Donnersbergerbrücke

Vue depuis le côté sud de l'athlétisme

Le Donnersbergerbrücke est un pont routier à Munich sur les voies et sur la Landsberger Strasse et l'Arnulfstrasse. La station de S-Bahn du même nom est située entre Hackerbrücke et Hirschgarten . Le Donnersbergerbrücke fait partie de l' anneau du milieu .

lieu

Le Donnersbergerbrücke fait partie de la rocade ouest de l'Anneau du Milieu. La Trappentreustraße mène du sud à la Donnersbergerbrücke qui après la Landsberger Strasse , les voies du tablier de la gare à la gare centrale et enfin l' Arnulfstraße a traversé dans les flux Landshuterallee . Le Donnersbergerbrücke relie ainsi les quartiers de Schwanthalerhöhe au sud et de Neuhausen au nord et est situé à environ deux kilomètres à l'ouest de la gare centrale de Munich.

L' Arnulfsteg, actuellement en construction, à l' est du Donnersbergerbrücke, est destiné à créer une connexion plus directe entre les quartiers de la ville des deux côtés des voies pour la circulation cycliste et piétonne.

Vue depuis le pont vers la gare principale, à droite la tour centrale de Munich , à gauche la station de S-Bahn Donnersbergerbrücke

l'histoire

Traversée de l'athlétisme, en arrière-plan la tour centrale de Munich (à gauche) et l'ancien bureau de douane principal de Munich (à droite)

En tant que premier franchissement de la voie, une passerelle en fer a été construite en 1874 pour les travailleurs de la Centralwerkstätte Munich , qui a été achevée la même année .

En 1900, un simple pont routier a été construit à la place de la passerelle en fer . Il reliait Trappentreustraße à Donnersbergerstraße , qui à son tour mène à Rotkreuzplatz . En 1912, l'impressionnant bureau de douane principal avec un dôme en verre frappant a été construit sur un entrepôt de 180 m de long et a désormais servi de point de repère sur le pont.

Au cours de l'expansion nationale-socialiste de la ville de Munich, le Donnersbergerbrücke a également été reconstruit et inauguré le 18 décembre 1935. En tant que section centrale ouest, cette structure fait toujours partie du pont actuel et peut être facilement reconnue par le bas par la nouvelle construction ultérieure en raison des différents supports et poutres (par exemple, passage souterrain pour piétons sur le S-Bahn).

Après la planification du Mittlerer Ring au milieu des années 1960, il est vite devenu évident que le contournement ouest avec la Landshuter Allee facilement extensible nécessitait une continuation correspondante vers le sud. Le Donnersbergerbrücke à proximité immédiate devait être remplacé par un bâtiment partiellement neuf. La différence la plus importante par rapport au pont à cette époque, en plus de sa largeur presque trois fois plus grande, était le pivotement de la tête de pont nord de Donnersbergerstraße à Landshuter Allee, qui était parallèle à l'est. C'est aussi la raison pour laquelle le Donnersbergerbrücke ne suit pas aujourd'hui son itinéraire «naturel», qui menait à la Donnersbergerstrasse, mais fait un petit pivot orienté est / nord-est. Cela a supprimé le désalignement de l'anneau du milieu sur l'Arnulfstrasse.

La construction a commencé en octobre 1969; la construction a eu lieu pendant l'exploitation en cours du chemin de fer et des transports privés ; seul le tramway (ligne 22) sur le pont a finalement été fermé en 1971. Par conséquent, une grande partie du travail, en particulier l'insertion des 44 poutres préfabriquées en béton précontraint, a dû être effectuée de nuit, car la ligne aérienne du tablier de la gare centrale de Munich pouvait être désactivée. Des travaux de démolition importants sur les bâtiments résidentiels ont été nécessaires pour la construction des rampes, en particulier dans la Donnersbergerstrasse, la Landshuter Allee et sur le côté ouest de la Trappentreustrasse. Les travaux se sont poursuivis jusqu'en mai 1972. Le Donnersbergerbrücke était la dernière section de l'anneau du milieu à être achevée à temps pour les Jeux olympiques d'été de 1972 .

Le pont a été touché par les énormes contraintes causées par le trafic individuel et a dû être rénové à plusieurs reprises.

Données techniques 1972

Profils

Trottoir (en m) Piste cyclable (en m) Tranchée d'arbre (en m) Voie (en m) Schrammborde (en m) Voie (en m) Bande médiane (en m)
Landshuter Allee 3,5 - - 9,0 - - 25,0
Passerelle Arnulfstrasse 3,5 - - 6,5 0,8 +

/ 1,75

10,5 2,0
Donnersbergerbrücke 3,5 - - 19,0 - - 2,0
Viaduc de la Landsberger Strasse 3,5 1,0 (1) - 6,5 9,5 (2) 10,5 2,0
Trappentreustraße 3,5 1,0 (1) 3.0 9,0 - - 2.0 /

4,5

Passage inférieur à Heimeranplatz 1,84 - - 6,86 2,02 3,88 (3) -
Garmischer Strasse 3.0 1,4 2,0 9,0 - - 1,6 /

