Ligne ferroviaire Rinteln - Stadthagen

Chemin de fer Rinteln - Stadthagen
Numéro d'itinéraire :	9177
Longueur de l'itinéraire:	20.4 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Vitesse de pointe:	40 km / h
Légende 0,0 Stadthagen Ouest (67 m) Ligne ferroviaire Hanovre - Minden 2,8 George arbre Connexion à la mine Train de la mine 4.4 Nienstädt 5,9 Sulbeck Usine de briquettes 8,8 Obernkirchen (134 m) Usine de verre, carrières 11,3 Boîte tubulaire Krainhagen Connexion à la Bad Eilsener Kleinbahn 12,9 Bad Eilsen 15,1 Buchholz (Kr Bückeburg) Autoroute fédérale 2 Carrières 16,6 Steinbergen (111 m) Weserbahn DB de connexion 20,4 Rinteln Nord (58 m) Extertalbahn Port

Le chemin de fer Rinteln - Stadthagen est un chemin de fer à écartement standard de 20,4 km de Rinteln sur la Weser à Stadthagen .

récit

Voyage spécial en train à la gare d'Obernkirchen

La Rinteln-Stadthagener Eisenbahn-Gesellschaft (RStE) a reçu les concessions de construction de la ligne le 28 novembre 1898 du Royaume de Prusse et le 10 avril 1899 de la Principauté de Schaumburg-Lippe . La Compagnie des chemins de fer ouest-allemands a construit le chemin de fer et, après son ouverture en 1900, a également repris la direction. Cette dernière appartenait à la Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft à partir de 1945 .

Le 1er janvier 1995, la ligne de chemin de fer a été reprise par Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV), dans laquelle les chemins de fer publics de l' Est de Hanovre (OHE) détenaient une participation de 75%. L'OHE a également repris la direction. Le changement de propriétaire chez OHE en 2006 a entraîné l'arrêt des opérations le 1er juillet 2007 car les nouveaux actionnaires ne voulaient pas supporter le déficit du RStV.

Route

L'atelier et le hangar à véhicules étaient situés dans le quartier de la gare de Rinteln sur la rive droite de la Weser. Dans les quatre premiers kilomètres, la distance de Rinteln à la toile augmente avec une pente de 1:57 jusqu'à la terrasse de la vallée de la vallée de la Vesdre, traverse à Steinberger le Wesergebirge puis se produit sur le bord nord des Bückeberg avant de redescendre en remontant Hagen. Le point culminant de la route est atteint à Obernkirchen.

Opérations ferroviaires

L'exploitation de la ligne à voie unique a été ouverte le 3 mars 1900 pour le trafic passagers et fret.

Dans le transport de marchandises, l'enlèvement de la houille des fosses près d'Obernkirchen a été de la plus grande importance jusqu'en 1961, date à laquelle la production a été interrompue; Pour les mines, un chemin de fer minier de 4 km de long existait depuis 1873 avant que la ligne de chemin de fer Rinteln - Stadthagen ne soit construite et intégrée au nouveau chemin de fer. Mais les pierres de plusieurs carrières et le sable de quartz pour une usine de verre étaient également des marchandises de transport importantes. Le chemin de fer reliait également le port Weser de Rinteln à son réseau ferroviaire. Depuis 2006, presque exclusivement du bois est chargé dans les gares de Rinteln Nord, Nienstädt et Stadthagen Ouest; le trafic de pierres s'est arrêté presque complètement. Le dernier train de marchandises autonome a circulé le 19 juin 2007; Ce jour-là, un train en bois a été récupéré pour la société Heggenstaller à Uelzen.

Train à vapeur Weserbergland lors de voyages dans les musées sur la RStE, ici entre Rinteln et Steinbergen

Le trafic de passagers important de longue date par chemin de fer a été arrêté le 29 mai 1965. En raison de la fermeture des stands, le trafic aux heures de pointe avait diminué au début des années 1960 et la propre ligne de bus du chemin de fer exploitée par des entrepreneurs, qui en 1964/65 assurait déjà plus de la moitié des trajets, a emmené des passagers. Depuis lors, presque seuls des voyages spéciaux sur le chemin de fer à vapeur du Weserbergland ont eu lieu sur les rails . Le 23 août 2009, des voyages spéciaux avec un wagon local moderne ont été proposés, avec lesquels le Verkehrsclub Deutschland, entre autres, a souligné le potentiel de réouverture de la ligne pour le transport de passagers.

Une ligne d'autobus appartenant aux chemins de fer existait depuis le 19 septembre 1952; à partir de 1978, il a été confié à la filiale Schaumburger Verkehrs-Gesellschaft .

Pour la construction d'une route de secours dans la zone urbaine de Rinteln, les voies ferrées sont déplacées vers le nord afin de maintenir l'exploitation ferroviaire du musée.

Un groupe de soutien Bückebergbahn Rinteln - Stadthagen loue la ligne depuis 2010 . La Rhein-Sieg-Eisenbahn en est l'opérateur depuis lors . L'itinéraire est utilisé par les trains du chemin de fer à vapeur de Weserbergland et de l'association d'exploitation des trains à vapeur d'Hildesheim.

L'itinéraire est à nouveau utilisé pour le trafic de marchandises: à Obernkirchen, le bois est chargé sur les wagons de marchandises.

Wagon VT 61 à l'entrée de la gare de Nienstädt

Véhicules

Le chemin de fer avait un total de 21 locomotives à vapeur . Les dernières machines Henschel à couplage D ont été vendues à partir de 1960 ou annulées en 1969. À partir de 1954, la compagnie ferroviaire achète ses premières locomotives diesel. Au total, trois wagons ont été utilisés pour le transport de passagers.

Littérature

• Gerd Wolff: petits chemins de fer privés allemands, partie 2 Basse-Saxe . Zeunert, Gifhorn 1973, ISBN 3-921237-17-3
• Gerd Wolff: petits chemins de fer privés allemands. Volume 11: Basse-Saxe 3 . Eisenbahn-Kurier, Fribourg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 . 

liens web

• Site Web du train à vapeur Weserbergland eV "
• Site Web du Förderkreis Eisenbahn Rinteln-Stadthagen
• Collecte de données via le RStE, sur www.lokomotive.de
• Informations historiques sur l'itinéraire sur mec-stadthagen.de

Preuve individuelle

1. ↑ De haut en haut. Schaumburger Zeitung, 21 janvier 2014, consulté le 12 février 2014 . 
2. ↑ Eisenbahn-Magazin 5/2010, p. 33
3. ↑ Locomotive à vapeur "Else" au travail. Récupéré le 7 novembre 2018 (allemand).