Mini-voiture)
Mini | |
---|---|
Mini (1963)
| |
ADO15 / ADO20 / ADO50 | |
Désignation commerciale : | Austin Mini, Austin Se7en, AUTHI Mini, Innocenti Mini Minor, Innocenti Mini t, Leyland Mini, Leyland Mini Clubman, Morris Mini, Riley Elf, Rover Mini, Wolseley 1000, Wolseley Hornet |
Période de production: | 1959-2000 |
Classe : | Petite voiture |
Versions de carrosserie : | Limousine , break , pick - up |
Moteurs : |
Moteurs à essence : 0,85-1,3 litres (25,4-57,6 kW) |
Longueur: | 3054-3401 mm |
Largeur: | 1397-1410 mm |
Hauteur: | 1331-1384 mm |
Empattement : | 2036-2138 mm |
Poids à vide : | 617-737 kg |
successeur | Mini-métro (ADO88 / LC8) |
Mini est le nom d'un modèle de voiture qui a été produit à l'origine par la British Motor Corporation (BMC), la fusion de l' Austin Motor Company et de la Morris Motor Company , et les sociétés successeurs British Leyland et Rover , qui ont été créées par d'autres fusions, entre l'été 1959 et l'automne 2000 ainsi que par des partenaires de licence [tels qu'Innocenti (Italie), Authi (Espagne) et IMA (Portugal)]. Sa traction avant et le moteur à quatre cylindres installé transversalement en conjonction avec la carrosserie compacte innovante en ont fait une étape importante dans l'histoire de l'automobile . La conception progressive n'a été adoptée que progressivement par d'autres constructeurs automobiles des années plus tard.
Le nom et les caractéristiques stylistiques de cette voiture sont portés par les véhicules BMW de la marque MINI depuis le printemps 2001 .
développement
La Mini avait un moteur avant installé transversalement (le "moteur A", qui avait été développé pour l' Austin A30 en 1951 , était utilisé), sous lequel le carter de la boîte de vitesses était bridé , qui fermait le moteur en bas avec un carter d'huile , qui est devenue la boîte de vitesses ainsi lubrifiée par l'huile moteur. Le refroidisseur a été installé entre le moteur et la roue avant gauche et une suspension en caoutchouc peu encombrante a été développée au lieu de ressorts en acier. Avec les petites roues (10 pouces, 1959-1984) et les porte-à-faux courts, la longueur du véhicule pouvait être limitée à un peu plus de trois mètres, bien qu'il y ait de la place pour quatre adultes à l'intérieur.
La crise de Suez de 1956 a donné l'impulsion au développement de la petite et économique automobile - la première crise de l'énergie avec des effets clairement perceptibles sur le monde occidental. Les premiers véhicules fabriqués à Birmingham ont été lancés le 18 août 1959. Le succès durable de la Mini n'était pas en vue lorsqu'Alec Issigonis dessina ses premiers croquis sur une serviette ou une nappe. À l'origine, la voiture était commercialisée en parallèle sous le nom d' Austin Seven (également Austin Se7en ) et de Morris Mini Minor (faisant référence aux modèles antérieurs du constructeur, l' Austin 7 et la Morris Minor).
John Cooper a appliqué son expérience avec le réglage du moteur de la série A à la Mini et est devenu le préparateur interne de l'usine. En public, une Mini est toujours assimilée à une Mini Cooper - peu importe qu'il s'agisse vraiment de l'une des "vraies" Cooper relativement rarement construites, qui (au moins ces dernières années) par des rayures blanches sur le capot et aussi peut souvent être reconnu par un toit de couleur différente et par rapport aux modèles standards a une augmentation parfois significative des performances et une traduction finale différente (comme le modèle SPi).
Le 4 octobre 2000, la dernière Mini originale est sortie de la chaîne de production, qui n'a été techniquement modifiée que dans les détails au cours de la période de production de 41 ans. La voiture britannique la plus vendue avait atteint un total de 5 387 862 véhicules produits.
