Ligne ferroviaire Wolfenbüttel – Oschersleben

Wolfenbüttel – Oschersleben
La gare de Gunsleben était la fin de la ligne d' Oschersleben de 1945 à 1992 .
Numéro de route (DB) :	1942
Longueur du parcours :	53,1 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Légende de Groß Gleidingen de Brunswick 12.600 Wolfenbüttel 13 177 à Bad Harzbourg D'accord 14,500 Connexion à la zone industrielle Linden Wendesse 16.200 Connexion à la mine de recherche de l' Asse Chemin de fer Brunswick-Schöningen 21.606 Dettum 29 533 Schöppenstedt 37,500 Watenstedt de Börßum 41,200 Jerxheim à Nienhagen à Helmstedt Frontière de l'État Basse-Saxe - Saxe-Anhalt Connexion à la sucrerie d' Aderstedt 51,400 Gunsleben 56,500 Neuwegersleben lien du sud de Schöningen de Halberstadt 65,700 Station de calage d'Oschersleben (Bode) à Magdebourg

La ligne de chemin de fer Wolfenbüttel – Oschersleben à la frontière entre l'actuelle Saxe-Anhalt et la Basse-Saxe a été ouverte en 1843, ce qui en fait une des plus anciennes lignes de chemin de fer à longue distance d'Allemagne. Jusqu'au début des années 1870, tout le trafic de Berlin et du centre de l'Allemagne vers Hanovre et la région de la Ruhr les traversait . Après cela, la ligne a perdu de son importance, mais est restée une ligne principale importante dans le trafic est-ouest.

Après 1945, la ligne entre Jerxheim et Gunsleben a été interrompue par la frontière intérieure allemande. La section entre Oschersleben et Gunsleben qui restait du côté de la RDA a été déclassée en embranchement . En 1992, le trafic s'est également arrêté ici. Depuis 2007, seule la section de Wolfenbüttel à Schöppenstedt est en service.

l'histoire

La première connexion de Berlin à Cologne

Au cours du développement des premiers chemins de fer en Allemagne, il y avait un certain nombre de projets de connexions entre les ports maritimes vers le sud et l'est de l'Allemagne. Le duché de Brunswick attachait une grande importance au fait que sa région serait touchée par les liaisons ferroviaires continues. Les liaisons est-ouest discutées à l'époque via Halle (Saale) et Kassel ou de Magdebourg à Lunebourg n'auraient pas affecté le duché. Dans un traité d'État le 10 avril 1841 entre le royaume de Prusse , le royaume de Hanovre et le duché de Brunswick, la construction d'une liaison ferroviaire entre Magdebourg , Oschersleben (Bode) , Brunswick et Hanovre jusqu'à Minden est décidée.

Le côté Braunschweig de la gare d'Oschersleben (Bode)

Avant même la signature du traité d'État, le duché de Brunswick a poursuivi les travaux préparatoires à la construction de la route. La ligne ferroviaire existante Braunschweig – Bad Harzburg entre Braunschweig et Wolfenbüttel a été étendue à deux voies et les installations de la gare de Braunschweig ont été considérablement agrandies.

Le 16 juillet 1843, le Duke of Brunswick State Railroad ouvrit la ligne. Cela a créé une connexion continue de Braunschweig et Magdebourg , où il y avait une connexion via Köthen à Leipzig , Dresde et Berlin . A partir de 1844 de Braunschweig à Hanovre. Cela a créé une connexion continue de Hanovre à Berlin, bien que des changements de trains aient dû être effectués initialement aux points de transition entre les compagnies ferroviaires.

Des gares ont été construites à Schöppenstedt , à Kybitzdamm (Kiebitzdamm) près de Jerxheim , à Wegersleben (aujourd'hui Neuwegersleben) et à Oschersleben . La gare d' Oschersleben (Bode) était une gare commune avec la Compagnie des chemins de fer de Magdebourg-Halberstadt , la route Magdebourg-Halberstadt a ouvert le 15 juillet 1843 .

Avec l'achèvement de la ligne de chemin de fer Hanovre – Minden , il y avait une liaison continue de Cologne via Minden , Hanovre, Brunswick, Oschersleben, Magdebourg, Köthen et Wittenberg à Berlin à partir du 16 octobre 1847 . Le temps de trajet entre Berlin et Cologne a été réduit de 22 heures (1847) après l'achèvement de la ligne directe Berlin - Magdebourg (1848) et de nouvelles mesures d'accélération à 16 heures en 1851. En 1852, des voitures directes ont été utilisées pour la première fois entre Berlin et Cologne.

