Wolfgang Graf Berghe von Voyages
Nation: | BR Allemagne | ||||||||
Championnat du monde automobile | |||||||||
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Premier démarrage : | 1957 Grand Prix d'Argentine | ||||||||
Dernier démarrage : | Grand Prix d'Italie 1961 | ||||||||
Constructeurs | |||||||||
1957-1958 Ferrari • 1959 Porsche • 1959-1960 Ferrari • 1960 Scuderia Centro Sud • 1961 Ferrari | |||||||||
statistiques | |||||||||
Bilan Coupe du monde : | Vice-champion du monde ( 1961 ) | ||||||||
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Points coupe du monde : | 56 | ||||||||
Podiums : | 6e | ||||||||
Tours de leadership : | 156 sur 787,8 km |
Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Count Berghe von Trips (né le 4 mai 1928 à Cologne , † 10 septembre 1961 à Monza ) était un pilote automobile allemand . De 1957 jusqu'à sa mort accidentelle en 1961, il a concouru dans la catégorie reine des courses automobiles, la Formule 1 , dans laquelle il a été vice-champion du monde à titre posthume .
La vie
Le comte Berghe von Trips était le dernier descendant d'une ancienne famille noble du Bas-Rhin , les Berghe von Trips , qui vivait dans l'ancien duché de Jülich au siège ancestral de Burg Hemmersbach près de Kerpen . Il a fréquenté l'internat de la Free Waldorf School de Benefeld . Il réussit avec distinction l'examen du collège agricole. L'agriculteur diplômé Wolfgang Berghe von Trips a commencé sa carrière dans la course automobile en 1953. Il avait acquis sa première expérience en sport automobile en 1950 avec une BMW de la série 500 et en 1952, il a remporté une médaille d'or au Siebengebirgsfahrt . Sa condition physique n'était pas la meilleure après avoir survécu à la polio, à la méningite et à la chirurgie de l'oreille moyenne dans son enfance. Il a compensé cette déficience par l'exercice. Sous le pseudonyme " Axel Linther " , il a d' abord disputé ses premières courses dans une VW Beetle , puis est passé à Porsche . Il a utilisé le pseudonyme parce que ses parents ne devraient pas s'inquiéter. Après tout, dans leur esprit, il deviendra plus tard l'héritier du château d' Hemmersbach à Horrem , où il a grandi.
Débuts en course automobile
Avec une Porsche 356 A 1300, il remporta de nombreuses victoires en 1954, dont la victoire de classe de la 1300 GT aux Mille Miglia , et fut champion d'Allemagne dans la classe des voitures de grand tourisme jusqu'à 1600 cc . En 1955, il fait ses débuts à l'AVUS. Le directeur de course Mercedes Alfred Neubauer l'a remarqué et a embauché von Trips pour son équipe d'usine de voitures de sport Mercedes en 1955. Lors de sa première course pour Mercedes, le Grand Prix de Suède à Kristianstad, von Trips a conduit une Mercedes-Benz 300 SL . Il a abandonné avec un défaut de frein. La promotion en Formule 1 ne semblait qu'une question de temps, mais à la fin de la saison 1955, Mercedes s'est retirée de la Formule 1 comme prévu.
Au Grand Prix d'Italie 1956 à Monza, il était censé piloter pour Ferrari ; Lors de la dernière séance d'entraînement, cependant, il a eu un grave accident avec sa Lancia-Ferrari D50 et s'est cassé le bras. Ce fut le premier de plusieurs accidents qui lui valurent le surnom de « Count Crash » . Il a de nouveau été malchanceux avec une Mercedes-Benz 300 SL aux Mille Miglia en 1956 lorsque, selon sa propre déclaration, il a perdu sa puissance dans un virage, de sorte qu'il est sorti de la route. La course de 1000 km au Nürburgring en 1956 n'en fut que plus réussie pour lui . Avec l'italien Umberto Maglioli , il a terminé quatrième au classement général et a remporté la catégorie des voitures de sport jusqu'à 1500 cm³. Trips / Maglioli a effectué les 44 tours du Nürburgring Nordschleife en 8:01:46 heures et est arrivé 17: 51,5 minutes plus tard à l'arrivée en tant que vainqueur Piero Taruffi et Harry Schell sur la Maserati 300S beaucoup plus puissante .