Données techniques (1963/1964)
Type de véhicule: | Mini | Mini Cooper | Mini Cooper S. |
---|---|---|---|
Moteur: | Moteur 4 cylindres en ligne (transversal avant) | ||
Déplacement : | 848 cm3 | 997 cm3 | 1071 cm3 |
Alésage × course : | 62,9 x 68,3 mm | 62,4 x 81,3 mm | 70,6 x 68,3 mm |
Performances à 1/min : | 25 kW (34 ch) à 5 500 | 40 kW (55 ch) à 6000 | 51 kW (70 ch) à 6000 |
Couple maxi à 1 / min : | 60 Nm (6,1 mkp) à 2900 | 72 Nm (7,3 mkp) à 3600 | 83 Nm (8,5 mkp) à 4500 |
Compression: | 8.3 : 1 | 9.0 : 1 | |
Contrôle des vannes : | Pare-chocs et culbuteurs, arbre à cames latéral | ||
Carburateur: | 1 UE | 2 UM | |
Refroidissement: | Refroidissement par eau avec pompe et thermostat | ||
Transmission: | Boîte de vitesses à 4 vitesses avec levier de vitesses (2e à 4e vitesses synchronisées), entraînement sur les roues avant | ||
Suspension avant: | doubles triangles | ||
Suspension arrière: | Bras oscillant | ||
Suspension: | Suspension en caoutchouc et amortisseurs télescopiques avant et arrière | ||
Corps: | Carrosserie tout acier autoportante avec sous-châssis à l' avant et à l'arrière | ||
Largeur de voie avant / arrière : | 1206/1164 mm | 1233/1193 mm | |
Empattement : | 2032 mm | ||
Taille de roue : | 5.20-10 | 5.50-10 | |
Dimensions L × l × H : | 3060 × 1410 × 1350 mm | 3060 × 1410 × 1355 mm | |
Poids à vide (sans chauffeur) : | 620kg | 645 kilogrammes | 670 kilogrammes |
Vitesse de pointe: | 115 km/h | 138 km/h | 148 km/h |
Prix (Austin Mini) : (→ valeur corrigée de l'inflation) |
5 780 DM (→ aujourd'hui 12 438 €) |
7 410 DM (→ aujourd'hui 15 946 €) |
10 525 DM (1967) (→ aujourd'hui 20 361 €) |
variantes
Entraînement (série)
Des moteurs de 848 cc, 998 cc, 1098 cc et 1275 cc ont été montés dans les modèles normaux. Les versions Cooper-S étaient disponibles avec 970 cm³, 1071 cm³ et 1275 cm³ (toujours avec deux carburateurs simples SU ). Le moteur "normal" 1275 cm3 et le moteur Cooper S 1275 cm3 n'ont pas grand-chose en commun si ce n'est la même cylindrée. Ce que tous les minis ont en commun, cependant, c'est que le carter de la boîte de vitesses sert de carter d'huile, est boulonné au moteur directement par le bas, et la boîte de vitesses partage l'huile avec le moteur. Ce développement a été considéré comme révolutionnaire en 1959 et, avec le moteur avant monté transversalement, a permis de rendre autant de voitures possibles sur si peu d'espace au sol. La Mini était la première voiture avec un moteur en ligne à quatre temps et quatre cylindres installé transversalement. La traction avant avec des moteurs installés longitudinalement était produite en série depuis les années 1930 (y compris dans les DKW F 1 , Saab 92 , Lloyd, Goliath GP 700). Dans les voitures, contrairement aux motos, le concept d'un circuit d'huile partagé n'a pas prévalu ; au lieu de cela, dans les voitures compactes modernes, la boîte de vitesses se trouve à côté du moteur et les arbres de transmission sont de longueur inégale. Cette évolution remonte à l' Autobianchi Primula de 1964. En raison du radiateur latéral, la calandre à l'avant de la carrosserie n'est qu'un élément décoratif ; l'air de refroidissement proprement dit est évacué par des fentes dans le passage de roue au moyen de la roue de ventilateur entraînée par courroie trapézoïdale en rotation permanente ( avec le mauvais débit d'air !). Dans les voitures compactes plus récentes, le radiateur était placé devant le moteur et disposait d'un ventilateur électrique pour assurer l'effet de refroidissement lorsqu'il n'y avait pas de flux d'air. Dans le cas de la Mini, ce détail, qui indique encore l'origine du moteur en tant que construction longitudinale, a été conservé jusqu'à la fin de la série. Ne serait-ce que parce qu'il n'y avait pas de place pour un radiateur devant le moteur.
