruhe et l'ancienne gare de Durlach, et d'autre part une voie vers la ligne vers Graben, également ouverte en 1895, traversait ladite ligne principale gare-Durlach. Dans le sud-ouest, il était également relié par de simples embranchements à la ligne allant de l'ancienne gare principale de Karlsruhe à Ettlingen-West et - en la traversant - aux lignes à Wörth et Durmersheim, également ouvertes en 1895.
En 1913, la nouvelle gare principale a été construite près de la gare de triage. Ce faisant, les itinéraires de transport de marchandises ont été en grande partie supprimés des itinéraires de transport de passagers sans traversée. L'ancienne gare de marchandises de Karlsruhe près du centre-ville, qui était auparavant située directement sur l'ancien chemin de fer de la vallée du Rhin sur le chemin de l'ancienne gare principale, est devenue une gare de sac et n'était accessible que par la rocade de Hagsfeld, d'une part via le chantier de construction de voies au nord de l'ancienne ligne Durlach - Karlsruhe , d'autre part via une piste au sud de celui-ci. Il en était de même pour l'ancien chantier de marchandises de Durlach. L'ancien atelier de réparation de Karlsruhe, près de l'ancienne gare de marchandises de Karlsruhe, n'était également accessible que par la rocade.
Le trafic de passagers n'a été introduit sur la ligne de contournement qu'en 1913 car les lignes de la nouvelle gare principale au Palatinat via Karlsruhe West et la nouvelle gare de Mühlburg étaient désormais également exploitées sur cette ligne.
Situation actuelle
La station de conteneurs a été construite entre la gare de triage et la route des passagers entre la gare principale et Durlach, et un point de chargement avec deux voies de l'autre côté de Wolfartsweierer Strasse. Un parc de marchandises plus étendu initialement prévu pour remplacer les gares de marchandises désaffectées de Karlsruhe et Durlach n'a pas été réalisé. Les zones de l'ancien atelier de réparation de Karlsruhe et les parties désaffectées de la gare de marchandises sont utilisées pour agrandir le quartier de Südstadt et pour un nouveau parc de quartier, l'Ostauepark.
Les installations de la colline de drainage de la cour de triage ont été fermées. Les anciennes voies de direction sont utilisées par divers EVU comme voie d'évitement, et le centre de distribution de matériaux (MVZ) stocke les wagons de ballast chargés et vides pour les chantiers de construction. Au total, sept voies sont utilisées pour garer les locomotives de divers EVU.
Karlsruhe Gbf est aujourd'hui une plaque tournante de CFF Cargo International dans le trafic chimique. Des trains de quatre directions arrivent ici chaque jour, dont les wagons sont regroupés et peu après continuent à rouler avec les trains de correspondance.
La route de contournement de marchandises est reliée à la route vers Graben comme VzG 4210 à Hagsfeld dans les deux sens sans traverser, aux routes à Bruchsal comme VzG 4217 et Pforzheim comme VzG 4211 uniquement dans le sens de la circulation de Bruchsal ou Pforzheim vers la gare de triage. La liaison sans passage à niveau entre la gare de triage et Pforzheim a été fermée.
Il est relié aux lignes vers Durmersheim et Ettlingen comme VzG 4214 et 4213 dans les deux sens sans se croiser, il n'y a qu'une ligne à voie unique jusqu'à la ligne vers Wörth (VzG 4215), qui passe d'abord sous la Maximiliansbahn puis s'y connecte au même niveau à Karlsruhe-Ouest est.
Littérature
- Hans-Wolfgang Scharf: Le chemin de fer à Baden. Volume 1: Histoire et fonctionnement à vapeur de 1945. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1995, ISBN 3-88255-761-3 ( Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte 11).
liens web
- Parc de triage , gare de marchandises , parc à conteneurs et atelier de réparation dans le Stadtwiki Karlsruhe
- Carte générale avec de nombreux commentaires sur www.openstreetmap.de
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre d'infrastructure
- ↑ Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .