Land Zeil-sur-le-Main
| Land Zeil-sur-le-Main | |||
|---|---|---|---|
| Données | |||
| ONU / LOCODE | DE ZEI | ||
| propriétaire | Ville de Zeil am Main | ||
| opérateur | Stadtwerke Zeil | ||
| ouverture | Antiquité / 1932 | ||
| Type de port | Terres | ||
| Débit | 85 000 t (2011) | ||
| site Internet | https://stadtwerke-zeil.de/hafen/ | ||
| Informations géographiques | |||
| endroit | Zeil-sur-le-Main | ||
| pays | Bavière | ||
| Pays | Allemagne | ||
| Coordonnées | 50 ° 0 '11 " N , 10 ° 35' 13" E | ||
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Lände Zeil am Main est une zone portuaire et industrielle de la ville de Zeil am Main dans le district de Basse-Franconie de Haßberge .
la géographie
Le Lände Zeil am Main se trouve à un kilomètre au sud du centre-ville et est une zone purement portuaire et industrielle sur la principale voie navigable fédérale . Il est situé orographiquement à droite au kilomètre principal 362,5 de la cale du Knetzgau à une altitude de 221 m au-dessus du niveau de la mer. NN .
l'histoire
La Main était déjà utilisée comme voie navigable à l' époque celtique . Il y avait du grainage et du labour , du rafting , de l'aviron et de la voile. Les tentatives des Romains d'avancer à travers le Maingraben vers l'est jusqu'à l' Elbe ont été repoussées par les Cimbres germaniques au tournant du siècle . La Main a continué d'être une importante route commerciale. À l' époque carolingienne , il y a eu des premières tentatives pour relier la voie navigable du Main à la région du Danube ( Fossa Carolina ), dont seuls des enregistrements contradictoires et quelques découvertes sur des vestiges à Graben sont disponibles.
Au Moyen Âge, de grandes quantités de bois étaient acheminées par radeau , par exemple vers Francfort, la région de la Ruhr, mais aussi pour la construction navale en Hollande.
Jusqu'à la fin du 17ème siècle, l'atterrissage était sur l'Altmain près de Sand am Main . Entre 1808 et 1817, le cours de la rivière a été redressé et le terrain a été déplacé d'environ 1,3 km vers le nord. A partir de 1830, la navigation à vapeur remplace progressivement les techniques traditionnelles de navigation. Les volumes de transport ont augmenté jusqu'à 50 tonnes par navire en raison des plus grandes profondeurs de déchargement . Lorsque le canal Ludwig-Danube-Main a été achevé entre 1836 et 1846 , les transports ont augmenté à pas de géant. Le trafic ferroviaire est devenu une concurrence sérieuse pour la navigation vers 1850 lorsque le chemin de fer Bamberg – Rottendorf est entré en service. A partir de 1912, cependant, le volume des marchandises transportées pouvait être augmenté à nouveau en développant le transport maritime à chaînes sur le Main jusqu'à Bamberg , notamment en livrant du charbon de la Ruhr.
Vers 1932, les installations portuaires sont encore modernisées et agrandies, et pour la première fois plus de 10 000 tonnes sont traitées chaque année.
Les dommages causés par les destructions de la Seconde Guerre mondiale n'ont d'abord été réparés que temporairement et le rafting était toujours en activité jusqu'aux années 1950. Les opérations sur le canal Ludwigs-Main-Danube ont été interrompues et la route maritime vers le sud de la Bavière a été initialement coupée. La reconstruction a eu lieu à la fin des années 1970 lorsqu'une usine de sucre a été créée à Zeil. Pendant la phase de construction du canal Main-Danube de 1965 à 1992, les volumes manutentionnés n'ont cessé d'augmenter, de plus en plus de ports étant à nouveau accessibles vers le sud. Après l'achèvement du canal, le volume de transport maximal a été atteint dans les années 2000 ; entre-temps, il a légèrement diminué.
Commerces et infrastructures
Sur la superficie totale de près de 100 hectares désignée pour la zone de Zeil, 34 hectares ont jusqu'à présent été utilisés commercialement. Les installations portuaires occupent 2,3 hectares supplémentaires. Ce sont principalement les pierres, les produits forestiers et agricoles, le fourrage et les engrais ainsi que les déchets métalliques qui sont traités.
Entre-temps, d'autres entreprises des secteurs du transport, du stockage et de la logistique se sont installées ici. La terre a été fortifiée à une longueur de quai de 400 m , de sorte que trois navires de marchandises à moteur d'une longueur de 110 m ou deux poussoirs convois d'une longueur de 185 m peuvent amarrer. Une grue semi-portique d'une hauteur de 48,5 m, une flèche de 32 m et une force de levage de 10 t, des pompes, etc. permettent la manutention de marchandises lourdes, à la pièce et en vrac . Il existe également 16 silos d'une capacité de 12 000 t ainsi que 6 000 m² d'espace de stockage gratuit, des balances jusqu'à 60 t de poids total pouvant être franchies pour des véhicules jusqu'à 18 m de long, des chariots de manutention et des installations d'approvisionnement et d'élimination. Il existe une possibilité de chargement ferroviaire à proximité immédiate sur les voies de la sucrerie, fermée en 2005. Un aménagement direct du quai avec une voie ferrée portuaire a toujours été envisagé. L'itinéraire prévu est resté libre, mais la connexion n'a pas encore été réalisée faute de demande sur le dernier kilomètre.
Il y a aussi un quai pour les navires à passagers et à cabines.
circulation
La route départementale HAS 16 relie la zone portuaire à la route fédérale 26 située à 700 m au nord et celle-ci continue jusqu'à la route fédérale 70 .
Preuve individuelle
- ↑ Histoire du Lände Zeil ( Memento de l' original du 22 décembre 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Zone sucrerie
- ↑ Infrastructure ( Memento de l' original du 22 décembre 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