train d'atterrissage
Contrairement aux autres voitures particulières, la Mini a une suspension avec des blocs de caoutchouc coniques au lieu de ressorts en acier, développée par Alex Moulton , qui a ensuite conçu les vélos Moulton. C'était très dur, mais la Mini avait une tenue de route difficile à battre à l'époque. En raison de la carrosserie légère, un sous-châssis a été installé à l'avant et à l'arrière, qui portait la suspension des roues et le moteur. Les roues étaient suspendues à l'avant sur des doubles triangles et à l'arrière sur des bras oscillants longitudinaux .
Les variantes à carrosserie courte étaient également disponibles de 1964 à 1971 avec l' Hydrolastic , une suspension en caoutchouc avec amortisseurs et un certain système de compensation de niveau avec hydraulique hydraulique, dans lequel les roues d'un côté étaient reliées les unes aux autres. En raison de l'alcool ajouté pour le protéger du gel , il a été surnommé « suspension whisky-soda ».
Les versions à empattement long (Van ou Estate) n'étaient équipées que de suspensions en caoutchouc.
corps
La Mini a été construite comme une berline à empattement court, un break / fourgonnette et un pick-up à empattement long.
La Wolseley Hornet et la Riley Elf étaient vendues comme des berlines avec un hayon plus long, un avant modifié et une calandre plus haute .
À partir de 1969, il y avait le Mini Clubman avec un compartiment moteur plus long et une face avant "angulaire", qui remplaçait les Rileys et Wolseleys plus chers et fut remplacé en 1980 par le Mini Metro . La nouvelle forme est venue de Roy Haynes. Le Clubman n'était disponible qu'en berline à empattement court et en break à empattement long.
Les versions à empattement long (le break avec banquette arrière et vitres latérales, la mini-fourgonnette à deux places sans vitres latérales arrière et le pick-up) ont été produites jusqu'en 1981 et ont toujours eu les charnières de porte extérieures de la série MK I / MK II. Le Clubman Estate, en revanche, (break avec vitres latérales arrière et avant angulaire) avait des charnières de porte intérieures et des vitres à manivelle, car elles ont été introduites en même temps pour les berlines de la série MK III.
Le Mini Clubman Estate n'a pas seulement un masque avant différent de celui du break, il diffère également du fourgon / pick-up d'autres manières.
Les breaks Countryman et Traveler à deux portes arrière ont été fabriqués à l'identique par Austin et Morris (GB). Chez BL Cars MINI IMA (Portugal), il a été produit avec un hayon monobloc qui s'ouvre vers le haut.
L'Austin Countryman et le Morris Traveler étaient tous deux également fournis avec des panneaux de bois sur les côtés et les portes arrière comme "Woody".
Le Mini Moke a été conçu à l'origine comme un véhicule militaire, mais n'a pas été construit pour l'armée en raison d'un manque de garde au sol, de charge utile et de puissance. Cependant, il est ensuite devenu un mobile culte des années 1960, ce qui était également dû au fait que Moke a été vu dans le film de James Bond You Only Live Twice et dans certains épisodes de la série télévisée numéro 6 .
