Port d'Aschaffenburg

Port d'Aschaffenburg
Les données
UN / LOCODE	DE ASC
propriétaire	État libre de Bavière
opérateur	Bayernhafen GmbH & Co. KG
Type de port	Port intérieur
Débit	800 677 t (2017)
site Internet	www.mainhafen.de
Information géographique
endroit	Aschaffenburg
pays	Bavière
Pays	Allemagne
Vue aérienne du port Aschaffenburg de Bavière
Coordonnées	49 ° 58 '14 "  N , 9 ° 6 '12"  E Coordonnées: 49 ° 58 '14 "  N , 9 ° 6' 12"  E49,970545 9,103332 0
Localisation du port d'Aschaffenburg

Le port d'Aschaffenburg , l'un des six sites du groupe bayernhafen , est situé du côté bavarois de la région Rhin-Main (km principal 83,0). Avec le Main , le port fait partie de la voie navigable Rhin-Main-Danube de 3 500 kilomètres qui relie la mer du Nord et la mer Noire . Le Main relie le port d'Aschaffenburg aux centres économiques du réseau transeuropéen de transport par eau et aux principaux ports maritimes du delta Rhin-Maas , les ports ARA d' Amsterdam, Rotterdam et Anvers.

En 2016, environ quatre millions de tonnes ont été traitées à bayernhafen Aschaffenburg. La manutention de la cargaison comprend z. B. les huiles minérales , les matériaux de construction, la cellulose , le charbon , l' acier , les produits chimiques préliminaires, les produits industriels, le bois précieux et industriel ainsi que les métaux précieux et la ferraille, le papier et les plastiques . L'axe fonctionnel de bayernhafen Aschaffenburg est la logistique industrielle, les énergies renouvelables et le recyclage / matières premières .

Une soixantaine d'entreprises de la logistique , de la production, du recyclage, de l'approvisionnement et des services utilisent le port comme site de l'entreprise et emploient environ 2 500 personnes. Bayernhafen Aschaffenburg emploie lui-même environ 35 personnes.

La superficie totale du port est de 157 hectares. Cela correspond à peu près à la superficie de 220 terrains de football. L'infrastructure portuaire comprend 2 bassins portuaires, une longueur de quai de 3 454 mètres, 21 km du réseau ferroviaire propre du port, un terminal pour le transport combiné et un point de transbordement de poids lourds.

Terminal à conteneurs trimodal Bayernhafen Aschaffenburg

En 2013, le port d'Aschaffenburg, avec 787 502 t de fret maritime, représentait 10,17% du trafic de marchandises par bateau en Bavière, qui en 2013 s'élevait à 7 742 816 t.

récit

Le traité d'État de 1906 entre les États de Bavière , de Prusse , de Bade et de Hesse stipulait l'expansion du Main pour le transport maritime à grande échelle. La construction et l'expansion du port d'Aschaffenburg ont commencé en 1914 et se sont terminées avec l'ouverture du port le 3 novembre 1921.

Avec l'ordonnance du 27 août 1925, la Bavière a créé l'administration portuaire de l'État de Bavière en tant qu'administration indépendante et a établi les autorités portuaires de Ludwigshafen am Rhein , Aschaffenburg , Regensburg et Passau . La responsabilité de la Reichsbahn , des bureaux de construction routière et fluviale et celle de l'administration des douanes bavaroises pour les ports ont ainsi été remplacées. Avec effet au 1er janvier 1926, l'Autorité portuaire d'Aschaffenburg administra les installations du nouveau port d'Aschaffenburg et du radeau et du port de commerce. Le New Harbour était une installation gigantesque pour l'époque. C'est toujours la plus grande zone industrielle et commerciale contiguë du Bas-Main bavarois.

Les marchandises de transport importantes au cours des premières années étaient le charbon et le coke pour la région et les locomotives à vapeur de la Deutsche Reichsbahn. Dès 1924, 28 grandes entreprises s'étaient installées dans le port. L'accent était mis sur les transitaires et les compagnies maritimes, les entreprises industrielles et les grossistes en charbon.

