Port de Schweinfurt
| Port de Schweinfurt | |||
|---|---|---|---|
| Données | |||
| UN / LOCODE | DE SCW | ||
| propriétaire | Stadtwerke Schweinfurt | ||
| opérateur | Stadtwerke Schweinfurt | ||
| ouverture | 1963 | ||
| Type de port | Port et terres | ||
| Débit | 290810 tonnes (2017) | ||
| site Internet | Stadtwerke Schweinfurt / Hafen | ||
| Information géographique | |||
| lieu | Schweinfurt | ||
| de campagne | Bavière | ||
| De campagne | Allemagne | ||
 | |||
| Coordonnées | 50 ° 1 '56 " N , 10 ° 13 '22" E | ||
| |||
Les ports de Schweinfurt s'étendent à Schweinfurt sur 3 km le long du Main et comprennent trois débarquements , deux ports extérieurs d'écluse , un port et un port de plaisance . Dans le langage courant, presque toute la zone urbaine au sud du Main est simplement appelée le port , d'où proviennent les noms officiels des deux districts Hafen-West et Hafen-Ost .
En termes de manutention de fret , le port de Schweinfurt devance le port de Nuremberg avec 290.810 tonnes (2017) avec 255.060 tonnes (2017) et également devant les ports des villes voisines, le port de Bamberg et le port de Würzburg . Le plus important est la manipulation de l'huile minérale . La partie nord du port est un port pétrolier où les gaz sont également traités et, sur le quai sud, principalement des marchandises en vrac , souvent des engrais et des céréales en plus du charbon.
la géographie
Les ports de Schweinfurt sont situés à trois endroits spatialement séparés sur la voie navigable fédérale au sud du centre-ville de Schweinfurt . Vous êtes à une altitude de 203 à 208 m au dessus du niveau de la mer. NN.
Importance du port
Après la réunification allemande en 1990, de nouvelles impulsions étaient attendues, car la Thuringe n'a pas de ports, avec le port de Schweinfurt comme porte de Thuringe. Cependant, ces attentes n'ont pas été satisfaites. Après l'ouverture du canal continu Main-Danube en 1992, le volume de fret sur la voie navigable principale a chuté brusquement, de manière totalement inattendue, et avec lui les volumes traités dans le port de Schweinfurt. La manutention de conteneurs n'est pas possible dans le port de Schweinfurt en raison des infrastructures inadaptées telles que des grues trop petites et du manque d'espace. Car les porte-conteneurs sont devenus de plus en plus importants, mais les capacités de fret de ces navires sur le Main sont trop limitées en raison du dégagement limité des ponts et du manque d'intérêt de l'industrie. Pour cette raison, la voie navigable a été approfondie de 2,50 à 2,90 mètres et élargie de 36 à 40 mètres pour la navigation depuis la fin des années 2010. À l'avenir, les navires peuvent être chargés jusqu'à 400 tonnes et les convois pousseurs jusqu'à 185 m de long jusqu'à 900 tonnes de plus qu'auparavant.
En 2017, cependant, il y avait déjà une autre augmentation de 8,8% de la manutention du fret dans la zone principale. La forte baisse de 2018, en revanche, était uniquement due au bas niveau d'eau dû à la sécheresse, en particulier sur le Rhin principal . Par conséquent, 2018 sont des valeurs spéciales sans valeur informative sur le développement général, c'est pourquoi cet article n'entre pas dans ces valeurs plus en détail.
Taille et équipement
| Localisation: km principal |
Port: | la description | Longueur du quai | Ameublement |
|---|---|---|---|---|
| 330,5 S (gauche) | Port | Schweinfurt | 480 + 375 m | 2 grues 16 t, pompes etc., bardage |
| 332 N&S | Terres | Verrouiller les ports extérieurs | 4 × 250 m | |
| 332,9 N (droite) | Terres | Expédition de passagers | 163 m | Eau, électricité, transports publics |
| 333 S (gauche) | Terres | Point de transfert Cramer-Mühle | 128 m | |
| 333,1 N (droite) | Terres | Point de transbordement à la douane | 96 m | Transport public |
| 333,3 S (gauche) | Couchettes | Marina | seulement des bars | sur demande; jusqu'à 75 bateaux de plaisance |
Un navire de manutention tri-modal / rail / route est possible dans le port de Schweinfurt.