Prototypes avec deux entraînements
Une vive compétition a éclaté entre Alec Issigonis et John Cooper pour savoir quelle équipe pourrait mettre en œuvre l'idée du mini bimoteur en premier après la création du premier bimoteur Moke et a été présenté à l'armée britannique comme un véhicule à quatre roues motrices. . L'un de ces Twini (pour Tw inengine M ini ) roulait avec la Targa Florio . Il était très rapide, mais utilisait plus d'eau de refroidissement que d'essence pour le moteur arrière.
Mini technologie dans divers kitcars
En raison de la conception avec les deux sous-châssis, l'unité moteur / transmission et les véhicules de distribution bon marché, beaucoup sont originaires d'Angleterre Kitcars avec la technologie Mini comme le Mini Marcos, qui - GTM et le yak.
Modèles spéciaux et production étrangère
La Mini Cooper, la Mini Cooper S, ainsi que les variantes italiennes et espagnoles Innocenti et Authi ont été disponibles très tôt.
En Afrique du Sud, il y avait à côté des modèles normaux de 1967 à 1969 également le Wolseley 1000 et comme son successeur de 1969 à 1971 le Mark 3 (avec tricorps). Les minis assemblés en Australie différaient également par certaines caractéristiques de leurs homologues britanniques.
Austin / Morris était contractuellement obligé de payer 2 £ à John Cooper pour chaque Mini Cooper vendue. En 1969, la construction de la Mini Cooper (998 cm³) et celle de la Mini Cooper S en 1972 ont été abandonnées, à la place il n'y avait que la Clubman 1275 GT avec beaucoup moins de puissance que le modèle le plus puissant.
Un modèle Cooper a été construit par Innocenti à Milan jusqu'en 1975 et également exporté sous le nom d'Innocenti Cooper 1300 avec 64 ch à partir de 1972. En Allemagne, il était disponible à partir de 1974 dans les couleurs blanc, bleu, rouge et vert pour près de 8 000 DM. Outre le toit blanc ou noir, elle se caractérisait particulièrement par ses élargisseurs d'ailes en plastique noir, avec lesquels d'autres versions mini ont été livrées plus tard. De plus, les modèles Innocenti avaient des fenêtres triangulaires dans les portes. De plus, Innocenti proposait la Mini 1001 avec un moteur de 48 ch, qui n'était pourtant pas une version sportive Cooper.
Le mini cabriolet d'usine a été ajouté plus tard, dont les premiers ont été fabriqués en Allemagne.
Le moteur et la boîte de vitesses MG Metro Turbo ont été utilisés dans l' ERA Mini Turbo . La puissance était de 94 ch. Cela a nécessité des modifications importantes de la carrosserie, du système de lubrification et de refroidissement et, bien sûr, du système de suspension et de freinage. Le constructeur a précisé une accélération de 0 à 100 km/h en un peu moins de huit secondes.
Un grand nombre de modèles spéciaux tels que les Mini Monte Carlo et Special et les Minis anniversaire de 1979 (Mini 20 ), 1984 (Mini 25 et Mini Mayfair Sport ), 1989 (Mini 30 ), 1994 (Mini 35 ) et 1999 (Mini 40 ) a élargi la gamme de modèles.
Mini comme objet culte
Films
an | acteur principal | Titre |
---|---|---|
1964 | Peter Vendeurs | Un coup dans le noir |
1967 | Les Beatles | Visite Mystère Magique |
1969 | Michael Caine | Charlie dépoussière des millions |
1978 | Bud Spencer | Pieds plats en Afrique |
1981 | Tony Barry | Au revoir la tarte au porc |
1989 | Rowan Atkinson | Mister Bean |
1996 | Gruschenka Stevens | Le doigt froid |
1997 | Bill Murray | Agent zéro zéro rien |
2001 | Samuel L. Jackson | Le 51e État |
2002 | Mike Myers | Austin Powers en stand d'or |
2002 | Matt Damon | L'identité de Bourne |
2003 | Charlize Theron | Le travail italien - chasser des millions |
2007 | Rowan Atkinson | Mr Bean en vacances |
2007 | Ben Stiller | Éclaté au bout de 7 jours |
2010 | Anise Mohamed Youssef Ferchichi | Les temps te changent |
2012 | i.a. Jason Mewes | Noobz - Game Over (Noobz) |
2016 | Robert de niro | Sale grand-père |
Courses
Le futur triple champion du monde de Formule 1 Niki Lauda a remporté ses premiers lauriers en sport automobile lors de quelques courses de côte en 1968 à l'âge de 18 ans dans une 1300 Mini Cooper S. La Mini a également été le point d'entrée sur la scène des courses pour de nombreux autres grands de la course.
