Remorquage

Représentation du XVIe siècle: Treideln sur le Rhin
The Volga Treidler , peinture d' Ilya Repin

Treideln (du latin tragulare [tardif] ); aussi le dessin de bateau, Halferei, Saxon Bomätschen , l' étirement suisse , tire des bateaux sur les voies navigables par des humains ou des animaux de trait , plus rarement, par des tracteurs ou des Treidelloks .

l'histoire

Remorquage à force humaine aux Pays-Bas (1931)
Remorquage avec des chevaux de trait sur un chemin de halage sur le canal Finow , vers 1890

Les navires étaient généralement uniquement grainés en amont et propulsés en aval par le courant ou le vent. Dans certains tronçons, comme devant les écluses - en France sur des canaux également sur des tronçons plus longs - des aides techniques ont également été utilisées, notamment des locomotives de remorquage, comme c'est encore le cas aujourd'hui sur le canal de Panama, ou des tracteurs sur le canal Rhin-Marne . Dans les endroits avec des courants particulièrement forts (par exemple sous les ponts), des treuils à câble fixes étaient parfois utilisés, tels que B. le passage des navires au pont de pierre de Ratisbonne .

Les chemins des tireurs de navires étaient appelés chemin de halage , chemin de halage, Reckweg, Bomätscherpfad ou, dans la région du Danube, Treppelpfad ou Treppelweg. L'avènement de l' énergie à vapeur a permis le transport ferroviaire et des alternatives dans le transport maritime. Dans la navigation intérieure a commencé avec la chaîne et la corde d'expédition, voici le tracteur sur une chaîne ou une corde avancée derrière jusqu'à dix barges . Plus tard, des bateaux à vapeur à aubes - de plus en plus de remorqueurs à moteur à partir de 1920 environ - tiraient les barges. À partir de 1950 environ, ils sont de plus en plus remplacés par des bateaux à moteur automoteurs .

Dans les terres héréditaires des Habsbourg , le tirage des navires a été imposé comme punition de 1783 à 1790, après que Joseph II eut pratiquement aboli la peine de mort dans le cadre de la réforme du droit pénal de Joséphine . Sur les 1173 condamnés condamnés au remorquage entre 1784 et 1789, 721 moururent en 1790.

Remorquage avec des animaux de trait

Le remorquage était un travail difficile, même pour les animaux de trait . Sur des gravures et des peintures anciennes, les chevaux de remorquage et leurs cavaliers apparaissent assez romantiques dans un cadre idyllique. En fait, les conditions de travail des animaux et des humains étaient extrêmement dures et ardues et tout sauf tranquilles.

Zones Treid

Rhin

Service de transport sur le Rhin , dessin à la plume de Wenceslaus Hollar , 1636

Treideln sur le Rhin est documenté depuis le 8ème siècle. Sur le Rhin supérieur, les céréales n'étaient utilisées que sur des tronçons individuels et plus plats, car, notamment entre Schaffhouse et Bâle, différents tronçons de la route, comme les chutes du Rhin et les différents itinéraires "Laufen" plus en aval (par exemple près de Laufenburg, le dernier tronçon non obstrué plus long du Rhin supérieur le long de la tour de guet romaine "Summa Rapida" près de Coblence -Kleiner Laufen) avait des courants forts et parfois dangereux et des berges abruptes. Au-dessus de Schaffhouse, le chemin de halage de Diessenhofen passait d'abord à droite du Rhin jusqu'à Obergailingen, puis à gauche en direction de Schupfen, Stein am Rhein.

Dans le nord du Rhin supérieur, le remorquage près de Nieder-Ingelheim a été prouvé à partir de 1385. La construction et l'entretien des chemins de halage et le service de remorquage ont été organisés sur une base régionale. Les tours tiraient de longues cordes attachées à un mât sur le pont avant (le soi-disant «mât de remorquage»), les navires en amont ou menaient un animal de trait. Les cavaliers en laisse (également cavaliers en laisse) ont tiré les cordes des chevaux. Pour cela, le cavalier était toujours assis d'un côté du cheval afin de pouvoir sauter rapidement en cas d'urgence. Les tours et les cavaliers en laisse emportaient toujours une hache ou un couteau avec eux afin de pouvoir couper les câbles de remorquage en cas de danger. Les personnes et les animaux étaient pris en charge dans les stations de remorquage . Parfois, les navires étaient également pilonnés avec de longs piquets . En raison de l'inertie du large fleuve, sept à dix hommes ou un cheval suffisaient souvent pour des charges de 10 à 15 tonnes. Dix à douze chevaux étaient nécessaires pour 100 tonnes de fret. Dans les endroits à forts courants, plus de deux cents hommes étaient souvent nécessaires pour remorquer une barge. Avant cette époque, les Romains avaient également l'habitude de grainer ici. L'entretien des chemins de halage, qui ne se composait souvent que d'étroits barrages à billettes , donnait souvent lieu à des plaintes. À certains endroits - par exemple à Schröck (aujourd'hui Leopoldshafen / Baden) - les chemins de halage manquaient complètement et vous deviez fouiller ou patauger dans des eaux peu profondes.

