Répartiteur
En tant que répartiteur ( répartiteur ) les employés de la société d'infrastructure ferroviaire ont appelé, qui à leurs gares assignées et arrête sa propre responsabilité, l'approbation des trains est en place. Aucun voyage en train ne peut être effectué sans l'aide du répartiteur.
Tâches
Le répartiteur est responsable de l'exécution sûre, ponctuelle et économique des voyages en train, de leur sécurité et de toutes les tâches connexes dans une zone définie sur l'infrastructure existante. L'ensemble de règles de base est le règlement de conduite . Il a son poste de travail dans une cabine de signalisation , dans un centre de contrôle à distance ou dans le centre d'exploitation d' une entreprise d'infrastructure ferroviaire . Un répartiteur qui exploite les installations dans la voie de guidage est également un préposé à l' aiguillage dans ce rôle .
Le répartiteur répartit le trafic ferroviaire en coordination avec les répartiteurs qui, en Allemagne, surveillent plusieurs lignes ferroviaires à partir d'un centre d'exploitation . Si un voyage en train doit avoir lieu, le répartiteur vérifie l'itinéraire du train pour l'absence de véhicules et d'autres obstacles ( contrôle d' itinéraire ), l' établit, le sécurise et le détermine . Il donne alors le conducteur le consentement à Voyage à une section de piste de la station de et / ou une section de voie de la voie libre par un terme de Voyage d'un signal principal , par shunter ou signal de remplacement ou par un écrit ou verbal commande .
Les domaines de responsabilité
Selon la conception des systèmes de verrouillage, le répartiteur est responsable de zones de contrôle de différentes tailles. Dans la plage de commande d'un interverrouillage mécanique ou d'un interverrouillage électromécanique , il n'est généralement pas possible de piloter plus d'un point de fonctionnement. Plusieurs points de fonctionnement ne peuvent être télécommandés ou télécommandés qu'à partir d'un point dans la plage de réglage des interverrouillages à relais et des interverrouillages électroniques . Ceci est possible parce que les systèmes de détection d'absence de voie prennent en charge l' inspection des itinéraires et rendent inutile le personnel local.
Les répartiteurs qui réglementent les opérations ferroviaires sur un itinéraire avec contrôle des trains sont appelés chefs de train . En règle générale, le répartiteur d'une gare adjacente à l'itinéraire de contrôle des trains, d'un itinéraire plus important ou de la gare terminus d'itinéraire exécute également les tâches de l'opérateur ferroviaire.
Les répartiteurs d'un bloc occupé localement sont appelés des préposés au bloc (Blw).
Dans les centres d'exploitation de DB Netz AG , un répartiteur qui surveille une certaine zone est appelé répartiteur responsable localement (özF).
Dans le cadre de l'introduction du centre d'opérations, il a été considéré que les répartiteurs, en tant que conducteurs de traction, recevraient un accès de contrôle à l'enclenchement (électronique) des systèmes de contrôle, c'est-à-dire H. le répartiteur assume les tâches du répartiteur dans les opérations régulières. Les mesures en cas de dysfonctionnement et les manœuvres doivent continuer à être effectuées uniquement par l'ÖzF. Cependant, le concept du lien de tension n'a pas été mis en pratique.
éducation
La formation cheminot en service exploitation , spécialisée dans la voie, est un métier de formation reconnu selon la loi sur la formation professionnelle (BBiG) et dure généralement trois ans. Il est raccourci à 2,5 ans pour les candidats titulaires d'un diplôme d'études secondaires et à 2 ans pour les candidats titulaires d'un diplôme d'études secondaires. La plus grande entreprise d'infrastructure ferroviaire de formation pour cette profession en Allemagne est DB Netz AG , une filiale de Deutsche Bahn AG. Mais la formation peut également avoir lieu dans de nombreuses autres entreprises d'infrastructure ferroviaire. De plus, la Deutsche Bahn propose également une formation fonctionnelle de quatre mois pour devenir répartiteur. Deux mois de ceci incluent le travail dans une boîte de signalisation et deux mois de séminaires opérationnels à DB Training ou au personnel formé de DB Netz . La participation à la formation fonctionnelle nécessite au moins une formation professionnelle complétée.