La Mini Cooper S (à l'exception de quelques modèles très anciens) avait toujours deux réservoirs de carburant séparés à l'arrière de la voiture - elle était disponible en variantes de 970 cm³, 1071 cm³ et 1275 cm³ afin d'utiliser les classes de cylindrée qui étaient valable à l'époque.
La Mini a remporté le Rallye de Monte-Carlo quatre fois de suite (1964-1967) , mais en 1966, elle a été disqualifiée en faveur de la Citroën ID française en raison d'ampoules incorrectes dans les phares - ce qui a cependant conduit aux chiffres de vente non seulement en France envolée cette année-là laisser vite.
Au début de 1971, un certain Brian Culcheth a attiré l'attention sur le Rallycross- distance Lydden Circuit (entre Douvres et Canterbury ). Il conduisait une Mini qui n'agissait pas exactement comme une Mini. En y regardant de plus près, il s'est avéré que le Clubman à transmission intégrale était amélioré. Le département de réglage spécial de BMC a fait reculer le différentiel normal vers un arbre d'hélice qui servait à un différentiel supplémentaire monté dans le coffre d'un entraînement Austin Healey Sprite . De là, le flux de puissance passait par les arbres de transmission de la Cooper S aux roues arrière. Avec un moteur 1300, qui était équipé d'une culasse à flux croisés et de doubles carburateurs Weber et développait environ 120 ch, le 4×4 ou 4WD Mini était la sensation du jour, mais était rarement dans les courses de rallycross par la suite à voir. L'Anglais David Angel a amené le Clubman 4WD d'août 1972 à Valkenswaard (près d' Eindhoven ) pour les dernières manches du championnat international de rallycross aux Pays - Bas et a été le champion de sa catégorie à la fin de la saison. Parce que le rallycross sport n'autorisait que les voitures selon sa réglementation du groupe 5 à partir de 1973 pour l'"adoption" ultérieure par la FIA (en 1976) , la première génération de véhicules à traction intégrale a disparu de cette discipline du sport automobile à la fin de 1972 également la seule mini de course officiellement utilisée par l'usine BMC avec un seul moteur et quatre roues motrices.
La Mini est encore souvent utilisée en sport automobile. Tant dans les séries historiques telles que le « FIA European Challenge for Historic Touring Cars (FIA-TC'65) », l'association mondiale du sport automobile Fédération Internationale de l'Automobile et le « Historic Touring Car and GT Trophy », que l' automobile club d'Allemagne e. V. (AvD) annonce, beaucoup de minis conduisent. De plus, stand Minis en raison de leur faible rapport poids/puissance pour l' ascension de côte au départ. Il existe également des séries spéciales pour la Mini en Allemagne avec le « British Car Trophy » et en Angleterre avec la « Mini 7 » et la « Mini Miglia ».
Mini chauffeurs entre eux
Chaque année, il y a un mini meeting international , l' International Mini Meeting (IMM) , organisé par un mini-club différent dans un pays différent et qui se tient tous les cinq ans pour marquer l'anniversaire du mini en Grande-Bretagne.
Modèles, modifications techniques
Désignation de type
Dans les documents du véhicule, une distinction n'est faite qu'entre MK I et MK II, car les modèles n'ont jamais été mis à jour et n'ont pas été soumis à un nouveau test de type.
