Nord Noratlas

Nord Noratlas
Un Noratlas 2013
Taper:	Avion de transport militaire
Pays de conception :	France France
Fabricant:	Nord Aviation
Premier vol:	10 septembre 1949
Mise en service :	12 juin 1953
Temps de production:	1949-1961
Nombre de pièces:	425

Un Nord Noratlas dans le MHM Berlin-Gatow

Le Nord Noratlas était un avion de transport militaire bimoteur de l' époque de la guerre froide de production française . Le constructeur était issu de la SNCAN née Nord Aviation . Le pont d'épaule avait des poutres de queue doubles. Le Nord 2500 immatriculé F-WFKL décolle pour la première fois de l'aéroport de Melun- Villaroche le 10 septembre 1949 . Initialement, deux SNECMA 14R de 1600 ch chacun servaient de moteur . Le deuxième prototype de l'année suivante était équipé de la construction sous licence française beaucoup plus puissante du Bristol Hercules 739 (2040 ch). De toutes les versions du Noratlas, un total de 425 machines ont été construites, y compris les versions ultérieures sous licence en République fédérale d'Allemagne . L'avion s'appelait Nora dans le jargon de l' aviation . Le nom « Flying Boxcar », qu'il partage avec plusieurs avions de transport et qui est particulièrement approprié ici en raison du fuselage compact, n'a pas fait son chemin.

Utilisation en Allemagne

Un Noratlas de LTG 62 à Celle, 1960

La mission des trois escadrons de transport aérien de la Luftwaffe ( LTG 61 , LTG 62 et LTG 63 ) est de transporter du matériel et des soldats ainsi que de larguer des parachutistes . L'armée de l'air a également effectué diverses missions d'aide humanitaire avec le Nord 2501, comme en 1960 après le séisme d'Agadir , en 1962 lors de l' opération onde de tempête (largage de sacs de sable sur Wangerooge), en 1965 en Algérie et en Mauritanie, en 1968 en Sicile, en 1969 en Algérie et Tunisie et 1963, 1966 et 1970 en Turquie.

Après la guerre, la variante Nord 2501 fut le premier avion de transport flambant neuf de l'armée de l'air allemande et fut construit en Allemagne sous licence par United Flight Technical Works (VFW) et le Hamburger Flugzeugbau (HFB) . La Luftwaffe s'est procuré 186 exemplaires.

Le 9 septembre 1958, le premier Nord Aviation Noratlas 2501 issu de la production sous licence allemande est remis à l'armée de l'air. Cependant, il y avait des difficultés plus que normales avec les 25 machines de fabrication française qui avaient été livrées aux forces armées allemandes. Selon un rapport du magazine Der Spiegel de 1958, des défauts ont été trouvés dans les machines, ce qui a entraîné une interdiction de vol temporaire : et les systèmes radio ont échoué ; les tubes provenaient apparemment des stocks de butin français de la dernière guerre, en tout cas ils portaient le cachet du ministère de l'Aviation du Grand Reich allemand. » En mai 1960, la livraison de Noratlas de la production allemande à Israël a commencé . La soi-disant aide à l'équipement pour Israël étant secrète, les avions ont d'abord été livrés par les Allemands aux forces aériennes françaises puis passés aux forces armées israéliennes . A l' aérodrome de Lahr , les emblèmes nationaux allemands ont été repeints, les avions banalisés ont été transférés en France et expédiés de Marseille à Israël.

Entre 1968 et 1971, le Nord 2501 a été remplacé par le Transall C-160 - un successeur beaucoup plus puissant avec une charge utile nettement plus élevée. Huit des machines de la Bundeswehr à la retraite sont allées en Israël. Le Noratlas israélien a formé l'épine dorsale de la flotte de transport aérien tactique pendant la guerre des Six Jours et la guerre de Yom Kippour . La première opération de guerre avait déjà eu lieu lors de la crise de Suez en 1956 , lorsque trois avions Noratlas larguèrent des parachutistes israéliens au col de Mitla . En 1972, Israël avait 20 Noratlas dans son inventaire. Douze machines de la Luftwaffe sont allées au Portugal en 1968, qu'elles ont utilisées dans les guerres coloniales en Angola et au Mozambique .

Jusqu'en 1974, cinq Noratlas ont volé comme avion de classe à la Waffenschule 50 à Fürstenfeldbruck pour former des observateurs de combat pour le F-4F Phantom . Deux autres machines ont parfois volé avec des cibles de remorquage pour l'affichage des cibles. Le 99 + 14 a mis fin à l'ère du Noratlas dans l'armée de l'air allemande le 16 décembre 1980.

variantes

Nord 2501

Sur la base du deuxième prototype, l' Armée de l'Air commanda initialement 192 exemplaires ; la commande a ensuite été étendue à 212 machines. Les autres clients étaient le Brésil (20 articles), Israël (12 articles) et l' Allemagne (186 articles). Le modèle a également été acheté en République populaire du Congo , au Niger , au Nigeria , en Grèce et au Honduras . En 1956, des parachutistes français sont largués avec des avions Noratlas lors de la crise de Suez près de Port-Saïd .

Nord 2502

Le Nord 2502 était une variante civile pour 47 passagers, qui a été achetée par Air Algérie et l' Union Aéromaritime de Transport (UAT) dans un total de sept exemplaires. Ils disposaient également de deux Turboméca Marboré II  avec une poussée de 3,92 kN aux extrémités des ailes.

Nord 2503

Le Nord 2503 était une version expérimentale avec un Pratt & Whitney R-2800 CB 17 de 2500 cv . Premier vol en janvier 1956.