4.2

Éléments de routage

Allée nord
Voie principale rampe
Inclinaison longitudinale max. 4,5% 5,6%
Pente transversale max. 3,6% 2,0%
Inclinaison max. 5,75% 5,95%
Rayon de courbe min. (M) 319 306
Kuppenausrdg. min. (m) 1600 1000
Baignoire. min. (m) 1200 500

Bâtiments

Dépasser Passage souterrain pour piétons
Arnulfstrasse Systèmes ferroviaires Landsberger Strasse Schlörstrasse Westendstrasse
système Poutre-caisson et poutres préfabriquées cadre fermé
Portée (m) 45,0 48-35-30-30-28-49-39 27,77-29,23 6.12
Longueur (m) Longueur totale du pont, rampes comprises: 1124.12 22,7-23-13,9 59,6
Largeur (m) 26,5 47,0 26,5 5,0
Épaisseur de construction (m) 1,47 1,57 ÷ 1,67 1,45 0,5
Capacité de charge (t) 60

Masses

Construction de route Construction de ponts
Enlèvement (m³) 42 000 Terrassement (m³) 71 000
Remplissage (m³) 46 000 Béton de mauvaise qualité (m³) 4 300
Remplissage d'humus (m³) 5 000 Béton 300 (m³) 11 000
Béton 450 (m³) 17 000
Surface de la route, y compris le pont (m³) 87 000 Acier mou (t) 3 400
Acier de précontrainte (t) 850

Les routes

Le Donnersbergerbrücke a deux voies séparées avec quatre voies chacune. En outre, L'Arnulfstrasse et la Landsberger Strasse sont reliées à la Donnersbergerbrücke par des rampes.

Options d'extension

Les planificateurs du Donnersbergerbrücke ont prévu deux options d'extension:

  • À la hauteur du principal bureau de douane de Munich, le pont sera plus large de quelques mètres. Dans une nouvelle phase d'expansion, la structure du pont devait être étendue jusqu'à Trappentreustraße, via Heimeranplatz , le système de voies de la Deutsche Bahn AG jusqu'à Garmischer Straße . Après l'ouverture du Trappentreutunnel en 1984 au plus tard , ce n'est plus nécessaire sous cette forme.
  • La rampe sud est mobile. Dans le cas d'une construction finale telle que décrite ci-dessus, elle peut être divisée en deux dans le sens de la longueur et fixée aux coins susmentionnés. Le nouveau composant de pont pour l'extension devrait alors être construit entre les moitiés de rampe.

circulation

Le Donnersbergerbrücke est l'une des routes les plus fréquentées d'Europe. Par conséquent, la pollution par les poussières fines et les oxydes d'azote est souvent supérieure aux valeurs autorisées.

Transports publics : la station On the Donnersbergerbrücke München Donnersbergerbrücke , celle du S-Bahn Munich et du Bavarian Oberland Bahn est exploitée. De plus MVG - lignes de bus desservent la même station sur le pont.

Installations à proximité immédiate

Les installations suivantes se trouvent à proximité immédiate du Donnersbergerbrücke

Les aménagements publics

Bâtiments

Deutsche Bahn AG

Signification du nom

Le Donnersbergerbrücke a été nommé avec la Donnersbergerstraße en l'honneur de Joachim Freiherr von Donnersberg (1561-1650), conseiller privé et chancelier suprême de l' électeur Maximilian I , issu de la famille patricienne munichoise Donnersberger. Par conséquent, selon les règles de l'orthographe allemande, le nom du pont doit être écrit ensemble et non séparément.

Trivia

Un des graffitis sur le Donnersbergerbrücke
  • De 2005 à 2010, le travailleur culturel munichois Sebastian Pohl a activement fait campagne pour que les zones de mur sous le Donnersbergerbrücke soient débarrassées des graffitis.
  • A partir de 2011, de grandes parties du pont ont été aspergées de graffitis avec le soutien du service municipal des bâtiments (15 000 €) et de la Stadtsparkasse Munich (10 000 €) .
  • Willy Astor a chanté le Donnersbergerbrücke dans sa chanson du même nom (bien que mal écrite) «Donnersberger Brück'n» comme «la porte d'or pour les pauvres».

Littérature

  • Département du bâtiment de la ville de Munich (Ed.): Mittlerer Ring: Donnersbergerbrücke . Auto-publié, Munich 1972 (grande ville en planification et expansion; 41).
  • Christine Rädlinger : Histoire des ponts de Munich . Ed.: Ville de Munich, Département de la construction. Verlag Franz Schiermeier, Munich 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5 .

Preuve individuelle

  1. ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Platine du Sud. Jonction ferroviaire de Munich . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , p. 97 .
  2. ↑ muenchen.de: City Chronicle 1935
  3. ↑ Lumière pour les piétons et œuvres d'art requises. (N'est plus disponible en ligne.) Bonjour Munich , 9 mars 2009, archivé de l' original le 11 avril 2016 ; Récupéré le 9 mars 2009 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.hallo-muenchen.de
  4. ↑ Thunder, ce Donnersbergerbrücke! tz , 22 août 2013, consulté le 9 mars 2014 .
  5. ↑ Le graffiti rencontre les murs du monastère. Bayerischer Rundfunk , 3 mars 2014, consulté le 9 mars 2014 .

liens web

Commons : Donnersbergerbrücke  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Coordonnées: 48 ° 8 ′ 32 ″  N , 11 ° 32 ′ 4 ″  E