Ligne ferroviaire Bamberg - Hof
La ligne de chemin de fer Bamberg - Hof est en grande partie une ligne principale à deux voies en Bavière . Il va de Bamberg via Lichtenfels , Kulmbach , Neuenmarkt-Wirsberg et Münchberg à Hof .
Dans le cadre du projet de transport de l'unité allemande n ° 8 , la ligne nouvelle et modernisée Nuremberg - Ebensfeld - Erfurt est construite parallèlement à la ligne . Cela signifie qu'à l'avenir, il y aura quatre voies parallèles entre Bamberg et Ebensfeld.
l'histoire
La ligne a été construite dans le cadre du Ludwig-Süd-Nord-Bahn de Lindau (lac de Constance) à Hof . Il a été créé par la Royal Bavarian State Railroad en trois étapes entre 1846 et 1848. L'extension de la ligne à voie unique à l'origine par une deuxième voie a eu lieu en 1891, l'électrification de Bamberg à Hochstadt-Marktzeuln et via la Frankenwaldbahn à Saalfeld a été achevé le 10 mai 1939. Dans les années 1960, la deuxième voie entre Marktschorgast et Stammbach a été démantelée en raison d'un trafic insuffisant.
Dates d'ouverture
- 15 février 1846: Bamberg - Lichtenfels
- 15 octobre 1846: Lichtenfels - Neuenmarkt-Wirsberg
- 1er novembre 1848: Neuenmarkt-Wirsberg - Hof
Incidents
Dans l'après-midi du 12 mai 1907, le train express Berlin-Munich (D 40) déraille à environ 80 km / h dans la zone de la gare d'Ebensfeld en raison d'une déformation de la voie due à une chaleur extrême. Tous les wagons ont déraillé, mais personne n'a été gravement blessé.
ABS Nuremberg - Ebensfeld
Parallèlement à la ligne existante, deux voies de la ligne modernisée sont en cours de construction entre Bamberg et Ebensfeld . La ligne améliorée est conçue pour des vitesses allant jusqu'à 230 km / h. La jonction des deux routes est la nouvelle station de dépassement d'Unterleiterbach au sud d'Ebensfeld.
Au cours de l'expansion entre Breitengüßbach et Zapfendorf, la route entre Lichtenfels et Bamberg a été complètement fermée du 11 janvier au 4 septembre 2016. Les stations Breitengüßbach, Ebing, Zapfendorf et Ebensfeld ont été rendues sans obstacle (hauteur de quai: 55 cm). L'équipement sans barrières n'était initialement pas prévu en raison du volume de trafic inférieur à 1 000 embarquements / débarquements par jour. Au cours de l'approbation de la planification en cours, le gouvernement fédéral a décidé de financer l'expansion sans obstacle. La modernisation des ascenseurs a été considérée séparément dans le cadre de la loi d'urbanisme; les ascenseurs sont entrés en service en 2017.
Dans le cadre d'une fermeture complète prévue du 26 au 29 mars, une nouvelle plate-forme et un nouveau système de voie doivent entrer en service à Hallstadt.
Description de l'itinéraire
cours
Après le départ de la ligne à la gare de Bamberg, l' embranchement désaffecté vers Scheßlitz et la ligne principale vers Rottendorf bifurquent , qui sont parallèles jusqu'au niveau du jardin commun puis tournent vers le nord-ouest. De la gauche, une voie de liaison de la ligne de Würzburg rejoint la route, qui passe ensuite sous l' autoroute fédérale 70 , passe le bord ouest de Hallstadt et, parallèlement à la route fédérale 4 , atteint Breitengüßbach . Après la gare, la ligne secondaire vers Ebern et la ligne secondaire désaffectée et démantelée vers Dietersdorf . La route passe sous la route fédérale 73 et est parallèle à la Main . Via les stations Ebing , Zapfendorf , Ebensfeld , où la ligne à grande vitesse bifurque vers Erfurt , et Bad Staffelstein , la ligne atteint Lichtenfels, où le Werrabahn bifurque vers Coburg .
