Ports de Kitzingen
| Ports de Kitzingen | |||
|---|---|---|---|
| Les données | |||
| UN / LOCODE | DE KIT | ||
| propriétaire | État libre de Bavière | ||
| opérateur | nombreuses | ||
| Type de port | Port et terrains | ||
| Débit | 140000 tonnes (2015) | ||
| site Internet | Site Web de LZR | ||
| Information géographique | |||
| endroit | Kitzingen | ||
| pays | Bavière | ||
| Pays | Allemagne | ||
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| Coordonnées | 49 ° 43 '24 " N , 10 ° 9 '35" E | ||
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Les ports de Kitzingen comprennent trois points de débarquement sur le Main , un port d' écluse , un port de protection et un port de plaisance dans la grande ville de district de Kitzingen dans le district de Kitzingen ( Bavière ).
la géographie
Les ports de Kitzingen sont situés à sept endroits spatialement séparés le long de la principale voie navigable fédérale à l' est et au sud du centre-ville historique de Kitzingen. Ils sont pour la plupart à une altitude de 182 m au-dessus du niveau de la mer. NN , seul le port de protection se trouve déjà sous le barrage de Kitzingen à une altitude de 178 m au-dessus du niveau de la mer. NN .
Carte avec toutes les coordonnées: OSM | WikiMap
| Localisation: eaux - km |
Port: | la description | Longueur du quai | Ameublement |
|---|---|---|---|---|
| 283,6 R | Port ⊙ | Port de protection | 2 × 185 m, en pente | Couchettes pour expédition commerciale , entrepôt de dauphins , espace de stockage gratuit |
| 284,6 L. | Terrain ⊙ | Port de verrouillage | 2 × 400 m, épongé | Lieux d'attente pour les expéditions commerciales |
| 284,7 r | Terrain ⊙ | New Mainland | 150 m, en pente + 250 m de mur de quai |
Pont roulant, poutre de 66 m, pelle mobile, bandes transporteuses, hall et aires de stockage extérieures |
| 285,4 L. | Terrain ⊙ | Terres de Knauf | 185 m, en pente | Pont roulant 45 m, zone de stockage extérieur, dalle résistante |
| 285,6 L. | Marina ⊙ | Marina | Étapes d'atterrissage | 30 places pour petits véhicules jusqu'à 12 m de longueur, tirant d'eau de 1,6 m, électricité, eau, assainissement, camping, aire de barbecue, club-house |
| 286,4 R | Terrain ⊙ | Lower Mainkai (vieille grue) | 135 m, mur de quai | Expédition de passagers |
| 287 R | Terrain ⊙ | Club d'aviron | 13 m, pont | Jetée flottante et petite aire d'atterrissage pour véhicules musculaires, hangar à bateaux |
récit
La Main était déjà utilisée comme voie navigable à l' époque celtique . Il y avait du grainage et du labour , du rafting , de la pêche, de l'aviron et de la voile. Les tentatives des Romains pour avancer à travers le Maingraben vers l'est jusqu'à l' Elbe ont été repoussées par les Cimbres germaniques au tournant du siècle . Le Main a continué d'être une route commerciale importante. À l' époque carolingienne , il y a eu les premières tentatives de connexion de la voie navigable du Main avec la région du Danube ( Fossa Carolina ), dont seuls des enregistrements contradictoires et quelques découvertes sur les restes de Graben sont disponibles.
Au Moyen Âge, de grandes quantités de bois étaient transportées en radeau , par exemple à Francfort, dans la Ruhr, mais aussi pour la construction navale en Hollande. Au XVIe siècle, le port de Kitzingen était un important point de transbordement pour le commerce avec Ansbach et Nuremberg.
Le cadastre original bavarois de 1808 enregistrait déjà deux ports distincts à Kitzingen. Le point de transbordement ( ancien Krahner ) était situé à l'endroit qui est maintenant utilisé par les navires de passagers comme embarcadère, sur le quai principal inférieur . Juste en face, dans ce qui est maintenant le quartier d' Etwashausen , un lac sans écoulement du Main, dans lequel coulait à l' origine le Bimbach , servait de salle d'hiver . Cela a été utilisé comme un port de protection, par exemple pendant les tempêtes, les inondations ou la glace . Le Wintershall est maintenant rempli et construit avec des espaces verts.