Les conditions d'admission à la formation sont généralement un bon certificat de fin d'études secondaires et la réussite d'un test d'aptitude médicale. Certaines entreprises de formation exigent également la participation à un test d'aptitude psychologique avant d'être embauchées. En plus de la précision, de la fiabilité et de la flexibilité, les candidats potentiels doivent être prêts à assumer de nombreuses responsabilités, car ils sont responsables de l'exécution sûre du train et des trajets de manœuvre et gardent la tête froide en cas d'écart par rapport à l'exploitation normale. et prendre les mesures appropriées en fonction de la situation, en tenant compte des réglementations applicables à prendre.
Comme de nombreux apprentissages en Allemagne, la formation est basée sur le système dual. La théorie technique est dispensée dans les écoles professionnelles et en entreprise (par exemple sous forme de séminaires), la mise en œuvre pratique des acquis se pratique principalement dans un emboîtement sous la responsabilité du répartiteur de service. De plus, des simulations de verrouillage peuvent également être utilisées.
La formation se termine par un examen final théorique et pratique devant la Chambre de Commerce et d'Industrie compétente .
De nombreuses entreprises d'infrastructure ferroviaire ont des difficultés à pourvoir tous les postes d'apprentissage en un an avec des candidats appropriés. L'une des raisons de ce problème est que le métier de formateur est largement méconnu des sortants scolaires. L'activité du répartiteur a tendance à se dérouler en secret et est donc à peine remarquée en public. En raison de la pyramide des âges du personnel d'exploitation et du nombre encore élevé d'enclenchements décentralisés, le métier de dispatcher est toujours très demandé, aujourd'hui comme à l'avenir.
Même après l'apprentissage et une certaine expérience professionnelle, il existe de bonnes opportunités de développement et de formation continue en fonction des qualifications et des aptitudes personnelles, par exemple une formation continue en tant que spécialiste des opérations ferroviaires (IHK). Après avoir réussi cette formation, le spécialiste des opérations ferroviaires a acquis la qualification pour des postes tels que chef de district, concepteur d'itinéraires ou répartiteur dans un centre d'opérations.
Vêtements
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Le terme répartiteur est souvent associé au « bonnet rouge ». En Autriche, le bonnet rouge devait être porté par le répartiteur conformément au règlement d'exploitation V3. En Allemagne, cependant (avant la privatisation de la Deutsche Bundesbahn et de la Deutsche Reichsbahn ) elle était supervisée . Cela pourrait aussi être le répartiteur, ce qui était rarement le cas et si c'était le cas, la plupart du temps uniquement dans les petites gares sur les embranchements . Chez Deutsche Bahn, les répartiteurs ne portent plus de vêtements d'entreprise ; aux points d'exploitation individuels du service combiné avec contact client (par exemple, vente de billets en plus du travail de répartiteur), des vêtements d'entreprise peuvent être fournis conformément aux réglementations locales, bien que cela ne inclure un bonnet rouge. L'« homme au bonnet rouge » accomplit désormais généralement des tâches de service, mais dans certaines grandes gares de voyageurs, il est toujours là en tant que superviseur local . Les répartiteurs qui sont de service dans les gares sans signaux de sortie et émettent donc le signal de départ avec le personnel de commandement , continuent de porter le chapeau de service rouge, au moins en Europe centrale, afin d'être reconnaissable par le personnel de train comme autorisé à le faire.
Utilisation en dehors du Web
De nombreuses organisations d'aide (par exemple Johanniter-Unfall-Hilfe ) ont également la désignation de fonction "répartiteur". En tant que chef de département, il est principalement responsable de la gestion de la flotte et de la planification du déploiement du personnel , entre autres .