La zone portuaire a une superficie de 28,42 ha, y compris les plans d'eau. La superficie de l'eau est de 4,14 ha, la surface de la piste 1,73 ha et la zone louée 17,11 ha. Le talus de transbordement mesure 1,13 km et les voies ferrées mesurent 5,4 km. 13 entreprises sont implantées dans la zone appartenant au port.
Quai sud
Y compris les propres systèmes de l'entreprise, il y a deux grues à double relevage (capacité de charge en opération à grappin 6 000 kg, en opération à crochet 10 000 kg), un système d'aspiration de grain et deux systèmes de chargement de grain., Volume de silo pour les matériaux en vrac (4 900 m³) grain (45 200 m³). Les deux plus grandes entreprises du Südkai sont la centrale électrique commune de Schweinfurt (GKS), qui domine tout le port en raison de sa taille, et la malterie de Schweinfurt , qui appartient au fabricant de produits alimentaires Ireks de Kulmbach .
Quai nord
Le quai nord appartient entièrement à la compagnie pétrolière Erik Walther , qui a son siège ici. Le quai est spécialement équipé pour la manutention et le stockage de liquides et de gaz. Avec deux systèmes d'extinction pour huiles minérales, un parc de stockage pour l'huile minérale (45 000 m³) et un pour le gaz (1 054 m³). Il a également un revêtement, mais pas sur le quai, mais au nord des réservoirs de stockage. Il y a des pompes, mais pas de grues.
Walther dispose d'un réseau de stations-service et de sa propre flotte de camions-citernes . Au cours du Rhin-Main route des navires transportant du carburant à partir des domestiques allemands raffineries et des ARA ports intérieurs A ntwerpen , R otterdam et un msterdam dans la ferme haute du réservoir au port Schweinfurt.
Terres
Les terrains en amont (est) ne sont pas aménagés avec leurs propres voies d'évitement et ne sont pas toujours équipés de camions industriels. Seule la zone d'expédition de passagers dans la partie inférieure de Marienbach dispose d'une grue stationnaire de 8 tonnes qui n'a pas fonctionné depuis longtemps et qui est un mémorial à la manutention du sable antérieure.
Additionnel
Une voie coulissante relie le port à la zone industrielle de Hafen-West . Cette zone industrielle et le parc industriel et commercial de Maintal voisin complètent les installations portuaires avec des infrastructures importantes. Non loin du port, à la gare principale de Schweinfurt , se trouve le terminal à conteneurs de Schweinfurt .
Lors de la planification du parc industriel et commercial de Maintal, un port à conteneurs et un centre de fret (GVZ) ont été prévus. Le projet a été abandonné (voir: Maintal, projet port à conteneurs ).
Schweinfurt est le siège du Schweinfurt Waterways and Shipping Office . Le dédouanement est possible sur place.
circulation
Le port est équipé d'une allée sans jonction avec l' autoroute fédérale 70 (sortie n ° 6, Schweinfurt-Hafen ); Europastraße 48 fonctionne sur le BAB 70 . Les voies d'accès sont dimensionnées pour une capacité de charge allant jusqu'à 70 tonnes.