Taper | Période | caractéristique |
---|---|---|
MK I. | 1959-1967 | Charnières de porte extérieures, petite lunette arrière, feux arrière plus petits, "grille à moustache" |
MK II | 1967-1969 | Lunette arrière plus grande, feux arrière plus grands, calandre angulaire avec une barre supérieure sur le capot |
MK III | 1969-1976 | charnières de porte intérieures avec fenêtres à manivelle au lieu de fenêtres coulissantes |
MK IV | 1976 - 08/1984 | sous-châssis avant monté sur caoutchouc, (le dernier avec des pneus 10 ") |
MK V | 08/1984 - 92 | Instruments devant le conducteur (comme sur le Clubman), désormais pneus 12" et freins à disque devant (début du modèle spécial Mini 25) |
MK VI | 1992-10/1996 | (SPi = TBi) Injection monopoint, catalyseur régulé, Mini (53 CV), Mini-Cooper (63 CV) |
MK VII | 10/1996 - 4 octobre 2000 | (MPi = XN) Injection multipoint, avec airbag conducteur, tendeurs de ceinture, protection contre les chocs latéraux dans les portes, refroidisseur avant, tous les modèles avec 63 CV |
Chronologie
an | caractéristique |
---|---|
1959 | La Mini de 848 cm³ sera présentée en avril. |
1960 | Les variantes Countryman, Traveler, Van et Pick Up sont présentées. |
1961 | Les premières Mini Cooper de 997 cm3 apparaissent sur le marché anglais. Les mannequins Wolseley Hornet et Riley Elf apparaissent. |
1963 | La première Cooper-S de 1070 cm³ est construite. |
1964 | D'autres variantes du Cooper-S avec 970 ou 1275 cm³ apparaissent, le Cooper-S 1070 cm³ est abandonné. La Cooper 997 cc est remplacée par la Cooper 998 cc. La production de moke démarre. |
1965 | La Mini Minor Mk I de 850 cm³ est lancée en Italie. |
1966 | La production de Moke à Sydney, en Australie, et la production de la Cooper 998 cc en Italie commencent. |
1967 | Passer de MK I à MK II. |
1968 | Une boîte de vitesses révisée et donc entièrement synchronisée est installée sur tous les modèles. La production de moke en Angleterre est arrêtée. |
1969 | La 1275 Clubman GT (54 PS) initialement avec des roues en acier de 10 "rustyle, de 1972 avec des roues de sécurité Dunlop -Denovo de 12" apparaît, la Cooper de 998 cm³ - comme les modèles Wolseley Hornet, Riley Elf et Traveler / Countryman - abandonnée. |
1970 | Passer du MK II au MK III. |
1971 | La Cooper-S est abandonnée. La production de la licence Innocenti démarre en Italie. |
1972 | Une boîte de vitesses révisée [Rodchange] avec des tiges de changement de vitesse remplace la boîte de vitesses à collier de changement de vitesse. Le Minimatic avec engrenage automatique est ajouté à la gamme de produits. |
1973 | La boîte de vitesses [Rodchange] obtient des joints en acier au lieu de joints en caoutchouc. Les modèles Authi espagnols apparaissent. |
1974 | Les Innocenti 90 (998 cm³) et 120 (1275 cm³) apparaissent sur le marché italien. |
1976 | Le faux-châssis avant est modifié. Ceci est maintenant attaché au corps avec des supports en caoutchouc. |
1977 | Leyland Innocenti 90L (998 cm³) et 120L (1275 cm³) font leur apparition sur le marché allemand en mai. |
1981 | Le moteur Metro [A +] est également introduit dans les modèles mini, la production de Moke en Australie est interrompue. Les Innocenti 90 et 120 sont arrêtés. Les modèles successeurs ont reçu un moteur Daihatsu à trois cylindres. |
1983 | Les variantes Van, Pick Up et Clubman sont arrêtées et la production de Moke au Portugal est lancée. |