Cession de propriété à Schöppenstedt le 13 mai 1843

En 1853, la ligne entre Jerxheim et Oschersleben a été étendue à deux voies, et un an plus tard, la deuxième voie a été mise en service entre Schöppenstedt et Jerxheim.

En 1868, la ligne Jerxheim – Börßum ouvrit une liaison avec le Braunschweigische Südbahn jusqu'à Kreiensen , ce qui était particulièrement intéressant pour le trafic en direction de Göttingen , Kassel et Francfort-sur-le-Main .

Perte d'importance après 1871

Avec le chemin de fer Berlin – Lehrte en 1871 et le chemin de fer Braunschweig – Magdebourg (via Helmstedt ) en 1872, deux liaisons nettement plus courtes ont été créées entre Berlin et Hanovre. L'itinéraire via Oschersleben est devenu moins important. Il est resté important pour le trafic de fret et sur la section entre Jerxheim et Oschersleben pour les trains longue distance entre Francfort et Berlin. Certains des trains utilisèrent jusqu'en 1920 en direction de Magdebourg, mais utilisaient également la liaison de Jerxheim via Schöningen et la ligne vers Eilsleben construite en 1871 .

En 1882, la Direction des chemins de fer de Brunswick a été dissoute. La ligne est arrivée à la Direction royale des chemins de fer de Magdebourg. En 1890, une ligne secondaire a été ouverte de Jerxheim à Nienhagen près de Halberstadt.

En 1922, une voie d'évitement de la gare de Gunsleben à la sucrerie d' Aderstedt est approuvée. La piste de 2,8 kilomètres de long a été construite un an plus tard. Une autre ligne de raccordement allait de Neuwegersleben à la mine de lignite « Vereinigte Friederike » à Hamersleben .

Après la division de l'Allemagne

Route sur la frontière germano-allemande, vers l'ouest. Les plaques appartiennent à une voie postale de la sécurité frontalière de la RDA.

Le 30 mai 1992, le 50 3708-0 fait circuler le dernier train d'Oschersleben à Gunsleben

Après la division de l'Allemagne en zones d'occupation, la section entre Jerxheim et Gunsleben a été interrompue. Le dernier train prévu a fonctionné le 30 juin 1945. L'une des deux voies entre Oschersleben et Gunsleben a été démantelée en guise de paiement de réparation à l'Union soviétique. Les pistes entre Gunsleben et la frontière ont été complètement démantelées, et les pistes entre Jerxheim et la frontière ont également disparu en 1948. Les sections entre Gunsleben et Oschersleben et plus tard entre Wolfenbüttel et Schöppenstedt ont été convertis en une branche ligne.

L'exploitation entre Oschersleben et Gunsleben a été maintenue jusqu'au début des années 1990 avec quatre à six trains locaux par jour et direction comme ligne secondaire. En 1959, l'ancien bon matériau ferroviaire a été utilisé pour la construction de l' anneau extérieur de Berlin et remplacé par des rails plus légers. Lors d'une rénovation de ligne en 1976, les voies sont renouvelées, mais des traverses en béton alcalin sont utilisées , dont l'état se dégrade au bout de quelques années. Le 30 mai 1992, le tronçon comprenant la voie d'évitement vers Aderstedt, aujourd'hui démantelé, est fermé "pour des raisons techniques". Les bus étaient encore offerts en tant que services de remplacement du rail en 1993. Une réparation n'a plus été effectuée.

Après la division, la connexion ultérieure entre Jerxheim et Börßum a également perdu de son importance. La circulation a été abandonnée. Jusqu'en 2007, la section de Wolfenbüttel à Jerxheim était utilisée par les trains régionaux Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt - Jerxheim - Schöningen - Helmstedt. La route au nord de Schöningen a été interrompue en raison d'un projet d'extension de la mine. En raison du faible nombre de passagers, l'itinéraire n'a pas été déplacé. Le trafic entre Schöppenstedt, Jerxheim et Schöningen a également été arrêté.

La section entre Schöningen et Jerxheim a été fermée le 21 mai 2009 par l' Autorité fédérale des chemins de fer .