Course de voitures de sport
En 1957, Trips était censé participer à nouveau à la course de 1000 km dans l'usine Porsche, mais a eu un grave accident la veille de la course lors d'un essai routier avec une Ferrari 250 GT sur le pont près de Breidscheid. Comme les anciennes voitures de Formule 1, cette voiture Grand Turismo avait la pédale d'accélérateur au milieu. Trips a confondu le frein et l'accélérateur, est sorti de la piste et a subi deux vertèbres fracturées, un nez cassé et de graves contusions. Après l'accident, il a porté un corset en plâtre pendant quelques mois. Il a conduit la course de 1000 km en 1958 avec Olivier Gendebien en tant que partenaire dans une Ferrari 250 Testa Rossa 58 et a terminé troisième. Lors du championnat d'Europe de course de côte de 1958, il débute au volant d'une Porsche Spyder 1500 RSK et remporte le titre. En 1959, il revient chez Porsche dans une voiture de sport et malgré une jante cassée et un changement de roue sur piste ouverte, il atteint la septième place des 1000 km avec Joakim Bonnier ; En 1960 sur Ferrari, il a pris sa retraite avec une panne de moteur. Son dernier succès remonte à la course de 1000 km au Nürburgring en 1961, lorsqu'il termine troisième sur une Ferrari Dino 246 SP avec Richie Ginther et Olivier Gendebien. Toujours avec Gendebien, il remporte la Targa Florio 1961 et termine deuxième des 12 Heures de Sebring .
formule 1
Le 13 janvier 1957, il fait ses débuts en Formule 1 au Grand Prix d'Argentine à Buenos Aires. Lors de son troisième Grand Prix, le 8 septembre au Grand Prix d'Italie à Monza, il termine troisième derrière Stirling Moss et Juan Manuel Fangio et marque ses quatre premiers points de Championnat du Monde. Les fans britanniques de sport automobile lui ont donné le nouveau surnom de "Taffy" pendant cette période .
En 1958, Trips n'a obtenu que 9 points au championnat en six courses. Au Grand Prix d'Italie à Monza, il a eu un accident avec le BRM de Harry Schell dans le premier tour de la courbe de Lesmo , ce qui a encore renforcé sa réputation de pilote de crash. Enzo Ferrari , qui autrement n'était pas dégoûté des pilotes infructueux, a fait conduire von Trips dans son équipe de voitures de sport en 1959.
Afin de rester en Formule 1, von Trips a conduit une voiture de Formule 2 de Porsche en 1959, pour laquelle il a remporté le championnat d'Europe des courses de côte en 1958. Mais lors de la première course de la saison 1959, le Grand Prix de Monaco , il a eu un accident avec Cliff Allison et Bruce Halford dans sa Porsche 718 dans le premier tour de la courbe de Sainte Dévote . Lors du Grand Prix à domicile à l' AVUS , von Trips a eu l'opportunité de repartir pour l'équipe Porsche. Cependant, l'équipe Porsche a retiré son rapport après que son coéquipier Jean Behra eut eu un accident mortel la veille (1er août 1959) dans une course de voitures de sport dans le cadre du programme du Grand Prix à l'AVUS.
En 1960, Berghe von Trips conduisit une Ferrari Dino 246F1 pendant presque toute la saison de Formule 1 . La quatrième place (Portugal), les trois cinquièmes (Argentine, Pays-Bas, Italie) et la sixième place (Angleterre) lui ont valu dix points au championnat et une septième place au championnat du monde des pilotes.