Depuis la gare de Lichtenfels , l'itinéraire jusqu'à et y compris Mainleus est parallèle à la Main . À Hochstadt - Marktzeuln, la Frankenwaldbahn bifurque vers Ludwigsstadt et Saalfeld, à Kulmbach le chemin de fer local de Thurnau et Bayreuth a rejoint la ligne jusqu'en 1993 . Via Untersteinach et Ludwigschorgast, la ligne rejoint la gare de Neuenmarkt-Wirsberg , qui avait autrefois son propre dépôt. Aujourd'hui, il abrite le musée allemand de la locomotive à vapeur . Après la gare, la ligne à Bayreuth bifurque, à partir de laquelle la voie de liaison connue sous le nom de courbe Schlömener rejoint la ligne à Hof à quelques mètres . L'itinéraire mène ensuite sur le plan incliné jusqu'à la gare de Marktschorgast , à partir de la fin de laquelle il s'agit d'une voie unique jusqu'à Stammbach . Via Münchberg et Schwarzenbach an der Saale , la ligne atteint Oberkotzau , s'y confond avec les lignes de Weiden et Selb , traverse la Saale à Moschendorf et atteint le terminus à Hof .
État de développement
La ligne Bamberg-Hochstadt-Marktzeuln a deux voies et est électrifiée. La ligne suivante vers Hof n'est pas électrifiée, mais elle est également à double voie, à l'exception de la section à voie unique Marktschorgast - Stammbach. La vitesse maximale liée à l'itinéraire est en sections de 160 km / h.
Les trains
Jusqu'à ce que le changement d'horaire en décembre 2017 et l'ordre suivant la relocalisation du train longue distance vers le train à grande vitesse Nuremberg-Erfurt roulait sur la voie de Bamberg à propos de Lichtenfels jusqu'à High City Marktzeuln trains InterCity Express sur la ligne Munich -Nürnberg- Leipzig - Berlin (- Hambourg ) à l'heure. Les trains basculants ICE-T de la série 411 sont utilisés .
Depuis, il n'y a qu'une seule liaison ICE pendant la semaine de Lichtenfels via Bamberg à Munich. En outre, une paire de trains IC relie Leipzig à Karlsruhe avec des arrêts à Bamberg et Lichtenfels, et une connexion IC de deux heures doit être mise en place à partir de 2023.
Sur le tronçon Bamberg - Lichtenfels, un express régional (RE) circule toutes les deux heures sur la ligne Nuremberg - Bamberg - Lichtenfels - Sonneberg (Thuringe) , et il y a aussi un RE toutes les deux heures de Nuremberg à la gare principale de Leipzig via Kronach , Saalfeld / Saale et Jena . De plus, un RE Bamberg - Lichtenfels - Hof / Bayreuth circule toutes les deux heures . L'offre est complétée par la ligne ferroviaire régionale (Nuremberg) –Bamberg - Lichtenfels - Kronach - Saalfeld, qui circule toutes les heures jusqu'à Kronach et toutes les deux heures au nord de Kronach. Des trains individuels sont liés à Nuremberg.
Les trains Regional Express à destination de Sonneberg / Leipzig se composent de plusieurs unités de classe 442 approuvées pour 160 km / h . La ligne Bamberg - Hof / Bayreuth est utilisée par les trains à technologie d'inclinaison à moteur diesel de la série 612 , qui sont séparés ou combinés dans l' arrêt du système Neuenmarkt - Wirsberg , en raison des rayons de courbure serrés sur le plan incliné et du non électrifié Tronçons Hochstadt-Marktzeuln - Hof / Bayreuth . Depuis décembre 2013, la série 612 n'est utilisée que toutes les deux heures entre Lichtenfels et Bayreuth / Hof. Dans l'autre heure, des véhicules de la série 641 circulent entre Bamberg et Bayreuth / Hof . La liaison Würzburg - Bayreuth / Hof à Bamberg, qui était libre de transferts jusqu'en décembre 2013, a donc été interrompue, puisque les multiples unités électriques de classe 425 entre Bamberg et Würzburg ont repris les services antérieurs de la série 612.
La compagnie ferroviaire Agilis dessert les itinéraires suivants sur la ligne ferroviaire Bamberg - Hof depuis 2011 en tant que lauréat de l’appel d’ offres de la Compagnie des chemins de fer bavarois :
- d' Ebern via Breitengüßbach à Bamberg (toutes les heures)
- de Bad Rodach via Lichtenfels et Neuenmarkt-Wirsberg à Weiden (toutes les heures)
- de Helmbrechts via Münchberg et Hof Hbf à Bad Steben (toutes les deux heures)
- trains individuels Bamberg - Lichtenfels
- trains individuels Kulmbach - Münchberg
depuis décembre 2012 également Hof - Marktredwitz.