Weser

Depuis le Moyen Âge, des barges Weser comme Eken , Bukken, Bockschiffe ou Bullen ont été tirées à contre-courant ou bottées sur de très courts tronçons sur la Weser . A la descente , en raison du courant suffisant de la rivière, les bottes ont été démarrées . Au début du XVIIe siècle, le Weserschiffer Jost Ziegenhirt est devenu l'un des citoyens les plus riches de la ville de Höxter grâce au commerce avec Brême. La tradition des «chauffeurs de Brême» dans la région du Haut-Weser remonte au XVe siècle. Entre 1696 et 1818, le train humain sur le Weser a été remplacé par le train de lignes tirées par des chevaux.

Chaînes de la culture Fehn dans l'Emsland

Navire à grains sur le canal Moor à Papenburg

Des canaux (wijken) ont été creusés dans la culture Fehn à Emsland. La tourbe était transportée sur eux. Les navires étaient grainés.

Canal Ludwig-Danube-Main

Sur une section du canal Ludwig-Danube-Main , deux remorqueurs tirés par des chevaux ( Elfriede et Alma Viktoria ) sont utilisés à des fins touristiques .

France

Chemins de halage sur le Canal du Midi

Surtout en France , où de nombreux canaux navigables ont été construits à partir du 17ème siècle, les navires étaient souvent transportés. Des canaux tels que le Canal du Midi , qui a été achevé en 1694 et où les gens et les chevaux étaient utilisés, ont encore des chemins de halage des deux côtés. Dans le nord et l'est du pays industrialisés, les essais et la construction de systèmes de remorquage mécanique ont commencé vers 1900. Les chemins de fer de remorquage ont été construits sur une longueur de plus de 1000 km ou le remorquage a été effectué avec des tracteurs à pneus en caoutchouc.

Volga

Les femmes Burlak remorquant le long de la Volga

Sur la Volga, un remorqueur s'appelait un burlak ( russe Бурла́к ). Les Burlaken étaient généralement des travailleurs temporaires qui se sont réunis pour former un Artel pour un contrat de remorquage . Le chant des remorqueurs de la Volga est internationalement connu .

Gudenå

Le remorquage sur le Gudenå a commencé au plus tard avec le transport du calcaire du Jutland . Cela a été utilisé dans la construction du monastère Øm , qui a été achevé en 1172 sur le cours supérieur de la rivière. Dans l'ère pré-ferroviaire, le transport terrestre prenait du temps et était difficile. L'état des routes et des véhicules ne permettait que le transport de petites quantités de marchandises, de sorte que les gens se sont tournés vers les voies navigables. Causé par la construction du «Silkeborg Papirfabrik», le grand temps de remorquage sur le Gudenå, qui a duré de 1850 à 1880, a commencé. Environ 120 barges opéraient sur le fleuve. Avant que le Gudenå ne soit dragué au 19e siècle, une barge d'une capacité de charge de 10 tonnes pouvait voyager de Randers à Silkeborg . Le patron a embauché deux à trois journaliers pour le voyage de trois jours dans la montagne. La barge a été tirée jusqu'à Bjerringbro (environ 30 km). Les chevaux ont fait le travail à Bjerringbro parce que la pente était si raide que peu d'hommes ne pouvaient pas tirer le bateau. Il y avait un risque de toucher des roues surtout dans les virages serrés de la rivière. Le bateau pourrait atterrir ici. Le problème a été résolu en plaçant des poulies de guidage pour la corde en bout de champ. La fin du remorquage a été amorcée avec l'ouverture de la ligne de chemin de fer entre Skanderborg et Silkeborg en 1871 et atteinte en 1921 après la construction de la centrale électrique de Tangeværket.

Le chemin de halage de Randers à Silkeborg a été ouvert en tant que sentier de randonnée et est balisé par des panneaux. La brochure «Traekstien Randers - Silkeborg» (Chemin de halage de Randers à Silkeborg) est disponible à l'office de tourisme. À la centrale électrique de Tangeværket, il y a une barge de dix mètres de long qui naviguait sur le Gudenå.