Mort accidentelle à Monza
Après les changements de règles de 1961, l'équipe Ferrari avait le véhicule supérieur et Berghe von Trips a remporté ses premières courses de Formule 1. Cela fait de lui le premier pilote allemand à remporter une course de championnat du monde de Formule 1. En tant que leader du championnat du monde, Berghe von Trips a eu un accident mortel le 10 septembre 1961 au Grand Prix d'Italie à Monza après une collision avec Jim Clark au deuxième tour à l'approche de la courbe Parabolica. Dans cet accident, également connu sous le nom de "l'heure noire de la Formule 1", la Ferrari 156 de Berghe von Trips a jeté sur le mur latéral de la ligne droite du virage et a heurté le grillage devant les spectateurs, tuant 15 personnes et blessant 60 autres. Berghe von Trips a été éjecté de la voiture de course et est décédé immédiatement d'une fracture du cou. Son coéquipier Phil Hill a remporté la course et est devenu plus tard champion du monde avec 34 points d'avance sur Berghe von Trips avec 33 points. Troisième était Stirling Moss avec 21 points.
Honneurs et souvenirs
Lors de l'élection du " Sportif de l'année 1961 ", Berghe von Trips l'a emporté avec 1193 voix. De plus, le président fédéral de l'époque, Theodor Heuss, lui a décerné la feuille de laurier d'argent le 31 mars 1959 .
Wolfgang Graf Berghe von Trips a été enterré dans la crypte familiale du cimetière de Kerpen- Horrem . Dans la Villa Trips du château d'Hemmersbach des comtes Berghe von Trips, dont il était le dernier descendant, une fondation issue de la fortune familiale sans héritier a créé un musée de la course automobile. En 2015, la Villa Trips a été vendue à l'entrepreneur Horrem Alexander Noven, qui veut s'assurer que le musée et la mémoire du comte soient préservés.
En 1996, Berghe von Trips a reçu un monument cinématographique dans le long métrage anglais « La Passione » (scénario et musique : Chris Rea ). Des images originales de Berghe von Trips, qui n'avaient jamais été diffusées auparavant, ont été utilisées pour ce film, dont le centre est un garçon qui vénère Berghe von Trips comme une grande idole. Au générique du film, il y a d'abord un panoramique jusqu'à sa tombe puis une Ferrari drive de Berghe von Trips sur le circuit de Monza, y compris les virages relevés , qui a été enregistrée dans sa durée originale en 1960 à l'aide d'une caméra montée à l'avant. de son visage - il s'agit de la chanson de Chris Rea "Only to Fly", qui est également sortie en single à l'époque .
L' ADAC Graf Berghe von Trips Cup est annoncée chaque année depuis 1982 ; il s'agit de la première série de courses dans le sport automobile historique en Allemagne.
En 2008, Berghe von Trips a été intronisé au Temple de la renommée des sports allemands .
divers
Karting
Berghe von Trips était co-fondateur de l' Association allemande des pilotes sportifs (DSK) et a importé des États-Unis des karts en Allemagne. Le club d'origine de Michael et Ralf Schumacher porte aujourd'hui son nom ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club dans le DMV ).
Formule Junior
En 1959/60, Wolfgang Graf Berghe von Trips, en collaboration avec le designer Valerio Colotti et le carrossier Medardo Fantuzzi, a développé et construit une formule de voiture de course junior qui devait être peu coûteuse et abordable pour les jeunes. Il s'agissait d'une monoplace avec trois cylindres refroidi par eau à deux temps - Union automatique à moteur central, un cadre spatial et une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière, respectivement sur les bras inférieurs et le ressort à lames transversal supérieur. Le moteur reconditionné par Gerhard Mitter développait 85 ch. Le 30 avril 1960, le TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) était prêt, mais sans répondre par la suite aux attentes placées en lui. Le TCA n'était pas compétitif avec les voitures de Formule Junior anglaises. Sept pièces ont été construites.