1984 | Le passage des roues de 10 pouces à 12 pouces est nécessaire pour tous les modèles en raison de l'introduction du frein à disque avant (8,4"). |
1986 | Le dernier mini de 850 cm³ est produit. |
1989 | Pour le 30e anniversaire, un modèle spécial Cooper de 998 cm³ fait son apparition. |
1990 | Résurgence de la Cooper avec 1275 cc. |
1991 | La production de moke démarre à Cagiva en Italie. |
1992 | Le moteur de 1275 cm3 est produit avec injection au lieu du système de carburateur (SPI). |
1993 | La dernière Mini avec 998 cm³ est produite, la production de Moke au Portugal et en Italie est arrêtée. |
1996 | Changement de modèle du MK VI au MK VII (MPI). |
2000 | La dernière Mini quitte la chaîne de montage en octobre. |
consommation
- Mini 848 cm3 4,5 l/100 km
- Minis de 998 cm3 construits jusqu'en 1988 6,0 l/100 km
- Minis de 998 cm3 à partir de l'année de construction 1988 (quatrième longue vitesse) 5,3 l / 100 km
- 1275 cm³ minis 7,3 - 14,0 l / 100 km selon le carburateur et le système d'échappement
En raison du convertisseur catalytique, tous les injecteurs (SPI et MPI) ne peuvent fonctionner qu'avec de l'essence sans plomb, avec les autres variantes, l'utilisation d'essence sans plomb ou (le cas échéant) avec plomb est facultative.
MINI - le successeur
En 2001, la Mini a été rééditée en tant que MINI appartenant à BMW . Après le rachat de diverses marques anglaises ( Rover , MG et Land Rover ) dont le modèle Mini, dont seule la Mini appartient désormais à BMW, la production de la nouvelle Mini a été préparée dans l'usine Rover de Longbridge. Après que la nouvelle Mini ait été largement développée par Rover, peu de temps avant la séparation de Rover, le développement technique a été transféré à BMW à Munich . Les lignes de production Rover 75 à Oxford dans l'ancienne usine de Morris Cowley ont dû déménager à Longbridge, tandis que la mini-production a été transférée à Cowley. Cowley a ensuite été rebaptisé BMW Works Oxford et modernisé pour la production de l'actuelle Mini.
Mini remasterisé
Le constructeur automobile britannique David Brown Automotive propose depuis 2017 la Mini Remastered , dont le design est basé sur la Mini.
Littérature
- Hans J. Schneider : Mini technologie + types. Delius Klasing, Bielefeld 2004, 2005. ISBN 3-7688-5783-2
- Peter Russek : Manuel de réparation Austin / Rover Mini. Bucheli, Zoug 1995, 1996. ISBN 3-7168-1912-3
- David Vizard : Réglage du moteur de la série A. Haynes, Sparkford 2001. ISBN 1-85960-620-2
- John Brigden : Minis sportives. Talon, Königswinter 1991. ISBN 3-89365-224-8
- Austin Seven 850 avec traction avant. Dans : Motor Vehicle Technology 7/1960, pp. 274-276.
liens web
- Catalogue de liens sur Mini sur curlie.org (anciennement DMOZ )
- 50 ans de Mini : cliquez sur les plus belles pièces de l'histoire. Dans : automobile.at.
- St. Pötener Mini Friends : La Mini. (Non disponible en ligne.) Dans : aon.at . Archivé de l' original le 18 juillet 2006 .
- Mini-registre.
Preuve individuelle
- ↑ a b c d e f Joel Kjellberg : Informations sur la MINI ( Memento du 20 septembre 2008 dans Internet Archive ) . Dans : La mini maison de Kjellberg. (Consulté le 20 avril 2007)
- ↑ Ryno Verster / Craig Watson : Mix & Match ( Memento du 5 juillet 2016 dans Internet Archive ), sur : The Mini Experience .
- ↑ Keith Adams : Mini outre-mer : Afrique du Sud , sur AROnline à partir du 29 novembre 2013.
- ↑ Chuck Heleker : Minis Built for Export et Minis Built Outside of UK sur www.minimania.com du 16 février 2006