Chesapeake et canal de l'Ohio

Sur les canaux américains tels que le canal de Chesapeake et de l'Ohio ou le canal du Delaware, les mules étaient utilisées presque exclusivement comme animaux de remorquage, car elles combinaient les avantages des chevaux et des ânes pour le remorquage d'une manière presque idéale. Une particularité de l'opération de remorquage sur les canaux américains était les écuries pour les animaux de remorquage à bord des navires.

Remorquage mécanique

Locomotive de remorquage monorail (système Köttgen ) testée sur le canal Finow , aujourd'hui au Musée de la technologie de Berlin
Chevaux électriques français à Courchelettes
Voie ferrée de remorquage (écartement 600 mm) sur le canal de la Marne au Rhin près d' Arzviller

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, le remplacement partiel des personnes et des animaux dans le remorquage a commencé avec des entraînements mécaniques. Les premiers à propulsion vapeur locomotives de remorquage ont été utilisés sur les Français Canal de Bourgogne en 1873 . Ils ne couraient que d'un côté d'un rail, tandis que l'autre côté, semblable à des locomotives , reposait sur une voie. Entre 1898 et 1901, une locomotive de remorquage électrique correspondante développée par Carl Köttgen a été testée par Siemens sur le canal Finow .

Au lieu de véhicules ferroviaires, des tracteurs à trois roues électriques appelés «Cheval électrique» ont également été testés en France de 1896 à 1904 pour le remorquage. Son inventeur, Michel Gaillot, fit construire une section d'essai de 4 km de long sur le canal de Bourgogne en 1895, dont une petite centrale hydroélectrique à l'écluse 57. En 1900, 120 Chevaux électriques étaient déjà en service en France, dont un tracé de remorquage de 88 km près de Béthune . Les engins lourds de 2,8 t étaient alimentés en tension continue de 300 V par les lignes aériennes et tiraient les navires à une vitesse de 2 à 3 km / h.

Un autre développement a consisté en des systèmes fixes, qui, cependant, étaient limités en termes de longueur de route et de z. B. ont été utilisés dans les tunnels de navires . Des machines à vapeur stationnaires - plus tard également des moteurs électriques - déplaçaient des cordes de traction sans fin dans lesquelles étaient suspendues les cordes de remorquage des péniches . En 1888, Maurice Lévy installe le premier système de ce type au confluent du canal de Saint-Maurice et du canal de Saint-Maur près de Joinville-le-Pont . Le système a été installé pour la première fois dans un tunnel du canal de l'Aisne à la Marne en 1895 ( Tunnel du Mont de Billy près de Billy-le-Grand ); ce système a fonctionné jusqu'en 1942.

En 1880, un 14 t à quatre essieux locomotive à vapeur sur mètres des pistes de calibre a été utilisé entre les Douai et Fontinettes écluses . En raison de difficultés techniques persistantes, les opérations sont de nouveau arrêtées le 1er février 1886.

En 1890, une locomotive à vapeur à deux essieux a été utilisée sur le canal Oder-Spree sur des voies de 900 mm de large, qui ont atteint une vitesse de remorquage de 7 km / h avec jusqu'à sept barges. Une opération économique a été réalisée.

Au début du XXe siècle, le remorquage commence avec des locomotives électriques à deux essieux , initialement en 1902 sur le canal de la Sensée entre Corbehem et Férin . Les locomotives développées par l'ingénieur Chanay, dont 61 étaient déjà en service en 1914, avaient des similitudes avec les locomotives de remorquage construites plus tard pour l' escalier de l' écluse de Niederfinow . Sur ce dernier, huit machines ont été livrées par Siemens-Schuckertwerke cette année-là . Dès 1903, la Treidelbahn a reçu sa première locomotive de remorquage de Siemens sur le canal de Teltow, qui était en construction.

La Première Guerre mondiale a dans un premier temps stoppé d'autres projets. En 1918, la France a commencé à utiliser des véhicules à chenilles qui n'étaient plus nécessaires - y compris des chars de combat désaffectés - pour le remorquage. Au début des années 1920, Jean-Baptiste Chêneau a développé un système dans lequel le tracteur électrique, comme un chariot, fonctionnait sur des câbles d'acier ou sous une poutre en treillis surélevée .