Après la Seconde Guerre mondiale , la Bavière et ses parties de l'État sur la rive gauche du Rhin ont également perdu les ports rhénans de Ludwigshafen am Rhein , Speyer et Maximiliansau . Les autorités portuaires de Ratisbonne et d' Aschaffenburg ainsi que les ports associés sont restées dans les pays d'origine . Le 1er avril 1953, jusque-là, car les usines individuelles étaient caméralistes (= seulement le compte des recettes / dépenses), les autorités portuaires géraient combinées en une opération commerciale gérée par le commerce, qui jeta les bases de leur direction d'entreprise.

En 1960 , l'ouverture et la préparation des anciennes zones de la Wehrmacht pour les implantations industrielles ("Industriepark Südwest") ont commencé . Aujourd'hui, principalement des entreprises de logistique y sont implantées, par exemple le groupe logistique danois DSV . Dans les années 1960, l'importance du charbon en tant que combustible a diminué , et en même temps la manipulation de l'huile minérale a augmenté. En 1972, l'expansion le long de la Main a eu lieu avec la mise en service du point de transbordement de Stockstadt , qui fait partie du port industriel (quai 6) pour approvisionner la papeterie située derrière en charbon, cellulose , carbonate de calcium et huile lourde .

Les années 90 ont été caractérisées par la modernisation des infrastructures. Plus de 25 millions de DM ont été investis uniquement dans les systèmes bancaires et les nouveaux systèmes de grue  . Cinq systèmes de grue modernes permettent la manutention de marchandises jusqu'à 50 tonnes. Le terminal à conteneurs est en service depuis 1999. Le 1er juin 2005, une nouvelle ère commence pour les anciens ports d'État bavarois et donc aussi pour le port d'Aschaffenburg. À la suite d'une résolution du cabinet de 2004, l'administration portuaire de l'État de Bavière devient Bayernhafen GmbH & Co. KG, qui est de droit privé.

Chemin de fer portuaire

Le chemin de fer du port d'Aschaffenburg relie le port d'Aschaffenburg au réseau ferroviaire de la DB AG . Sa construction de 1906 (début de planification) à 1921 (mise en service) a largement contribué à l'émergence du quartier de Leider dans sa forme actuelle. Il existe plusieurs bâtiments classés sur leur site. Il se compose d'une gare de triage , d'un dépôt adjacent et de systèmes de voies d'une longueur totale de 20 km. En outre, à la gare d'Aschaffenburg-Süd , une voie d'évitement de 4,3 km de long bifurque sur la ligne de chemin de fer Aschaffenburg - Miltenberg , qui est initialement parallèle au chemin de fer de la vallée principale , puis traverse la Main via le pont principal de Nilkheim et passe finalement par le parc Schönbusch dans la gare portuaire. Le reste de la Bachgaubahn , qui n'est plus en service, bifurque de la connexion .

Gare portuaire

Bâtiments classés Hafenbahnhofstrasse 23 et 25

La gare portuaire avec le nom d'origine "Aschaffenburg-Süd Neuer Hafen" a été construite de 1914 à 1921 et se compose de sept voies qui mènent à une piste de sortie de 110 m de long , ainsi qu'un groupe avec quatre voies d'évitement courtes. Il y a deux boîtes de signalisation à la station portuaire .

À côté de la gare se trouve un groupe de bâtiments classés qui a reçu le prix 2007 du district de Basse-Franconie pour la préservation des bâtiments historiques. Dans les bâtiments regroupés autour d'une place rectangulaire, outre l'administration du chemin de fer portuaire, le NBE Rail avait également son siège.

Véhicules

Le chemin de fer portuaire a ses propres véhicules. Le service de manœuvre est réalisé avec 2 locomotives diesel Deutz KG 230 B. Une locomotive diesel plus grosse (ancienne série DR V 100 ) est principalement utilisée pour le transfert vers Aschaffenburg Hbf. Nous avons également nos propres véhicules de construction. Un Krauss-Maffei ME 05 a été vendu à la Suède.

Chiffres d'affaires

Manutention totale du fret par mode de transport (en milliers de tonnes)

Répartition modale 2016:

• Navire: 19,3%
• Chemin de fer: 7,5%
• Camion: 73,2%

liens web

• mainhafen.de
• bayernhafen.de
• Nombres et dates

Preuve individuelle

1. ↑ Couverture 2017
2. ↑ krfrm.de (PDF; 665 Ko)
3. ↑ http://www.bayernhafen.de/fileadmin/user_upload/Bayernhafen_Gruppe/Downloads/Infektur_2014/Gleisschemaplan_bayernhafen_Aschaffenburg.pdf plan de piste