Opérateurs de grands manèges dans l'industrie des loisirs, par ex. B. dans les parcs d'attractions et les sociétés de fête foraine avec manèges , sont souvent appelés répartiteurs. Il s'agit de souligner leur expertise particulière, bien qu'il ne s'agisse pas d'un métier de formation.
Manque de répartiteurs
À l'automne 2012, plusieurs concurrents de la Deutsche Bahn se sont tournés vers l'Agence fédérale des réseaux en raison des barrières d'accès au réseau liées au manque de personnel à Bebra, Zwickau et Friedrichssegen, qui a alors engagé une procédure pour en déterminer les causes.
À la fin de l'été 2013, huit des 15 répartiteurs disponibles à la gare principale de Mayence étaient indisponibles, en partie à cause des vacances et en partie pour cause de maladie. En conséquence, la Deutsche Bahn a dû restreindre sévèrement le trafic ferroviaire, d'abord la nuit et, à partir du 12 août 2013, également pendant la journée. Une discussion publique a eu lieu sur la situation du personnel des répartiteurs dans les cabines de signalisation de la Deutsche Bahn. En raison des incidents, Hansjörg Hess , membre du conseil d'administration de DB Netz AG, a été démis de ses fonctions et le président du conseil d' administration de Deutsche Bahn AG Rüdiger Grube a mis fin à ses propres vacances prématurément.
En 2013, l'Agence fédérale des réseaux a menacé DB d'une amende de 250 000 euros en raison d'un manque de répartiteurs à Mayence et de 100 000 euros pour le site de Bebra.
Le patron des chemins de fer Rüdiger Grube a annoncé que son entreprise embaucherait des centaines de répartiteurs en 2013. Dans le plan quinquennal, 1500 nouveaux emplois sont prévus. À la mi-2013, la société a déclaré avoir 247 répartiteurs de plus qu'en 2012. Selon ses propres informations, DB Netz a augmenté le nombre de répartiteurs à employer en 2013 de 340 à 600. En outre, la société a annoncé qu'elle introduirait une directive contraignante pour la couverture du personnel entre les enclenchements voisins.
En 2016, selon DB, 364 jeunes ont commencé une formation de répartiteur.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Dispatcher . Dans : Le rail du futur . 11e édition. Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, Suhlendorf 2019, ISBN 978-3-9819896-1-8 , p. 43 .
- ^ Daniela Kuhr : Les problèmes à Mayence étaient connus depuis longtemps . Dans : Süddeutsche Zeitung . 2 septembre 2013, ISSN 0174-4917 , p. 6 (version similaire avec un titre différent en ligne ).
- ↑ Süddeutsche Zeitung sur les annulations de train à Mayence
- ^ Rapport dans le HAZ du 12 août 2013
- ↑ Rapport dans le Wiesbadener Kurier sur l'adieu à Hansjörg Hess ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Rapport sur l'interruption des vacances du chef de chemin de fer
- "Le chemin de fer ne peut pas se permettre une telle catastrophe" . Dans : Der Tagesspiegel . Non. 21797 , 2 septembre 2013, p. 13 (en ligne ).
- ↑ Bahn augmente le nombre de répartiteurs . Dans : Stuttgarter Zeitung . 2 septembre 2013, p. 7 .
- ↑ DB Netz embauche des répartiteurs supplémentaires . Dans : Netznachrichten . Non. 3 , 2013, ZDB -id 2548162-9 , p. 7 ( deutschebahn.com [PDF; 700 Ko ]). en ligne ( Memento de l' original du 21 septembre 2013 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- L' offensive d'entraînement se poursuit. (N'est plus disponible en ligne.) Deutsche Bahn, 30 décembre 2016, archivé à partir de l' original le 30 décembre 2016 ; consulté le 30 décembre 2016 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