Scuderia Colonia
En 1960, Trips a fondé la communauté des pilotes sportifs Scuderia Colonia avec d'autres collègues pilotes de course et soutenu par l'entrepreneur Friedrich Victor Rolff, qui a également connu du succès en tant que pilote de course . Celui-ci a participé pour la dernière fois en équipe avec les pilotes Michael May et Wolfgang Seidel dans des voitures de course Lotus 18 au tragique Grand Prix d'Italie en 1961, au cours duquel Trips a concouru en tant que pilote d'usine pour la Scuderia Ferrari.
statistiques
Statistiques du championnat du monde automobile
victoires en Grand Prix
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aperçu général
saison | équipe | châssis | moteur | Cours | Victoires | Seconde | Troisième | Pôles | joli Tours de course |
Points | WM-Pos. |
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1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 A | Ferrari 2.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | 4e | 14e |
Ferrari 801 | 2 | - | - | 1 | - | - | |||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 6e | - | - | 1 | - | - | 9 | 12e |
1959 | Dr. Ing.F. Porsche KG | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 7e | - | - | - | - | - | dix | 7e |
Ferrari Dino 246P | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7e | 2 | 2 | - | 1 | - | 33 | 2. |
le total | 27 | 2 | 2 | 2 | 1 | - | 56 |
Résultats uniques
saison | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 |
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1956 | |||||||||||
DNS | |||||||||||
1957 | |||||||||||
6 1 | 7e | 3 | |||||||||
1958 | |||||||||||
ADN | DNF | 3 | DNF | 4e | 5 | DNF | |||||
1959 | |||||||||||
DNF | DNS | 6e | |||||||||
1960 | |||||||||||
5 | 8e* | 5 | DNF | 11 * | 6e | 4e | 5 | 9 | |||
1961 | |||||||||||
4e | 1 | 2 | DNF | 1 | 2 | DNF |
1 changement de pilote avec Cesare Perdisa et Peter Collins au Grand Prix d'Argentine 1957
Légende | ||
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Couleur | abréviation | sens |
or | - | la victoire |
argent | - | 2ème place |
bronze | - | 3ème place |
vert | - | Placement dans les points |
bleu | - | Classé en dehors des rangs de points |
violet | DNF | Course non terminée (n'a pas fini) |
NC | non classés | |
rouge | DNQ | ne s'est pas qualifié |
DNPQ | a échoué à la pré-qualification (ne s'est pas pré-qualifié) | |
le noir | DSQ | disqualifié |
blanche | DNS | pas au début (n'a pas commencé) |
DEO | retiré | |
Bleu clair | Bon de commande | seulement participé à la formation (pratique seulement) |
TD | Pilote d'essai du vendredi | |
sans pour autant | DNP | n'a pas participé à la formation (n'a pas pratiqué) |
INJ | blessé ou malade | |
EX | exclu | |
ADN | n'est pas arrivé | |
C. | Course annulée | |
pas de participation à la coupe du monde | ||
autre | P / gras | Position de tête |
1/2/3 | Placement dans la course sprint / qualification | |
SR / italique | Tour de course le plus rapide | |
* | pas à l'arrivée, mais compté en raison de la distance parcourue |
|
() | Résultats de la suppression | |
souligné | Leader au classement général |
Résultats du Mans
année | équipe | véhicule | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550A / 4 RS Coupé | Richard von Frankenberg | 5ème place et victoire de classe | |
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR 58 | Wolfgang Seidel | échec | accident |
1959 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | échec | Dommages à l'embrayage |
1960 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250TR 59/60 | Phil Hill | échec | pas d'essence |
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP | Richie Ginther | échec | pas d'essence |
Résultats de Sebring
année | équipe | véhicule | Coéquipier | Coéquipier | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | Hans Hermann | Rang 6 et victoire de classe | |||
1957 | Usine Ferrari | Ferrari 290MM | Phil Hill | échec | batterie | ||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR / 58 | Mike Aubépine | échec | Puissance de transmission | ||
1959 | Entreprise automobile Porsche | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | 3ème place et victoire de classe | |||