Alors que le remorquage mécanique n'était que marginalement utilisé en Allemagne, les chemins de fer de remorquage ont été construits en France jusque dans les années 1930. En 1934, un système de remorquage à commande électrique s'étendait de Calais et Dunkerque à Huningue près de Bâle . En règle générale, des systèmes ferroviaires avec des locomotives de remorquage à commande électrique étaient utilisés sur les lignes principales, dont certaines provenaient également d'entreprises allemandes ( AEG - la société a fourni 40 locomotives de remorquage pour le canal du Rhône au Rhin à la France et à Deutz à titre de réparations). après la Première Guerre mondiale ), créé. Sur de nombreux tronçons, les navires dépourvus de propulsion étaient obligés d'utiliser la traction de remorquage, y compris le plus long, le tronçon de 396 km entre Abbecourt et Arzviller . Sur les canaux moins fréquentés du nord et de l'est de la France, la construction coûteuse de tels systèmes a été évitée, où des tracteurs à pneus en caoutchouc avec des moteurs à combustion interne étaient souvent utilisés pour le remorquage . Des solutions intermédiaires concernant la construction ultérieure des systèmes de voie existaient également, par ex. B. sur le canal de la Marne au Rhin à l' est de Nancy , des tracteurs électriques alimentés par des lignes aériennes.

L'augmentation du nombre de navires automoteurs avec une baisse simultanée du transport de marchandises a conduit à la fin du remorquage mécanique. Les derniers tronçons de remorquage en France ont été fermés le 1er octobre 1970. Cependant, de nombreux véhicules de remorquage - en règle générale non opérationnels - ont été conservés comme monuments.

Un chemin de fer de remorquage inhabituel a été construit en 1916 à la porte de fer , une vallée étroite en forme de gorge sur le Danube . Là, des locomotives à vapeur étaient utilisées pour le remorquage sur des voies à voie régulière . Voir → Treidelbahn à la porte de fer

Les attelages du canal de Panama sont toujours en service . Les locomotives électriques à crémaillère tirent les navires de mer à travers les écluses de l' Atlantique et du Pacifique .

Voir également

Littérature

  • Günter Stein: Ville sur le fleuve, Spire et le Rhin. Verlag der Zechnerschen Buchdruckerei, Speyer 1989, ISBN 3-87928-892-5 , chapitre Treideln, pp. 25-28.
  • Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 .
  • Heinrich Stettner: Treideln - treilen - trekken - chasse - bomätschen ... Dans: Deutsches Schifffahrtsarchiv 25, 2002, S. 383-423.
  • Willy Weis, Hildegard Funk: soulèvement armé du Rheinhalfen en 1848. Sur les événements de Kripp et des environs. Dans: Kreisverwaltung Ahrweiler (Hrsg.): Heimatjahrbuch für die Kreis Ahrweiler 2001. Ahrweiler 2000, S. 135.

liens web

Commons : Treideln  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Peter Treichel: Rien ne doit être oublié. Norderstedt 2016, ISBN 978-3-8334-5392-2 , p. 116 f.: Retrace son nom à tragulare et Treideln.
  2. ^ Friedrich Kluge: Dictionnaire étymologique de la langue allemande. De Gruyter, Berlin / Boston 1989, ISBN 3-11-084503-2 , p. 738.
  3. ↑ a b c Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 , p. 7 .
  4. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 66.
  5. ↑ Eberhard Schmidt: Introduction à l'histoire de la justice pénale allemande . Vandenhoeck et Ruprecht, 1995, ISBN 978-3-525-18115-7 , p. 256 à 258 ( aperçu limité dans Google Recherche de Livres).
  6. ↑ Sur le site Web Horse-Everyday Life in Ancient Times, il est décrit à partir de diverses sources à quel point il était difficile de remorquer le long du Rhin, de la Ruhr, du Danube et de la Loire.
  7. ↑ Weserschiffer und Kaufmann bei geschichtevlotho.de, consulté le 2 mars 2019
  8. ↑ Treideln sur le König-Ludwig-Kanal sur intv.de, consulté le 2 mars 2019
  9. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - annexe (2) sur papidema.fr, consulté le 2 mars 2019
  10. ↑ Philippe Calas: Tout savoir sur le Canal du Midi . Éditions Grand Sud, Albi 2007, ISBN 978-2-908778-61-8 , p. 18 .
  11. ↑ Meet The Mules - Parc historique national de Chesapeake et du canal de l'Ohio (US National Park Service). Récupéré le 3 novembre 2018 .
  12. ↑ En savoir plus sur les mules Canal | Amis du canal du Delaware - Amis du canal du Delaware. Récupéré le 3 novembre 2018 (anglais américain).
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  14. ↑ Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables sur papidema.fr, consulté le 2 mars 2019
  15. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 17 et suiv.
  16. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 14 et suiv.
  17. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 20 et suiv.
  18. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - annexe (2-2) sur papidema.fr, consulté le 2 mars 2019
  19. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 27 et suiv.
  20. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 32 et suiv.
  21. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 12.
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  23. ↑ Voies navigables de France sur rail.lu, consulté le 2 mars 2019
  24. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 45.
  25. ↑ Gérard Bianchi: op.cit, p. 83.