Les trains Regional Express circulent entre Marktschorgast et Hof de Nuremberg via Bayreuth à Hof.
E-Netz Franken
Avec le changement d'horaire en décembre 2011, il devrait y avoir un changement dans les trains express régionaux sur cette ligne. Il était prévu de nouveaux wagons de la série 442 sur le chemin de l' utilisation de Sonnenberg . Cette ER doit être constituée de deux parties de train détachables. La division ferroviaire a été planifiée alternativement à Bamberg (pour le RE vers Würzburg Hbf ) ou à Lichtenfels (pour le RE vers Jena Saalbahnhof ). La série 442 (Talent 2) rencontrant des problèmes de livraison et d'approbation, ce concept n'a pu entrer en vigueur qu'un an plus tard lors du changement d'horaire en décembre 2012.
Dichotomie
La ligne RE Würzburg - Bamberg - Lichtenfels - Bayreuth / Hof, qui a fonctionné jusqu'en décembre 2013, a été scindée en deux en décembre 2013. Cela évite une conduite non rentable avec des trains diesel sous fil de contact. DB Regio Franken a remporté l'appel d'offres dans la zone Main-Spessart début 2013. Depuis décembre 2013, la ligne Francfort (Main) - Würzburg - Bamberg est desservie par DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Franken. La ligne Bamberg - Lichtenfels - Bayreuth / Hof a été transférée à la DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Nordostbayern. La série 425 circule sur la ligne RE Würzburg - Bamberg depuis décembre 2013 . La ligne Bamberg - Bayreuth / Hof est desservie par des unités multiples diesel de classe 641 depuis décembre 2013 .
avenir
Electrification complète
En mars 2013, le ministère bavarois des Affaires économiques a annoncé son intention d'électrifier entièrement la route entre Hof et Hochstadt. L'électrification doit être incluse dans le plan fédéral d' infrastructure de transport . Cependant, le financement n'est toujours pas clair.
Le court tronçon entre Oberkotzau et Hof doit être électrifié dans le cadre de l'expansion ferroviaire dans le nord-est de la Bavière (Corridor Est Sud, corridor du réseau central RTE Scandinavie-Méditerranée ).
Voir également
liens web
- Itinéraire, points de fonctionnement et vitesses autorisées sur OpenRailwayMap
- Description de l' itinéraire sur nahverkehr-franken.de (privé)
Preuve individuelle
- ^ Les véhicules ferroviaires de la Bundeswehr. (N'est plus disponible en ligne.) Dans: bundeswehrloks.de. Archivé de l' original le 8 janvier 2014 ; Consulté le 1er janvier 2017 .
- ↑ DB Netze - Registre d'infrastructure
- ↑ Carte topographique historique du sud-ouest de l'Allemagne 1: 250000 feuille numéro 04. (PDF; 17,3 Mo) Dans: BayernAtlas. State Office for Digitalization, Broadband and Surveying, 1860, consulté le 9 février 2021 .
- ^ Günther Klebes: À la suite d'une grande chaleur . Dans: Eisenbahngeschichte 95 (2019), p. 85.
- ↑ Ebensfeld doit s'adapter à plus de bruit ferroviaire . Dans: Neue Presse , édition Lichtenfels . 30 juillet 2014, p. 7 (en ligne ).
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- ↑ a b RB Süd: Extension sans barrières de quatre stations dans la région de Bamberg . Dans: StationsAnzeiger . Non. 18 décembre 2016, p. 12 ( fichier PDF , 3,3 Mo). Fichier PDF ( souvenir du 1er janvier 2017 dans les archives Internet )
- ↑ Travaux d'extension de la ligne à quatre voies entre Nuremberg, Bamberg et Ebensfeld: trafic ferroviaire perturbé fin mars. Dans: vde8.de. Deutsche Bahn, 17 mars 2021, consulté le 22 mars 2021 .
- ↑ Un énorme succès pour la région: "Lichtenfels-ICE" pour les navetteurs sera conservé et la connexion IC via Kronach sera sécurisée. 17 décembre 2017, consulté le 10 février 2018 .
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- ↑ Dossier Plan fédéral des infrastructures de transport 2030, Projet 2-019-V01. Récupéré le 15 mars 2021 .