Depuis 1830, Kitzingen est accessible de l'ouest par bateau à vapeur et le volume de transport est passé à 50 tonnes par bateau. Le canal Ludwig-Danube-Main a été achevé entre 1836 et 1846 , et le fait qu'il était en permanence navigable, y compris vers la région du Danube, a entraîné une augmentation rapide des volumes de transport. Le trafic ferroviaire est devenu une concurrence sérieuse pour le transport maritime vers 1880. En 1900, la chaîne principale atteint Kitzingen et les volumes de transport pourraient être à nouveau augmentés grâce à l'introduction de la navigation à chaîne sur le Main , en particulier grâce aux livraisons d'acier et de charbon de la région de la Ruhr. Pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale , la navigation est restée importante pour Kitzingen en tant que site industriel et également en tant que point de transbordement pour les marchandises de guerre, par exemple vers la base aérienne de Kitzingen .
Alors que Kitzingen a été gravement détruite par les bombardiers alliés lors de l' opération Clarion en 1945 , les installations portuaires sont restées en grande partie intactes et ont été occupées par l'armée américaine en avril. En 1953, le site a été rendu à la République fédérale d'Allemagne et les installations portuaires de Kitzingen ont été partiellement remodelées. En 1955, le Main a été agrandi en une grande route de navigation avec le barrage de Kitzingen. Au début des années 1960, de nouveaux bâtiments de stockage sont construits au port et les volumes de transport continuent d'augmenter au fur et à mesure de la construction du canal Main-Danube , qui entre en service jusqu'à Nuremberg en 1972 .
Le charbon, les matériaux de construction tels que le sable et le gravier, les produits agricoles et forestiers et les engrais ont été traités.
Jusqu'en 1977, le port était exploité par la ville de Kitzingen. Depuis lors, Lenz-ZieglerReifenscheid GmbH est le principal opérateur.
Commerce et infrastructure
À l'ouest, les installations portuaires sont désormais complétées par une zone industrielle de 40 hectares dotée d'importantes infrastructures. Une ligne de chemin de fer passe immédiatement au nord des ports de fret, mais ne donne pas accès aux quais . Sur le Knauf-Lände, cependant, un tracé éventuel est maintenu libre de toute construction de sorte qu'une connexion ferroviaire peut être mise en œuvre avec peu d'effort si nécessaire.
Aujourd'hui, les matériaux de construction sont principalement manipulés, mais aussi les produits agricoles et forestiers, les aliments pour animaux, les engrais et la ferraille .
Une fois par an, le Kitzinger Hafen devient un lieu de fête lorsque le navire MS Catwalk du Bayern à 3 y accoste .
Le transport de passagers, en particulier les croisières fluviales, devient de plus en plus important. En Franconie principale, un nombre élevé de passagers à cinq chiffres est compté chaque année.
trafic
Les pays de transbordement sont accessibles via les routes nationales 2270 et 2271 jusqu'à la route fédérale 8 . Le Knauf-Lände est équipé d'une allée sans traversée vers la B 8 et les voies d'accès sont dimensionnées pour une capacité de charge allant jusqu'à 70 tonnes.
Dans toutes les parties du port, il existe des options d'embarquement dans les transports en commun à quelques centaines de mètres.
liens web
- Port de Kitzingen vers 1930 sur carte postale ancienne
- Archives WSV, port de Kitzingen, photo d'avril 1939
Preuve individuelle
- ↑ Umschlagsätze, Hafen Kitzingen 2003, p 114 et suivantes (.PDF).. ( Memento de l' origine du 3 Octobre, 2016 l' Internet Archive ) Info: L' archive lien a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifiée. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Rénovation du port d'écluse supérieur
- ^ Marina Kitzingen
- ^ SSC Kitzingen
- ↑ Conditions d' utilisation de l' expédition de passagers à quai (.pdf)
- ^ Chronique du club d'aviron
- ↑ Reichskreis 2 p. 34/35
- ↑ débarcadères de Kitzingen sur la carte historique,
- ↑ Bâtiment de stockage 1961