Nord 2504

Le Nord 2504 était une variante de sous - marin , également avec les moteurs auxiliaires Turboméca-Marboré. Le prototype a décollé pour son vol inaugural le 17 novembre 1958. Un approvisionnement initialement prévu de 24 machines n'a pas été réalisé et donc l'ensemble du projet a été abandonné. Cependant, les cinq modèles de pré-production ont été utilisés par la Marine française .

Nord 2505

Variante de chasse sous-marine. Non réalisé.

Nord 2506

Le Nord 2506 était une variante spéciale avec un train d'atterrissage principal rétractable afin que la machine puisse être chargée et déchargée sans rampe de chargement spéciale.

Nord 2507

Variante de recherche et de sauvetage . Non réalisé.

Nord 2508

Le Nord 2508 était une version d' essai de 2500 ch Pratt & Whitney R-2800 & CB17 version 2503 ainsi que les deux Turboméca Marboré II de 3.92 kN de poussée chacun aux extrémités des ailes du Nord 2502. Deux exemplaires construits et testés par l'Armée de l'Air .

Nord 2509/2510/2520

Non réalisé. Le Nord 2520 est un projet élargi.

utiliser

Utilisateurs militaires

• Angola
• République Fédérale d'Allemagne
• Djibouti
• France
• Grèce
• Israël
• Mozambique
• Niger
• Nigeria
• le Portugal
• Rwanda Rwanda
• Ouganda Ouganda

Utilisateurs civils

• Air Algérie
• Air Kasaï (Congo)
• Aerotaxis Ecuatorianos SA - ATESA
• Guila-Air (Congo)
• Kalinga Airlines
• Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Incidents

Du premier vol en 1949 à mai 2021, il y a eu 58 pertes totales avec Nord Noratlas. Dans 37 d'entre eux, 363 personnes ont été tuées.

Spécifications techniques

Une "Nora" de LTG 62

Le F-AZVM Nord 2501 restauré au salon du Bourget 2009

poste de pilotage

Tenir

Copies conservées

Le seul Noratlas conservé en état de navigabilité est le n° 105. Il a été remis en état de navigabilité en 1995 par un groupe de passionnés d'avion et est régulièrement présenté dans toute l'Europe lors de journées de vol.

Après leur retraite, plusieurs engins ont été mis en place en tant que « gate guards » dans les propriétés de la Bundeswehr, dont la base aérienne de Landsberg/Lech (fermée depuis 2017), la caserne Franz-Josef-Strauss à Altenstadt ( école d'atterrissage et de transport aérien ), et dans la caserne Hugo-Junkers à proximité immédiate de la base aérienne de Hohn près de Rendsburg .

Un petit nombre de Noratlas ont échappé à la casse et ont trouvé le chemin du musée. En Allemagne, Noratlas est situé sur l'espace extérieur du hall Ju-52 à proximité immédiate de la base aérienne de Wunstorf , de l' exposition de vol Junior à Hermeskeil , du musée d'histoire militaire de l'aérodrome de Berlin-Gatow et de l' étude technique militaire de Coblence. collecte . Un Noratlas de l'Armée de l'Air française est exposé au Technik Museum Speyer .

En outre, Noratlas peut être vu dans les locaux de l'usine Airbus à Hambourg-Finkenwerder et dans le parc d'attractions Potts Park près de Minden . Une machine sans moteur se trouve Heidestrasse 31 à Schwelm et y a servi de restaurant pendant une courte période dans les années 1970 .

Voir également

• Liste des types d'avions

liens web

• Nord Aviation Nord 2501-Noratlas. (N'est plus disponible en ligne.) EADS 5 mai 2009, archivé de l' original le 31 août 2009 ; consulté le 19 août 2017 . 

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Noratlas. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Waffen und Technik. Ministère fédéral de la Défense , 7 janvier 2014, archivé à partir de l' original le 16 août 2017 ; consulté le 6 avril 2021 . 
2. ↑ Tissu dans le réservoir . Dans : Der Spiegel . Non. 2 , 1958 ( en ligne ). 
3. ↑ Niels Hansen : De l'ombre de la catastrophe. Relations germano-israéliennes à l'époque de Konrad Adenauer et David Ben Gourion. Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9 , page 626.
4. ^ Rolf Steininger : De la division à l'unité. Allemagne 1945-1990 : Un livre de lecture , StudienVerlag 2019, ISBN 3-7065-6009-7
5. ↑ Robert Jackson : L'histoire de l'armée de l'air israélienne. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 , page 215.
6. ^ Edward Luttwak / Dan Horowitz : L'armée israélienne. Allen Lane, Londres 1975, ISBN 0-7139-0229-9 , pp. 155, 330.
7. ↑ "Dis-moi : les armes ont-elles une âme ?", rapport du Spiegel sur les livraisons d'armes aux pays en développement . Dans : Der Spiegel . Non. 4 , 1971, p. 74-78 (en ligne ). 
8. ^ John Stroud : Avion de transport européen depuis 1910. Putnam & Company, Londres 1966, page 170, avec photo.
9. ↑ Accident Statistics North 2501 Noratlas , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 12 juin 2021.
10. ↑ ^{a b c} Peter Alles-Fernandez (éd.) : Aircraft A to Z . enregistrer 3 . Bernard & Graefe, Coblence 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , p. 176 . 
11. ^ Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1957-58 . Sampson Low, Marston & Company, Londres 1959, p. 161-163.
12. ↑ Photo chez airliners.net
13. ↑ speyer.technik-museum.de ( Memento du 25 Janvier 2013 , à l' Internet Archive )