1961 | Sefac Automobile Ferrari | Ferrari 250TRI | Giancarlo Baghetti | Willy Mairesse | Richie Ginther | Rang 2 |
Résultats individuels au championnat du monde des voitures de sport
saison | équipe | voiture de course | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e |
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1954 | Porsche | Porsche 356 | BUA | Seb | MIM | LEM | RTT | CASQUETTE | |
33 | |||||||||
1955 | Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG |
Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR |
BUA | Seb | MIM | LEM | RTT | LE GOUDRON | |
25 | 3 | ||||||||
1956 |
Porsche Scuderia Ferrari |
Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM |
BUA | Seb | MIM | SEUL | KRI | ||
6e | DNF | 4e | 2 | ||||||
1957 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR |
BUA | Seb | MIM | SEUL | LEM | KRI | AUTO |
DNF | DNF | 2 | 3 | ||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR | BUA | Seb | LE GOUDRON | SEUL | LEM | RTT | |
2 | DNF | 3 | 3 | DNF | |||||
1959 | Porsche | Porsche 718 RSK | Seb | LE GOUDRON | SEUL | LEM | RTT | ||
3 | DNF | 7e | DNF | 2 | |||||
1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S |
BUA | Seb | LE GOUDRON | SEUL | LEM | ||
2 | 2 | DNF | DNF | ||||||
1961 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP |
Seb | LE GOUDRON | SEUL | LEM | PSE | ||
2 | 1 | 3 | DNF |
Voir également
Littérature
- Richard von Frankenberg : Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
- Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt : Wolfgang Graf Berghe von Trips. Souvenirs d'une légende de la course. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .
liens web
- Littérature de et sur Wolfgang Graf Berghe von Trips dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
- Portrait, dates et biographie de Wolfgang Graf Berghe von Trips in the Hall of Fame of German Sports
Preuve individuelle
- ↑ a b c Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt : pilotes de course allemands . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , p. 74-75.
- ↑ Les Voyages-VW comme l'ancêtre de Herbie. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Site Web de Villa Trips - Museum of Racing History. Archivé de l' original le 22 juillet 2012 ; Consulté le 19 septembre 2011 .
- ↑ a b c Julius J. Weitmann : Wolfgang Graf Berghe von Trips - De sa vie . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km course . Talon Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ peut signifier : dur (Angl. Tough ; lire : dur) mec.
- ↑ statistiques sur les accidents Motorsport
- ↑ Liste des décès accidentels de l'Autodromo Nazionale Monza
- ↑ Wolfgang von Trips au Motorsport Memorial (Eng.)
- ↑ Information donnée par le gouvernement fédéral au Bundestag le 29 septembre 1973, imprimé 7/1040, annexe 3, pages 54 et suivantes, ici page 69
- ↑ knerger.de: La tombe de Wolfgang Graf Berghe von Trips
- ↑ Villa Voyages en Horrem a été vendu. Le musée de la course automobile doit être sécurisé pour cinq ans. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Werbepost Bergheim. 13 novembre 2015, archivé de l' original le 26 janvier 2016 ; Consulté le 26 janvier 2016 .
- ↑ La Passione dans Internet Movie Database (Anglais)
- ^ "Site Internet de l'ADAC Graf Berghe von Trips Pokal". (N'est plus disponible en ligne.) Adac-motorsport.de, archivé de l' original le 9 septembre 2003 ; Consulté le 6 mars 2010 .
- ↑ Catalogue de moteurs de voitures de course, hippodromes, pilotes de course . Gildeverlag, Alfeld 1963.
- ↑ Par section raide . Consulté le 24 mai 2018.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch : Rennfahrertod - 50 héros tragiques en portrait . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , p. 39-42.
données personnelles | |
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NOM DE FAMILLE | Berghe von Trips, Wolfgang Graf |
NOMS ALTERNATIFS | Berghe von Trips, Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf |
BRÈVE DESCRIPTION | pilote automobile allemand |
DATE DE NAISSANCE | 4 mai 1928 |
LIEU DE NAISSANCE | Eau de Cologne |
DATE DE DÉCÈS | 10 septembre 1961 |
LIEU DU DÉCÈS | Monza |