Opération restante entre Wolfenbüttel et Schöppenstedt

Voyage spécial à la gare de Schöppenstedt

Depuis 2007, seule la section Wolfenbüttel – Schöppenstedt est exploitée en trafic passagers. Ici, la ligne RB 45 Braunschweig – Schöppenstedt fonctionne avec des arrêts à Wolfenbüttel et Dettum. Dans le cadre de l'appel d'offres européen pour le réseau diesel de Basse-Saxe Sud-Est, DB Regio a remporté le contrat de la ligne RB 45 à partir de décembre 2014 pour une durée de 15 ans. L'entreprise utilise des unités multiples LINT 41 modernisées , qui ont remplacé la série 628 . Avec le début des opérations, certaines améliorations du calendrier ont été mises en œuvre dans le cadre du «Regionalbahn Concept 2014+». Depuis, la ligne fonctionne également le dimanche et les horaires d'ouverture ont été allongés. Du lundi au vendredi, la ligne circule toutes les heures entre 6h et 23h environ, avec des trajets supplémentaires pour les scolaires. Il y a aussi un service horaire le samedi et le dimanche. Le temps de trajet est d'environ 28-29 minutes.

À la gare de Schöppenstedt, il y a une connexion avec le bus régional 370 pour Schöningen et Helmstedt. Les lieux situés au bord immédiat de l'itinéraire désaffecté sont desservis par les lignes de bus 372 (Schöppenstedt – Watenstedt – Jerxheim – Söllingen) et 397 (Watenstedt – Jerxheim – Söllingen – Schöningen – Büddenstedt – Helmstedt).

Il était prévu que l'itinéraire soit intégré au réseau d'itinéraires de la RegioStadtBahn Braunschweig . A cet effet, certaines gares et arrêts devraient être reconstruits et le nombre de trains augmenté. Les trains devaient traverser le centre-ville en utilisant des véhicules légers sur rail hybride diesel à Braunschweig. Dans le plan de transport local, une extension jusqu'à Schöningen était prévue dans une étape ultérieure de mise en œuvre. L'ensemble du projet devait initialement être achevé en 2014. En 2010, le projet a échoué parce que la rentabilité du concept n'était plus donnée en raison de l'augmentation significative des coûts d'achat des véhicules. Afin d'augmenter l'attractivité des lignes même sans tram, le Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) a poursuivi la mise en œuvre du « Regionalbahn Concept 2014+ ».

La gare de Schöppenstedt a été démantelée en un arrêt en 2017. À cette fin, tous les aiguillages et pistes ont été démontés et une nouvelle piste avec une nouvelle plate-forme moderne a été construite au milieu. La piste se termine peu avant l'ancien passage à niveau de la B 82 à un arrêt tampon. Immédiatement derrière le passage à niveau, les systèmes de voies ont été démontés et révisés dans la zone du passage à niveau. Un bardage est disponible pour le rangement des trajets ampli.

La procédure d'exploitation a été commutée sur le contrôle des trains selon Ril 436 (ZLB) .

En 2019, une nouvelle gare routière a été ouverte à Schöppenstedt, où les bus peuvent s'arrêter juste sur le quai en face du train. Cela devrait raccourcir les temps de transfert et les itinéraires.

La réactivation de l'arrêt Wendessen a été proposée par le Zweckverband Großraum Braunschweig dans le concept de train régional et convenue le 28 mars 2019 entre le Land de Basse-Saxe, la LNVG et la DB. La construction d'une gare de passage à Wendessen est prise en compte dans la planification d'un éventuel cycle d'une demi-heure. Cependant, la mise en place d'un cycle d'une demi-heure doit d'abord être examinée économiquement.

Les accidents

Accident de 1844 dans une illustration contemporaine

En 1844, un train déraille entre Jerxheim et Neuwegersleben . L'accident a été reçu dans l'art contemporain.

En 1944, il y a eu un accident mortel à l'est de la gare de Jerxheim lorsqu'un chariot de chemin de fer avec le préposé de la gare de Jerxheim et un autre employé s'est écrasé dans un train de marchandises à l'arrêt.

Littérature

• Dirk Endisch : L'embranchement Oschersleben – Gunsleben . Dirk Endisch, 2005, ISBN 3-936893-27-6 .
• Hans-Joachim Fricke, Hans-Joachim Ritzau : La frontière intérieure allemande et le trafic ferroviaire. 3. Édition. Ritzau, Pürgen 1992, ISBN 3-921304-45-8 , pages 49 et suivantes.
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee : Adieu aux chemins de fer - lignes ferroviaires désaffectées dans le trafic des trains de voyageurs en Allemagne 1991-1995 . transpress, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71057-9 , pages 146 et suivantes.

liens web

• Train historique - autour de Jerxheim

Preuve individuelle