Les zones sont accessibles via la route nationale 2272 et le BAB 70 (sortie n ° 8, Gochsheim ). Pour le transport de passagers, il existe des liaisons directes avec les transports publics locaux à la gare de Schweinfurt Stadt . Le stationnement pour les véhicules privés est très limité, mais il y a quelques arrêts pour les bus.
l'histoire
Antiquité et Moyen Âge
La Main était déjà utilisée comme voie navigable à l' époque celtique . Il y avait du grainage et du labour , du rafting , de l'aviron et de la voile. Les tentatives des Romains pour avancer à travers le Maingraben vers l'est jusqu'à l' Elbe ont été repoussées par les Cimbres germaniques au tournant du siècle . Le Main est resté une route commerciale importante. À l' époque carolingienne , il y a eu des premières tentatives pour relier la voie navigable du Main à la région du Danube ( Fossa Carolina ), dont seuls des enregistrements contradictoires et quelques découvertes sur des restes à Graben sont disponibles.
Au Moyen Âge, de grandes quantités de bois étaient transportées par radeau , par exemple à Francfort, dans la Ruhr, mais aussi pour la construction navale en Hollande.
Les temps modernes
Le cadastre original bavarois de 1808 enregistrait déjà deux ports distincts à Schweinfurt. Le nord-ouest, ancien port civil, était situé dans la zone de l'actuelle Anton-Niedermeier-Platz et a été entièrement comblé et reconstruit. Le port de protection du sud se trouvait sur l' île principale de Bleichrasen . Celui-ci était fortement fortifié, principalement utilisé à des fins militaires et récemment construit avec les systèmes d'écluses existants et leurs ports extérieurs. La zone de la promenade Gutermann actuelle a également été massivement arrondie en termes de génie hydraulique ; Il y avait 17 roues hydrauliques qui ont conduit un certain nombre de moulins, de marteaux à billes et de marteaux de forgeron général à l'échelle industrielle .
À partir de 1830, Schweinfurt est alors ouverte de l'ouest par bateau à vapeur . Le volume de transport a augmenté jusqu'à 50 tonnes par navire. Le canal Ludwig-Danube-Main fut achevé entre 1836 et 1846 , et les quantités transportées passèrent rapidement de 80 000 à 200 000 tonnes par an. Le trafic ferroviaire est devenu une concurrence sérieuse pour le transport maritime vers 1880. À partir de 1905, cependant, les volumes de transport pourraient être à nouveau augmentés grâce à l'introduction de la navigation à la chaîne sur le Main , en particulier grâce aux livraisons de charbon de la région de la Ruhr.
Moderne
Au cours de la Première et de la Seconde Guerre mondiale , la navigation est restée importante pour Schweinfurt en tant que site industriel et en tant que point de transbordement pour les marchandises de guerre. En 1943, les premiers systèmes ont été complètement détruits par les raids aériens sur Schweinfurt et partiellement transformés en un désert de boue.
Après les dégâts de la Seconde Guerre mondiale, les installations portuaires de Schweinfurt ont été entièrement repensées. L'expansion de la Main en voie navigable fédérale dans la dernière section principale de Schweinfurt à Bamberg a commencé vers la fin des années 1950. avec la construction de la centrale au fil de l' eau de Schweinfurt , avec barrage et écluse. Le tronçon Schweinfurt - Bamberg a été ouvert à la circulation en 1962. Les travaux de construction du port de Schweinfurt ont commencé en février 1961. Le bassin a été inondé le 20 mai 1962 et le transbordement a commencé un an plus tard.
liens web
- Photos de la construction et de l'inauguration du port sur: mainpost.de: Dans le port de Schweinfurt, là où le monde arrive
- Vidéo: Photos aériennes 360: Port de Schweinfurt et ses environs depuis les airs (2:10)
Preuve individuelle
- ↑ a b c Office d'État bavarois des statistiques: Communiqué de presse sur la manutention des marchandises de la navigation intérieure bavaroise 2017, 16 mars 2018. Consulté le 15 mars 2019 .
- ↑ Ports de Schweinfurt, emplacement
- ↑ a b c d e mainpost.de: "Le port qui relie le Main au rail et à la route" , 13 mars 2019. Consulté le 14 mars 2019 .
- ↑ a b c d Stadtwerke Schweinfurt / Hafen / Données techniques. Récupéré le 15 mars 2019 .
- ↑ Ports de Schweinfurt 1808 sur le Bavaria Atlas Classic